நிலைப்படுத்தி கால்கள்: அது என்ன, இருப்பிடம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

எந்த நவீன காரும் ஒரு நிலைப்படுத்தி இல்லாமல் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருளும். வாகனத்தின் இடைநீக்கம் திறம்பட செயல்பட இது ஒரு முக்கியமான பகுதியாகும். முன்பு நாங்கள் விவாதித்தோம்நிலைப்படுத்தி புஷிங் என்றால் என்ன, அவற்றின் செயலிழப்புகள் மற்றும் இந்த உறுப்புகளின் முக்கியத்துவம். இப்போது விவரங்களைக் கவனியுங்கள், இது நிலைப்படுத்தி பட்டை என்று அழைக்கப்படுகிறது. VAZ 2108-99 இல் நிலைப்படுத்தி பட்டியை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதைப் படிக்கவும் தனி ஆய்வு.

நிலைப்படுத்தி பட்டி என்றால் என்ன?

உங்களுக்கு ஏன் ஒரு நிலைப்படுத்தி தேவை என்பதை சுருக்கமாக நினைவு கூர்வோம். கார் நேராக செல்லும் போது, ​​அதன் உடல் சாலைக்கு இணையாக இருக்கும். அது திரும்பத் தொடங்கியவுடன், வேகம் காரணமாக, காரின் ஈர்ப்பு மையம் பக்கமாக நகர்கிறது. இதனால் வாகனம் உருளும்.

கார் சாய்ந்திருக்கும்போது, ​​சக்கரங்களில் சுமை சமமாக விநியோகிக்கப்படுவதால், டயர்கள் சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பை இழக்கத் தொடங்குகின்றன. இந்த விளைவு சவாரி வசதியை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது மட்டுமல்லாமல், வாகனம் நிலையற்றதாக இருப்பதால் விபத்து ஏற்படும் அபாயத்தையும் அதிகரிக்கிறது.

குறைக்க, மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் (குறைந்த வேகத்தில்) இந்த விளைவை முற்றிலுமாக அகற்ற, பொறியாளர்கள் ஒரு எதிர்ப்பு ரோல் பட்டியை உருவாக்கியுள்ளனர். அதன் அசல் வடிவத்தில், இந்த பகுதி வெறுமனே சப்ஃப்ரேம் மற்றும் இடைநீக்க கூறுகளுடன் இணைக்கப்பட்டது. மூலம், நிலைப்படுத்தி சுயாதீன வகை இடைநீக்கங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பக்கவாட்டு ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பில் உள்ள ஸ்ட்ரட் வெவ்வேறு வடிவங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் இந்த மவுண்ட் இயற்பியலின் பார்வையில் இருந்து நிலைப்படுத்தியின் விளிம்புகளை சரியாக சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. வெவ்வேறு மாதிரிகளில், பகுதி வெவ்வேறு வடிவம் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சரின் வகையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் செயல்பாடு மற்றும் நோக்கத்தின் கொள்கை அப்படியே உள்ளது.

நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் எதற்காக?

எனவே எஃகு பட்டை (நிலைப்படுத்தி தன்னைப் போலவே தோன்றுகிறது) கார் உடல் மற்றும் இடைநீக்கக் கூறுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அவற்றின் செயல்பாட்டைச் செய்ய தலையிடாது, இது சிறப்பு தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு ரேக் இருப்பது பின்வரும் விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• கார் மூலை செய்யும் போது குறைந்தபட்ச ரோல் உள்ளது, இது சவாரி வசதியை அதிகரிக்கும்;
• சாலை மேற்பரப்புடன் சக்கரங்களின் நிலையான இணைப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் தடி உடலின் சாய்விற்கு எதிர் சக்தியை உருவாக்குகிறது;
• ஸ்ட்ரட் வகையைப் பொறுத்து இடைநீக்கம் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது.

அப்படியென்றால் ரேக்குகள் இல்லாவிட்டால் என்ன செய்வது?

அத்தகைய அலகு இல்லாத நவீன காரை கற்பனை செய்வது கடினம். அத்தகைய காரை ஒரு நிமிடம் கற்பனை செய்தால், அத்தகைய கார் சாலையில் மிகவும் நிலையற்றதாக இருக்கும். நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கார் உடலின் மென்மையான ராக்கிங் இயக்கத்தை வழங்கும். அத்தகைய வாகனத்தின் உடல் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்தில் மட்டுமே ஆடுவதை நிறுத்திவிடும், மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நிலைமாற்ற சக்தி தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது. இதன் காரணமாக, ஸ்டீயரிங் ஒவ்வொரு பம்ப் மற்றும் திருப்பங்களுடனும் கனமான உடல் மேலும் மேலும் வேகமாகச் செல்லும்.

நிலைப்படுத்தி உடலின் உறுதியான இணைப்பு மற்றும் இடைநீக்கத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் செங்குத்து இயக்கங்களை பயிற்சி செய்ய அனுமதிக்கிறது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது ஆறுதலுக்கும் பாதுகாப்பிற்கும் இன்றியமையாதது (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் செயல்பாடு குறித்த விவரங்கள் இங்கே வாசிக்கவும்).

நிச்சயமாக, நிலைப்படுத்தி இல்லாமல் காரை ஓட்ட முடியும். சக்கரங்கள் சுழல்வது போல் இல்லை. ஆனால் முடுக்கத்தின் போது அது பின்புற சக்கரங்களில் “குந்து” போயிருந்தால், அது பிரேக்கிங் செய்யும் போது முன்னோக்கி “பெக்” செய்தால் என்ன மாதிரியான சவாரி இருக்கும்? அதிவேக திருப்பங்களை நீங்கள் முழுமையாக மறந்துவிடலாம். ஆறுதல் அடிப்படையில் திட ரோலர் கோஸ்டர். ஆனால் இது பனிப்பாறையின் முனை மட்டுமே.

கார் வேகத்தை அதிகரிக்கும் போது, ​​மந்தநிலை உடலின் ஈர்ப்பு மையத்தை பின்புற சக்கரங்களுக்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது. வாகனம் பின்புற சக்கர வாகனம் என்றால், அது மட்டுமே பயனடைகிறது. முன் சக்கர இயக்கி மாதிரிகள் பற்றி என்ன? இந்த விஷயத்தில், முடுக்கி அழுத்துவது கூட முன் சக்கரங்களை நழுவ வைக்கும், ஏனெனில் அவற்றில் குறைந்த அழுத்தம் உள்ளது.

ஆனால் பிரேக்கிங் போது ஒரு நிலைப்படுத்தி இல்லாததால் ஆபத்தானது என்ன. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வாகனத்தின் அனைத்து சக்கரங்களையும் குறைக்கிறது. கார் மெதுவாக வந்தவுடன், மந்தநிலை உடலின் ஈர்ப்பு மையத்தை முன்னால் கட்டாயப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, பின்புற அச்சு முழுவதுமாக இறக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் முன் அச்சு, மாறாக, அதிகபட்ச சுமைகளைக் கொண்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, பின்புற சக்கரங்கள் சறுக்கிவிடும் (மேலும் ரப்பர் அதிகமாக அணிந்துகொள்கிறது), மேலும் முன் அச்சின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் வலுவான அழுத்தம் செலுத்தப்படுகிறது.

வளைவுகளில், அத்தகைய கார் வெறுமனே பாதையில் இருந்து பறக்கும், ஏனென்றால் ஸ்டீயரிங் வேகத்தில் சிறிதளவு திரும்புவது கூட கார் கவிழ்க்கும் உணர்வை உருவாக்கும். அத்தகைய வாகனங்களுடன் சாலை பாதுகாப்பை மறந்துவிடலாம்.

பக்கவாட்டு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு பல தசாப்தங்களாக உருவாக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நவீன பதிப்புகளில், பக்க ஏற்றுதல் நிகழும்போது ஸ்ட்ரட்கள் சிறந்த நிலைத்தன்மையை வழங்கும்.

சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ரேக் தானாகவே பெரும்பாலும் ஒரு தடியின் வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது, இதன் நீளம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மாற்றம் மற்றும் இயந்திரத்தின் முழு இடைநீக்கத்தையும் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் சொந்த வகையான ரேக்குகளை உருவாக்குகிறார்கள், அதைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து பேசுவோம். இது இடைநீக்கக் கூறுகளின் நகரக்கூடிய கட்டத்தை வழங்க வேண்டும், எனவே அதன் முனைகளில் கீல்கள் அல்லது புஷிங் உள்ளன, சில சமயங்களில் இந்த கூறுகளின் கலவையும் உள்ளன.

