சி.வி.வி.டி அமைப்பின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

எந்த 4-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரமும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது ஏற்கனவே உள்ளது தனி ஆய்வு... சுருக்கமாக, சிலிண்டர் துப்பாக்கிச் சூட்டின் வரிசையை தீர்மானிப்பதில் இந்த வழிமுறை ஈடுபட்டுள்ளது (எந்த நேரத்தில் மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையை எவ்வளவு காலம் வழங்குவது).

நேரம் கேம்ஷாஃப்ட்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது, கேம்களின் வடிவம் மாறாமல் இருக்கும். இந்த அளவுரு தொழிற்சாலையில் பொறியாளர்களால் கணக்கிடப்படுகிறது. தொடர்புடைய வால்வு திறக்கும் தருணத்தை இது பாதிக்கிறது. இந்த செயல்முறை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை அல்லது அதன் சுமை அல்லது MTC இன் கலவை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படாது. இந்த பகுதியின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வால்வு நேரத்தை ஒரு ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் பயன்முறையில் அமைக்கலாம் (உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற வால்வுகள் வேறு உயரத்திற்குத் திறந்து தரத்திலிருந்து வேறுபட்ட நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும்போது) அல்லது அளவிடப்படும். கேம்ஷாஃப்ட் மாற்றங்களைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க. இங்கே.

அத்தகைய என்ஜின்களில் காற்று மற்றும் பெட்ரோல் / வாயு (டீசல் என்ஜின்களில், விடிஎஸ் நேரடியாக சிலிண்டரில் உருவாகிறது) கலவையை உருவாக்குவதற்கான மிக உகந்த தருணம் நேரடியாக கேம்களின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. இது போன்ற வழிமுறைகளின் முக்கிய தீமை இதுதான். காரின் இயக்கத்தின் போது, ​​இயந்திரம் வெவ்வேறு முறைகளில் இயங்குகிறது, பின்னர் கலவை உருவாக்கம் எப்போதும் திறம்பட ஏற்படாது. மோட்டார்களின் இந்த அம்சம் பொறியாளர்களை ஒரு கட்ட மாற்றியை உருவாக்க தூண்டியது. இது எந்த வகையான சி.வி.வி.டி பொறிமுறையாகும், அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்ன, அதன் அமைப்பு மற்றும் பொதுவான குறைபாடுகள் என்ன என்பதைக் கவனியுங்கள்.

சி.வி.வி.டி கிளட்ச் கொண்ட என்ஜின்கள் என்ன

சுருக்கமாக, ஒரு சி.வி.டி பொறிமுறையுடன் கூடிய மோட்டார் என்பது ஒரு சக்தி அலகு ஆகும், இதில் இயந்திரத்தின் சுமைகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைப் பொறுத்து நேர கட்டங்கள் மாறுகின்றன. இந்த அமைப்பு 90 களில் மீண்டும் பிரபலமடையத் தொடங்கியது. கடந்த நூற்றாண்டு. அதிக எண்ணிக்கையிலான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வாயு விநியோக பொறிமுறையானது கேம்ஷாஃப்ட் நிலையின் கோணத்தை சரிசெய்யும் கூடுதல் சாதனத்தைப் பெற்றது, இதற்கு நன்றி, இது உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற கட்டங்களின் செயல்பாட்டில் ஒரு பின்னடைவு / முன்னேற்றத்தை வழங்கக்கூடும்.

அத்தகைய பொறிமுறையின் முதல் வளர்ச்சி 1983 ஆல்ஃபா ரோமியோ மாதிரிகளில் சோதிக்கப்பட்டது. தொடர்ந்து, பல முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த யோசனையை ஏற்றுக்கொண்டனர். அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் வெவ்வேறு கட்ட ஷிஃப்டர் டிரைவைப் பயன்படுத்தினர். இது ஒரு இயந்திர மாற்றம், ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவ், மின்சாரம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு அல்லது நியூமேடிக் அனலாக் கொண்ட ஒரு அனலாக் ஆக இருக்கலாம்.

பொதுவாக, சி.வி.டி அமைப்பு DOHC குடும்பத்திலிருந்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (அவற்றில், வால்வு நேர பொறிமுறையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வால்வுகளின் குழுவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்ற அமைப்புகள்). இயக்ககத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, கட்ட மாற்றி உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்ற வால்வு குழுவின் செயல்பாட்டை சரிசெய்கிறது, அல்லது இரு குழுக்களுக்கும்.

சி.வி.வி.டி கணினி சாதனம்

கட்டம் மாற்றிகளின் பல மாற்றங்களை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே உருவாக்கியுள்ளனர். அவை வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்ககத்தில் வேறுபடுகின்றன.

நேரச் சங்கிலியின் பதற்றத்தின் அளவை மாற்றும் ஹைட்ராலிக் வளையத்தின் கொள்கையில் செயல்படும் விருப்பங்கள் மிகவும் பொதுவானவை (எந்த கார் மாதிரிகள் பெல்ட்டுக்கு பதிலாக நேரச் சங்கிலியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் இங்கே).

சி.வி.வி.டி அமைப்பு தொடர்ச்சியான மாறி நேரத்தை வழங்குகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், சிலிண்டர் அறை காற்று / எரிபொருள் கலவையின் புதிய பகுதியால் சரியாக நிரப்பப்படுவதை இது உறுதி செய்கிறது. சில மாற்றங்கள் உட்கொள்ளும் வால்வு குழுவை மட்டுமே இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் வெளியேற்ற வால்வு குழுவையும் பாதிக்கும் விருப்பங்களும் உள்ளன.

