VAZ 2107 இயந்திரம் ஏன் தொடங்கவில்லை

பெரும்பாலும், உள்நாட்டு கிளாசிக் உரிமையாளர்கள், VAZ 2106 அல்லது VAZ2107, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த நிலை ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும் எந்த வானிலையிலும் ஏற்படலாம்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், வானிலை நிலைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் இயந்திர தொடக்க சிரமங்களுக்கு முக்கிய காரணமாகும். உதாரணமாக, குளிர்காலத்தில், நீண்ட செயலற்ற காலத்திற்குப் பிறகு, கோடைகாலத்தைப் போல இயந்திரம் விரைவாகத் தொடங்காது.

மிகவும் பொதுவான காரணங்கள் மற்றும் அவற்றை நீக்குவதற்கான சாத்தியமான விருப்பங்களைக் கவனியுங்கள். ஆனால் இந்த விமர்சனம் சொல்கிறதுகையில் பொருத்தமான கருவிகள் இல்லை என்றால் ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு VAZ 21099 ஐ எவ்வாறு சரிசெய்வது.

தோல்விக்கான சாத்தியமான காரணங்கள்

இயந்திரம் தொடங்க விரும்பாத அனைத்து தவறுகளையும் நீங்கள் வகைப்படுத்தினால், நீங்கள் இரண்டு வகைகளை மட்டுமே பெறுவீர்கள்:

• எரிபொருள் அமைப்பில் சிக்கல்கள்;
• பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்பு.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு தொழில்முறை உடனடியாக சிக்கலை அடையாளம் காண முடியும். ஒவ்வொரு செயலிழப்பும் மோட்டரின் ஒரு குறிப்பிட்ட "நடத்தை" உடன் இருக்கும். பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு, இயந்திரம் வெறுமனே தொடங்காது.

குறைபாடுள்ள பகுதியை அல்லது சட்டசபையை காரணமின்றி "சரிசெய்ய" முயற்சிக்காதபடி, செயலிழப்பை நீங்கள் தீர்மானிக்கக்கூடிய சில அறிகுறிகள் இங்கே.

எந்த தீப்பொறி அல்லது தீப்பொறி பலவீனமாக இல்லை

VAZ 2107 இன்ஜின் துவங்கவில்லை என்றால், நீங்கள் முதலில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது ஒரு தீப்பொறி இருக்கிறதா என்பதுதான், அது இருந்தால், காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க போதுமான சக்தி வாய்ந்ததா. இதை தீர்மானிக்க, நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:

• தீப்பொறி பிளக்;
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்;
• மிதிபவர்;
• பற்றவைப்பு சுருள்;
• மின்னழுத்த சுவிட்ச் (தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்புக்கு) மற்றும் ஹால் சென்சார்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார்.

தீப்பொறி பிளக்

அவை பின்வருமாறு சரிபார்க்கப்படுகின்றன:

• நீங்கள் ஒரு மெழுகுவர்த்தியை அவிழ்த்து, அதில் ஒரு மெழுகுவர்த்தியை வைக்க வேண்டும்;
• சிலிண்டர் தலைக்கு எதிராக பக்க மின்முனையை சாய்ந்து கொள்ளுங்கள்;
• உதவியாளர் ஸ்டார்ட்டரை உருட்டத் தொடங்குகிறார்;
• ஒரு நல்ல தீப்பொறி தடிமனாகவும் நீல நிறமாகவும் இருக்க வேண்டும். சிவப்பு தீப்பொறி அல்லது அது இல்லாதிருந்தால், தீப்பொறி செருகியை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். ஒரு தனி தீப்பொறி செருகியை மாற்றுவது ஒரு தீப்பொறி இல்லாத சிக்கலை தீர்க்கவில்லை என்றால், நீங்கள் கணினியின் பிற கூறுகளில் காரணத்தைத் தேட வேண்டும்.

நான்கு மெழுகுவர்த்திகளும் இப்படித்தான் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களில் தீப்பொறி இல்லை மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுவது சிக்கலை தீர்க்கவில்லை என்றால், நீங்கள் அடுத்த உருப்படியை சரிபார்க்க வேண்டும் - உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்.

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்

புதிய கம்பிகளுக்காக கடைக்குச் செல்வதற்கு முன், பிரச்சனை உண்மையில் அவர்களிடம் இருக்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். இதைச் செய்ய, ஒரு தீப்பொறி இருந்த மெழுகுவர்த்தியை அவிழ்த்து, செயலற்ற சிலிண்டரின் கம்பியை அதில் வைக்கவும். ஸ்டார்ட்டரைத் திருப்பும்போது, ​​ஒரு தீப்பொறி தோன்றவில்லை என்றால், இந்த கம்பிக்கு பதிலாக அருகிலுள்ள சிலிண்டரிலிருந்து ஒரு தொழிலாளி நிறுவப்பட்டிருக்கிறார்.

ஒரு தீப்பொறியின் தோற்றம் ஒரு தனி வெடிக்கும் கேபிளின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. கேபிள்களின் தொகுப்பை மாற்றுவதன் மூலம் இது தீர்க்கப்படுகிறது. வெளியேற்றம் இன்னும் தோன்றவில்லை என்றால், மைய கம்பி சரிபார்க்கப்படுகிறது. செயல்முறை ஒரே மாதிரியானது - மெழுகுவர்த்தி வேலை செய்யும் மெழுகுவர்த்தியில் வைக்கப்படுகிறது, இது பக்க மின்முனையுடன் "வெகுஜனத்திற்கு" எதிராக சாய்ந்துள்ளது (தொடர்புக்கும் தலை உடலுக்கும் இடையிலான தூரம் தோராயமாக ஒரு மில்லிமீட்டராக இருக்க வேண்டும்). ஸ்டார்ட்டரைச் சுற்றுவது ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்க வேண்டும். அது இருந்தால், சிக்கல் விநியோகஸ்தரில் உள்ளது, இல்லையென்றால், பற்றவைப்பு சுருளில்.

ஒரு சிறந்த பற்றவைப்பு அமைப்பு அமைப்போடு கூட ஈரமான வானிலையில் (கனமான மூடுபனி) கார் துவங்குவது அசாதாரணமானது அல்ல. பிபி கம்பிகளில் கவனம் செலுத்துங்கள். சில நேரங்களில் அவை ஈரமாக இருப்பதால் பிரச்சினை ஏற்படுகிறது. நீங்கள் நாள் முழுவதும் காரை முற்றத்தில் சுற்றி ஓட்டலாம் (இயந்திரத்தைத் தொடங்க), ஆனால் ஈரமான கம்பிகள் உலர்ந்து துடைக்கும் வரை எதுவும் வேலை செய்யாது.

உயர்-மின்னழுத்த கம்பிகளுடன் பணிபுரியும் போது, ​​நினைவில் கொள்வது அவசியம்: அவற்றில் மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே அவற்றை உங்கள் வெறும் கைகளால் அல்ல, ஆனால் நல்ல காப்புடன் இடுக்கி கொண்டு வைத்திருக்க வேண்டும்.

டிராம்ப்ளர்

மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளைச் சரிபார்த்தல் விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்கவில்லை என்றால் (ஆனால் மத்திய கம்பியில் ஒரு தீப்பொறி உள்ளது), பின்னர் பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் அட்டையின் தொடர்புகளில் சிக்கலைக் காணலாம்.

இது அகற்றப்பட்டு தொடர்புகளில் விரிசல் அல்லது கார்பன் வைப்புகளை சரிபார்க்கிறது. அவை சற்று எரிந்தால், அவை கவனமாக சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் (நீங்கள் ஒரு கத்தியைப் பயன்படுத்தலாம்).

கூடுதலாக, "கே" தொடர்பு சரிபார்க்கப்படுகிறது. அதில் மின்னழுத்தம் இல்லையென்றால், பற்றவைப்பு சுவிட்ச், பவர் கம்பி அல்லது உருகி மூலம் சிக்கல் இருக்கலாம். மேலும், பிரேக்கர் தொடர்புகளில் உள்ள இடைவெளிகளும் (0,4 மிமீ ஆய்வு) மற்றும் ஸ்லைடரில் உள்ள மின்தடையின் சேவைத்திறனும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

பற்றவைப்பு சுருள்

சாத்தியமான சுருள் செயலிழப்பைச் சரிபார்க்க எளிதான வழி, வேலை செய்யும் ஒன்றை வைப்பது. ஒரு மல்டிமீட்டர் கிடைத்தால், கண்டறிதல் பின்வரும் முடிவுகளைக் காட்ட வேண்டும்:

• பி -117 சுருளைப் பொறுத்தவரை, முதன்மை முறுக்கின் எதிர்ப்பு 3 முதல் 3,5 ஓம் வரை இருக்க வேண்டும். இரண்டாம் நிலை முறுக்கு எதிர்ப்பானது 7,4 முதல் 9,2 kOhm வரை இருக்கும்.
• முதன்மை முறுக்கு மீது 27.3705 வகை சுருளுக்கு, காட்டி 0,45-0,5 ஓம் வரம்பில் இருக்க வேண்டும். இரண்டாம் நிலை 5 kΩ ஐ படிக்க வேண்டும். இந்த குறிகாட்டிகளிலிருந்து விலகல்கள் ஏற்பட்டால், பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும்.

மின்னழுத்த சுவிட்ச் மற்றும் ஹால் சென்சார்

ஒரு சுவிட்சை சோதிக்க எளிதான வழி, அதை வேலை செய்யும் ஒன்றை மாற்றுவதாகும். இது முடியாவிட்டால், பின்வரும் நடைமுறையைச் செய்யலாம்.

சுவிட்சிலிருந்து சுருள் வரை கம்பி சுருளிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது. 12 வோல்ட் விளக்கை அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுருளுடன் "கட்டுப்பாடு" ஐ இணைக்க மற்றொரு கம்பி விளக்கின் மற்ற முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு ஸ்டார்ட்டருடன் சுழலும் போது, ​​அது ஒளிர வேண்டும். "வாழ்க்கையின் அறிகுறிகள்" இல்லை என்றால், நீங்கள் சுவிட்சை மாற்ற வேண்டும்.

சில நேரங்களில் ஹால் சென்சார் VAZ 2107 இல் தோல்வியடைகிறது. வெறுமனே, உதிரி சென்சார் வைத்திருப்பது நன்றாக இருக்கும். இல்லையென்றால், உங்களுக்கு ஒரு மல்டிமீட்டர் தேவை. சென்சாரின் வெளியீட்டு தொடர்புகளில், சாதனம் 0,4-11 V இன் மின்னழுத்தத்தைக் காட்ட வேண்டும். தவறான காட்டி இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார்

பற்றவைப்பு அமைப்பில் ஒரு தீப்பொறி உருவாவதில் இந்த பகுதி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சென்சார் நிலையைக் கண்டறிகிறது crankshaftமுதல் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் சுருக்க பக்கவாதத்தில் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது. இந்த நேரத்தில், அதில் ஒரு துடிப்பு உருவாகிறது, பற்றவைப்பு சுருளுக்கு செல்கிறது.

தவறான சென்சார் மூலம், இந்த சமிக்ஞை உருவாக்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக, எந்த தீப்பொறியும் ஏற்படாது. சென்சார் வேலை செய்யும் ஒன்றை மாற்றுவதன் மூலம் அதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இந்த சிக்கல் குறைவாகவே உள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு தீப்பொறி இல்லாத நிலையில், அதை மாற்றுவதற்கு அது வரவில்லை.

அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் வாகனம் எவ்வாறு நடந்துகொள்கிறார்கள் என்பதன் மூலம் ஒரு குறிப்பிட்ட முறிவை அடையாளம் காண முடியும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது பல்வேறு சிக்கல்கள் அவற்றின் சொந்த சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளன. ICE ஐத் தொடங்கும்போது பொதுவான சிக்கல்கள் மற்றும் அவற்றின் வெளிப்பாடுகள் இங்கே.

ஸ்டார்டர் திருப்பங்கள் - ஃப்ளாஷ் இல்லை

மோட்டரின் இந்த நடத்தை நேர பெல்ட்டில் முறிவைக் குறிக்கலாம். பெரும்பாலும் இந்த சிக்கல் வால்வுகளை மாற்றுவதை உட்படுத்துகிறது, ஏனெனில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனைத்து மாற்றங்களும் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் நேரத்தில் திறந்த வால்வின் சிதைவைத் தடுக்கும் இடைவெளிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

இந்த காரணத்திற்காக, டைமிங் பெல்ட் மாற்று அட்டவணையை கவனிக்க வேண்டும். அது சரியாக இருந்தால், பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் விநியோக முறை கண்டறியப்படுகிறது.

1. எரிபொருள் அமைப்பு. ஸ்டார்ட்டரைத் திருப்பிய பின், மெழுகுவர்த்தி அவிழ்க்கப்படுகிறது. அதன் தொடர்பு உலர்ந்தால், எந்த எரிபொருளும் வேலை அறைக்குள் நுழைவதில்லை என்று அர்த்தம். முதல் படி எரிபொருள் பம்பை சரிபார்க்க வேண்டும். ஊசி இயந்திரங்களில், பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்ட பின் ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலி இல்லாததால் இந்த பகுதியின் செயலிழப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கார்பரேட்டர் மாதிரி பெட்ரோல் பம்பின் மற்றொரு மாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (அதன் சாதனம் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு விருப்பங்களை இங்கே காணலாம் தனி கட்டுரை).
2. பற்றவைப்பு அமைப்பு. அவிழ்க்கப்படாத தீப்பொறி பிளக் ஈரமாக இருந்தால், எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் பற்றவைக்கப்படவில்லை. இந்த வழக்கில், அமைப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியின் செயலிழப்பை அடையாளம் காண மேலே விவரிக்கப்பட்ட கண்டறியும் நடைமுறைகளை மேற்கொள்வது அவசியம்.

ஸ்டார்டர் மாறுகிறது, பிடிக்கிறது, ஆனால் தொடங்குவதில்லை

VAZ 2107 ஊசி இயந்திரத்தில், ஹால் சென்சார் செயலிழக்கும்போது அல்லது டிபிகேவி நிலையற்றதாக இருக்கும்போது இந்த நடத்தை பொதுவானது. வேலை செய்யும் சென்சார் நிறுவுவதன் மூலம் அவற்றைச் சரிபார்க்கலாம்.

இயந்திரம் கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்டால், வெள்ளம் சூழ்ந்த மெழுகுவர்த்திகளுடன் இது நிகழ்கிறது. இது பெரும்பாலும் காரின் சிக்கல் அல்ல, மாறாக முறையற்ற இயந்திரம் தொடங்குவதன் விளைவாகும். இயக்கி சோக் கேபிளை வெளியே இழுத்து, முடுக்கி மிதிவை பல முறை அழுத்துகிறது. அதிக எரிபொருளைப் பற்றவைக்க நேரம் இல்லை, மற்றும் மின்முனைகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கும். இது நடந்தால், நீங்கள் மெழுகுவர்த்தியை அவிழ்த்து, அவற்றை உலர வைத்து, செயல்முறையை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.

இந்த காரணிகளுக்கு மேலதிகமாக, மோட்டரின் இந்த நடத்தைக்கான காரணம் மெழுகுவர்த்திகளிலோ அல்லது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளிலோ இருக்கலாம்.

தொடங்கி உடனடியாக நிறுத்துகிறது

இந்த சிக்கல் எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல் காரணமாக இருக்கலாம். சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• பெட்ரோல் பற்றாக்குறை;
• மோசமான எரிபொருள் தரம்;
• வெடிக்கும் கம்பிகள் அல்லது தீப்பொறி செருகிகளின் தோல்வி.

பட்டியலிடப்பட்ட காரணிகள் அகற்றப்பட்டால், நீங்கள் சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டியில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். பெட்ரோலின் மோசமான தரம் மற்றும் எரிவாயு தொட்டியில் அதிக அளவு வெளிநாட்டு துகள்கள் இருப்பதால், இந்த உறுப்பு பராமரிப்பு விதிமுறைகளின்படி அதை மாற்றுவதற்கான நேரத்தை விட மிக வேகமாக அழுக்காகிவிடும். ஒரு அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி எரிபொருள் பம்ப் பம்ப் செய்யும் விகிதத்தில் பெட்ரோலை வடிகட்ட முடியாது, எனவே ஒரு சிறிய அளவு எரிபொருள் வேலை அறைக்குள் நுழைகிறது மற்றும் இயந்திரம் சீராக இயங்க முடியாது.

"ஏழு" ஊசியின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் பிழைகள் தோன்றும்போது, ​​இது இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தையும் பாதிக்கும். இந்த சிக்கல் ஒரு சேவை நிலையத்தில் சிறப்பாக கண்டறியப்படுகிறது.

கண்ணி வடிகட்டி உறுப்பு அடைக்கப்படுவதால் கார்பரேட்டர் மின் அலகு நிறுத்தப்படலாம், இது கார்பரேட்டருக்கு நுழைவாயிலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதை அகற்றி பல் துலக்குதல் மற்றும் அசிட்டோன் (அல்லது பெட்ரோல்) கொண்டு சுத்தம் செய்தால் போதும்.

குளிரில் தொடங்குவதில்லை

கார் நீண்ட நேரம் சும்மா இருந்தால், எரிபொருள் வரியிலிருந்து பெட்ரோல் தொட்டிக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் கார்பூரேட்டரின் மிதவை அறையில் உள்ள ஒன்று ஆவியாகும். காரைத் தொடங்க, நீங்கள் மூச்சுத்திணறலை வெளியேற்ற வேண்டும் (இந்த கேபிள் மடல் நிலையை சரிசெய்கிறது, இது காற்று விநியோகத்தைத் தடுக்கிறது மற்றும் கார்பூரேட்டருக்குள் நுழையும் பெட்ரோலின் அளவை அதிகரிக்கிறது).

எரிவாயு தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளை செலுத்துவதில் பேட்டரி கட்டணத்தை வீணாக்காதபடி, எரிவாயு விசையியக்கக் குழாயின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள கையேடு ப்ரைமிங் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தலாம். பேட்டரி கிட்டத்தட்ட வெளியேற்றப்படும் போது இது வழக்கில் உதவும், மேலும் நீண்ட நேரம் ஸ்டார்ட்டரை இயக்க முடியாது.

"ஏழு" என்ற கார்பூரேட்டரின் எரிபொருள் அமைப்பின் தனித்தன்மையுடன் கூடுதலாக, குளிர் தொடக்கத்தின் சிக்கல் ஒரு தீப்பொறி உருவாவதை மீறுவதாக இருக்கலாம் (அது பலவீனமாக இருக்கலாம் அல்லது வராது). மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் பற்றவைப்பு முறையை சரிபார்க்க வேண்டும்.

சூடாகாது

கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஊசி VAZ 2107 இரண்டிலும் இந்த வகையின் செயலிழப்பு ஏற்படலாம். முதல் வழக்கில், சிக்கல் பின்வருமாறு இருக்கலாம். இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​குளிர்ந்த காற்றின் தொடர்ச்சியான விநியோகத்தால் கார்பரேட்டர் மிகவும் குளிராகிறது. விரைவில் சூடான மோட்டார் மூழ்கி, கார்பரேட்டர் குளிரூட்டலை நிறுத்துகிறது.

சில நிமிடங்களில், அதன் வெப்பநிலை சக்தி அலகுக்கு சமமாகிறது. மிதவை அறையில் உள்ள பெட்ரோல் விரைவாக ஆவியாகிறது. அனைத்து வெற்றிடங்களும் பெட்ரோல் நீராவிகளால் நிரப்பப்பட்டிருப்பதால், மறுதொடக்கம் (பற்றவைப்பை அணைத்த 5-30 நிமிடங்கள் கழித்து) ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு இயந்திரம் பெட்ரோல் மற்றும் அதன் நீராவிகள் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைவதற்கு வழிவகுக்கும். காற்று இல்லாததால், பற்றவைப்பு இல்லை. அத்தகைய சூழ்நிலையில், மெழுகுவர்த்திகள் வெறுமனே வெள்ளத்தில் மூழ்கும்.

சிக்கல் பின்வரும் வழியில் தீர்க்கப்படுகிறது. ஸ்டார்ட்டருடன் திரும்பி, இயக்கி வாயு மிதிவை முழுமையாக அழுத்துகிறது, இதனால் நீராவிகள் விரைவாக கார்பரேட்டரிலிருந்து வெளியேறுகின்றன, மேலும் இது காற்றின் புதிய பகுதியால் நிரப்பப்படுகிறது. முடுக்கி பல முறை அழுத்த வேண்டாம் - இது மெழுகுவர்த்திகள் வெள்ளத்தில் மூழ்கும் என்பதற்கான உத்தரவாதம்.

கோடையில் கார்பூரேட்டர் கிளாசிக்ஸில், சில நேரங்களில் எரிவாயு பம்ப் தீவிர வெப்பத்தைத் தாங்காது மற்றும் தோல்வியடைகிறது.

"ஏழு" இன்ஜெக்டர் ஒரு முறிவு காரணமாக சூடான மோட்டாரைத் தொடங்க சிரமப்படலாம்:

• கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார்;
• குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்;
• காற்று ஓட்டம் சென்சார்;
• செயலற்ற வேக சீராக்கி;
• பெட்ரோல் அழுத்தம் சீராக்கி;
• எரிபொருள் உட்செலுத்தி (அல்லது உட்செலுத்திகள்);
• எரிபொருள் பம்ப்;
• பற்றவைப்பு தொகுதியின் செயலிழப்பு வழக்கில்.

இந்த வழக்கில், சிக்கலைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், எனவே அது ஏற்பட்டால், கணினி கண்டறிதல் தேவைப்படும், இது எந்த குறிப்பிட்ட முனை தோல்வியடைகிறது என்பதைக் காண்பிக்கும்.

தொடங்காது, கார்பரேட்டரை சுடுகிறது

இந்த பிரச்சினைக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. எந்த செயலிழப்பு இதற்கு வழிவகுக்கிறது என்பதில் சந்தேகமில்லை. அவற்றில் சில இங்கே:

• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் சரியாக இணைக்கப்படவில்லை. இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, ஏனென்றால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நீளத்தைக் கொண்டுள்ளன. காரின் உரிமையாளர் தற்செயலாக அவற்றின் இணைப்பின் வரிசையை குழப்பிவிட்டால், இது ஒரு தீப்பொறி உருவாவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது பிஸ்டன் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கில் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது அல்ல. இதன் விளைவாக, சிலிண்டர்கள் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் அமைப்புகளுடன் பொருந்தாத முறையில் செயல்பட முயற்சிக்கின்றன.
• இத்தகைய பாப்ஸ் ஆரம்பகால பற்றவைப்பைக் குறிக்கலாம். பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை அடைவதற்கு முன்பு காற்று / எரிபொருள் கலவையை பற்றவைத்து, சுருக்க பக்கவாதத்தை நிறைவு செய்யும் செயல் இது.
• பற்றவைப்பு நேரத்தின் மாற்றம் (ஆரம்ப அல்லது பின்னர்) விநியோகஸ்தரின் சில குறைபாடுகளைக் குறிக்கிறது. சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது சிலிண்டரில் தீப்பொறி பயன்படுத்தப்படும் தருணத்தை இந்த வழிமுறை விநியோகிக்கிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அதன் இணைப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அளவிலான மதிப்பெண்களுக்கு ஏற்ப விநியோகஸ்தரை திருப்புவதன் மூலம் ஆரம்ப பற்றவைப்பு அகற்றப்படுகிறது.

• சில நேரங்களில் இத்தகைய தோல்விகள் பற்றவைப்பு சுவிட்சின் தோல்வியைக் குறிக்கின்றன. இந்த வழக்கில், இது புதிய ஒன்றை மாற்ற வேண்டும்.
• காரின் பழுதுபார்க்கும் போது, ​​நேர பெல்ட் (அல்லது சங்கிலி) மாற்றப்பட்டுள்ளது, இதன் காரணமாக கேம்ஷாஃப்ட் கட்டங்களை தவறாக விநியோகிக்கிறது. அதன் இடப்பெயர்ச்சியைப் பொறுத்து, மோட்டார் நிலையற்றதாக இருக்கும் அல்லது தொடங்காது. சில நேரங்களில், அத்தகைய மேற்பார்வை வளைந்த வால்வுகளை மாற்றுவதற்கான விலையுயர்ந்த வேலைக்கு வழிவகுக்கும்.

• ஒரு மெலிந்த காற்று / எரிபொருள் கலவையும் கார்பூரேட்டர் காட்சிகளை ஏற்படுத்தும். அடைபட்ட கார்பூரேட்டர் ஜெட் விமானங்கள் இந்த சிக்கலை ஏற்படுத்தும். பூஸ்டர் பம்பையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். மிதவை அறையில் மிதவையின் தவறான நிலை போதிய பெட்ரோலை ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த வழக்கில், மிதவை சரியாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்.
• வால்வுகள் எரிந்தன அல்லது வளைந்தன. சுருக்கத்தை அளவிடுவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை அடையாளம் காணலாம். இன்லெட் வால்வு துளை முழுவதுமாக மூடப்படாவிட்டால் (எரிந்து அல்லது வளைந்து), பின்னர் வேலை செய்யும் அறையில் அதிகப்படியான அழுத்தம் ஓரளவு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் தப்பிக்கும்.

தொடங்காது, மஃப்லரை நோக்கி சுடும்

வெளியேற்ற பாப்ஸ் பெரும்பாலும் தாமதமாக பற்றவைப்பால் ஏற்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், பிஸ்டன் சுருக்க பக்கவாதத்தை முடித்து, வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தைத் தொடங்கிய பிறகு காற்று-எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கப்படுகிறது. வெளியேற்ற பக்கவாதம் நேரத்தில், கலவை இன்னும் எரிவதில்லை, அதனால்தான் வெளியேற்ற அமைப்பில் காட்சிகளைக் கேட்கிறது.

பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைப்பதோடு கூடுதலாக, நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:

• வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி. அவை இறுக்கமாக மூடப்பட வேண்டும், இதனால் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் சுருக்கத்தின் போது அது சிலிண்டரின் எரிப்பு அறையில் இருக்கும் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்குக்குள் நுழையாது.
• எரிவாயு விநியோக வழிமுறை சரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளதா? இல்லையெனில், சிலிண்டர்களில் செய்யப்படும் பக்கவாதங்களுக்கு ஏற்ப அல்லாமல் கேம்ஷாஃப்ட் உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற வால்வுகளைத் திறந்து மூடும்.

தவறாக அமைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு மற்றும் காலப்போக்கில் சரிசெய்யப்படாத வால்வு அனுமதி ஆகியவை இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும், அதே போல் பன்மடங்கு மற்றும் வால்வுகளை எரிக்கும்.

இன்ஜெக்டர் ஏழு இதே போன்ற சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படலாம். செயலிழப்புகளுக்கு கூடுதலாக, மோசமான தொடர்பு அல்லது சென்சார்களில் ஒன்றின் தோல்வி, இதில் மோட்டரின் நிலையான செயல்பாடு சார்ந்துள்ளது. இந்த வழக்கில், சிக்கல் தீர்க்க பல இடங்கள் இருப்பதால், நோயறிதல் தேவைப்படும்.

ஸ்டார்டர் வேலை செய்யாது அல்லது மந்தமாக மாறும்

இந்த சிக்கல் கவனக்குறைவான வாகன ஓட்டிகளின் அடிக்கடி துணை. ஒரே இரவில் ஒளியை விட்டுவிட்டால் பேட்டரி முழுவதுமாக வெளியேறும். இந்த வழக்கில், சிக்கல் உடனடியாக கவனிக்கப்படும் - உபகரணங்களும் வேலை செய்யாது. பற்றவைப்பு பூட்டில் விசையைத் திருப்பும்போது, ​​ஸ்டார்டர் கிளிக் செய்யும் ஒலியை உருவாக்கும் அல்லது மெதுவாக திரும்ப முயற்சிக்கும். இது குறைந்த பேட்டரியின் அறிகுறியாகும்.

வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியின் சிக்கல் ரீசார்ஜ் செய்வதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது. நீங்கள் செல்ல வேண்டியிருந்தால், இந்த நடைமுறைக்கு நேரமில்லை என்றால், நீங்கள் "புஷர்" இலிருந்து காரைத் தொடங்கலாம். பேட்டரி இறந்துவிட்டால், VAZ 2107 ஐ எவ்வாறு தொடங்குவது என்பது குறித்த இரண்டு குறிப்புகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன ஒரு தனி கட்டுரையில்.

இயக்கி கவனத்துடன் இருந்தால் மற்றும் இரவில் உபகரணங்கள் இயக்கப்படாமல் இருந்தால், ஆற்றல் கூர்மையாக காணாமல் போவது பேட்டரி தொடர்பு ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டதாக அல்லது பறந்துவிட்டதைக் குறிக்கலாம்.

எரிபொருள் பாயவில்லை

பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, எரிபொருள் அமைப்பு செயலிழந்தால் VAZ 2107 இயந்திரம் தொடங்குவதில் சிரமம் இருக்கலாம். ஊசி மற்றும் கார்பூரேட்டர் ICE களுக்கு அவை வேறுபட்டவை என்பதால், சிக்கல் வெவ்வேறு வழிகளில் தீர்க்கப்படுகிறது.

உட்செலுத்தியில்

ஒரு ஊசி எரிபொருள் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம், பெட்ரோல் சப்ளை இல்லாததால் (தொட்டியில் போதுமான வாயு உள்ளது) தொடங்கவில்லை என்றால், சிக்கல் எரிபொருள் பம்பில் உள்ளது.

டிரைவர் கார் பற்றவைப்பை இயக்கும்போது, ​​அவர் பம்ப் ஒலியைக் கேட்க வேண்டும். இந்த நேரத்தில், அழுத்தம் வரியில் உருவாக்கப்படுகிறது, இது எரிபொருள் உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டிற்கு அவசியம். இந்த ஒலி கேட்கப்படாவிட்டால், இயந்திரம் துவங்காது அல்லது தொடர்ந்து நின்றுவிடும்.

கார்பரேட்டரில்

கார்பரேட்டருக்கு பெட்ரோல் குறைவாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வழங்கப்பட்டால், இந்த வழக்கில் பெட்ரோல் பம்பை சரிபார்ப்பது இன்னும் கொஞ்சம் கடினம். செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது.

• கார்பரேட்டரிலிருந்து எரிபொருள் குழாய் துண்டிக்கப்பட்டு அதை தனி, சுத்தமான கொள்கலனில் குறைக்கவும்.
• ஒரு ஸ்டார்ட்டருடன் 15 விநாடிகளுக்கு உருட்டவும். இந்த நேரத்தில், குறைந்தது 250 மில்லி கொள்கலனில் செலுத்தப்பட வேண்டும். எரிபொருள்.
• இந்த கட்டத்தில், லேசான அழுத்தத்தின் கீழ் பெட்ரோல் ஊற்றப்பட வேண்டும். ஜெட் பலவீனமாக இருந்தால் அல்லது இல்லாவிட்டால், நீங்கள் எரிபொருள் பம்புக்கு பழுதுபார்க்கும் கிட் ஒன்றை வாங்கலாம் மற்றும் கேஸ்கட்கள் மற்றும் மென்படலத்தை மாற்றலாம். இல்லையெனில், உருப்படி மாற்றப்படுகிறது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு VAZ 2107 இல் சிக்கலான இயந்திரம் தொடங்குவதற்கு ஏராளமான காரணங்கள் உள்ளன. அவர்களில் பெரும்பாலோர் பட்டறையில் சரிசெய்தல் வீணாகாமல் சுயாதீனமாக கண்டறிய முடியும். பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் விநியோக முறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். அவை ஒரு தர்க்கரீதியான வரிசையில் வேலை செய்கின்றன மற்றும் பல தவறுகளை சரிசெய்ய எந்த சிறப்பு மின் அல்லது இயந்திர அறிவு தேவையில்லை.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

VAZ 2107 கார்பூரேட்டரை ஏன் தொடங்க முடியாது? கடினமான தொடக்கத்திற்கான முக்கிய காரணங்கள் எரிபொருள் அமைப்பு (எரிபொருள் பம்பில் உள்ள சவ்வு தேய்ந்துவிட்டன, கம்பியில் தேய்மானம் போன்றவை), பற்றவைப்பு (விநியோகஸ்தர் தொடர்புகளில் கார்பன் வைப்பு) மற்றும் மின் அமைப்பு (பழைய பிபி கம்பிகள்) .

கார் VAZ 2107 ஐ தொடங்கவில்லை என்றால் என்ன காரணம்? ஒரு குறுகிய அமைப்பைக் கொண்டு, எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும் (உருளை பெட்ரோல் மூலம் நிரப்பப்படுகிறது). பற்றவைப்பு அமைப்பின் உறுப்புகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும் (மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் வெடிக்கும் கம்பிகள்).

VAZ 2106 ஏன் தொடங்காது? VAZ 2106 இன் கடினமான தொடக்கத்திற்கான காரணங்கள் தொடர்புடைய மாதிரி 2107 க்கு ஒத்ததாக இருக்கின்றன. அவை பற்றவைப்பு அமைப்பு, எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்தின் மின்சாரம் ஆகியவற்றின் செயலிழப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன.