ஒரு உந்துதல் தாங்கி என்றால் என்ன. காரில் முன் ஸ்ட்ரட்டை (அதிர்ச்சி உறிஞ்சி) பிரிப்போம்

காரில் சஸ்பென்ஷன் சவாரி வசதியை அதிகரிக்க மட்டுமல்லாமல், நிலையான நடுக்கம் மூலம் விரைவாக நொறுங்கும் முக்கியமான பகுதிகளையும் கூட்டங்களையும் பாதுகாக்கவும் தேவைப்படுகிறது. காரின் சஸ்பென்ஷன் எடுத்துக்கொண்டு சாலையில் உள்ள அனைத்து புடைப்புகளையும் தணிக்கிறது. இருப்பினும், அதிர்ச்சிகள் உடலுக்கு மிகக் குறைவாகப் பரவுவதற்கு, டம்பர்கள் தேவை.

இந்த நோக்கத்திற்காக, இயந்திர வடிவமைப்பில் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் வழங்கப்படுகின்றன. அவை ஏன் தேவைப்படுகின்றன, அவை தவறானவை என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது, அவற்றை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதையும் நாங்கள் கண்டுபிடிப்போம்.

ஒரு உந்துதல் தாங்கி என்றால் என்ன

இந்த பகுதி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்டின் மேற்புறத்தில் நிறுவப்பட்ட உறுப்பைக் குறிக்கிறது. மத்திய துளை வழியாக ஒரு தடி அந்த பகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் கிண்ணத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள தட்டில் ஒரு நீரூற்று உள்ளது.

இந்த பகுதி இடைநிறுத்த செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் அதிர்வுகளின் கூடுதல் ஈரப்பதத்தை வழங்கும் ஈரப்பதத்துடன் கூடிய தாங்கியின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்னர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுபவர் ஸ்டீயரிங் வீலில் இணைக்கப்பட்டால் மட்டுமே. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த அலகு ஒரு சிறப்பு உள்ளமைவின் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவதைக் குறிக்கிறது, இல்லையெனில் உடல் கோப்பை விரைவாக அழிக்கப்பட்டு இருக்கை உடைந்து விடும்.

ஒரு ஆதரவு என்ன?

இந்த இடைநீக்க பகுதி பல செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• ஆதரவு. ரேக்கின் மேற்புறத்தில், நீங்கள் உடலுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்க வேண்டும், இதனால் காரின் உடல் ஒரு உறுதியான ஆதரவைக் கொண்டிருக்கிறது மற்றும் சேஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• தணிக்கும் உறுப்பு. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தடி உடலில் கடுமையாக சரி செய்யப்பட்டிருந்தால், இடைநீக்க நடவடிக்கை கேபினில் தெளிவாக கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, உடல் மற்றும் தண்டு இணைப்பு பிரிக்கப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஆதரவு கட்டமைப்பில் ஒரு ரப்பர் செருகல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது;
• ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது சுழற்று. சில வாகனங்கள் நிலையான நிலையான ஸ்ட்ரட் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. திரும்பும்போது கூட, அது நிலைத்திருக்கும். இந்த வழக்கில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தடி வெறுமனே ஸ்லீவ் மீது டம்பருடன் நிற்கிறது. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், காரின் சேஸின் ஸ்டீயரிங் முழங்காலுடன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இணைக்கப்படும்போது, ​​ஆதரவு சாதனத்தில் ஒரு தாங்கி இருக்க வேண்டும். இது சுழற்சியின் போது மென்மையான பக்கவாதத்தை வழங்குகிறது.

சாதனம்

OP இன் எளிமையான மாற்றத்தின் சாதனம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• மாறாக ஒரு தட்டு. இது பெரும்பாலும் உடலுடன் ஒரு இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது (இவை திரிக்கப்பட்ட ஸ்டுட்கள் அல்லது போல்ட்களுக்கான துளைகள்);
• கீழ் தட்டு. மற்றொரு ஆதரவு உறுப்பு, இதன் நோக்கம் தாங்கியை இடத்தில் உறுதியாக சரிசெய்தல் மற்றும் வெளிப்புற ஸ்லீவ் சுமைக்கு கீழ் நகராமல் தடுப்பது;
• தாங்குதல். அவற்றில் பல வகைகள் உள்ளன. அடிப்படையில், இது தட்டுகளுக்கு இடையில் உடலில் அழுத்துகிறது, இதனால் அது உறுதியாக அமர்ந்து பின்னடைவு ஏற்படாது.

