வாங்கல் இயந்திரம் - RPD காரின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

வாகனத் தொழிலின் வரலாறு முழுவதும், பல மேம்பட்ட தீர்வுகள் உள்ளன, கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் வடிவமைப்புகள் மாறிவிட்டன. 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர், பிஸ்டன் இயந்திரத்தை பக்கத்திற்கு மாற்றுவதற்கான தீவிர முயற்சிகள் தொடங்கியது, இது வான்கெல் ரோட்டரி பிஸ்டன் எஞ்சினுக்கு நன்மையை அளித்தது. இருப்பினும், பல சூழ்நிலைகள் காரணமாக, ரோட்டரி மோட்டார்கள் தங்கள் வாழ்க்கை உரிமையைப் பெறவில்லை. இவை அனைத்தையும் கீழே படிக்கவும்.

இது எப்படி வேலை

ரோட்டார் ஒரு முக்கோண வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இது ஒரு பிஸ்டனாக செயல்படும் குவிந்த வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. ரோட்டரின் ஒவ்வொரு பக்கமும் சிறப்பு இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை எரிபொருள்-காற்று கலவைக்கு அதிக இடத்தை அளிக்கின்றன, இதனால் இயந்திரத்தின் இயக்க வேகத்தை அதிகரிக்கும். விளிம்புகளின் மேற்புறம் ஒரு சிறிய சீல் தடுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு துடிப்பையும் செயல்படுத்த உதவுகிறது. இருபுறமும் ரோட்டரில் அறைகளின் சுவரை உருவாக்கும் சீல் மோதிரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரோட்டரின் நடுவில் பற்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதன் உதவியுடன் பொறிமுறை சுழல்கிறது.

வான்கெல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை கிளாசிக்கல் ஒன்றிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டது, இருப்பினும், அவை 4 பக்கவாதம் (உட்கொள்ளல்-சுருக்க-வேலை செய்யும் பக்கவாதம்-வெளியேற்றம்) கொண்ட ஒற்றை செயல்முறையால் ஒன்றுபடுகின்றன. எரிபொருள் முதலில் உருவான அறைக்குள் நுழைகிறது, இரண்டாவதாக சுருக்கப்படுகிறது, பின்னர் ரோட்டார் சுழல்கிறது மற்றும் சுருக்கப்பட்ட கலவை தீப்பொறி பிளக் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது, வேலை செய்யும் கலவை ரோட்டரை சுழற்றி வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு வெளியேறிய பிறகு. ரோட்டரி பிஸ்டன் மோட்டரில், வேலை செய்யும் அறை நிலையானது அல்ல, ஆனால் ரோட்டரின் இயக்கத்தால் உருவாகிறது என்பது முக்கிய வேறுபடுத்தும் கொள்கை.

சாதனம்

சாதனத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முன், ரோட்டரி பிஸ்டன் மோட்டரின் முக்கிய கூறுகளை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். வான்கெல் இயந்திரம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• ஸ்டேட்டர் வீட்டுவசதி;
• ரோட்டார்;
• கியர்களின் தொகுப்பு;
• விசித்திரமான தண்டு;
• தீப்பொறி செருகல்கள் (பற்றவைத்தல் மற்றும் பின் எரிதல்).

ஒரு ரோட்டரி மோட்டார் என்பது ஒரு உள் எரிப்பு அலகு. இந்த மோட்டரில், வேலையின் 4 பக்கங்களும் முழுமையாக நிகழ்கின்றன, இருப்பினும், ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் அதன் சொந்த அறை உள்ளது, இது சுழலால் சுழலால் உருவாகிறது. 

பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டதும், ஸ்டார்டர் ஃப்ளைவீலை மாற்றி இயந்திரம் தொடங்குகிறது. சுழலும், ரோட்டார், கியர் கிரீடம் வழியாக, விசித்திரமான தண்டுக்கு முறுக்குவிசை கடத்துகிறது (பிஸ்டன் எஞ்சினுக்கு, இது ஒரு கேம்ஷாஃப்ட்). 