சில இடங்களில், தண்டு சிறிய விட்டம் கொண்டது. அந்த இடத்தில், ரேக்கின் கூறுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகப்படியான சுமை மற்றும் அவசரநிலை ஏற்பட்டால், இயந்திரத்தின் இடைநீக்கத்திற்கு முறிவு மிகக் குறைவு (இது மெல்லிய புள்ளியில் ரேக் உடைந்து விடும்). இந்த தீர்வு அலகு தோல்வியை யூகிக்கக்கூடியதாகவும், காரின் அடிப்பகுதிக்கு பேரழிவு தரக்கூடிய விளைவுகளுமின்றி செய்கிறது.

நிலைப்படுத்தி விளைவு வளைவுகளில் வெளிப்படுவதால், நிபந்தனை நிலைமை சரியாக ஒரு வளைவைக் கடந்து செல்லும் காராக இருக்கும். இந்த நேரத்தில், உடல் சாய்கிறது. நிலைப்படுத்தி பட்டி ஒரு பக்கத்தில் உயர்கிறது, மறுபுறம் - மாறாக, விழுகிறது. அதன் விளிம்புகள் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களை இணைக்கும் தடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், அதன் மையத்தில் ஒரு முறுக்கு விசை உருவாக்கப்படுகிறது (ஒரு முனை ஒரு திசையிலும் மற்றொன்று எதிர் திசையிலும் திருப்பப்படுகிறது).

ரோலுக்கு எதிர் சக்தி சரிந்த உடல் பகுதியை தூக்கி, அதன் மூலம் மந்தநிலை காரணமாக இழுவை இழக்கக்கூடிய பக்கத்தை ஏற்றும். இந்த அமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை சரிசெய்ய தேவையில்லை, ஏனெனில் வலுவான சாய்வால், ஆட்டோ நிலைப்படுத்தி மேலும் திரிகிறது, ரேக்கின் அழுத்தத்திற்கு பதிலளிக்கிறது, இதன் மூலம் அதிக அளவிலான எதிரெதிர் சக்தியை உருவாக்குகிறது. தற்சமயம் செயலில் நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகளைக் கொண்ட மாதிரிகள் ஏற்கனவே உள்ளன, அவை கார் எந்த சாலை மேற்பரப்பில் இயங்குகின்றன என்பதைப் பொறுத்து செயல்படுகின்றன (பெரும்பாலும் இதுபோன்ற கார்கள் கியர் தேர்வாளரில் ஒரு முறை சுவிட்சைக் கொண்டுள்ளன).

ரேக் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோ இங்கே:

இது எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்ட நிலைப்படுத்தி பட்டி

நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களின் வகைகள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் வாகனங்களின் பக்கவாட்டு உறுதிப்படுத்தலுக்கான ஸ்ட்ரட்களின் சொந்த மாற்றங்களை உருவாக்கியுள்ளனர். அனைத்து நவீன கார்களும் முன்னிருப்பாக முன் நிலைப்படுத்தியைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் கார் முன்-சக்கர டிரைவ் என்றாலும் கூட, பின்புற அச்சில் ஒத்த உறுப்பு கொண்ட மாதிரிகள் உள்ளன. மூன்று வகையான ரேக்குகள் உள்ளன:

• கட்டுரை;
• புஷிங்ஸ்;
• கீல் புஷிங்ஸ் (உடல் அமைப்பு மற்றும் இடைநீக்கத்தின் அம்சங்களைப் பொறுத்து குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது).

பட்ஜெட் கார்கள் புஷிங்ஸுடன் மாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு சிறிய எஃகு கம்பி. புஷிங்ஸ் அவற்றில் செருகப்படுகின்றன. ஒரு பக்கத்தில், புஷ்சிங்கில் ஒரு நிலைப்படுத்தி பட்டி வைக்கப்பட்டு, ரேக்கின் மற்ற பகுதி சஸ்பென்ஷன் கையில் சரி செய்யப்படுகிறது.

காரில் ஒரு கீல் மாற்றம் பயன்படுத்தப்பட்டால், பெரும்பாலும் அது ஒரே எஃகு கம்பி (ஒவ்வொரு கார் மாதிரியிலும் அதன் நீளம் வேறுபட்டது), அதன் முனைகளில் கீல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை முனையின் இயக்கம் அவசியம். அவற்றின் பிணைப்பு ஊசிகளும் ஒருவருக்கொருவர் எதிர் திசைகளில் இயக்கப்படுகின்றன (விரல்களின் ஒரே திசையில் அல்லது ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடும்போது பல டிகிரி ஈடுசெய்யப்பட்ட ஒப்புமைகள் உள்ளன).