ஒவ்வொரு காருக்கும் அதன் சொந்த உடலும், சஸ்பென்ஷனை ஏற்றுவதற்கான கொள்கையும் இருப்பதால், மேல் ஆதரவின் வெவ்வேறு மாற்றங்கள் தேவை.

ஸ்ட்ரட் ஆதரவு வழக்கமான தாங்கு உருளைகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது, அதில் பந்துகளை விட உருளைகள் உள்ளன. இதற்கு நன்றி, சாதனம் பெரிய பல திசை சுமைகளைத் தாங்கும்.

ஆதரவு தாங்கு உருளைகள்

மவுண்டின் பரிணாமம் மற்றும் தனிமத்தின் செயல்திறன் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் பல்வேறு வகையான ஆதரவு தாங்கு உருளைகளின் இருப்பு விளக்கப்படுகிறது. மொத்தத்தில், OP இல் நான்கு வகைகள் உள்ளன:

1. உள் அழுத்த வளையத்துடன் பதிப்பு. அதில், பெருகிவரும் துளைகள் இந்த வளையத்தில் உடனடியாக செய்யப்படுகின்றன;
2. பிரிக்கக்கூடிய வெளிப்புற வளையத்துடன் மாதிரி. இயக்கவியல் படி, அத்தகைய ஆதரவு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இதன் வடிவமைப்பு முடிந்தவரை வலுவானது மற்றும் அதிக சுமைகளைத் தாங்கும். வெளிப்புற வளையம் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
3. முந்தைய மாதிரியிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்ட ஒரு மாதிரி - உள் வளையம் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் வெளிப்புறம் இலவசமாக இருக்கும்;
4. ஒற்றை பிளவு வளையத்துடன் மாற்றம். இந்த வழக்கில், வடிவமைப்பு தேவையான கட்டமைப்பு விறைப்புடன் உள் வளைய சுழற்சியின் அதிகபட்ச துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது.

ஓபோர்னிக் எந்த மாற்றமாக இருந்தாலும், அதன் முக்கிய எதிரி ஈரப்பதம், அத்துடன் மணல் தானியங்கள். அதிகபட்ச பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய, உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு வகையான மகரந்தங்களை வழங்குகிறார்கள், ஆனால் அவை முனையிலிருந்து மேலிருந்து மட்டுமே பாதுகாக்கின்றன, மேலும் கீழ் பகுதி இன்னும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாகவே உள்ளது.

தோல்வியுற்ற உந்துதலின் அறிகுறிகள்

பின்வரும் காரணிகள் OP இன் முறிவைக் குறிக்கின்றன:

• டிரைவர் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது காரின் முன்பக்கத்தில் இருந்து தட்டுகிறது. சில நேரங்களில் துடிப்பு ஸ்டீயரிங் வரை பரவுகிறது;
• குறைக்கப்பட்ட வாகன கையாளுதல்;
• ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது உணர்வு மாறிவிட்டது;
• கார் நிலைத்தன்மையை இழந்துவிட்டது - சாலையின் நேரான பிரிவுகளில் கூட, கார் ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்று ஓட்டுகிறது.

ஒரு தாங்கி முறிக்கும் போது இதுபோன்ற சத்தங்கள் எல்லா நிகழ்வுகளிலும் வெளிப்படுவதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு OP VAZ 2110. இந்த காரில், உட்புற தாங்கி ஸ்லீவ் என்பது தடிக்கு ஒரு ஸ்லீவ் ஆகும்.

ஒரு பகுதி வெளியேறும்போது, ​​நாடகம் அதில் தோன்றும். இதன் காரணமாக, காரில் சக்கர சீரமைப்பு இழக்கப்படுகிறது. டயர்கள், சக்கர சமநிலை மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றில் வேறு எந்த சிக்கல்களும் இல்லாதபோது கூட, சாலையின் நேரான பிரிவுகளில் காருக்கு நிலையான திசைமாற்றி தேவை.

சில இயந்திர மாதிரிகளில், ஸ்ட்ரட் ஆதரவு கூடுதல் ரப்பர் புஷிங் கொண்டிருக்கிறது, இது அணியும்போது, ​​தவறான தாங்கியில் தட்டுகிறது.

இந்த பகுதியின் உடைப்பு மற்றும் முன்கூட்டியே உடைகள் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள்:

• நிலையான உடைகள் மற்றும் நிலையான பன்முக சுமைகளை அனுபவிக்கும் உறுப்புகளின் கண்ணீர்;
• பம்ப் சவாரிகள்;
• நீர் மற்றும் மணல்;
• கார் பெரும்பாலும் ஆழமான துளைகளில் விழுகிறது (அதிக வேகத்தில், இடைநீக்கத்தின் அதிகபட்ச சுமை அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் உள்ளது);
• மோசமான பகுதி தரம்;
• கொட்டைகள் கொண்ட மோசமான ஆதரவு.

செயலிழப்பைக் கண்டறிவது எப்படி?

செயலிழப்பு ஆதரவில் உள்ளது என்பதை தீர்மானிக்க மிகவும் பயனுள்ள வழி, பகுதியை அகற்றி அதன் நிலையைப் பார்ப்பது. இந்த முறையைத் தவிர, மேலும் இரண்டு உள்ளன:

1. இரண்டு பேர் - ஒருவர் காரை நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் அசைக்கிறார், மற்றவர் கோப்பையின் காட்சி ஆய்வை நடத்துகிறார். இந்த முறை பின்னடைவைக் கண்டறிகிறது. ஸ்டீயரிங் திருப்புவது வீட்டுவசதிகளில் தாங்குவதில் கொஞ்சம் இலவச விளையாட்டைக் கண்டறிய உதவும்;
2. இரண்டாவது விருப்பம் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவை வெளிப்படுத்த உதவும். இந்த நடைமுறையைச் செய்யும்போது, ​​வெளிப்புற உதவியை நாட வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆதரவு கோப்பைக்காக காரை நீங்களே ஆட்டினால் போதும். ஒரு வலுவான பின்னடைவு உடனடியாக தன்னை உணர வைக்கும்.

நோயறிதல்களைச் செய்யும்போது, ​​சக்கரங்களைத் தொங்கவிடாமல் மற்றும் ஒரு நிலை காரில் வேலை செய்ய வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

உயவு தாங்கி உயவு

தாங்கி அதன் முழு சேவை வாழ்க்கை அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் வேலை செய்ய, சில தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அவ்வப்போது பகுதியை உயவூட்டுவதை பரிந்துரைக்கின்றனர். மேலும், மசகு எண்ணெய் அதிக சுமைகளில் உள்ள உறுப்புகளின் எதிர்மறையான தாக்கத்தை குறைக்கிறது.

OP ஐ உயவூட்டுவதற்கு நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடியது இங்கே:

• சி.வி மூட்டுகளுக்கு கிரீஸ்;
• லிக்வி மோலி எல்எம் 47 என்பது மாலிப்டினம் டைசல்பைடை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு தயாரிப்பு ஆகும். இந்த பொருளின் தீமை ஈரப்பதத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது பண்புகளை இழப்பதாகும், எனவே, அத்தகைய கிரீஸ் பாதுகாப்பு தொப்பிகளுடன் பொருத்தப்பட்ட தாங்கு உருளைகளில் சிறந்தது;
• பட்ஜெட் நிதிகளில் லிட்டோல் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்;
• செவ்ரான் கிரீஸின் வகைகள். அவை பல்நோக்கு மற்றும் எனவே பத்திரிகை தாங்கு உருளைகளை ஆதரிக்க ஏற்றவை.

எந்த மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கும்போது, ​​எல்லா தாங்கு உருளைகள் இன்னும் உழைக்கும் வாழ்க்கையைக் கொண்டிருக்கின்றன என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம், எனவே, விரைவில் அல்லது பின்னர், பகுதியை மாற்ற வேண்டும். உற்பத்தியாளர் அதன் சொந்த இடைவெளியை அமைத்துக்கொள்கிறார், எனவே நீங்கள் தனிப்பட்ட கூறுகளுக்கான பரிந்துரைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்.

ஆதரவு தாங்கி பதிலாக

ஒரு பகுதியை மாற்றுவதற்கான படிப்படியான வழிமுறைகளைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், இவை பொதுவான பரிந்துரைகள் மட்டுமே என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. ஒரு தனிப்பட்ட காரை பழுதுபார்ப்பது அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், இது தொழில்நுட்ப இலக்கியங்களிலிருந்து மாஸ்டர் கற்றுக்கொள்கிறது.

ஆதரவு வரிசையில் பின்வரும் வரிசையில் மாற்றங்கள்:

• இயந்திரம் பலா;
• சக்கரங்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன;
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட் அகற்றப்பட்டது (ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், கார் அதன் சொந்த ஏற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே உற்பத்தியாளரால் நிறுவப்பட்ட கொள்கையை நீங்கள் கடைபிடிக்க வேண்டும்);
• ஒரு இழுப்பான் பயன்படுத்தி, இருக்கை வெளியே வரும் வரை வசந்த சுருக்கப்படுகிறது;
• நட்டு தண்டு இருந்து அவிழ்க்கப்படுகிறது. நீங்கள் அதை அவிழ்த்துவிடும்போது, ​​தண்டு மாறும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே இந்த தடியைக் கட்டிக்கொள்ளும் ஒரு சிறப்பு விசையை நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும்;
• பழைய தாங்கி வெளியிடப்பட்டது. இப்போது நீங்கள் புதிய ஒன்றை நிறுவலாம் மற்றும் நட்டு மீண்டும் திருகலாம்;
• வசந்தம் ஆதரவில் சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்;
• வசந்த இழுப்பான் சீராக அகற்றப்படுகிறது;
• ரேக் மீண்டும் கணினியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• சக்கரங்கள் சுழல்கின்றன.

எந்த ஆதரவு தேர்வு

இறுதியாக, பிராண்டுகளின் குறுகிய கண்ணோட்டம். பெரும்பாலான நவீன மாற்றங்களில், தாங்கி தனித்தனியாக விற்கப்படவில்லை - பெரும்பாலும் இது ஏற்கனவே ஆதரவு வீட்டுவசதிக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. கீழேயுள்ள பட்டியலிலிருந்து தேர்ந்தெடுப்பது, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அனைத்து இயந்திர மாதிரிகளுக்கும் இந்த வகையான உதிரி பாகங்களை உருவாக்குவதில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

பிரபலமான OP உற்பத்தியாளர்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றனர்:

• சீன பிராண்டுகள் - எஸ்.எம் மற்றும் ரைட்சன். இந்த உற்பத்தியாளர்களின் தயாரிப்புகள் விலை மற்றும் தரத்திற்கு இடையில் "தங்க சராசரி" கொண்ட விருப்பங்களுக்கு சொந்தமானது;
• பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளர் எஸ்.என்.ஆர் பல பிரபலமான ஆட்டோ பிராண்டுகளுக்கான பாகங்களை உற்பத்தி செய்கிறது;
• உலகளவில் வாகன பாகங்கள் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர் - எஸ்.கே.எஃப்;
• மேலும் நம்பகமான தயாரிப்புகள் - ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் FAG இலிருந்து;
• ஜப்பானிய தரத்தின் இணைப்பாளர்களுக்கு, நீங்கள் கொயோ, என்.எஸ்.கே அல்லது என்.டி.என் உருவாக்கிய பகுதிகளைத் தேடலாம்.

பட்ஜெட் காரைப் பொறுத்தவரை, மிகவும் விலையுயர்ந்த உதிரி பகுதியை வாங்குவதில் அர்த்தமில்லை, ஏனென்றால் சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷனின் எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாக, உதிரி பகுதியில் அதிக சுமை வைக்கப்படும். இருப்பினும், மலிவான விருப்பத்தை வாங்கவும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனென்றால், பெரும்பாலான சாலைகளின் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, தாங்கி அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும்.

உங்கள் சொந்த கைகளால் ஆதரவு தாங்கியை மாற்றுவது பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

ஃப்ரண்ட் சஸ்பென்ஷனில் நாக். ஆதரவு தாங்கி, அல்லது ஸ்ட்ரட் ஆதரவு. # கார் பழுது "கேரேஜ் எண் 6".

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

குறைபாடுள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவை எவ்வாறு கண்டறிவது? முதலாவதாக, சிறிதளவு பின்னடைவு காரணமாக காரின் இயக்கத்தின் போது (இது உடலுடன் நேரடி தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது) சிறப்பியல்பு தட்டுகளால் கேட்கப்படும்.

ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவு தாங்கி எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? இந்த தாங்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவில் சுதந்திரமாக சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. ஆதரவு தாங்கி அமைப்பு கார் உடலின் "கண்ணாடியில்" பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஸ்ட்ரட் ஆதரவில் தாங்கியை எவ்வாறு மாற்றுவது? கார் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது, ஸ்டீயரிங் ராட் மற்றும் ஸ்விங் கை வெளியிடப்பட்டது, ஸ்டீயரிங் நக்கிள் பகுதியளவு பிரிக்கப்பட்டது, ரேக்கின் கீழ் பகுதி வெளியிடப்பட்டது. ஸ்பிரிங் சுருக்கப்பட்டு, தண்டு நட்டு முறுக்கப்பட்ட மற்றும் fastening bolts unscrewed. எல்லாம் தலைகீழ் வரிசையில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.