கட்ட மாற்றிகளின் ஹைட்ராலிக் வகை பின்வரும் சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது:

• சோலனாய்டு கட்டுப்பாட்டு வால்வு;
• எண்ணெய் வடிகட்டி;
• ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் (அல்லது ECU இலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையைப் பெறும் ஒரு ஆக்சுவேட்டர்).

அமைப்பின் அதிகபட்ச துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த, அதன் ஒவ்வொரு கூறுகளும் சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எண்ணெயின் அழுத்தம் காரணமாக பொறிமுறை செயல்படுவதால், கணினியில் ஒரு வடிகட்டி தேவைப்படுகிறது. வழக்கமான பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக இது அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

1. ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்; 2. கட்டுப்பாட்டு வால்வு; 3. வடிகட்டி.

ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் இன்லெட் வால்வு குழுவில் மட்டுமல்ல, கடையிலும் நிறுவப்படலாம். இரண்டாவது வழக்கில், கணினி டி.வி.வி.டி (இரட்டை) என்று அழைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, பின்வரும் சென்சார்கள் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளன:

• டிபிஆர்வி (கேம்ஷாஃப்ட் / களின் ஒவ்வொரு புரட்சியையும் கைப்பற்றுகிறது, மேலும் ஈ.சி.யுவுக்கு ஒரு தூண்டுதலை அனுப்புகிறது);
• டி.பி.கே.வி (கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை பதிவு செய்கிறது, மேலும் தூண்டுதல்களை ஈ.சி.யுவுக்கு அனுப்புகிறது). சாதனம், பல்வேறு மாற்றங்கள் மற்றும் இந்த சென்சாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவை விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக.

இந்த சென்சார்களிடமிருந்து வரும் சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், கேம்ஷாஃப்ட் அதன் சுழற்சியின் கோணத்தை நிலையான நிலையில் இருந்து சற்று மாற்றுவதற்கு எவ்வளவு அழுத்தம் இருக்க வேண்டும் என்பதை நுண்செயலி தீர்மானிக்கிறது. மேலும், உந்துவிசை சோலனாய்டு வால்வுக்குச் செல்கிறது, இதன் மூலம் திரவ இணைப்புக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் மோதிரங்களின் சில மாற்றங்கள் அவற்றின் சொந்த எண்ணெய் பம்பைக் கொண்டுள்ளன, இது வரியில் உள்ள அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. அமைப்புகளின் இந்த ஏற்பாடு மென்மையான கட்ட திருத்தம் ஆகும்.

மேலே விவாதிக்கப்பட்ட அமைப்பிற்கு மாற்றாக, சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் மின் அலகுகளை எளிமையான வடிவமைப்போடு கட்ட மாற்றிகளின் மலிவான மாற்றத்துடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். இது ஒரு ஹைட்ராலிகல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இந்த மாற்றத்தில் பின்வரும் சாதனம் உள்ளது:

• ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்;
• ஹால் சென்சார் (அதன் வேலை பற்றி படிக்கவும் இங்கே). இது கேம்ஷாஃப்ட்ஸில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் எண்ணிக்கை கணினி மாதிரியைப் பொறுத்தது;
• இரண்டு கேம்ஷாஃப்களுக்கும் திரவ இணைப்புகள்;
• ஒவ்வொரு கிளட்சிலும் ஒரு ரோட்டார் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• ஒவ்வொரு கேம்ஷாஃப்டுக்கும் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் விநியோகஸ்தர்கள்.

இந்த மாற்றம் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. கட்ட ஷிஃப்ட்டர் டிரைவ் ஒரு வீட்டுவசதிக்குள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு உள் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, சுழலும் ரோட்டார், இது கேம்ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சங்கிலி காரணமாக வெளிப்புற பகுதி சுழல்கிறது, மற்றும் சில அலகுகளின் மாதிரிகளில் - நேர பெல்ட். இயக்கி உறுப்பு கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதிகளுக்கு இடையே எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட குழி உள்ளது.

ரோட்டரின் சுழற்சி உயவு அமைப்பில் உள்ள அழுத்தத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, எரிவாயு விநியோகத்தின் முன்கூட்டியே அல்லது பின்னடைவு உள்ளது. இந்த அமைப்பில் தனிப்பட்ட எண்ணெய் பம்ப் இல்லை. எண்ணெய் வழங்கல் பிரதான எண்ணெய் ஊதுகுழல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இயந்திர வேகம் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​கணினியில் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும், எனவே உட்கொள்ளும் வால்வுகள் பின்னர் திறக்கப்படுகின்றன. வெளியீடும் பின்னர் நிகழ்கிறது. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் ரோட்டார் சற்று மாறிவிடும், இதன் காரணமாக வெளியீடு முன்பே நிகழ்கிறது (வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று உருவாகிறது). உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் செயலற்ற நிலையில் இருப்பதை விட தொடங்குகிறது, கணினியில் அழுத்தம் பலவீனமாக இருக்கும் போது.

