கார் எரிவாயு தொட்டி: சாதனம்

வாங்குபவர் மின்சார காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அவர் முதலில் கவனம் செலுத்துவது வரம்பாகும், இது தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில் குறிக்கப்படுகிறது. இந்த அளவுரு பேட்டரி திறன் மற்றும் வாகனத்தின் மின் நிலையத்தின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களைப் பொறுத்தது. பெரும்பாலும், அத்தகைய கார் குறைந்தது பல பத்து கிலோமீட்டர்களை கடக்கும் திறன் கொண்டது. பட்ஜெட் மாடல்களின் வாகன உற்பத்தியாளர் வழங்கும் அதிகபட்சம் ஒரே கட்டணத்தில் நூறு கிலோமீட்டர் ஆகும்.

இந்த வகையில், திரவ அல்லது வாயு எரிபொருட்களால் இயக்கப்படும் வாகனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைக் கொண்டுள்ளன. இயந்திரத்தின் வகை, காரின் எடை மற்றும் பிற அளவுருக்களைப் பொறுத்து, கார் ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்க முடியும். ஆனால் காரின் எரிபொருள் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஒரு உறுப்பு (வாகன சாதனங்களின் வகைகளைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே), இந்த அளவுருவில் முக்கிய விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இது எரிபொருள் தொட்டி.

எளிமையான இந்த இயந்திர விவரத்தின் தனித்தன்மை என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம். நவீன கார்கள் மற்றும் பொதுவான முறிவுகளில் இந்த உறுப்பின் சாதனம் என்ன, இது என்ன பொருட்களால் தயாரிக்கப்படலாம்.

கார் எரிபொருள் தொட்டி என்றால் என்ன

எரிபொருள் தொட்டி என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கொள்கலன். இது எரிபொருள் அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். இது இல்லாமல், மின் பிரிவு எவ்வளவு சேவை செய்தாலும், அது வேலை செய்ய முடியாது. பழைய கார்களில், எரிவாயு தொட்டி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவைக் கொண்ட ஒரு தொட்டியாக இருந்தது.

நவீன கார்களில், இது ஒரு முழு அமைப்பாகும், இதில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கூடுதல் கூறுகள் அடங்கும். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு adsorber அமைப்பு (இதைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க தனித்தனியாக).

ஒரு காருக்கு ஒரு தொட்டி போதும். லாரிகளில் பெரும்பாலும் இரண்டு எரிவாயு தொட்டிகள் உள்ளன. இது மின் பிரிவின் பெருந்தீனிக்கு மட்டுமல்ல, எரிவாயு நிலையங்களுக்கான வருகையை குறைக்க வேண்டிய அவசியத்திற்கும் காரணமாகும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு எரிவாயு நிலையமும் பெரிய வாகனங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கு ஏற்றதாக இல்லை.

நியமனம்

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பகுதி எரிபொருளை சேமிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, கார் நீண்ட தூரத்தை மறைக்க முடியும். இந்த முக்கிய நோக்கத்திற்கு கூடுதலாக, எரிவாயு தொட்டி பின்வரும் செயலை வழங்குகிறது:

1. எரிபொருள் நீராவிகள் சூழலுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. இது வாகனம் உயர் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை பூர்த்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது. பிளஸ், ஒரு நவீன காருக்கு அருகில், ஒரு முழு எரிவாயு நிலையத்துடன் கூட, நீங்கள் பெட்ரோல் வாசனையை கேட்க முடியாது.
2. வாகன செயல்பாட்டின் போது எரிபொருள் கசிவைத் தடுக்கிறது.

இந்த தொட்டி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் கார் சுமார் 500 கிலோமீட்டர் தூரம் செல்லும். ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் அதன் சொந்த நுகர்வு இருப்பதால், எரிவாயு தொட்டியின் அளவு இந்த அளவுருவுடன் சரிசெய்யப்படும். ஒரு பெட்ரோல் மின் அலகுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு டீசல் இயந்திரம் கணிசமாக குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது (இது ஏன், இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே), எனவே அதன் தொட்டி சிறியதாக இருக்கலாம்.

எரிபொருள் தொட்டிகளின் வகைகள்

எரிபொருள் தொட்டியின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அதன் பணி மாறாது: இது அதிகபட்ச எரிபொருள் பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, இது ஹெர்மெட்டிக் சீல் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் காற்றோட்டம் அதற்கு குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல, ஏனெனில் ஆவியாதல் பெட்ரோல் வரியில் அழுத்தத்தை உயர்த்த முடியும், இது காரின் எரிபொருள் அமைப்பின் சில பகுதிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

உற்பத்தி, வடிவம் மற்றும் அளவு ஆகியவற்றில் எரிவாயு தொட்டிகள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. பொருட்களைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம். வடிவத்தைப் பொறுத்தவரை, இது காரின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. பகுதியின் கீழ் பகுதி பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கூட உள்ளது, மேலும் மேல் பகுதி கீழே உள்ள வரையறைகளையும் அதன் கீழ் அமைந்துள்ள பகுதிகளையும் பின்பற்றுகிறது.