சில தானியங்கி நிலைப்படுத்திகள் ஸ்ட்ரட்டுகளுக்குப் பதிலாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை சாலையின் வகையைப் பொறுத்து தடியின் விறைப்பை சரிசெய்கின்றன. கடினமான பயன்முறையானது முறுக்கு சாலைகளில் உள்ளது, நடுத்தர நிலை பெரும்பாலும் ஒரு அழுக்கு சாலைக்கு ஏற்றது. சாலைக்கு வெளியே, செயலில் நிலைப்படுத்தி பெரும்பாலும் அணைக்கப்படும்.

மேலும், நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் இணைப்பின் கொள்கையில் வேறுபடுகின்றன. முன்னிருப்பாக, நிலைப்படுத்தி ஒரு பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சில கார்களில், ஸ்ட்ரட்டின் இரண்டாம் பகுதி சஸ்பென்ஷன் கைகளுக்கு சரி செய்யப்பட்டது. மற்றொரு வகை இணைப்பு உள்ளது - அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட் அல்லது சக்கரத்தின் திசைமாற்றி. இதைப் பொறுத்து, ரேக் அதன் சொந்த பெருகிவரும் துளைகளைக் கொண்டிருக்கும்.

நிலைப்படுத்தி செயலிழப்புகள், அவற்றின் அறிகுறிகள், நிலை சோதனை

இடைநீக்க முனைகளில் அதிகமான கூறுகள், அதில் ஒரு செயலிழப்பு நிகழ்தகவு அதிகமாகும். நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களின் முக்கிய சிக்கல்கள் இங்கே:

உறுப்பு:	கோளாறு:	அடையாளம்:	பரிசோதனை:	சீரமைப்பு:
ரப்பர் புஷிங்	கண்ணீர், விரிசல், களைப்பு, நெகிழ்ச்சியை இழத்தல்	நாக்ஸ் தோன்றும்; நிலைப்படுத்தி அதன் செயல்பாட்டை மோசமாக சமாளிக்கிறது, இதன் காரணமாக வளைவுகளில் ரோல் அதிகரிக்கிறது	காட்சி ஆய்வு; திட்டமிடபட்ட பராமரிப்பு	புஷிங்ஸை மாற்றுகிறது
கீல்கள்	முள் மற்றும் மவுண்ட் இடையே வேலை; கீல் உடலின் உள் பகுதிக்கும் முள் கோள பகுதிக்கும் இடையில் வேலை செய்கிறது. இதன் காரணமாக, பின்னடைவு தோன்றும்	மூலை முடுக்கும்போது நாக்ஸ், கிளிக்குகள் மற்றும் பிற வெளிப்புற சத்தங்கள், வளைவுகளில் உடல் சாய்வை அதிகரித்தன	ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி (நீங்கள் ஒரு மவுண்டைப் பயன்படுத்தலாம்), மவுண்டிற்கு அருகிலுள்ள நிலைப்படுத்தியை ரேக்குக்கு ஆடுங்கள், சில கார் மாடல்களில் அதே நடவடிக்கை ரேக்குடன் செய்யப்படுகிறது	ஒரு உலோக ஸ்லீவில் ஒரு குறைவு தோன்றும்போது, ​​எந்த மறுசீரமைப்பு வேலையும் உதவாது - நீங்கள் ரேக்கை மாற்ற வேண்டும் (அல்லது ரேக் வடிவமைப்பு இதை அனுமதித்தால் புதிய கீலில் அழுத்தவும்)

இந்த அலகு தவறான தொழில்நுட்ப நிலையின் மற்றொரு பொதுவான அறிகுறி என்னவென்றால், கார் தன்னிச்சையாக பக்கத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது. பக்கவாட்டு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பில் சாத்தியமான செயலிழப்பைக் குறிக்கும் மற்றொரு அறிகுறி, சாலையின் நேரான பிரிவுகளில் கூட திசை திருப்ப வேண்டிய அவசியம்.

இந்த அறிகுறிகள் தோன்றத் தொடங்கினால், தேய்ந்த பகுதிகளை மாற்றுவது அவசியம். பழுதுபார்ப்பு பணிகளை இருமடங்கு அடிக்கடி செய்யாமல் இருக்க, காரின் இருபுறமும் இதைச் செய்வது மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக இருக்கும்.

ரேக்குகளை மாற்றுவதற்கான விருப்பங்களில் ஒன்று இங்கே:

வீடியோ டுடோரியல்: நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை விரைவாக மாற்றுவது எப்படி?

நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள் இல்லாமல் நான் சவாரி செய்யலாமா?

இந்த கேள்விக்கு நீங்கள் வெறுமனே பதிலளித்தால், ஆம் - நீங்கள் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் நிலைப்படுத்தி இல்லாமல் சவாரி செய்யலாம். ஆனால், நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியது போல, இது ஒரு சிறிய, ஆனால் இன்னும் ஒரு விபத்தில் கூட வருவதற்கான வாய்ப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. பாதுகாப்பு விதிகளை புறக்கணிக்கக்கூடாது. காரில் இந்த பகுதிகளை நிறுவுவதற்கு உற்பத்தியாளர் வழங்கியிருந்தால், வாகனத்தின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு அவற்றின் பணி தேவைப்படுகிறது.

உற்பத்தியாளரைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ரேக்குகளை சரிபார்க்க வேண்டும். கார் பெரும்பாலும் சாலை அல்லது மோசமான சாலைகளில் சென்றால் இது மிகவும் முக்கியம். ஆனால் குறிப்பிடப்பட்ட அறிகுறிகள் உறுப்புகளை மாற்றிய பின் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகத் தோன்றத் தொடங்கினாலும், பழுதுபார்க்கும் பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.

சிறந்த நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள்

வாகன சந்தைக்குப்பிறகான சந்தையில் பலவிதமான கறைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இந்த காரணத்திற்காக, பகுதியின் தேர்வு கார் மாதிரி அல்லது VIN குறியீட்டால் செய்யப்பட வேண்டும்.

தனிப்பயன் அளவுகளில் மேம்படுத்தப்பட்டதாகக் கருதப்படும் நபர்களுடன் பரிசோதனை செய்ய வேண்டாம். உற்பத்தியாளர் 25 சென்டிமீட்டர் நிலைப்பாட்டை வழங்கியிருந்தால், நீங்கள் அதையே தேட வேண்டும். மேலும், ஒரு மாற்றத்திற்கு ஏராளமான விருப்பங்கள் உள்ளன, எனவே நீங்கள் ஒரு பட்ஜெட் மற்றும் அதிக விலை விருப்பத்தை காணலாம்.

அசல் உதிரி பாகங்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் பெரும்பாலானவை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தட்டையான சாலைகளில் நகரும் கார்களுக்காகவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். அத்தகைய ஒரு பகுதியின் விலை அதன் உள்நாட்டு எண்ணிக்கையை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.

நிலைப்படுத்தி ஸ்டாண்டுகளின் உற்பத்தியாளர்களிடையே முன்னணி நிலைகள் பின்வருமாறு:

• ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் லெம்ஃபோர்டர்;
• டோப்ருனின் கூட்டு சீன-ஜெர்மன் உற்பத்தி;
• எஸ்.டி.ஆர் - தென் கொரிய உற்பத்தியாளர்;
• ரஷ்ய நிறுவனம் - லிங்க்ஸ் மாஸ்டர்.

எனவே, ஒரு நிலைப்படுத்தி பட்டி இல்லாமல், கார் உற்பத்தியாளர் நினைத்தபடி மென்மையாக இருக்காது. பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை உறுதிப்படுத்த, அவ்வப்போது காரின் கீழ் பார்த்து, இடைநீக்க அலகுகளில் என்ன மாறுகிறது என்பதை பகுப்பாய்வு செய்வது முக்கியம்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்? நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களை மாற்றுவது அவற்றின் செயலிழந்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: புஷிங்களுக்கு சேதம், கண்டறிதலின் போது பின்னடைவு அல்லது ஊசலாடுதல், வாகனம் ஓட்டும்போது தட்டுதல்.

நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களின் செயல்பாடுகள் என்ன? அவர்கள் கார் உடலில் நிலைப்படுத்தியை இணைக்கிறார்கள். நிர்ணயம் கீல்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதனால் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அல்லது ஹப்புடன் இணைக்கப்படும் போது மீள் பகுதி நகரக்கூடியதாக இருக்கும்.

ஸ்டெபிலைசர் அடித்தால் நான் சவாரி செய்யலாமா? ஆம், ஆனால் ஸ்டெபிலைசர் ஸ்ட்ரட்களின் உடைகள் இதற்கு வழிவகுக்கிறது: காரின் கொட்டாவி, சறுக்கல்கள், நேரான பிரிவுகளில் கூட திசைதிருப்ப வேண்டிய அவசியம், காரின் ராக்கிங்.