என்ஜின் தொடங்கும் போது, ​​மற்றும் சில கார் மாடல்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் போது, ​​திரவ இணைப்பின் ரோட்டார் தடுக்கப்பட்டு, கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் ஒரு கடினமான இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. எனவே மின் அலகு தொடங்கும் தருணத்தில், சிலிண்டர்கள் முடிந்தவரை திறமையாக நிரப்பப்படுகின்றன, நேர தண்டுகள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குறைந்த வேக பயன்முறையில் அமைக்கப்படுகின்றன. கிரான்ஸ்காஃப்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் போது, ​​கட்ட மாற்றி வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, இதன் காரணமாக அனைத்து சிலிண்டர்களின் கட்டமும் ஒரே நேரத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் இணைப்புகளின் பல மாற்றங்களில், வேலை செய்யும் குழியில் எண்ணெய் இல்லாததால் ரோட்டார் பூட்டப்பட்டுள்ளது. பகுதிகளுக்கு இடையில் எண்ணெய் நுழைந்தவுடன், அழுத்தத்தின் கீழ் அவை ஒருவருக்கொருவர் துண்டிக்கப்படுகின்றன. இந்த பகுதிகளை இணைக்கும் / பிரிக்கும், ரோட்டரைத் தடுக்கும் ஒரு உலக்கை ஜோடி நிறுவப்பட்ட மோட்டார்கள் உள்ளன.

சி.வி.வி.டி இணைப்பு

சி.வி.டி திரவ இணைப்பு அல்லது கட்ட மாற்றியின் வடிவமைப்பில், கூர்மையான பற்களைக் கொண்ட ஒரு கியர் உள்ளது, இது பொறிமுறையின் உடலுக்கு சரி செய்யப்படுகிறது. டைமிங் பெல்ட் (சங்கிலி) அதன் மீது போடப்படுகிறது. இந்த பொறிமுறையின் உள்ளே, கியர் வாயு விநியோக பொறிமுறையின் தண்டுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்ட ரோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்புகளுக்கு இடையில் குழிவுகள் உள்ளன, அவை அலகு இயங்கும் போது எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகின்றன. வரியில் மசகு எண்ணெய் அழுத்தத்திலிருந்து, கூறுகள் துண்டிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கேம்ஷாஃப்டின் சுழற்சியின் கோணத்தில் சிறிது மாற்றம்.

கிளட்ச் சாதனம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• ரோட்டார்;
• ஸ்டேட்டர்;
• பூட்டுதல் முள்.

மூன்றாம் பகுதி தேவைப்படுகிறது, இதனால் கட்ட ஷிஃப்ட்டர் தேவைப்பட்டால் மோட்டார் அவசர பயன்முறையில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. உதாரணமாக, எண்ணெய் அழுத்தம் வியத்தகு அளவில் குறையும் போது இது நிகழ்கிறது. இந்த கட்டத்தில், முள் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் ரோட்டரின் பள்ளத்திற்குள் நகர்கிறது. இந்த துளை கேம்ஷாஃப்டின் மைய நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது. இந்த பயன்முறையில், கலவை உருவாக்கத்தின் செயல்திறன் நடுத்தர வேகத்தில் மட்டுமே காணப்படும்.

வி.வி.டி கட்டுப்பாட்டு வால்வு சோலனாய்டு எவ்வாறு செயல்படுகிறது

சி.வி.டி அமைப்பில், கட்ட மாற்றியின் வேலை குழிக்குள் நுழையும் மசகு எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு சோலனாய்டு வால்வு தேவைப்படுகிறது. பொறிமுறையானது:

• உலக்கை;
• இணைப்பான்;
• வசந்த;
• வீட்டுவசதி;
• அடைப்பான்;
• எண்ணெய் வழங்கல் மற்றும் வடிகால் தடங்கள்;
• முறுக்கு.

அடிப்படையில், இது ஒரு சோலனாய்டு வால்வு. இது காரின் ஆன்-போர்டு அமைப்பின் நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ECU இலிருந்து தூண்டுதல்கள் பெறப்படுகின்றன, அதில் இருந்து மின்காந்தம் தூண்டப்படுகிறது. ஸ்பூல் உலக்கை வழியாக நகர்கிறது. எண்ணெய் ஓட்டத்தின் திசை (தொடர்புடைய சேனல் வழியாக செல்கிறது) ஸ்பூலின் நிலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இது எப்படி வேலை

கட்ட மாற்றியின் செயல்பாடு என்ன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, மோட்டார் இயக்க முறைமை மாறும்போது, ​​வால்வு நேர செயல்முறையை தானே கண்டுபிடிப்போம். நாம் அவற்றை நிபந்தனையுடன் பிரித்தால், இதுபோன்ற ஐந்து முறைகள் இருக்கும்:

1. செயலற்ற திருப்பங்கள். இந்த பயன்முறையில், டைமிங் டிரைவ் மற்றும் க்ராங்க் பொறிமுறையானது குறைந்தபட்ச புரட்சிகளைக் கொண்டுள்ளன. அதிக அளவு வெளியேற்ற வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் பாதையில் நுழைவதைத் தடுக்க, உட்கொள்ளும் வால்வை பின்னர் திறப்பதை நோக்கி தாமத கோணத்தை மாற்ற வேண்டியது அவசியம். இந்த சரிசெய்தலுக்கு நன்றி, இயந்திரம் மிகவும் சீராக இயங்கும், அதன் வெளியேற்றம் குறைந்தபட்ச நச்சுத்தன்மையுடன் இருக்கும், மேலும் அலகு அதை விட அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளாது.
2. சிறிய சுமைகள். இந்த பயன்முறையில், வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று குறைவாக உள்ளது. விளைவு ஒன்றே: உட்கொள்ளும் முறைக்குள் (அதைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க இங்கே), வெளியேற்ற வாயுக்களின் குறைந்தபட்ச அளவு நுழைகிறது, மேலும் மோட்டரின் செயல்பாடு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.
3. நடுத்தர சுமைகள். இந்த பயன்முறையில் அலகு சீராக இயங்குவதற்கு, அதிக வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று வழங்க வேண்டியது அவசியம். இது உந்தி இழப்பைக் குறைக்கும். இந்த சரிசெய்தல் அதிக வெளியேற்ற வாயுக்களை உட்கொள்ளும் பாதையில் நுழைய அனுமதிக்கிறது. சிலிண்டரில் நடுத்தரத்தின் வெப்பநிலையின் ஒரு சிறிய மதிப்புக்கு இது அவசியம் (VTS இன் கலவையில் குறைந்த ஆக்ஸிஜன்). மூலம், இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு நவீன மின் அலகு மறுசுழற்சி முறையுடன் பொருத்தப்படலாம் (அதைப் பற்றி விரிவாகப் படியுங்கள் தனித்தனியாக). இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உள்ளடக்கத்தை குறைக்கிறது.
4. குறைந்த வேகத்தில் அதிக சுமைகள். இந்த கட்டத்தில், உட்கொள்ளும் வால்வுகள் முன்பு மூடப்பட வேண்டும். இது முறுக்கு அளவை அதிகரிக்கிறது. வால்வு குழுக்களின் ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லாதது அல்லது குறைவாக இருக்க வேண்டும். இது மோட்டார் தூண்டுதலுக்கு மிகவும் தெளிவாக பதிலளிக்க அனுமதிக்கும். கார் மாறும் ஓட்டத்தில் நகரும் போது, ​​இந்த காரணி இயந்திரத்திற்கு அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
5. அதிக கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் அதிக சுமைகள். இந்த வழக்கில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சக்தி அகற்றப்பட வேண்டும். இதற்காக, பிஸ்டனின் டி.டி.சி அருகே வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று ஏற்படுவது முக்கியம். இதற்குக் காரணம், உட்கொள்ளும் வால்வுகள் திறந்திருக்கும் போது குறுகிய காலத்திற்கு அதிகபட்ச மின்சாரம் முடிந்தவரை BTC தேவைப்படுகிறது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று வீதத்தை வழங்க வேண்டும் (இயக்க சிலிண்டரின் நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் திறப்புகள் இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தில் திறந்திருக்கும் போது). இருப்பினும், வி.டி.எஸ் எரிப்பு செயல்முறையின் ஸ்திரத்தன்மை, சிலிண்டர்களை நிரப்புவதற்கான செயல்திறன், உகந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்தபட்ச தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளுக்கு, இந்த அளவுரு நிலையானதாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் மாற்றப்பட வேண்டும். எனவே எக்ஸ்எக்ஸ் பயன்முறையில், வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று தேவையில்லை, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிபொருள் வெளியேற்றப்படாமல் வெளியேறும் பாதையில் நுழைகிறது, அதிலிருந்து காலப்போக்கில் வினையூக்கி பாதிக்கப்படும் (இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே).

ஆனால் புரட்சிகளின் அதிகரிப்புடன், சிலிண்டரில் வெப்பநிலையை அதிகரிக்க காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு செயல்முறை காணப்படுகிறது (குழியில் அதிக ஆக்ஸிஜன்). இந்த விளைவு மோட்டாரின் வெடிப்புக்கு வழிவகுக்காது என்பதற்காக, வி.டி.எஸ் அளவு ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் ஆக்ஸிஜனின் அளவு சிறிது குறைய வேண்டும். இதற்காக, இரு குழுக்களின் வால்வுகளும் சிறிது நேரம் திறந்த நிலையில் இருக்க கணினி அனுமதிக்கிறது, இதனால் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு பகுதி உட்கொள்ளும் முறைக்குள் நுழைகிறது.

கட்ட சீராக்கி இதைத்தான் செய்கிறது. சி.வி.வி.டி பொறிமுறை இரண்டு முறைகளில் இயங்குகிறது: ஈயம் மற்றும் பின்னடைவு. அவற்றின் அம்சம் என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

அட்வான்ஸ்

கிளட்ச் வடிவமைப்பில் இரண்டு சேனல்கள் உள்ளன, இதன் மூலம் எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு குழியிலும் எவ்வளவு எண்ணெய் இருக்கிறது என்பதைப் பொறுத்து முறைகள் உள்ளன. இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​எண்ணெய் பம்ப் உயவு அமைப்பில் அழுத்தத்தை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது. பொருள் சேனல்கள் வழியாக சோலனாய்டு வால்வுக்கு பாய்கிறது. டம்பர் பிளேட்டின் நிலை ECU இன் தூண்டுதல்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

கட்டத்தின் முன்னேற்றத்தை நோக்கி கேம்ஷாஃப்டின் சுழற்சியின் கோணத்தை மாற்ற, வால்வு மடல் சேனலைத் திறக்கிறது, இதன் மூலம் எண்ணெய் திரவ இணைப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது, இது முன்கூட்டியே பொறுப்பாகும். அதே நேரத்தில், முதுகுவலியை அகற்ற, இரண்டாவது அறையிலிருந்து எண்ணெய் வெளியேற்றப்படுகிறது.

பின்னடைவு

தேவைப்பட்டால் (இது திட்டமிடப்பட்ட வழிமுறைகளின் அடிப்படையில் காரின் ஆன்-போர்டு அமைப்பின் நுண்செயலால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க), உட்கொள்ளும் வால்வுகளை சிறிது நேரம் கழித்து திறக்கவும், இதே போன்ற செயல்முறை நிகழ்கிறது. இந்த நேரத்தில் மட்டுமே, எண்ணெய் முன்னணி அறையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, இரண்டாவது திரவ இணைப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படும் சேனல்கள் வழியாக செலுத்தப்படுகிறது.