நாங்கள் ஏற்கனவே விவாதித்தபடி, தொட்டியின் அளவும் மோட்டார் வகை மற்றும் அதன் பெருந்தீனி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. கார் மாடல்களை உருவாக்கும் போது கார் உற்பத்தியாளர்கள் வாகனத்தின் செயல்திறன் மற்றும் எடைக்கு இடையில் சரியான சமநிலையை அடைய எப்போதும் முயற்சி செய்கிறார்கள்.

காரில் உள்ள எரிபொருள் தொட்டி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், எரிவாயு தொட்டி நிரம்பும்போது, ​​கார் அதிக எடையைச் சுமப்பது போல் நடந்து கொள்ளும், உண்மையில் இது எரிவாயு தொட்டி நிரம்பும்போதுதான். இது காரின் கையாளுதல் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை நேரடியாக பாதிக்கிறது (ஏற்றப்பட்ட காருக்கு இயந்திரம் தொடர்ந்து தேவையான ஆற்றலை வழங்குவதற்கு அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது).

மொத்தத்தில், எரிவாயு தொட்டிகளில் மூன்று பிரிவுகள் உள்ளன:

1. சிறிய கார்களுக்கு. சிட்டிகார்கள் எப்போதும் குறைந்த சக்தி கொண்ட குறைந்த சக்தி கொண்ட ICE களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். வழக்கமாக, அத்தகைய கார்களின் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் எடை குறைவாக இருக்கும், எனவே மின் அலகுக்கு பெரிய எரிபொருள் தேவையில்லை. பொதுவாக இந்த தொட்டியின் அளவு முப்பது லிட்டருக்கு மேல் இருக்காது.
2. பயணிகள் கார்களுக்கு. இந்த வழக்கில், தொட்டியின் அளவு 70 லிட்டர் வரை இருக்கலாம். சில நேரங்களில் 80 லிட்டர் தொட்டியுடன் கூடிய மாதிரிகள் உள்ளன, ஆனால் இவை முக்கியமாக அந்த கார்கள், அவை ஒரு நல்ல அளவைக் கொண்ட மோட்டார் உள்ளது. ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான எரிவாயு தொட்டியின் அளவு எந்த அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது என்பதற்கான முக்கிய காரணி, எரிபொருள் நிரப்பாமல் காரை எவ்வளவு தூரம் மறைக்க முடியும் என்பதுதான் (குறைந்தபட்ச காட்டி 400 கிலோமீட்டர் இருக்க வேண்டும்).
3. லாரிகளுக்கு. இது ஒரு தனி வகை போக்குவரத்து ஆகும், ஏனெனில் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து (எடுத்துக்காட்டாக, மலைப்பிரதேசங்களில் அதிக சுமைகளை கொண்டு செல்வது), அத்தகைய வாகனங்களுக்கான டீசல் எரிபொருளின் நுகர்வு உற்பத்தியாளர் அறிவித்ததை விட அதிகமாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, பல டிரக் மாதிரிகள் இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் மொத்த அளவு 500 லிட்டர் வரை இருக்கலாம்.

எரிபொருள் தொட்டி பொருள்

எரிபொருள் இருப்பு காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தடையற்ற தன்னாட்சி செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதோடு கூடுதலாக, எரிவாயு தொட்டிகள் உற்பத்தி செய்யும் பொருளில் வேறுபடுகின்றன. மேலும், இந்த அளவுரு வாகனங்களின் செயல்பாட்டிற்கான பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பொறுத்து வாகன ஓட்டியின் விருப்பத்தைப் பொறுத்தது அல்ல.

எரிபொருள் அமைப்பின் இந்த கூறுகள் இதிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன:

• பிளாஸ்டிக். இந்த பொருள் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு ஏற்றது. பிளாஸ்டிக் உலோக எதிரிகளை விட இலகுவானது என்பதால், இது நவீன வாகனத் தொழிலில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பகுதியின் உற்பத்தியின் போது, ​​பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருளுக்கு வேதியியல் ரீதியாக நடுநிலை வகிக்கும் ஒரு சிறப்பு பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், தயாரிப்பு சிறிய இயந்திர அழுத்தத்தைத் தாங்கும் (கார் சேற்றில் கீழே "அமர்ந்தது"), இதனால் தொட்டி சிறிய தாக்கங்களால் சேதமடையாது, ஆனால் அதே உலோக சகாக்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இது குறைந்த நீடித்தது.
• அலுமினியம். இந்த பொருள் கார்களுக்காக நோக்கம் கொண்ட தொட்டிகளை தயாரிப்பதில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் கீழ் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் உள்ளது. ஆனால் சில டீசல் கார்களிலும் இதுபோன்ற கேஸ் டாங்கிகள் பொருத்தப்படலாம். அலுமினியம் துருப்பிடிக்காது, எனவே ஈரப்பதத்திலிருந்து கூடுதல் பாதுகாப்பு தேவையில்லை. இது அதன் எஃகு எண்ணை விட இலகுவானது. ஒரே குறை என்னவென்றால் விலையுயர்ந்த முறிவு பழுது.
• ஆக. இந்த உலோகம் ஒரு பெரிய எடை மற்றும் அதிக வலிமையைக் கொண்டிருப்பதால், கொள்கலன்களின் இத்தகைய மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் லாரிகளில் காணப்படுகின்றன. காரில் HBO பொருத்தப்பட்டிருந்தால் (அது என்ன என்பதைப் பற்றி, படிக்கவும் இங்கே), பின்னர் எரிவாயு சேமிப்பு தொட்டி அவசியம் எஃகு செய்யப்படும். காரணம், இயந்திரத்திற்கான எரிபொருள் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் தொட்டியில் இருக்க வேண்டும்.

உலோகத்தின் திடமான தாளில் இருந்து தயாரிப்புகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது முத்திரைகள் மற்றும் பின்னர் மூட்டுகளின் வெல்டிங் மூலம் செயலாக்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான சீம்களின் காரணமாக, அத்தகைய தொட்டி எரிபொருள் கசிவுகளுக்கு எதிராக அதிகபட்ச பாதுகாப்பை வழங்கும். அலுமினியமோ பிளாஸ்டிக்கோ அத்தகைய அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாததால், அவை எல்பிஜி தொட்டிகளின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

வாகன எரிபொருள் தொட்டி சாதனம்

நாம் பார்த்தபடி, ஒரு எரிவாயு தொட்டிக்கு ஒற்றை வடிவம் இல்லை. இவை அனைத்தும் கார் உடல் அமைப்பின் அம்சங்களைப் பொறுத்தது, குறிப்பாக பின்புற அச்சு பகுதியில் (இலகுவான வாகனங்களின் விஷயத்தில்) அல்லது அச்சுகளுக்கு இடையில் (லாரிகளின் விஷயத்தில்) அமைந்துள்ள கீழ் மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகள்.

வழக்கமாக, இந்த பகுதிகளின் வடிவியல் மிகவும் சிக்கலானது, ஏனெனில் உற்பத்தியின் மேல் பகுதி அருகிலுள்ள பகுதிகளின் வடிவங்களை சரியாக மீண்டும் செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், தொட்டியை நிலைநிறுத்த வேண்டும், இதனால் அது காரின் மிகக் குறைந்த பகுதி அல்ல, இது தரையைத் தாக்கும் போது உறுப்பு உடைவதை விலக்குகிறது. வடிவமைக்க எளிதான வழி ஒரு பிளாஸ்டிக் பகுதியாகும், அதனால்தான் இத்தகைய மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் நவீன கார்களில் காணப்படுகின்றன.

எரிவாயு தொட்டி சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• நிரப்பு கழுத்து;
• எரிபொருள் வரி;
• காற்றோட்டம் கடையின்;
• வடிகால்;
• எரிபொருள் நிலை கட்டுப்பாட்டு கூறுகள்;
• எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்திறனை உறுதி செய்யும் அருகிலுள்ள சாதனங்கள்.

கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, எரிபொருள் தொட்டியின் உள்ளே ஒரு எரிபொருள் பம்ப் (முக்கியமாக ஊசி வாகனங்களுக்கு), ஒரு மிதவை மற்றும் எரிபொருள் நிலை சென்சார் இருக்கலாம். எரிபொருள் பம்ப் எரிவாயு தொட்டி சாதனத்திற்கு சொந்தமானதல்ல என்றாலும், பல மாதிரிகளின் வடிவமைப்பு அதன் உள்ளே இந்த பொறிமுறையை நிறுவுவதைக் குறிக்கிறது. இயந்திரம் ஒரு adsorber பொருத்தப்பட்டிருந்தால் (நவீன மாடல்களுக்கு இந்த அமைப்பின் இருப்பு கட்டாயமாகும்), பின்னர் கணினி அவசியமாக தொட்டி காற்றோட்டத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும். இந்த தொட்டியில் வளிமண்டல மட்டத்தில் இருக்கும் வகையில் அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு சிறப்பு வால்வும் இருக்கும்.

எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாடு தொட்டியில் எரிபொருள் அளவு குறைகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது. தொட்டி ஹெர்மெட்டிகல் சீல் செய்யப்பட்டிருந்தால், அதில் உள்ள வெற்றிடம் படிப்படியாக எரிபொருள் பம்பில் சுமை அதிகரிக்கும், அது விரைவில் தோல்வியடையும். கார் தொடங்கும் போது வால்வு வளிமண்டல காற்றை தொட்டியில் கடந்து செல்வதால் தொட்டியில் அழுத்தம் அதிகரிக்கும்.

ஆனால் மின்சக்தி அலகு இயங்காதபோது மற்றும் கார் நீண்ட நேரம் சும்மா இருக்கும்போது, ​​பெட்ரோல் ஆவியாதல் செயல்முறை ஏற்படுகிறது. இது தொட்டியில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. அதை வளிமண்டல மட்டத்தில் வைக்க, ஒரு சிறப்பு வால்வு உள்ளது. இந்த அமைப்பைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் பேசுவோம்.

சில பகுதிகளின் கிடைக்கும் தன்மை வாகனத்தின் வகையைப் பொறுத்தது. எரிவாயு தொட்டியின் சில கூறுகளை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

நிறுவல் தளம் மற்றும் காப்பு

எரிவாயு தொட்டி என்பது ஒரு நீர்த்தேக்கம் ஆகும், இது பயணிகள் கார்களில் பின்புற அச்சு பகுதியில் பெரும்பாலும் கீழே நிறுவப்பட்டுள்ளது. குழிகள் மற்றும் புடைப்புகள் கொண்ட சாலையின் கடினமான பகுதிகளை கார் கடக்கும்போது ஏற்படும் பாதிப்புகள் காரணமாக இந்த ஏற்பாடு அதன் சேதத்தை குறைக்கிறது (இது பெரும்பாலும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் காணப்படுகிறது), ஏனென்றால் காரின் முன்புறம் ஏற்கனவே இயந்திரம் காரணமாக தீவிரமாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், கொள்கலன் தண்டுக்கு அருகில் வைக்கப்படுவதில்லை, இதனால் அது காரின் பின்புறத்தைத் தாக்கும் போது, ​​நீர்த்தேக்கத்தின் சிதைவு அல்லது அதன் முறிவு விபத்தின் விளைவாக வெடிப்பை ஏற்படுத்தாது.

உடலுக்கு உறுப்பைப் பாதுகாக்க, வாகன உற்பத்தியாளர் நீண்ட பட்டா கவ்விகளைப் பயன்படுத்துகிறார், அதனுடன் நீர்த்தேக்கம் வாகனத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து இழுக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக, ஒரு வெளியேற்றக் குழாய் எரிவாயு தொட்டியின் அருகில் செல்கிறது (காரின் வெளியேற்ற அமைப்பு எந்த சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பது பற்றி விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). அதில் எரிபொருள் வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, குழாய் வெப்ப காப்புப் பொருட்களால் காப்பிடப்படுகிறது.

நிரப்பு கழுத்து இயந்திரத்தின் ஒரு பக்கமாக நீண்டுள்ளது. இதற்காக, வாகன உடலில் ஒரு சிறிய ஹட்ச் உடன் தொடர்புடைய திறப்பு உள்ளது. நவீன கார்களில், நிரப்பு கதவை பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து திறக்கக்கூடிய பூட்டு அல்லது தனி விசையுடன் பொருத்தலாம்.

ஒரு பக்கத்தில், ஒரு எரிபொருள் இணைப்பு தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வரியின் மூலம், எரிபொருள் ஆக்சுவேட்டர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, அவை பெட்ரோல் (அல்லது டீசல் எரிபொருள்) காற்றோடு கலந்து மின் அலகு வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களுக்கு வழங்குகின்றன.

சில கார் மாடல்களில் கேஸ் டேங்க் பாதுகாப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அடிப்படையில் இது ஒரு உலோக தகடு. வழக்கமான வாகனத்திற்கு எஃகு தொட்டி காவலர் தேவையில்லை. அடிப்படையில், கடினமான சாலை மேற்பரப்புகளுடன் கடினமான நிலப்பரப்பில் ஓட்ட வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களில் இத்தகைய பாதுகாப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

லாரிகளைப் பொறுத்தவரை, எரிபொருள் தொட்டி பெரும்பாலும் முன் அச்சுக்குப் பின்னால் அமைந்திருக்கும், ஆனால் கீழே இல்லை, அது சட்டகத்தின் பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. காரணம், பெரும்பாலும் இதுபோன்ற கார்கள், விபத்தில் சிக்கும்போது, ​​பக்கவாட்டு சேதத்தை விட முக்கியமாக முன்னணியைப் பெறுகின்றன. டியூனிங் செயல்பாட்டின் போது எரிவாயு தொட்டியின் இருப்பிடத்தை மாற்ற தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.

நிரப்பு கழுத்து

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த உறுப்பு காரை எரிபொருளால் நிரப்ப பயன்படுகிறது. கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, இந்த துளை உடலின் இடது அல்லது வலது பக்கத்தில் பின்புற ஃபெண்டரில் அமைந்திருக்கும். உண்மை, இது பயணிகள் கார்களுக்கு பொருந்தும். சில மினிவேன்களில் முன் ஃபெண்டருக்கு அருகில் ஒரு நிரப்பு கழுத்து உள்ளது.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் தொட்டியை நிறுவுகிறார்கள், இதனால் நிரப்பு கழுத்து ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் இருக்கும். எனவே, பல நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, எரிபொருள் நிரப்பிய பின் நிரப்பு கைத்துப்பாக்கி காரில் இருக்கும் வாய்ப்பு குறைவு, மேலும் கவனக்குறைவான வாகன ஓட்டுநர் அதை மீண்டும் நிரப்புதல் தொகுதியில் வைக்க மறந்து விடுவார்.

வெவ்வேறு கார் மாடல்களில் இந்த உறுப்பு வடிவமைப்பும் வேறுபடலாம். எனவே, சில எரிவாயு தொட்டிகளில் இது வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் நிரப்பு குழாய் பயன்படுத்தி பிரதான தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட மாற்றங்களும் உள்ளன. நிரப்புதல் வேகம் இந்த உறுப்பின் பகுதியைப் பொறுத்தது.

பெரும்பாலான நவீன தொட்டிகளில் சிறப்பு பாதுகாப்பு கூறுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை வெளிநாட்டு கூறுகள் தொட்டியில் நுழைவதைத் தடுக்கின்றன. மேலும், எரிபொருள் தொட்டிகளின் சமீபத்திய மாற்றங்களின் சாதனம் கார் உருளும் போது பெட்ரோல் கசிவைத் தடுக்கும் ஒரு அமைப்பை உள்ளடக்கியது (பெட்ரோல் எரியக்கூடிய பொருள், எனவே, இந்த வகை எரிபொருளில் இயங்கும் கார்கள் இந்த அமைப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன).

கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, கழுத்து ஒரு தடுப்பால் முறுக்கப்பட்டிருக்கிறது, இது ஒரு பூட்டுதல் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்படலாம் (ஒரு குறியீடு அல்லது தனி விசையுடன் திறக்கிறது). பழைய கார்களில், இந்த உறுப்பு வெறுமனே ஒரு திரிக்கப்பட்ட பிளக் ஆகும். அதிக பாதுகாப்பிற்காக, நிரப்பு கழுத்து ஒரு சிறிய ஹட்ச் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது (கூடுதலாக ஒரு அழகியல் செயல்பாட்டை செய்கிறது), இது ஒரு விசையுடன் அல்லது பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து ஒரு கைப்பிடியுடன் திறக்கப்படலாம்.

எரிபொருள் கோடுகள்

எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து என்ஜினுக்குள் சுதந்திரமாக பாய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு எரிபொருள் வரி பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதியில், இந்த வரி நெகிழ்வான குழல்களைக் குறிக்கிறது. அவற்றின் உலோக சகாக்களை விட அவை சேதமடைவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் என்றாலும், நெகிழ்வான கூறுகளை நிறுவவும் பராமரிக்கவும் எளிதானது. எரிவாயு தொட்டியில் இருந்து உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் வரையிலான இடைவெளியில் (அதன் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக) வரிசையில், எரிபொருள் குறைந்த அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது, எனவே, கவ்விகளுடன் பாதுகாக்கப்பட்ட சாதாரண எரிபொருள் குழல்களைப் போதுமானது.

கார் பேட்டரி வகை எரிபொருள் அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால் (எடுத்துக்காட்டாக, காமன்ரெயில், இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே), பின்னர் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பிற்குப் பிறகு குழாய் இறுக்கமானது, ஏனெனில் இந்த பகுதியில் எரிபொருள் உயர் அழுத்தத்தில் உள்ளது. இதனால் அதிகப்படியான அழுத்தம் வாகனத்தின் கூறுகளை சேதப்படுத்தாது, ரெயில் ஒரு அழுத்தம் சீராக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது (இது எவ்வாறு இயங்குகிறது, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்). இந்த வால்வு நெகிழ்வான குழாய் மூலம் எரிவாயு தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் வரியின் இந்த பகுதி திரும்பும் வரி என்று அழைக்கப்படுகிறது. மூலம், சில கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் இதே போன்ற சாதனத்தைக் கொண்டிருக்கலாம்.

எரிவாயு தொட்டியை எரிவாயு தொட்டியுடன் இணைக்க, பல கார்களில் நீங்கள் பின்புற சோபாவை (அதன் இருக்கை) உயர்த்த வேண்டும். அதன் கீழ் தொட்டியின் தொழில்நுட்ப திறப்பு உள்ளது, அதில் ஒரு எரிபொருள் பம்ப், ஒரு கடினமான வடிகட்டி மற்றும் ஒரு நிலை சென்சார் கொண்ட மிதவை கொண்ட ஒரு அமைப்பு செருகப்படுகிறது.

தொட்டியில் எரிபொருள் நிலை கட்டுப்பாட்டு சென்சார்

இந்த உறுப்பு எரிபொருள் பம்ப் இணைக்கப்பட்டுள்ள கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும் (பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு பொருந்தும்). டீசல் என்ஜின்களில், சென்சார் கொண்ட மிதவை ஒரு தனிப்பட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயிலிருந்து தனித்தனியாக அமைந்துள்ளன. எரிபொருள் நிலை சென்சார் ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர் (ஒரு ரியோஸ்டாட்டின் மினி அனலாக்) மற்றும் ஒரு மிதவை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு. மிதவை பொட்டென்டோமீட்டர் தடிக்கு கடுமையாக சரி செய்யப்பட்டது. காற்று நிரப்பப்பட்ட வெற்று அமைப்பு காரணமாக, இந்த உறுப்பு எப்போதும் எரிபொருளின் மேற்பரப்பில் இருக்கும். உலோகக் கம்பியின் மறுபுறத்தில், மின்னணு உறுப்புகளின் தொடர்புகள் அமைந்துள்ளன. படிப்படியாக, தொட்டியின் நிலை குறைகிறது, இதன் காரணமாக சென்சார் தொடர்புகள் நெருங்கி வருகின்றன.

நிர்ணயிக்கப்பட்ட தூரத்தைப் பொறுத்து, ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் அவை மூடுகின்றன, மற்றும் எரிவாயு தொட்டியில் குறைந்த அளவிலான ஒளி டாஷ்போர்டில் விளக்குகிறது. வழக்கமாக இந்த அளவுரு சுமார் 5 லிட்டர் அளவில் இருக்கும், ஆனால் இது அனைத்தும் கார் மாதிரியைப் பொறுத்தது (சில கார்களில், நிலை அவ்வளவு குறையாமல் போகலாம் - 7-8 லிட்டர் வரை மட்டுமே, மற்றும் ஒளி வரும்).

குறைந்த எரிபொருள் மட்டத்துடன் நீங்கள் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டக்கூடாது, குறிப்பாக எரிவாயு தொட்டியில் ஒரு எரிவாயு பம்ப் நிறுவப்பட்டிருந்தால். காரணம், செயல்பாட்டின் போது சூப்பர்சார்ஜர் வெப்பமடைகிறது, மற்றும் மூடிய இடம் இருப்பதால், அதை குளிர்விக்கும் ஒரே விஷயம் எரிபொருள். தொட்டியின் நிலை எப்போதுமே குறைவாக இருந்தால் (ஏழு லிட்டரில், சில கார்கள் ஒரு கெளரவமான தூரத்தை - சுமார் 100 கி.மீ.) மறைக்க முடியும், பம்ப் எரியும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

இதனால் தொட்டியில் எவ்வளவு எரிபொருள் இருக்கிறது என்பதை டிரைவர் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்க முடியும், டாஷ்போர்டில் உள்ள எரிபொருள் அம்புடன் ரியோஸ்டாட் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் நிலை குறையும் போது, ​​சாதனத்தின் பிற தொடர்புகள் விலகிச் செல்கின்றன, இது சென்சாரின் மின் சுற்றுகளில் மின்னழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. மின்னழுத்தத்தின் குறைவு காரணமாக, நேர்த்தியாக உள்ள அம்பு வாசிப்புகளைக் குறைக்கும் திசையில் மாறுபடுகிறது.

எரிபொருள் தொட்டி காற்றோட்டம் அமைப்பு

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எரிவாயு தொட்டியில் உள்ள அழுத்தம் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது. இது என்ஜின் இயங்குகிறதா அல்லது கார் அப்படியே நிற்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தது அல்ல. இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​நீர்த்தேக்கத்தின் நிலை குறைகிறது, இது ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. கொள்கலன் இறுக்கமாக மூடப்பட்டால், சிறிது நேரம் கழித்து பம்ப் சிக்கலான சுமைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு தோல்வியடையும்.

மறுபுறம், ஒரு நீண்ட செயலற்ற காரைக் கொண்டு, பெட்ரோல் நீராவிகள் படிப்படியாக தொட்டியில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும், இது விரைவில் அல்லது பின்னர் மனச்சோர்வுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், சேதத்தை எந்த வகையிலும் கணிக்க முடியாது, ஏனென்றால் தொட்டி அதன் பலவீனமான கட்டத்தில் வெடிக்கும், மேலும் அது ஒரு மடிப்பு அல்ல. கோடையில் வெப்பமான பகுதிகளில் இது குறிப்பாக உண்மை. அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை காரணமாக, தொட்டியில் உள்ள பெட்ரோல் வெப்பமடைந்து குளிர்காலத்தை விட தீவிரமாக ஆவியாகிறது.

இரண்டு சூழ்நிலைகளையும் தடுக்க, எரிபொருள் தொட்டிகளில் காற்றோட்டம் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நவீன கார்களில், இந்த அமைப்பு ஒரு அட்ஸார்பருடன் இணைந்து செயல்படுகிறது, இது பெட்ரோலின் நுண்ணிய துகள்களைப் பிடிக்கிறது மற்றும் அவற்றை தொட்டியில் வைத்திருக்கிறது, ஆனால் தொட்டி தொடர்ந்து "சுவாசிக்கிறது".

தொட்டியில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க ஒரு அழுத்தம் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது. குழியில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகும்போது அது திறக்கும். இதன் காரணமாக, வளிமண்டல காற்று உள்ளே ஊடுருவுகிறது, இது எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது.

மறுபுறம், கார் எரிபொருள் நிரப்பப்படும்போது, ​​பெட்ரோல் தீவிரமாக ஆவியாகத் தொடங்குகிறது. தொட்டி வெடிப்பதைத் தடுக்க, இது காற்றோட்டத்தை வழங்கும் தனி குழாய் உள்ளது. காற்றோட்டம் குழாயின் முடிவில் ஒரு ஈர்ப்பு வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது. கார் உருளும் போது இது எரிபொருள் கசிவைத் தடுக்கிறது.

நவீன கார்களில், இந்த எரிவாயு தொட்டி அமைப்பில் கூடுதல் உபகரணங்கள் பொருத்தப்படலாம், இதன் உதவியுடன் உள் சூழலின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்தலாம்.

குறைபாடுகள் மற்றும் குறைபாடுகள்

எரிவாயு தொட்டியின் வடிவமைப்பு நீடித்தது மற்றும் தயாரிப்பு முறிவுகள் பொதுவானவை அல்ல. இதுபோன்ற போதிலும், சில வாகன ஓட்டிகள் எரிபொருள் தொட்டியை முன்கூட்டியே மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைச் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. எரிவாயு தொட்டிகளின் முக்கிய முறிவுகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• எரிபொருளின் ஆக்கிரமிப்பு விளைவுகளால் தொட்டி சுவர்களின் இயற்கையான உடைகள். பெரும்பாலும் இது உலோக கொள்கலன்களுக்கு பொருந்தும்.
• தயாரிப்பு சுவரில் ஒரு துளை. கடினமான சாலைகளில் கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டும்போது நிகழ்கிறது. ஒட்டுமொத்த கூர்மையான கற்கள் தரையில் இருந்து ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் பயணிக்கும்போது இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது.
• பற்கள். இத்தகைய சேதம் பெரும்பாலும் கீழே தரையில் தாக்கும் போது ஏற்படுகிறது. ஆனால் சில நேரங்களில் காற்றோட்டம் அமைப்பின் முறிவு காரணமாக இது நிகழலாம் (தொட்டியில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது, ஆனால் பம்ப் அதன் பணியை தொடர்ந்து சமாளிக்கிறது).
• அரிப்பு. சேதமடைந்த இடங்களில், பாத்திரத்தின் சுவர்கள் மெல்லியதாக மாறும். சேதமடைந்த பகுதி நீராவி அழுத்தம் அல்லது வெற்றிடத்தை சமாளிக்க முடியாத நேரத்தில், ஒரு ஃபிஸ்துலா உருவாகிறது மற்றும் எரிபொருள் வெளியேறத் தொடங்குகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அரிப்பு உற்பத்தியின் மேற்புறத்தை சேதப்படுத்துகிறது, இது கண்டறிய எளிதானது அல்ல. ஆனால் இதுபோன்ற சேதம் ஏற்பட்டால், காருக்கு அருகில் தொடர்ந்து பெட்ரோல் வாசனை இருக்கும்.
• சாலிடரிங் இடத்தில் கொள்கலனின் மனச்சோர்வு. வழக்கமாக இது ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாடு காரணமாக நிகழ்கிறது - மோசமாக பற்றவைக்கப்பட்ட மடிப்பு அல்லது அது அரிப்பு எதிர்ப்பு முகவருடன் மோசமாக நடத்தப்பட்டது (எஃகு தயாரிப்புகளுக்கு பொருந்தும்).
• நூல் உடைப்பு. நிரப்பு கழுத்தில், இது தொழிற்சாலை குறைபாடுகள் காரணமாக மட்டுமே நிகழ்கிறது, ஆனால் மிகவும் அரிதாகவே. பொதுவாக, எரிபொருள் நிலை சென்சார் மற்றும் எரிபொருள் பம்பின் நிறுவல் தளத்தில் நூல் உடைகிறது. காரின் இந்த பகுதி அரிதாகவே சேவை செய்யப்படுகிறது, அதனால்தான் போல்ட் முதுமையிலிருந்து துருப்பிடிக்கிறது. தோல்வியுற்ற உறுப்பை மாற்றுவதற்கு ஒரு கைவினைஞர் அவற்றை அவிழ்க்க முயற்சிக்கும்போது, ​​பெரும்பாலும் பெரிய முயற்சிகள் வீரியமான அல்லது நட்டு நூலின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.
• முத்திரைகள் இயற்கை உடைகள். பொதுவாக, இந்த கூறுகள் எரிபொருள் பம்ப் அமைப்பு மற்றும் நிலை சென்சாரின் நிறுவல் தளத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. காலப்போக்கில், ரப்பர் பொருள் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, எரிபொருள் பம்பிற்கு சேவை செய்யும் போது ரப்பர் முத்திரையை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பட்டியலிடப்பட்ட சேதங்களில் ஒன்று கண்டறியப்பட்டால், எரிபொருள் தொட்டியை புதியதாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஆனால் பல சந்தர்ப்பங்களில், தயாரிப்பு சரிசெய்யப்படலாம்.

எரிபொருள் தொட்டியின் புதுப்பிப்பு

எரிவாயு தொட்டி கணிசமாக சேதமடையாவிட்டால் அதை சரிசெய்ய முடியும். பல சந்தர்ப்பங்களில், சிதைவு அகற்றப்படுவதில்லை, ஏனெனில், சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து, அது கப்பலின் அளவை மட்டுமே பாதிக்கிறது. ஆனால் இழுப்பதன் மூலம் இந்த குறைபாட்டை நீக்க முடியும். சில சந்தர்ப்பங்களில், சுவர்களை வெட்டாமல் வளைக்க முடியாது. அத்தகைய பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு, சாலிடரிங் அல்லது வெல்டிங் தேவைப்படுகிறது.

இதுபோன்ற வேலைகளை நீங்கள் சொந்தமாக செய்ய முயற்சிக்கக்கூடாது, குறிப்பாக பெட்ரோல் தொட்டிகளுக்கு. பெட்ரோல் நீராவிகளை கொள்கலனில் இருந்து அகற்றுவது கடினம். சில நேரங்களில் அது பல கழுவுதல் மற்றும் உலர்த்தும் நடைமுறைகளுக்குப் பிறகு, தொட்டி இன்னும் வலுவான வெப்பத்துடன் வெடிக்கிறது (இது சுவர்களின் வெல்டிங் போது நடக்கிறது). இந்த காரணத்திற்காக, பழுதுபார்க்கும் பொருளை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதற்கான சிக்கல்களை அறிந்த ஒரு நிபுணரிடம் பழுதுபார்க்கும் பணியை விட்டுவிடுவது நல்லது. சுருக்கமாக, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் வெல்டிங் ஒரு வெற்று தொட்டியுடன் செய்யப்படக்கூடாது. பொதுவாக இது நன்றாக கழுவி தண்ணீரில் நிரப்பப்படுகிறது. வேலையை முடித்த பிறகு, தண்ணீர் வடிகட்டப்பட்டு, தொட்டியே நன்றாக காய்ந்துவிடும்.

துளைகளை சரிசெய்வது பொதுவாக ஒரு இணைப்பு பயன்படுத்துவதன் மூலம் தீர்க்கப்படும். சில வாகன ஓட்டிகள் இரண்டு கூறுகள் கொண்ட "குளிர் வெல்ட்ஸ்" போன்ற பசைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஆனால் இது ஏற்கனவே தீவிர வறுமையில் உள்ளது. சாலையில் ஒரு துளை உருவாகி, அருகிலுள்ள சேவை நிலையம் இன்னும் தொலைவில் இருந்தால் இந்த முறையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

எரிபொருள் தொட்டியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

புதிய எரிபொருள் தொட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது பொதுவாக நேரடியானது. இந்த தயாரிப்பு காரின் அளவுருக்களுடன் சரிசெய்யப்படுவதால், போக்குவரத்து மாதிரியிலிருந்து தொடங்கி தேடல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே ஒரே மாதிரியான மாற்றீட்டைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும். உதிரி பகுதி குறியீடு தெரிந்தால் (தொட்டியிலேயே சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது), இது ஒரு சிறந்த தேடல் விருப்பமாகும். இந்த தகவல் இல்லாத நிலையில், வின் குறியீடு மீட்புக்கு வருகிறது (அது எங்குள்ளது மற்றும் அது கொண்டிருக்கும் காரைப் பற்றிய எந்த தகவலைப் படியுங்கள் இங்கே).

வாகன பாகங்கள் விற்பனையாளரால் தேடல் நிகழ்த்தப்பட்டால், கார் மாடல் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஆண்டு என்று பெயரிட்டால் போதும். ஆன்லைன் ஸ்டோரில் ஒரு பகுதியைத் தேடும்போது, ​​ஒயின் குறியீடு மற்றும் காரைப் பற்றிய விரிவான தகவல்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்துவது நல்லது. இந்த வழக்கில், தவறான தயாரிப்பு வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு குறைவாக உள்ளது.

அசல் எரிவாயு தொட்டியை வாங்குவது நல்லது. ஆனால் சில நிறுவனங்கள் நல்ல தரமான ஒப்புமைகளை விற்கின்றன. அத்தகைய நிறுவனங்களில் டேனிஷ் நிறுவனமான க்ளோக்கர்ஹோம் மற்றும் சீன பிராண்ட் சேலிங் ஆகியவை அடங்கும். சீன உற்பத்தியாளர் அது விற்கும் வாகன பாகங்களின் தரத்திற்கு மோசமான பெயரைப் பெற்றிருந்தாலும், அவற்றின் எரிவாயு தொட்டிகளுக்கு இது பொருந்தாது. நீங்கள் ஒரு மலிவான பொருளை வாங்கக்கூடாது - நீங்கள் பணத்தை சேமிக்க முடியாது, ஏனென்றால் ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு குறைந்த தரம் வாய்ந்த தயாரிப்பு மோசமடையும், மேலும் அதை இன்னும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.

எனவே, எளிய சாதனம் மற்றும் நோக்கம் இருந்தபோதிலும், வாகனத்தின் வசதியான செயல்பாட்டில் எரிவாயு தொட்டி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. எரிபொருள் அமைப்பின் மற்ற கூறுகளைப் போலவே, அது இல்லாமல், காரை நீண்ட தூரத்தை மறைக்க முடியாது.

முடிவில், எரிவாயு தொட்டியில் இருந்து அழுக்கை எவ்வாறு அகற்றலாம் என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

மிகவும் அழுக்கு எரிபொருள் தொட்டியை எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

எரிபொருள் தொட்டியில் என்ன இருக்கிறது? கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, எரிபொருள் தொட்டியில் பின்வருவன அடங்கும்: ஒரு டீசல் எரிபொருள் ஹீட்டர், ஒரு எரிபொருள் பம்ப், ஒரு பெட்ரோல் நிலை சென்சார், ஒரு adsorber அமைப்பு (பெட்ரோல் நீராவிகளை சேகரித்து சுத்தம் செய்கிறது).

காரின் எரிபொருள் தொட்டி எப்படி வேலை செய்கிறது? எரிவாயு தொட்டி கொண்டுள்ளது: ஒரு நிரப்பு கழுத்து, கொள்கலன் தன்னை (தொட்டி), ஒரு எரிபொருள் உட்கொள்ளும் குழாய், ஒரு பிளக் ஒரு வடிகால் துளை, ஒரு எரிபொருள் நிலை சென்சார் மற்றும் ஒரு காற்றோட்டம் குழாய்.

எரிவாயு தொட்டி எங்கே அமைந்துள்ளது? எரிபொருள் தொட்டியின் வடிவம் காரின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது - மிகவும் நடைமுறை இடம் தேர்வு செய்யப்படுகிறது. அடிப்படையில், இது கீழே கீழ் பின்புற கற்றை முன் அமைந்துள்ளது.