ஹைட்ரஜன் இயந்திரம். இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் தீமைகள்

உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் தனித்தனியாக பவர் ட்ரெயின்களாக வியத்தகு முறையில் தோன்றவில்லை. மாறாக, வெப்ப இயந்திரங்களின் சுத்திகரிப்பு மற்றும் முன்னேற்றத்தின் விளைவாக கிளாசிக் மோட்டார் வந்தது. கார்களின் பேட்டைக்கு அடியில் நாம் பார்க்கப் பழகிய அலகு படிப்படியாக எவ்வாறு தோன்றியது என்பதைப் படியுங்கள். ஒரு தனி கட்டுரையில்.

இருப்பினும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட முதல் கார் தோன்றியபோது, ​​மனிதகுலம் ஒரு குதிரையைப் போல நிலையான உணவு தேவைப்படாத ஒரு சுய இயக்க வாகனத்தைப் பெற்றது. 1885 முதல் மோட்டர்களில் பல விஷயங்கள் மாறிவிட்டன, ஆனால் ஒரு குறைபாடு மாறாமல் உள்ளது. பெட்ரோல் (அல்லது பிற எரிபொருள்) மற்றும் காற்றின் கலவையின் போது, ​​சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தும் பல தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் வெளியிடப்படுகின்றன.

சுய இயக்கப்படும் வாகனங்கள் வருவதற்கு முன்பு, ஐரோப்பிய நாடுகளின் கட்டடக் கலைஞர்கள் பெரிய நகரங்கள் குதிரை சாணத்தில் மூழ்கிவிடுமோ என்று அஞ்சினால், இன்று மெகாலோபோலிஸில் வசிப்பவர்கள் அழுக்கு காற்றை சுவாசிக்கின்றனர்.

போக்குவரத்துக்கான சுற்றுச்சூழல் தரத்தை இறுக்குவது வாகன உற்பத்தியாளர்களை தூய்மையான பவர் ட்ரெயினை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. எனவே, பல நிறுவனங்கள் முன்னர் உருவாக்கிய அஞ்சோஸ் ஜெட்லிக் தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வம் காட்டின - மின்சார இழுவை குறித்த சுயமாக இயக்கப்படும் வண்டி, இது 1828 இல் மீண்டும் தோன்றியது. இன்று இந்த தொழில்நுட்பம் வாகன உலகில் மிகவும் உறுதியாகிவிட்டது, நீங்கள் மின்சார கார் அல்லது கலப்பினத்துடன் யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்த மாட்டீர்கள்.

ஆனால் உண்மையில் ஊக்கமளிக்கும் விஷயம் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், இதன் ஒரே வெளியீடு குடிநீர் மட்டுமே. இது ஒரு ஹைட்ரஜன் இயந்திரம்.

ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் என்றால் என்ன?

இது ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் ஒரு வகை இயந்திரமாகும். இந்த வேதியியல் உறுப்பின் பயன்பாடு ஹைட்ரோகார்பன் வளங்களின் குறைவைக் குறைக்கும். இத்தகைய நிறுவல்களில் ஆர்வம் காட்ட இரண்டாவது காரணம் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதாகும்.

போக்குவரத்தில் எந்த வகை மோட்டார் பயன்படுத்தப்படும் என்பதைப் பொறுத்து, அதன் செயல்பாடு உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து வேறுபடும் அல்லது ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

சுருக்கமான வரலாறு

ICE கொள்கை உருவாக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்ட அதே காலகட்டத்தில் ஹைட்ரஜன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் தோன்றின. ஒரு பிரெஞ்சு பொறியியலாளரும் கண்டுபிடிப்பாளரும் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சொந்த பதிப்பை வடிவமைத்தனர். அவரது வளர்ச்சியில் அவர் பயன்படுத்திய எரிபொருள் ஹைட்ரஜன் ஆகும், இது எச் மின்னாற்பகுப்பின் விளைவாக தோன்றுகிறது₂ஏ. 1807 இல், முதல் ஹைட்ரஜன் கார் தோன்றியது.

1807 ஆம் ஆண்டில் ஐசக் டி ரிவாஸ் இராணுவ உபகரணங்களுக்கான டிராக்டரை உருவாக்க காப்புரிமையை தாக்கல் செய்தார். மின் அலகுகளில் ஒன்றாக, ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தார்.

சக்தி அலகு பிஸ்டன், மற்றும் அதில் பற்றவைப்பு சிலிண்டரில் ஒரு தீப்பொறி உருவாகியதன் காரணமாக இருந்தது. உண்மை, கண்டுபிடிப்பாளரின் முதல் படைப்புக்கு கையேடு தீப்பொறி தலைமுறை தேவைப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் தனது வேலையை முடித்தார், முதல் சுய இயக்கப்படும் ஹைட்ரஜன் வாகனம் பிறந்தது.

இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், வளர்ச்சிக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படவில்லை, ஏனென்றால் வாயுவைப் பெட்ரோல் பெறுவது மற்றும் சேமிப்பது எளிதானது அல்ல. ஹைட்ரஜன் மோட்டார்கள் 1941 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து முற்றுகையின்போது லெனின்கிராட்டில் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இருப்பினும், இவை பிரத்தியேகமாக ஹைட்ரஜன் அலகுகள் அல்ல என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இவை சாதாரண GAZ உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், அவற்றுக்கு எரிபொருள் மட்டுமே இல்லை, ஆனால் அந்த நேரத்தில் ஏராளமான வாயு இருந்தது, ஏனெனில் அவை பலூன்களால் எரிபொருளாக இருந்தன.

80 களின் முதல் பாதியில், பல நாடுகள், மற்றும் ஐரோப்பிய மட்டுமல்ல, அமெரிக்கா, ரஷ்யா மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளும் இந்த வகை நிறுவலில் பரிசோதனை செய்தன. எனவே, 1982 ஆம் ஆண்டில், குவாண்ட் ஆலை மற்றும் RAF ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் கூட்டுப் பணிகளுடன், ஒரு ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் தோன்றியது, இது ஹைட்ரஜன் மற்றும் காற்றின் கலவையில் இயங்கியது, மேலும் 5 kW / h பேட்டரி ஆற்றல் மூலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

அப்போதிருந்து, பல்வேறு நாடுகள் "பச்சை" வாகனங்களை அவற்றின் மாதிரி வரிசையில் அறிமுகப்படுத்த முயற்சித்தன, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இதுபோன்ற வாகனங்கள் முன்மாதிரி பிரிவில் இருந்தன அல்லது மிகக் குறைந்த பதிப்பைக் கொண்டிருந்தன.

அது எப்படி வேலை செய்கிறது

இன்று இந்த வகையின் பல இயக்க மோட்டார்கள் இருப்பதால், ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் ஹைட்ரஜன் ஆலை அதன் சொந்த கொள்கையின்படி செயல்படும். உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மாற்றக்கூடிய ஒரு மாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

அத்தகைய மோட்டாரில், எரிபொருள் செல்கள் நிச்சயமாக பயன்படுத்தப்படும். அவை ஒரு வகையான ஜெனரேட்டர்கள், அவை ஒரு மின் வேதியியல் எதிர்வினை செயல்படுத்துகின்றன. சாதனத்தின் உள்ளே, ஹைட்ரஜன் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது, மேலும் எதிர்வினை மின்சாரம், நீர் நீராவி மற்றும் நைட்ரஜனை வெளியிடுகிறது. அத்தகைய நிறுவலில் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றப்படுவதில்லை.

இதேபோன்ற அலகு அடிப்படையிலான வாகனம் ஒரே மின்சார வாகனம், அதில் உள்ள பேட்டரி மட்டுமே மிகச் சிறியது. எரிபொருள் செல் அனைத்து வாகன அமைப்புகளையும் இயக்க போதுமான ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. ஒரே எச்சரிக்கை என்னவென்றால், செயல்முறையின் தொடக்கத்திலிருந்து ஆற்றல் உருவாக்கம் வரை, இது சுமார் 2 நிமிடங்கள் ஆகலாம். ஆனால் நிறுவலின் அதிகபட்ச வெளியீடு கணினி வெப்பமடைந்த பிறகு தொடங்குகிறது, இது ஒரு மணி நேரத்திலிருந்து 60 நிமிடங்கள் வரை ஆகும்.

இதனால் மின் உற்பத்தி நிலையம் வீணாக செயல்படாது, பயணத்திற்கான போக்குவரத்தை முன்கூட்டியே தயார் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, அதில் ஒரு வழக்கமான பேட்டரி நிறுவப்பட்டுள்ளது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மீட்கப்படுவதால் அது ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு காரைத் தொடங்க பிரத்தியேகமாக தேவைப்படுகிறது.

அத்தகைய காரில் வெவ்வேறு தொகுதிகளின் சிலிண்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதில் ஹைட்ரஜன் செலுத்தப்படுகிறது. ஓட்டுநர் முறை, காரின் அளவு மற்றும் மின் நிறுவலின் சக்தி ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, 100 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கு ஒரு கிலோகிராம் வாயு போதுமானதாக இருக்கும்.

ஹைட்ரஜன் இயந்திர வகைகள்

ஹைட்ரஜன் என்ஜின்களில் பல மாற்றங்கள் இருந்தாலும், அவை அனைத்தும் இரண்டு வகைகளாகின்றன:

• எரிபொருள் கலத்துடன் அலகு வகை;
• மாற்றியமைக்கப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம், ஹைட்ரஜனில் வேலை செய்ய ஏற்றது.

ஒவ்வொரு வகையையும் தனித்தனியாகக் கருதுவோம்: அவற்றின் அம்சங்கள் என்ன.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்

எரிபொருள் செல் ஒரு பேட்டரியின் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இதில் ஒரு மின் வேதியியல் செயல்முறை நடைபெறுகிறது. ஹைட்ரஜன் அனலாக் இடையே உள்ள ஒரே வித்தியாசம் அதன் அதிக செயல்திறன் (சில சந்தர்ப்பங்களில், 45 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக).

எரிபொருள் செல் என்பது ஒரு ஒற்றை அறை, இதில் இரண்டு கூறுகள் வைக்கப்படுகின்றன: கேத்தோடு மற்றும் அனோட். இரண்டு மின்முனைகளும் பிளாட்டினம் (அல்லது பல்லேடியம்) பூசப்பட்டவை. அவர்களுக்கு இடையே ஒரு சவ்வு அமைந்துள்ளது. இது குழியை இரண்டு அறைகளாகப் பிரிக்கிறது. கேத்தோடு குழிக்கு ஆக்ஸிஜன் வழங்கப்படுகிறது, இரண்டாவது ஹைட்ரஜன் வழங்கப்படுகிறது.

இதன் விளைவாக, ஒரு வேதியியல் எதிர்வினை ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக மின்சாரம் வெளியீட்டில் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் மூலக்கூறுகளின் கலவையாகும். செயல்முறையின் ஒரு பக்க விளைவு நீர் மற்றும் நைட்ரஜன் வெளியிடப்படுகிறது. எரிபொருள் செல் மின்முனைகள் மின்சார மோட்டார் உட்பட காரின் மின்சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஹைட்ரஜன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்

இந்த வழக்கில், இயந்திரம் ஹைட்ரஜன் என்று அழைக்கப்பட்டாலும், இது ஒரு வழக்கமான ICE ஆக ஒரே மாதிரியான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அது எரியும் பெட்ரோல் அல்லது புரோபேன் அல்ல, ஆனால் ஹைட்ரஜன். நீங்கள் ஒரு சிலிண்டரை ஹைட்ரஜனுடன் நிரப்பினால், ஒரு சிக்கல் உள்ளது - இந்த வாயு ஒரு வழக்கமான அலகு செயல்திறனை சுமார் 60 சதவீதம் குறைக்கும்.

இயந்திரத்தை மேம்படுத்தாமல் ஹைட்ரஜனுக்கு மாறுவதில் வேறு சில சிக்கல்கள் இங்கே:

• எச்.டி.எஸ் சுருக்கப்படும்போது, ​​எரிபொருள் எரிப்பு அறை மற்றும் பிஸ்டன் தயாரிக்கப்படும் உலோகத்துடன் ஒரு வேதியியல் எதிர்வினைக்குள் நுழைகிறது, பெரும்பாலும் இது இயந்திர எண்ணெயிலும் நிகழலாம். இதன் காரணமாக, எரிப்பு அறையில் மற்றொரு கலவை உருவாகிறது, இது நன்றாக எரியும் சிறப்பு திறனில் வேறுபடுவதில்லை;
• எரிப்பு அறையில் உள்ள இடைவெளிகள் சரியாக இருக்க வேண்டும். எங்காவது எரிபொருள் அமைப்பில் குறைந்த பட்ச கசிவு இருந்தால், சூடான பொருட்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது வாயு எளிதில் பற்றவைக்கும்.

ஹோண்டா தெளிவுக்கான இயந்திரம்

இந்த காரணங்களுக்காக, ரோட்டரி மோட்டர்களில் ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது (அவற்றின் அம்சம் என்ன, படிக்கவும் இங்கே). அத்தகைய அலகுகளின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்குகள் ஒருவருக்கொருவர் தனித்தனியாக அமைந்துள்ளன, எனவே நுழைவாயிலில் உள்ள வாயு வெப்பமடையாது. மலிவான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக இயந்திரங்கள் நவீனமயமாக்கப்படுகையில், அது எப்படியிருந்தாலும்.

எரிபொருள் கலங்களின் சேவை வாழ்க்கை எவ்வளவு காலம்?

இன்று உலகெங்கிலும், இதுபோன்ற கார்கள் மிகவும் அரிதானவை, அவை இன்னும் தொடரில் இல்லை, கொடுக்கப்பட்ட எரிசக்தி மூலத்திற்கு என்ன ஆதாரம் உள்ளது என்று சொல்வது கடினம். இந்த விஷயத்தில் கைவினைஞர்களுக்கு இதுவரை எந்த அனுபவமும் இல்லை.

டொயோட்டா பிரதிநிதிகளின் கருத்துப்படி, அவர்களின் உற்பத்தி காரான மிராயின் எரிபொருள் செல் 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை தடையின்றி ஆற்றலை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. இந்த மைல்கல்லுக்குப் பிறகு, சாதனத்தின் செயல்திறனை நீங்கள் கண்காணிக்க வேண்டும். அதன் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துவிட்டால், அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தில் எரிபொருள் செல் மாற்றப்படும். உண்மை, நிறுவனம் இந்த நடைமுறைக்கு ஒரு நல்ல தொகையை எடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும்.

எந்த நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே தயாரிக்கின்றன அல்லது ஹைட்ரஜன் கார்களை உருவாக்கப் போகின்றன?

பல நிறுவனங்கள் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மின் பிரிவின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ளன. ஆட்டோ பிராண்டுகள் இங்கே உள்ளன, வடிவமைப்பு பணியகத்தில் ஏற்கனவே வேலை செய்யும் விருப்பங்கள் உள்ளன, அவை தொடருக்கு செல்ல தயாராக உள்ளன:

• மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஒரு ஜிஎல்சி எஃப்-செல் குறுக்குவழி, இதன் விற்பனையின் ஆரம்பம் 2018 இல் அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் இதுவரை ஜெர்மனியின் சில நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைச்சகங்கள் மட்டுமே அதை வாங்கியுள்ளன. ஒரு முன்மாதிரி ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் டிராக்டர் அலகு, GenH2 சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்டது;
• ஹூண்டாய் - நெக்ஸோ முன்மாதிரி இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது;
• BMW என்பது ஹைட்ரஜன் ஹைட்ரஜன் 7 இன் முன்மாதிரி ஆகும், இது சட்டசபை வரியிலிருந்து வெளியிடப்பட்டது. 100 பிரதிகள் கொண்ட ஒரு தொகுதி சோதனை நிலையில் இருந்தது, ஆனால் இது ஏற்கனவே ஏதோ ஒன்று.

அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் வாங்கக்கூடிய பங்கு கார்களில் முறையே டொயோட்டா மற்றும் ஹோண்டாவிலிருந்து வரும் மிராய் மற்றும் தெளிவு மாதிரிகள் உள்ளன. மீதமுள்ள நிறுவனங்களுக்கு, இந்த வளர்ச்சி இன்னும் வரைதல் பதிப்பில் அல்லது செயல்படாத முன்மாதிரியாக உள்ளது.

டொயோட்டா மிராய்

ஹோண்டா தெளிவு

ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் கார் விலை எவ்வளவு?

ஒரு ஹைட்ரஜன் காரின் விலை ஒழுக்கமானது. எரிபொருள் கலங்களின் (பல்லேடியம் அல்லது பிளாட்டினம்) மின்முனைகளை உருவாக்கும் விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள் இதற்குக் காரணம். மேலும், ஒரு நவீன காரில் எண்ணற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் மின் கூறுகளின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்துதல் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதற்கு பொருள் வளங்களும் தேவைப்படுகின்றன.

அத்தகைய காரின் பராமரிப்பு (எரிபொருள் செல்கள் மாற்றப்படும் தருணம் வரை) சமீபத்திய தலைமுறைகளின் சாதாரண காரை விட அதிக விலை இல்லை. ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கு நிதியளிக்கும் நாடுகள் உள்ளன, ஆனால் இதனுடன் கூட, நீங்கள் ஒரு கிலோ எரிவாயுவுக்கு சராசரியாக 11 மற்றும் ஒன்றரை டாலர்களை செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து, இது சுமார் நூறு கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு போதுமானதாக இருக்கும்.

மின்சார கார்களை விட ஹைட்ரஜன் கார்கள் ஏன் சிறந்தவை?

எரிபொருள் மின்கலங்களுடன் நீங்கள் ஒரு ஹைட்ரஜன் ஆலையை எடுத்துக் கொண்டால், அத்தகைய கார் மின்சார காருக்கு ஒத்ததாக இருக்கும், இது சாலைகளில் நாம் பார்க்கப் பழகிவிட்டது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், மின்சார கார் நெட்வொர்க்கிலிருந்து அல்லது ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் உள்ள முனையத்திலிருந்து சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. ஹைட்ரஜன் போக்குவரத்து தானாகவே மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது.

அத்தகைய கார்களின் விலையைப் பொறுத்தவரை, அவை அதிக விலை கொண்டவை. எடுத்துக்காட்டாக, அடிப்படை டெஸ்லா மாடல்களுக்கு $ 45 ஆயிரம் செலவாகும். ஜப்பானில் இருந்து ஹைட்ரஜன் அனலாக்ஸை 57 ஆயிரம் யூனிட்டுகளுக்கு வாங்கலாம். மறுபுறம், பவேரியர்கள் தங்கள் கார்களை "பச்சை" எரிபொருளில் $ 50 விலையில் விற்கிறார்கள்.

நடைமுறைத்தன்மையை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், வாகனத்தை நிறுத்துமிடத்தில் அரை மணி நேரம் காத்திருப்பதை விட (வேகமாக சார்ஜ் செய்வதன் மூலம், அனைத்து வகையான பேட்டரிகளுக்கும் அனுமதிக்கப்படாத) காரை எரிவாயு மூலம் எரிபொருள் நிரப்புவது எளிதானது (இது ஐந்து நிமிடங்கள் ஆகும்). இது ஹைட்ரஜன் தாவரங்களின் பிளஸ் ஆகும்.

மற்றொரு பிளஸ் - எரிபொருள் கலங்களுக்கு குறிப்பாக பராமரிப்பு தேவையில்லை, அவற்றின் பணி வாழ்க்கை மிகவும் பெரியது. எலக்ட்ரிக் வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் பெரிய பேட்டரிக்கு பல சார்ஜ்-டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகள் இருப்பதால் சுமார் ஐந்து ஆண்டுகளில் மாற்றீடு தேவைப்படும். உறைபனிகளில், மின்சார வாகனங்களில் உள்ள பேட்டரி கோடைகாலத்தை விட மிக வேகமாக வெளியேற்றப்படுகிறது. ஆனால் ஹைட்ரஜன் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் எதிர்வினை குறித்த உறுப்பு இதனால் பாதிக்கப்படுவதில்லை மற்றும் நிலையான மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது.

ஹைட்ரஜன் கார்களுக்கான வாய்ப்புகள் என்ன, அவை எப்போது சாலையில் காணப்படுகின்றன?

ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும், ஹைட்ரஜன் காரை ஏற்கனவே காணலாம். இருப்பினும், அவர்கள் இன்னும் ஆர்வமுள்ள பிரிவில் உள்ளனர். இன்று பல வாய்ப்புகள் இல்லை.

இந்த வகை போக்குவரத்து விரைவில் அனைத்து நாடுகளின் சாலைகளையும் நிரப்பாது என்பதற்கான முக்கிய காரணம் உற்பத்தி திறன் இல்லாததுதான். முதலில், ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை நிறுவுவது அவசியம். மேலும், சுற்றுச்சூழல் நட்புக்கு மேலதிகமாக, இது பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கும் கிடைக்கும் எரிபொருளாகும். இந்த வாயுவின் உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, அதன் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைக்க வேண்டியது அவசியம் (இதற்காக நீங்கள் மீத்தேன் கொண்டு செல்லப்படும் நெடுஞ்சாலைகளை பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தலாம்), அத்துடன் பல நிரப்பு நிலையங்களை பொருத்தமான முனையங்களுடன் சித்தப்படுத்துங்கள்.

இரண்டாவதாக, ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரும் உற்பத்தி வரிகளை தீவிரமாக நவீனப்படுத்த வேண்டும், இதற்கு கணிசமான முதலீடு தேவைப்படுகிறது. உலகளாவிய தொற்றுநோய் வெடித்ததன் காரணமாக நிலையற்ற பொருளாதாரத்தில், சிலர் இத்தகைய அபாயங்களை எடுப்பார்கள்.

மின்சார போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் வேகத்தை நீங்கள் பார்த்தால், பிரபலப்படுத்தும் செயல்முறை மிக விரைவாக நடந்தது. இருப்பினும், மின்சார கார்களின் பிரபலத்திற்கு காரணம் எரிபொருளை சேமிக்கும் திறன். இது பெரும்பாலும் அவை வாங்கப்படுவதற்கான முதல் காரணம், சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்காக அல்ல. ஹைட்ரஜனைப் பொறுத்தவரை, பணத்தை சேமிக்க முடியாது (குறைந்தபட்சம் இப்போது), ஏனென்றால் அதை உற்பத்தி செய்ய அதிக ஆற்றல் வளங்கள் செலவிடப்படுகின்றன.

ஹைட்ரஜன் என்ஜின்களின் நன்மை மற்றும் முக்கிய தீமைகள்

எனவே, சுருக்கமாகக் கூறுவோம். ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் இயந்திரங்களின் நன்மைகள் பின்வரும் காரணிகளை உள்ளடக்குகின்றன:

• சுற்றுச்சூழல் நட்பு உமிழ்வு;
• சக்தி அலகு அமைதியான செயல்பாடு (மின்சார இழுவை);
• எரிபொருள் கலத்தைப் பயன்படுத்துவதில், அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவையில்லை;
• வேகமாக எரிபொருள் நிரப்புதல்;
• மின்சார வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் எரிசக்தி ஆதாரம் உறைபனி வெப்பநிலையில் கூட மிகவும் உறுதியாக இயங்குகின்றன.

வளர்ச்சியை ஒரு புதுமை என்று அழைக்க முடியாது என்றாலும், இருப்பினும், இது இன்னும் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சராசரி வாகன ஓட்டியை எச்சரிக்கையுடன் பார்க்க தூண்டுகிறது. அவற்றில் சில இங்கே:

• ஹைட்ரஜன் பற்றவைக்க, அது ஒரு வாயு நிலையில் இருக்க வேண்டும். இது சில சிரமங்களை உருவாக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒளி வாயுக்களை சுருக்க சிறப்பு விலையுயர்ந்த அமுக்கிகள் தேவை. எரிபொருளை முறையாக சேமித்து வைப்பதிலும், போக்குவரத்து செய்வதிலும் சிக்கல் உள்ளது, ஏனெனில் இது மிகவும் எரியக்கூடியது;
• காரில் நிறுவப்படும் சிலிண்டரை அவ்வப்போது சரிபார்க்க வேண்டும். இதற்காக, வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு சிறப்பு மையத்தைப் பார்வையிட வேண்டியிருக்கும், இது கூடுதல் செலவு;
• ஒரு ஹைட்ரஜன் கார் ஒரு பெரிய பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவதில்லை, இருப்பினும், நிறுவல் இன்னும் ஒழுக்கமாக எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, இது வாகனத்தின் மாறும் பண்புகளை கணிசமாக பாதிக்கிறது;
• ஹைட்ரஜன் - சிறிதளவு தீப்பொறியில் பற்றவைக்கிறது, எனவே இதுபோன்ற கார் சம்பந்தப்பட்ட விபத்து ஒரு கடுமையான வெடிப்புடன் இருக்கும். சில ஓட்டுநர்கள் தங்கள் சொந்த பாதுகாப்பு மற்றும் பிற சாலை பயன்படுத்துபவர்களின் வாழ்க்கையில் பொறுப்பற்ற அணுகுமுறையைக் கருத்தில் கொண்டு, அத்தகைய வாகனங்கள் இன்னும் சாலைகளில் வெளியிடப்படக்கூடாது.

தூய்மையான சூழலில் மனிதகுலத்தின் ஆர்வத்தை கருத்தில் கொண்டு, "பசுமை" போக்குவரத்தை இறுதி செய்யும் பிரச்சினையில் ஒரு முன்னேற்றம் ஏற்படும் என்று நாம் எதிர்பார்க்கலாம். ஆனால் இது நிகழும்போது, ​​நேரம் மட்டுமே சொல்லும்.

இதற்கிடையில், டொயோட்டா மிராயின் வீடியோ மதிப்புரையைப் பாருங்கள்:

ஹைட்ரஜனில் எதிர்காலம்? டொயோட்டா மிராய் - முழு மதிப்பாய்வு மற்றும் விவரக்குறிப்புகள் | LiveFEED®

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் ஏன் ஆபத்தானது? ஹைட்ரஜன் கலவையின் எரிப்பு போது, ​​இயந்திரம் பெட்ரோல் எரிப்பு போது விட வெப்பமடைகிறது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டன்கள், வால்வுகள் மற்றும் யூனிட்டின் ஓவர்லோடிங் ஆகியவை எரிக்கப்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

ஹைட்ரஜன் காரில் எரிபொருள் நிரப்புவது எப்படி? அத்தகைய கார் ஒரு வாயு நிலையில் (திரவமாக்கப்பட்ட அல்லது சுருக்கப்பட்ட வாயு) ஹைட்ரஜனுடன் எரிபொருளாக உள்ளது. எரிபொருளை சேமிக்க, இது 350-700 வளிமண்டலங்களுக்கு சுருக்கப்படுகிறது, மேலும் வெப்பநிலை -259 டிகிரியை எட்டும்.

ஹைட்ரஜன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? காரில் ஒரு வகையான பேட்டரி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் சிறப்பு தட்டுகள் வழியாக செல்கின்றன. இதன் விளைவாக நீர் நீராவி மற்றும் மின்சாரம் வெளியீடு ஒரு இரசாயன எதிர்வினை ஆகும்.