முதல் வழக்கில், திரவ இணைப்பின் ரோட்டார் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சிக்கு எதிராக மாறுகிறது. இரண்டாவது வழக்கில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் திசையில் நடவடிக்கை நடைபெறுகிறது.

சி.வி.வி.டி தர்க்கம்

சி.வி.வி.டி அமைப்பின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுமை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், காற்று-எரிபொருள் கலவையின் புதிய பகுதியுடன் சிலிண்டர்களை மிகவும் திறமையாக நிரப்புவதை உறுதி செய்வதாகும். இத்தகைய கட்ட மாற்றிகளில் பல மாற்றங்கள் இருப்பதால், அவற்றின் செயல்பாட்டின் தர்க்கம் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். இருப்பினும், பொதுவான கொள்கை மாறாமல் உள்ளது.

முழு செயல்முறையும் வழக்கமாக மூன்று முறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

1. செயலற்ற பயன்முறை. இந்த கட்டத்தில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் கட்ட மாற்றியை சுழற்றுவதற்கு காரணமாகிறது, இதனால் உட்கொள்ளும் வால்வுகள் பின்னர் திறக்கப்படும். மோட்டார் மிகவும் சீராக இயங்குவதற்கு இது அவசியம்.
2. சராசரி ஆர்.பி.எம். இந்த பயன்முறையில், கேம்ஷாஃப்ட் நடுத்தர நிலையில் இருக்க வேண்டும். இந்த பயன்முறையில் வழக்கமான இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வழங்குகிறது. இந்த வழக்கில், உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து மிகவும் பயனுள்ள வருவாய் மட்டுமல்லாமல், அதன் உமிழ்வும் அவ்வளவு தீங்கு விளைவிக்காது.
3. உயர் மற்றும் அதிகபட்ச வேக முறை. இந்த வழக்கில், மின் அலகு அதிகபட்ச சக்தி அகற்றப்பட வேண்டும். இதை உறுதிசெய்ய, கணினி உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் முந்தைய திறப்பை நோக்கி கேம்ஷாஃப்டைக் கவரும். இந்த பயன்முறையில், உட்கொள்ளல் முந்தைய மற்றும் நீண்ட காலம் தூண்டப்பட வேண்டும், இதனால் மிகக் குறுகிய காலத்தில் (இது அதிக கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் காரணமாகும்), சிலிண்டர்கள் தொடர்ந்து வி.டி.எஸ் அளவைப் பெறுகின்றன.

முக்கிய செயலிழப்புகள்

கட்ட மாற்றியுடன் தொடர்புடைய அனைத்து தோல்விகளையும் பட்டியலிட, அமைப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட மாற்றத்தை கருத்தில் கொள்வது அவசியம். சி.வி.வி.டி தோல்வியின் சில அறிகுறிகள் மின் அலகு மற்றும் தொடர்புடைய அமைப்புகளின் பிற குறைபாடுகளுக்கு ஒத்தவை என்பதைக் குறிப்பிடுவதற்கு முன்பு, எடுத்துக்காட்டாக, பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் வழங்கல். இந்த காரணத்திற்காக, கட்ட மாற்றியின் பழுதுபார்க்கும் முன், இந்த அமைப்புகள் நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம்.

மிகவும் பொதுவான சி.வி.வி.டி கணினி செயலிழப்புகளைக் கவனியுங்கள்.

கட்ட சென்சார்

வால்வு நேரத்தை மாற்றும் அமைப்புகளில், கட்ட உணரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் இரண்டு சென்சார்கள் ஒன்று உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் மற்றொன்று வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட் ஆகும். இயந்திர செயல்பாட்டின் அனைத்து முறைகளிலும் கேம்ஷாஃப்ட்ஸின் நிலையை தீர்மானிப்பதே டி.எஃப் இன் செயல்பாடு. இந்த சென்சார்களுடன் எரிபொருள் அமைப்பு ஒத்திசைக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல் (எரிபொருளை எந்த இடத்தில் தெளிக்க வேண்டும் என்பதை ஈ.சி.யூ தீர்மானிக்கிறது), ஆனால் பற்றவைப்பு (வி.டி.எஸ்ஸைப் பற்றவைக்க ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டருக்கு விநியோகஸ்தர் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பை அனுப்புகிறார்).

கட்ட சென்சாரின் தோல்வி இயந்திர சக்தி நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. இதற்குக் காரணம், முதல் சிலிண்டர் ஒரு குறிப்பிட்ட பக்கவாதத்தை இயக்கத் தொடங்கும் போது ECU க்கு ஒரு சமிக்ஞை கிடைக்காது. இந்த வழக்கில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் பராபேஸ் ஊசி தொடங்குகிறது. எரிபொருள் விநியோகத்தின் தருணம் டி.பி.கே.வி யிலிருந்து வரும் பருப்பு வகைகளால் தீர்மானிக்கப்படும் போது இது நிகழ்கிறது. இந்த பயன்முறையில், உட்செலுத்திகள் இருமடங்கு அடிக்கடி தூண்டப்படுகின்றன.