வான்கெல் இயந்திரத்தின் வேலையின் விளைவாக, வேலை செய்யும் கலவையின் அழுத்தத்தை உருவாக்குவது, ரோட்டரின் சுழற்சி இயக்கங்களை மீண்டும் மீண்டும் செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துதல், முறுக்கு பரிமாற்றத்திற்கு கடத்துதல். 

இந்த மோட்டாரில், சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகளுடன் கூடிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவை முழு ஸ்டேட்டர் வீட்டுவசதிகளையும் ஒரு ரோட்டருடன் மாற்றுகின்றன. இதற்கு நன்றி, இயந்திரத்தின் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சக்தி ஒரு கிளாங்க் பொறிமுறையுடன் கிளாசிக் மோட்டாரை விட பல மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, அதே அளவுடன். குறைந்த உராய்வு இழப்புகள் காரணமாக இந்த வடிவமைப்பு உயர் கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது.

மூலம், என்ஜின் இயக்க வேகம் 7000 ஆர்.பி.எம்., மஸ்டா வான்கெல் என்ஜின்கள் (விளையாட்டு போட்டிகளுக்கு) 10000 ஆர்.பி.எம். 

வடிவமைப்பு

இந்த யூனிட்டின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று, சம அளவிலான கிளாசிக் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் கச்சிதத்தன்மை மற்றும் இலகுவான எடை. தளவமைப்பு ஈர்ப்பு மையத்தை கணிசமாகக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இது கட்டுப்பாட்டின் நிலைத்தன்மையையும் கூர்மையையும் சாதகமாக பாதிக்கிறது. சிறிய விமானங்கள், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் வாகனங்கள் இந்த நன்மையைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் இன்னும் பயன்படுத்துகின்றன. 

கதை

வான்கெல் இயந்திரத்தின் தோற்றம் மற்றும் பரவலின் வரலாறு, அதன் நாளில் இது ஏன் சிறந்த இயந்திரமாக இருந்தது, இன்று ஏன் கைவிடப்பட்டது என்பதை நன்கு புரிந்துகொள்ள உங்களை அனுமதிக்கும்.

ஆரம்பகால முன்னேற்றங்கள்

1951 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் நிறுவனமான NSU Motorenwerke இரண்டு இயந்திரங்களை உருவாக்கியது: முதலாவது - பெலிக்ஸ் வான்கெல், DKM என்ற பெயரில், மற்றும் இரண்டாவது - Hans Paschke's KKM (Wankel இன் வளர்ச்சியின் அடிப்படையில்). 

வான்கெல் பிரிவின் வேலையின் அடிப்படையானது உடலின் தனி சுழற்சி மற்றும் ரோட்டார் ஆகும், இதன் காரணமாக இயக்க புரட்சிகள் நிமிடத்திற்கு 17000 ஐ எட்டின. சிரமம் என்னவென்றால், தீப்பொறி செருகிகளை மாற்ற இயந்திரத்தை பிரிக்க வேண்டும். ஆனால் கே.கே.எம் இயந்திரம் ஒரு நிலையான உடலைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு முக்கிய முன்மாதிரியை விட மிகவும் எளிமையானது.

வழங்கப்பட்ட உரிமங்கள்

1960 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க உற்பத்தி நிறுவனமான கர்டிஸ்-ரைட் கார்ப்பரேஷனுடன் NSU மோட்டோரென்வெர்க் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டார். இலகுவான வாகனங்களுக்கான சிறிய ரோட்டரி பிஸ்டன் என்ஜின்களை உருவாக்குவதில் ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் கவனம் செலுத்துவதற்கான ஒப்பந்தம் இருந்தது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்கன் கர்டிஸ்-ரைட் விமான இயந்திரங்களை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டிருந்தார். ஜெர்மன் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் மேக்ஸ் பெண்டேலும் ஒரு வடிவமைப்பாளராக பணியமர்த்தப்பட்டார். 

சிட்ரோயன், போர்ஷே, ஃபோர்டு, நிசான், ஜிஎம், மஸ்டா மற்றும் பல உலக கார் உற்பத்தியாளர்கள். 1959 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க நிறுவனம் வான்கெல் இயந்திரத்தின் மேம்பட்ட பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, ஒரு வருடம் கழித்து பிரிட்டிஷ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் அதன் இரண்டு-நிலை டீசல் ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரத்தைக் காட்டியது.

இதற்கிடையில், சில ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கார்களை புதிய இயந்திரங்களுடன் பொருத்த முயற்சித்தனர், ஆனால் அனைவரும் தங்கள் பயன்பாட்டைக் காணவில்லை: ஜிஎம் மறுத்துவிட்டது, சிட்ரோயன் விமானத்திற்கான எதிர்-பிஸ்டன்களுடன் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க உறுதியளிக்கப்பட்டது, மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஒரு ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரத்தை நிறுவியது சோதனை சி 111 மாடலில். 

1961 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியனில், நாமி, பிற ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களுடன் சேர்ந்து, வான்கெல் இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது. பல விருப்பங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவற்றில் ஒன்று KGB க்கான VAZ-2105 காரில் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது. கூடியிருந்த மோட்டார்களின் சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை, ஆனால் இது பல டசன்களுக்கு மேல் இல்லை. 

மூலம், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வாகன நிறுவனமான மஸ்டா மட்டுமே ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரத்தின் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது. இதற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் RX-8 மாடல்.

மோட்டார் சைக்கிள் முன்னேற்றங்கள்

பிரிட்டனில், மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர் நார்டன் மோட்டார்சைக்கிள்கள் மோட்டார் வாகனங்களுக்கான சாக்ஸ் ஏர்-கூல்ட் ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளது. ஹெர்குலஸ் டபிள்யூ -2000 மோட்டார் சைக்கிள் பற்றி படிப்பதன் மூலம் நீங்கள் வளர்ச்சியைப் பற்றி மேலும் அறியலாம்.

சுஸுகி ஒதுங்கி நிற்கவில்லை, மேலும் அதன் சொந்த மோட்டார் சைக்கிளையும் வெளியிட்டது. இருப்பினும், பொறியியலாளர்கள் மோட்டரின் வடிவமைப்பை கவனமாக வடிவமைத்தனர், ஒரு ஃபெரோஅல்லாயைப் பயன்படுத்தினர், இது அலகு நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக அதிகரித்தது.

கார்களுக்கான முன்னேற்றங்கள்

மஸ்டா மற்றும் என்எஸ்யு இடையே ஒரு ஆராய்ச்சி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, நிறுவனங்கள் வான்கெல் யூனிட்டுடன் முதல் கார் தயாரிப்பில் சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக போட்டியிடத் தொடங்கின. இதன் விளைவாக, 1964 இல், என்எஸ்யு தனது முதல் காரான என்எஸ்யு ஸ்பைடரை வழங்கியது, பதிலுக்கு, மஸ்டா 2 மற்றும் 4-ரோட்டர் என்ஜின்களின் முன்மாதிரியை வழங்கியது. 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, NSU Motorenwerke ரோ 80 மாடலை வெளியிட்டது, ஆனால் ஒரு அபூரண வடிவமைப்பின் பின்னணியில் பல தோல்விகள் காரணமாக நிறைய எதிர்மறை விமர்சனங்களைப் பெற்றது. இந்த பிரச்சனை 1972 வரை தீர்க்கப்படவில்லை, மேலும் நிறுவனம் 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆடியால் உறிஞ்சப்பட்டது, மேலும் வான்கெல் என்ஜின்கள் ஏற்கனவே பிரபலமாகிவிட்டன.

ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் மஸ்டா, தங்கள் பொறியியலாளர்கள் மேல் முத்திரையிடும் சிக்கலை (அறைகளுக்கு இடையில் இறுக்கத்திற்காக) தீர்த்ததாக அறிவித்தனர், அவர்கள் விளையாட்டு கார்களில் மட்டுமல்ல, வணிக வாகனங்களிலும் மோட்டார்கள் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். மூலம், ரோட்டரி எஞ்சின் கொண்ட மஸ்டா கார்களின் உரிமையாளர்கள் இயந்திரத்தின் உயர் தூண்டுதல் பதில் மற்றும் நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் குறிப்பிட்டனர்.

மஸ்டா பின்னர் மேம்பட்ட இயந்திரத்தின் பாரிய அறிமுகத்தை கைவிட்டு, அதை RX-7 மற்றும் RX-8 மாடல்களில் மட்டுமே நிறுவினார். RX-8 ஐப் பொறுத்தவரை, ரெனெஸிஸ் இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது பல வழிகளில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது:

• ஊதுகுழலை மேம்படுத்த இடம்பெயர்ந்த வெளியேற்ற துவாரங்கள், இது கணிசமாக சக்தியை அதிகரித்தது;
• வெப்ப சிதைவைத் தடுக்க சில பீங்கான் பகுதிகளைச் சேர்த்தது;
• நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய மின்னணு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு;
• இரண்டு தீப்பொறி செருகிகளின் இருப்பு (பிரதான மற்றும் பிந்தைய பர்னருக்கு);
• கடையின் கார்பன் வைப்புகளை அகற்ற நீர் ஜாக்கெட் சேர்ப்பது.

இதன் விளைவாக, 1.3 லிட்டர் அளவு மற்றும் சுமார் 231 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட ஒரு சிறிய இயந்திரம் பெறப்பட்டது.

நன்மைகள்

ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மைகள்:

1. அதன் குறைந்த எடை மற்றும் பரிமாணங்கள், இது கார் வடிவமைப்பின் அடிப்படையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்துடன் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வடிவமைக்கும்போது இந்த காரணி முக்கியமானது.
2. குறைவான விவரங்கள். இது மோட்டாரை பராமரிப்பதற்கான செலவைக் குறைக்க மட்டுமல்லாமல், தொடர்புடைய பகுதிகளின் இயக்கம் அல்லது சுழற்சிக்கான மின் இழப்புகளைக் குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த காரணி உயர் செயல்திறனை நேரடியாக பாதித்தது.
3. கிளாசிக் பிஸ்டன் இயந்திரத்தின் அதே அளவைக் கொண்டு, ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரத்தின் சக்தி 2-3 மடங்கு அதிகமாகும்.
4. வேலையின் மென்மையான தன்மை மற்றும் நெகிழ்ச்சி, முக்கிய அலகுகளின் பரிமாற்ற இயக்கங்கள் இல்லை என்பதன் காரணமாக உறுதியான அதிர்வுகள் இல்லாதது.
5. குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோல் மூலம் இயந்திரத்தை இயக்க முடியும்.
6. பரந்த இயக்க வேக வரம்பு குறுகிய கியர்களுடன் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது நகர்ப்புற நிலைமைகளுக்கு மிகவும் வசதியானது.
7. முறுக்கு “அலமாரியில்” ஓட்டோ இயந்திரத்தைப் போல சுழற்சியின் for க்கு வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் கால் பகுதிக்கு அல்ல.
8. என்ஜின் எண்ணெய் நடைமுறையில் மாசுபடுத்தப்படவில்லை, வடிகால் இடைவெளி பல மடங்கு அகலமானது. இங்கே, எண்ணெய் எரிப்புக்கு உட்பட்டது அல்ல, பிஸ்டன் மோட்டார்கள் போல, இந்த செயல்முறை மோதிரங்கள் வழியாக நிகழ்கிறது.
9. வெடிப்பு இல்லை.

மூலம், இந்த இயந்திரம் ஒரு வளத்தின் விளிம்பில் இருந்தாலும், நிறைய எண்ணெயை உட்கொண்டாலும், குறைந்த சுருக்கத்தில் இயங்கினாலும், அதன் சக்தி சற்று குறையும் என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நன்மைதான் விமானத்தில் ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரத்தை நிறுவ எனக்கு லஞ்சம் கொடுத்தது.

ஈர்க்கக்கூடிய நன்மைகளுடன், மேம்பட்ட ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரம் வெகுஜனங்களை அடைவதைத் தடுக்கும் குறைபாடுகளும் உள்ளன.

 குறைபாடுகளை

1. எரிப்பு செயல்முறை போதுமானதாக இல்லை, இதன் காரணமாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் நச்சுத்தன்மை தரங்கள் மோசமடைகின்றன. வேலை செய்யும் கலவையை எரிக்கும் இரண்டாவது தீப்பொறி பிளக் இருப்பதால் சிக்கல் ஓரளவு தீர்க்கப்படுகிறது.
2. அதிக எண்ணெய் நுகர்வு. குறைபாடு வான்கெல் என்ஜின்கள் அதிகமாக உயவூட்டுவதால் விளக்கப்படுகிறது, மேலும் சில இடங்களில், சில நேரங்களில், எண்ணெய் எரியக்கூடும். எரிப்பு மண்டலங்களில் அதிகப்படியான எண்ணெய் உள்ளது, இதன் விளைவாக கார்பன் உருவாக்கப்படுகிறது. வெப்ப பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், இயந்திரம் முழுவதும் எண்ணெய் வெப்பநிலையை சமப்படுத்துவதற்கும் "வெப்ப" குழாய்களை நிறுவுவதன் மூலம் அவர்கள் இந்த சிக்கலைச் சமாளிக்க முயன்றனர்.
3. பழுதுபார்ப்பதில் சிரமம். வான்கெல் இயந்திரத்தின் பழுதுபார்ப்பை தொழில் ரீதியாக சமாளிக்க அனைத்து நிபுணர்களும் தயாராக இல்லை. கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஒரு உன்னதமான மோட்டாரை விட அலகு மிகவும் சிக்கலானது அல்ல, ஆனால் நிறைய நுணுக்கங்கள் உள்ளன, அவதானிக்கப்படாதது இயந்திரத்தின் ஆரம்ப தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். பழுதுபார்ப்பதற்கான அதிக செலவை இதற்கு நாங்கள் சேர்க்கிறோம்.
4. குறைந்த வள. மஸ்டா ஆர்எக்ஸ் -8 உரிமையாளர்களுக்கு, 80 கிமீ மைலேஜ் என்றால் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை செய்ய வேண்டிய நேரம் இது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒவ்வொரு 000-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் விலையுயர்ந்த மற்றும் சிக்கலான பழுதுபார்ப்புகளுடன் இத்தகைய சுருக்கமும் அதிக செயல்திறனும் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ரோட்டரி என்ஜினுக்கும் பிஸ்டன் எஞ்சினுக்கும் என்ன வித்தியாசம்? ரோட்டரி மோட்டாரில் பிஸ்டன்கள் இல்லை, அதாவது உள் எரிப்பு இயந்திர தண்டு சுழற்றுவதற்கு பரஸ்பர இயக்கங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை - ரோட்டார் உடனடியாக அதில் சுழலும்.

காரில் ரோட்டரி எஞ்சின் என்றால் என்ன? இது ஒரு வெப்ப அலகு (இது காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு காரணமாக செயல்படுகிறது), இது ஒரு சுழலும் ரோட்டரை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, அதில் தண்டு சரி செய்யப்பட்டது, இது கியர்பாக்ஸுக்கு செல்கிறது.

ரோட்டரி என்ஜின் ஏன் மிகவும் மோசமாக உள்ளது? ஒரு ரோட்டரி மோட்டாரின் முக்கிய தீமை என்பது அலகு எரிப்பு அறைகளுக்கு இடையில் உள்ள முத்திரைகளின் விரைவான உடைகள் காரணமாக மிகச் சிறிய வேலை வளமாகும் (இயக்க கோணம் தொடர்ந்து மாறுகிறது மற்றும் நிலையான வெப்பநிலை குறைகிறது).