இந்த பயன்முறைக்கு நன்றி, மோட்டார் தொடர்ந்து வேலை செய்யும். காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குவது மட்டுமே மிகவும் திறமையான தருணத்தில் ஏற்படாது. இதன் காரணமாக, அலகு சக்தி குறைகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது (எவ்வளவு, இது கார் மாதிரியைப் பொறுத்தது). கட்ட சென்சாரின் முறிவை நீங்கள் தீர்மானிக்கக்கூடிய அறிகுறிகள் இங்கே:

• எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது;
• வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மை அதிகரித்துள்ளது (வினையூக்கி அதன் செயல்பாட்டைச் சமாளிப்பதை நிறுத்திவிட்டால், இந்த அறிகுறி வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து ஒரு சிறப்பியல்பு வாசனையுடன் இருக்கும் - எரிக்கப்படாத எரிபொருளின் வாசனை);
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்கவியல் குறைந்துள்ளது;
• சக்தி அலகு நிலையற்ற செயல்பாடு காணப்படுகிறது (எக்ஸ்எக்ஸ் பயன்முறையில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது);
• நேர்த்தியாக, என்ஜின் அவசர முறை விளக்கு வந்தது;
• இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம் (ஸ்டார்ட்டரின் செயல்பாட்டின் பல விநாடிகளுக்கு, ஈ.சி.யு டி.எஃப்-ல் இருந்து ஒரு துடிப்பைப் பெறாது, அதன் பிறகு அது பராபேஸ் ஊசி பயன்முறைக்கு மாறுகிறது);
• மோட்டார் சுய-நோயறிதல் அமைப்பின் செயல்பாட்டில் ஒரு இடையூறு உள்ளது (கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடங்கப்பட்ட தருணத்தில் இது நிகழ்கிறது, இது 10 வினாடிகள் வரை ஆகும்);
• இயந்திரம் 4 வது தலைமுறையின் HBO மற்றும் அதற்கும் அதிகமானதாக இருந்தால், அலகு செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள் மிகவும் தீவிரமாக காணப்படுகின்றன. வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் எல்பிஜி அலகு சீரற்ற முறையில் செயல்படுவதே இதற்குக் காரணம்.

டி.எஃப் முக்கியமாக இயற்கையான உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாகவும், அதிக வெப்பநிலை மற்றும் நிலையான அதிர்வுகள் காரணமாகவும் உடைகிறது. ஹால் விளைவின் அடிப்படையில் செயல்படுவதால், மீதமுள்ள சென்சார் நிலையானது.

கேம்ஷாஃப்ட் நேரத்தை இழப்பதற்கான பிழைக் குறியீடு

ஆன்-போர்டு அமைப்பைக் கண்டறியும் செயல்பாட்டில், உபகரணங்கள் இந்த பிழையைப் பதிவு செய்யலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, ரெனால்ட் கார்களின் ஆன்-போர்டு அமைப்பில், இது DF080 குறியீட்டை ஒத்துள்ளது). உட்கொள்ளும் கேம் ஷாஃப்டின் சுழற்சி கோணத்தின் இடப்பெயர்ச்சி நேரத்தை மீறுவதாகும். ECU சுட்டிக்காட்டியதை விட கணினி கடினமாக மாறும் போது இது.

இந்த பிழையின் அறிகுறிகள்:

1. நேர்த்தியாக என்ஜின் அலாரம்;
2. அதிக அல்லது மிதக்கும் செயலற்ற வேகம்;
3. இயந்திரம் தொடங்குவது கடினம்;
4. உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிலையற்றது;
5. சில முறைகளில், அலகு ஸ்டால்கள்;
6. என்ஜினிலிருந்து நாக்ஸ் கேட்கப்படுகின்றன;
7. எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது;
8. வெளியேற்றமானது சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்யாது.

அழுக்கு இயந்திர எண்ணெய் (கிரீஸ் மாற்றம் சரியான நேரத்தில் செய்யப்படவில்லை) அல்லது அதன் குறைந்த அளவு காரணமாக பி 0011 பிழை ஏற்படலாம். மேலும், கட்ட ஷிஃப்ட்டர் ஆப்பு ஒரு நிலையில் இருக்கும்போது இதே போன்ற குறியீடு தோன்றும். வெவ்வேறு கார் மாடல்களின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் வேறுபட்டவை என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு, எனவே, இந்த பிழையின் குறியீடும் வேறுபடலாம். பல மாடல்களில், இது P0011 (P0016) சின்னங்களைக் கொண்டுள்ளது.

வரிச்சுருள் வால்வு

தொடர்புகளின் ஆக்ஸிஜனேற்றம் பெரும்பாலும் இந்த பொறிமுறையில் காணப்படுகிறது. சாதனத்தின் தொடர்பு சிப்பை சரிபார்த்து சுத்தம் செய்வதன் மூலம் இந்த செயலிழப்பு நீக்கப்படும். குறைவான பொதுவானது ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் ஒரு வால்வு ஆப்பு, அல்லது ஆற்றல் பெறும்போது அது சுடக்கூடாது. கட்ட மாற்றத்தில் மற்றொரு கணினி மாற்றத்திலிருந்து ஒரு வால்வு நிறுவப்பட்டிருந்தால், அது இயங்காது.

சோலனாய்டு வால்வை சரிபார்க்க, அது அகற்றப்படுகிறது. அடுத்து, அதன் தண்டு சுதந்திரமாக நகர்கிறதா என்று சோதிக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, நாங்கள் இரண்டு கம்பிகளை வால்வு தொடர்புகளுடன் இணைக்கிறோம் மற்றும் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு (வால்வு முறுக்கு எரியாமல் இருக்க ஒன்று அல்லது இரண்டு வினாடிகளுக்கு மேல் இல்லை) பேட்டரி டெர்மினல்களில் அதை மூடுகிறோம். வால்வு வேலைசெய்தால், ஒரு கிளிக் கேட்கப்படும். இல்லையெனில், பகுதியை மாற்ற வேண்டும்.

உயவு அழுத்தம்

இந்த முறிவு கட்ட மாற்றியின் சேவைத்திறனைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை என்றாலும், அமைப்பின் பயனுள்ள செயல்பாடு இந்த காரணியைப் பொறுத்தது. உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் பலவீனமாக இருந்தால், ரோட்டார் கேம்ஷாஃப்டை போதுமானதாக மாற்றாது. வழக்கமாக, இது அரிதானது, உயவு மாற்ற அட்டவணைக்கு உட்பட்டது. இயந்திரத்தில் எண்ணெயை எப்போது மாற்றுவது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக.

கட்ட சீராக்கி

சோலனாய்டு வால்வின் செயலிழப்புக்கு கூடுதலாக, கட்ட மாற்றமானது தீவிர நிலைகளில் ஒன்றில் நெரிசலை ஏற்படுத்தும். நிச்சயமாக, அத்தகைய செயலிழப்புடன், காரை தொடர்ந்து இயக்க முடியும். ஒரு கட்டத்தில் உறைந்திருக்கும் ஒரு கட்ட சீராக்கி கொண்ட ஒரு மோட்டார் ஒரு மாறுபட்ட வால்வு நேர அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது போலவே செயல்படும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

கட்ட சீராக்கி முற்றிலும் அல்லது ஓரளவு உடைந்ததற்கான சில அறிகுறிகள் இங்கே:

1. டைமிங் பெல்ட் வெளிப்புற சத்தத்துடன் செயல்படுகிறது. இதுபோன்ற செயலிழப்பு குறிப்பை சந்தித்த சில வாகன ஓட்டிகள், டீசல் அலகு செயல்பாட்டை ஒத்த கட்ட மாற்றத்திலிருந்து ஒலிகள் கேட்கப்படுகின்றன.
2. கேம்ஷாஃப்டின் நிலையைப் பொறுத்து, இயந்திரம் நிலையற்ற ஆர்.பி.எம் (செயலற்ற, நடுத்தர அல்லது உயர்) கொண்டிருக்கும். இந்த வழக்கில், வெளியீட்டு சக்தி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவாக இருக்கும். அத்தகைய இயந்திரம் எக்ஸ்எக்ஸ் பயன்முறையில் நன்றாக வேலை செய்ய முடியும், மேலும் முடுக்கம் போது இயக்கத்தை இழக்கலாம், மேலும் நேர்மாறாகவும்: விளையாட்டு ஓட்டுநர் பயன்முறையில், நிலையானதாக இருங்கள், ஆனால் வாயு மிதி வெளியிடப்படும் போது, ​​அது "மூச்சுத் திணற" தொடங்குகிறது.
3. வால்வு நேரம் மின் அலகு இயக்க முறைக்கு சரிசெய்யப்படாததால், தொட்டியிலிருந்து எரிபொருள் வேகமாக வெளியேறும் (சில கார் மாடல்களில் இது அவ்வளவு கவனிக்கப்படவில்லை).
4. வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதிக நச்சுத்தன்மையுடன் மாறும், எரிபொருளின் கடுமையான வாசனையுடன்.
5. இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​மிதக்கும் வேகம் காணப்படுகிறது. இந்த கட்டத்தில், கட்ட மாற்றி ஒரு வலுவான வெடிப்பை வெளியிடக்கூடும்.
6. கேம்ஷாஃப்ட்ஸின் நிலைத்தன்மையை மீறுதல், அதனுடன் தொடர்புடைய பிழையுடன், கணினி கண்டறியும் போது காணலாம் (இந்த செயல்முறை எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பது பற்றி, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).

பிளேட்களின் இயற்கையான உடைகள் காரணமாக கட்ட சீராக்கி தோல்வியடையக்கூடும். பொதுவாக இது 100-200 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு நிகழ்கிறது. எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைகளை இயக்கி புறக்கணித்தால் (பழைய கிரீஸ் அதன் திரவத்தை இழந்து மேலும் சிறிய உலோக சில்லுகளைக் கொண்டுள்ளது), பின்னர் திரவ இணைப்பு ரோட்டரின் முறிவு மிகவும் முன்னதாகவே ஏற்படலாம்.

மேலும், திருப்பு பொறிமுறையின் உலோக பாகங்கள் அணிவதால், ஆக்சுவேட்டருக்கு ஒரு சமிக்ஞை வரும்போது, ​​என்ஜின் இயக்க முறைமைக்கு தேவையானதை விட கேம்ஷாஃப்ட் அதிகமாக மாறக்கூடும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்களில் உள்ள சிக்கல்களால் பேஸரின் செயல்திறன் பாதிக்கப்படுகிறது. அவற்றின் தவறான சமிக்ஞைகள் காரணமாக, ECU எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையை இயந்திர இயக்க முறைக்கு தவறாக சரிசெய்யக்கூடும்.

இன்னும் குறைவாக, ஒரு காரின் ஆன்-போர்டு அமைப்பின் மின்னணுவியல் தோல்விகள் ஏற்படுகின்றன. ஈ.சி.யுவில் மென்பொருள் தோல்விகள் காரணமாக, அது தவறான பருப்புகளைக் கொடுக்கலாம் அல்லது பிழைகளை சரிசெய்யத் தொடங்கலாம், இருப்பினும் எந்தவொரு தவறும் இல்லை.

சேவை

கட்ட ஷிஃப்ட்டர் மோட்டார் செயல்பாட்டின் சிறந்த டியூனிங்கை வழங்குகிறது என்பதால், மின் அலகு செயல்பாட்டின் செயல்திறனும் அதன் அனைத்து கூறுகளின் சேவைத்திறனையும் சார்ந்துள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, பொறிமுறைக்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவை. கவனத்திற்குத் தகுதியான முதல் உறுப்பு எண்ணெய் வடிகட்டி (முக்கியமானது அல்ல, ஆனால் திரவ இணைப்புக்குச் செல்லும் எண்ணெயை சுத்தம் செய்யும் ஒன்று). சராசரியாக, ஒவ்வொரு 30 கி.மீ ஓட்டமும் அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் அல்லது புதிய ஒன்றை மாற்ற வேண்டும்.

எந்தவொரு வாகன ஓட்டியும் இந்த நடைமுறையை (சுத்தம்) கையாள முடியும் என்றாலும், சில கார்களில் இந்த உறுப்பு கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது. பெரும்பாலும் இது எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் சோலனாய்டு வால்வுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் என்ஜின் உயவு அமைப்பின் வரிசையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வடிப்பானை அகற்றுவதற்கு முன், அது எவ்வாறு தோற்றமளிக்கிறது என்பதற்கான வழிமுறைகளை முதலில் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம். உறுப்பை சுத்தம் செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், அதன் கண்ணி மற்றும் உடல் சேதமடையாமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும். வேலையைச் செய்யும்போது, ​​வடிகட்டி மிகவும் உடையக்கூடியதாக இருப்பதால், கவனமாக இருக்க வேண்டியது அவசியம்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

மாறி வால்வு நேர அமைப்பை முடக்குவதற்கான சாத்தியம் குறித்து பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு கேள்வி உள்ளது. நிச்சயமாக, சேவை நிலையத்தில் உள்ள மாஸ்டர் கட்ட மாற்றியை எளிதில் அணைக்க முடியும், ஆனால் இந்த தீர்வுக்கு யாரும் குழுசேர முடியாது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் மோட்டார் நிலையற்றதாகிவிடும் என்று நீங்கள் 100 சதவீதம் உறுதியாக நம்பலாம். ஒரு கட்ட மாற்றி இல்லாமல் மேலதிக செயல்பாட்டின் போது மின் பிரிவின் சேவைத்திறனுக்கான உத்தரவாதங்கள் குறித்து எந்த கேள்வியும் இருக்க முடியாது.

எனவே, சி.வி.வி.டி அமைப்பின் நன்மைகள் பின்வரும் காரணிகளை உள்ளடக்குகின்றன:

1. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எந்தவொரு இயக்க முறைமையிலும் சிலிண்டர்களை மிகவும் திறமையாக நிரப்புவதை இது வழங்குகிறது;
2. காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு மற்றும் வெவ்வேறு வேகத்திலும் இயந்திர சுமைகளிலும் அதிகபட்ச சக்தியை அகற்றுவதற்கும் இது பொருந்தும்;
3. வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மை குறைகிறது, ஏனெனில் வெவ்வேறு முறைகளில் MTC முற்றிலும் எரிகிறது;
4. அலகு பெரிய அளவுகள் இருந்தபோதிலும், இயந்திர வகையைப் பொறுத்து, ஒழுக்கமான எரிபொருள் சிக்கனத்தைக் காணலாம்;
5. கார் எப்போதும் மாறும், மேலும் அதிக வருவாய்களில், சக்தி மற்றும் முறுக்கு அதிகரிப்பு காணப்படுகிறது.

சி.வி.வி.டி அமைப்பு வெவ்வேறு சுமைகள் மற்றும் வேகத்தில் மோட்டரின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற போதிலும், அது பல குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. முதலாவதாக, கிளாசிக் மோட்டருடன் ஒன்று அல்லது இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸுடன் நேரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த அமைப்பு கூடுதல் அளவு பகுதிகளாகும். இதன் பொருள் காரில் மற்றொரு அலகு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்யும் போது கவனம் தேவை மற்றும் முறிவுகளின் கூடுதல் சாத்தியமான பகுதி.

இரண்டாவதாக, கட்ட மாற்றியை சரிசெய்தல் அல்லது மாற்றுவது ஒரு தகுதி வாய்ந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, கட்ட மாற்றி மின்னணு முறையில் மின் அலகு செயல்பாட்டின் சிறந்த சரிப்படுத்தும் என்பதால், அதன் செலவு அதிகமாக உள்ளது. முடிவில், ஒரு நவீன மோட்டரில் ஒரு கட்ட மாற்றம் ஏன் தேவைப்படுகிறது, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

சி.வி.வி.டி யின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி மாறி வால்வு நேர அமைப்பு

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

CVVT என்றால் என்ன? இது வால்வு நேரத்தை மாற்றும் அமைப்பு (தொடர்ச்சியான மாறி வால்வு நேரம்). இது வாகனத்தின் வேகத்திற்கு ஏற்ப உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளின் திறப்பு நேரத்தை சரிசெய்கிறது.

CVVT இணைப்பு என்றால் என்ன? இது மாறி வால்வு நேர அமைப்புக்கான முக்கிய ஆக்சுவேட்டராகும். இது ஒரு கட்ட ஷிஃப்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது வால்வு திறக்கும் தருணத்தை மாற்றுகிறது.

இரட்டை சிவிவிடி என்றால் என்ன? இது மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் மாற்றமாகும். இரட்டை - இரட்டை. இதன் பொருள் இரண்டு கட்ட ஷிஃப்டர்கள் அத்தகைய டைமிங் பெல்ட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (ஒன்று உட்கொள்ளலுக்கு, மற்றொன்று வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு).