பந்து கூட்டு என்றால் என்ன, அதை சரிசெய்ய முடியுமா?

ஒரு நவீன காரின் சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் வெவ்வேறு கூறுகளைக் கொண்டவை, இதன் நோக்கம் வாகனத்தை ஓட்டும் போது அதிகபட்ச ஆறுதலையும், அத்துடன் பிற கூறுகளின் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதும் ஆகும்.

ஒரு பந்து கூட்டு என்பது காரின் இடைநீக்கத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். அதன் நோக்கம், சாதனம், முக்கிய தவறுகள் மற்றும் மாற்று விருப்பங்களை கவனியுங்கள்.

பந்து கூட்டு என்றால் என்ன

பகுதி பெயர் இது ஒரு ஆதரவாக செயல்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தின் சுழல் சக்கரங்களின் நெம்புகோல்கள் மற்றும் ஹப் அதன் மீது ஓய்வெடுக்கின்றன. கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, பந்து கூட்டு சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் அடிப்படையில் அவை அனைத்தும் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்தவை. அவை ஒரு பந்து வடிவத்தில் உள்ளன, அதில் ஒரு முள் முள் உள்ளது, இது ஒரு உலோக வழக்கில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

உங்களுக்கு ஏன் பந்து கூட்டு தேவை

சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் மற்றும் சக்கர மையங்கள் தொடர்ந்து நகர்ந்து கொண்டிருப்பதால் (இது இல்லாமல், மென்மையை சூழ்ச்சி செய்வதும் சவாரி செய்வதும் சாத்தியமில்லை), மவுண்ட் அவற்றின் இயக்கத்திற்கு இடையூறாக இருக்கக்கூடாது. ஆனால் அதே நேரத்தில், இந்த பகுதிகளின் இயக்கம் கடுமையான வரம்புகளுக்குள் இருக்க வேண்டும்.

பந்து மூட்டுகளின் பணி, சக்கரங்களை சுழற்றவும் சுதந்திரமாகவும் திரும்ப அனுமதிப்பது, ஆனால் அவை செங்குத்து அச்சில் நகராமல் தடுப்பது (சக்கரங்களுக்கு நிலையான செங்குத்து நிலையை வழங்க).

ஹப் மற்றும் நெம்புகோலை சரிசெய்ய கீல் மவுண்ட் இந்த யூனிட்டில் மட்டுமல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதேபோன்ற பகுதி ஸ்டீயரிங், கேம்பர் நெம்புகோல்கள் அல்லது சில வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் காணப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, டிரங்க் மூடி அல்லது ஹூட் தூண்களில்).

பந்து கூட்டு உருவாக்கிய வரலாறு

பந்து வழிமுறைகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு, ஆட்டோமொபைல்களில் பிவோட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது ஒரு ஊசி அல்லது ரோலர் தாங்கி கொண்ட ஒரு போல்ட் ஆகும், இது முன் சக்கரங்களுக்கு சில சூழ்ச்சிகளை வழங்கியது, ஆனால் இடைநீக்கம் அதன் கடினத்தன்மைக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, ஏனெனில் நவீன வாகனங்களைப் போலவே நெம்புகோல்களும் இலவச விளையாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

தாங்கு உருளைகள் கொண்ட பல தண்டுகளைக் கொண்ட பல்வேறு வழிமுறைகள் இருந்தன, இது இடைநீக்கத்தை மென்மையாக்கியது. ஆனால் அத்தகைய அலகுகளின் வடிவமைப்பு சிக்கலானது, அவற்றின் பழுது மிகவும் கடினமானது. தோல்விக்கு முக்கிய காரணம் தாங்கு உருளைகளில் உயவு இழப்பு.

1950 களின் முற்பகுதியில், ஒரு புதுமையான வளர்ச்சி உருவானது, இது இந்த சட்டமன்றத்தை முடிந்தவரை எளிமையாக்கியது. இவை பந்து மூட்டுகள். அவற்றின் எளிமையான வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, அவற்றின் பராமரிப்பு முடிந்தவரை எளிமைப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அந்த பகுதி சுழல் சக்கரத்திற்கு அதிக சுதந்திரத்தை அளித்தது - சுருக்கத்தின் போது ஏற்பட்ட பக்கவாதம் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் மீளுருவாக்கம், அத்துடன் முஷ்டியின் சுழற்சி, இதில் மையம் சரி செய்யப்பட்டது.

பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த பகுதி பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களிலும், 60 களின் நடுப்பகுதியிலும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. முக்கியமாக லாரிகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களில் முன்னிலைகள் இருந்தன.

பந்து கூட்டு சாதனம்

முதல் பந்து மூட்டுகள் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை வெல்டிங் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. பகுதியை நீண்ட காலம் நீடிக்க, இது முதலில் சேவைக்குரியது. அதாவது, வழக்கின் முள் மற்றும் வசந்தம் நிறைய மன அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டதால், அதை உயவூட்ட வேண்டியிருந்தது. சற்று பின்னர் ஏற்பட்ட வளர்ச்சி ஒரு அழுத்தத் தகடு மூலம் வசந்தத்தை இழந்தது, அதற்கு பதிலாக வடிவமைப்பு ஒரு பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவைப் பெற்றது.

இன்றுவரை, இயந்திரங்கள் பராமரிப்பு இல்லாத மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை மேலே குறிப்பிட்டதைப் போன்ற ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், பிளாஸ்டிக்கிற்கு பதிலாக அதிக நீடித்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அத்தகைய ஆதரவின் சாதனம் பின்வருமாறு:

• போலி எஃகு உடல்;
• உடலில் பொருந்தக்கூடிய பந்து புள்ளி விரல்;
• உலோக பாகங்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்வதைத் தடுக்கும் நைலான் லைனர்;
• முழு பகுதியும் ஒரு துவக்கத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த கூறுகளின் உற்பத்திக்கு, ஒரு சிறப்பு முத்திரை தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதற்கு நன்றி ஒரு சிறிய பகுதி மிகப்பெரிய இயந்திர மற்றும் வெப்ப சுமைகளை தாங்கக்கூடியது.

கார் பாகங்கள் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு நெம்புகோலுடன் ஒரு பந்து சட்டசபை செயல்படுத்துவது அசாதாரணமானது அல்ல, இது காரை பழுதுபார்ப்பதை எளிதாக்குகிறது. நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில், நிலையான கீல் பொறிமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது செயல்முறை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். கீலின் விலைக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் முழு நெம்புகோலுக்கும் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.

இடைநீக்கத்தில் உள்ள பந்து மூட்டுகளின் எண்ணிக்கை

வாகனத்தின் வகையைப் பொறுத்து (பயணிகள் கார் அல்லது SUV), பந்து மூட்டுகளின் எண்ணிக்கை வேறுபடலாம். எடுத்துக்காட்டாக, நிலையான இடைநீக்கத்துடன் கூடிய உன்னதமான பயணிகள் காரில், இரண்டு பந்து மூட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - ஒரு சக்கரத்திற்கு ஒன்று.

சில SUV களில், முன் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள ஒவ்வொரு சக்கரமும் இரண்டு ஆதரவுகள் (மேலே ஒன்று மற்றும் கீழே ஒன்று) உள்ளன. ஒரு சக்கரத்திற்கு மூன்று பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தும் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்புகள் மிகவும் அரிதானவை. ஒரு சுயாதீனமான பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தில், பந்து கூட்டு பெரும்பாலும் பின்புற சக்கரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கட்டமைப்பில் இதுபோன்ற ஆதரவுகள் அதிகமாக இருந்தால், அது தீவிர சுமைகளைத் தாங்கும். ஆனால் அதே நேரத்தில், கட்டமைப்பில் உள்ள பகுதிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், முறிவுக்கான சாத்தியமான முனைகளின் எண்ணிக்கையும் அதிகரிக்கிறது. மேலும், அதிக எண்ணிக்கையிலான பந்து மூட்டுகள் இடைநீக்கம் கண்டறிதல் செயல்முறையை மிகவும் கடினமாக்குகிறது மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

பந்து கூட்டு எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்

பந்து நீண்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் பொருட்களால் ஆனது என்ற போதிலும், அது இன்னும் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, வழக்கமான இடைநீக்கம் கண்டறியும் தேவைப்படுகிறது.

பந்து சோதனை சிறப்பு நிலையங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், காட்சி பரிசோதனையை விட ஒரு குறிப்பிட்ட அலகு செயலிழப்பை அடையாளம் காண்பது எளிது. இருப்பினும், பந்து கூட்டு வீட்டிலும் சோதிக்கப்படலாம்.

இங்கே சில வழிகள்:

• சத்தத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டவுடன், இயந்திரத்தை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக அசைக்கவும். இந்த கட்டத்தில், இடைநீக்கம் கிளிக்குகள் அல்லது தட்டுகிறது என்பதை நீங்கள் கேட்க வேண்டும். இந்த முறைக்கு, நீங்கள் வெளிப்புற உதவியை நாட வேண்டும். ஒரு பகுதியின் தட்டு கண்டறியப்பட்டால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்;
• ரோலிங் சக்கரங்கள். இந்த விஷயத்தில், நீங்கள் உதவியின்றி செய்ய முடியாது. கார்கள் ஒரு லிப்டில் உயர்த்தப்படுகின்றன அல்லது தூக்கப்படுகின்றன. ஒருவர் காருக்குள் இருக்கிறார் மற்றும் பிரேக் மிதி வைத்திருக்கிறார். மற்றொன்று ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் தனித்தனியாக ஊசலாடுகிறது. பின்னடைவு இருந்தால், பந்தை மாற்ற வேண்டும்.

பந்து மூட்டுகளின் செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

குறைபாடுள்ள பந்து கூட்டு அவசரகால ஆபத்தை அதிகரிக்கிறது. கொடுக்கப்பட்ட பகுதி எவ்வளவு காலம் நீடிக்க வேண்டும் என்பதற்கு எந்த ஒரு தரமும் இல்லை. சில கார் மாடல்களில், அதன் வளம் சுமார் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இருக்கலாம். இந்த காரணத்திற்காக, மாற்று அட்டவணை வாகன இயக்க கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

காரின் இடைநீக்கத்தின் இந்த உறுப்பு மிகவும் அரிதானது. பெரும்பாலும், இது சில அறிகுறிகளால் முந்தியுள்ளது:

• தடைகளைத் தாண்டி மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது இடைநீக்கம் சத்தம் - குழிகள் அல்லது வேக புடைப்புகள். இந்த ஒலிகள் காரின் முன்பக்கத்திலிருந்து வருகின்றன;
• வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சக்கரம் பக்கங்களுக்குச் செல்கிறது. இது ஆதரவில் பின்னடைவு காரணமாகும். இந்த அறிகுறியை புறக்கணிக்க முடியாது, ஏனென்றால் சுமைகளின் கீழ், பகுதி வெடிக்கலாம் மற்றும் சக்கரம் மாறும். ரயில்வே கிராசிங்கில் இது நிகழும்போது மிகவும் ஆபத்தான நிலைமை, எனவே, பின்னடைவு ஏற்பட்டால், பந்தை விரைவில் மாற்ற வேண்டும்;
• முன் சக்கர டயர்களில் சீரற்ற உடைகள் (பல்வேறு வகையான ரப்பர் உடைகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனி மதிப்பாய்வில்);
• சக்கரங்களைத் திருப்பும்போது, ​​ஒரு கிரீக் கேட்கப்படுகிறது (இயக்கத்தின் போது ஏற்படும் நெருக்கடி சி.வி. மூட்டு செயலிழப்பதைக் குறிக்கிறது).

பந்து கூட்டு தோல்விக்கான காரணங்கள்

மையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த பகுதி மிகவும் நீடித்தது என்றாலும், அதே சக்திகள் இன்னும் அதன் மீது செயல்படுகின்றன. எந்தவொரு பொறிமுறையும் விரைவில் அல்லது பின்னர் பழுதடைகிறது, மேலும் சில காரணிகள் இந்த செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகின்றன. அவற்றில் சில இங்கே:

• துவக்கம் கிழிந்தது. இதன் காரணமாக, ஈரப்பதம், மணல் மற்றும் பிற சிராய்ப்பு பொருட்கள் சட்டசபைக்குள் நுழைகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட காட்சி ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டால், இந்த சிக்கலை முன்பே கண்டறிந்து, அலகு முன்கூட்டியே சரிசெய்வதைத் தடுக்கலாம்;
• ஆஃப்-ரோடு அல்லது மோசமாக நடைபாதை சாலைகளில் ஓட்டுதல். இந்த வழக்கில், பந்து மூட்டு கடுமையான மன அழுத்தத்தை அனுபவிக்கும் வாய்ப்பு அதிகம். இந்த காரணத்திற்காக, உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடுவதை விட இது முன்னர் மாற்றப்பட வேண்டும்;
• சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட பகுதிகளின் சரியான நேரத்தில் உயவு;
• முள் உடைகள். இது விளையாட்டின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் விரல் சாக்கெட்டிலிருந்து வெளியேறும்.

பந்து கூட்டு மறுசீரமைப்பு

சந்தையில் பட்ஜெட் பந்து மூட்டுகள் ஏராளமாக இருப்பதால், பல வாகன ஓட்டிகள் ஒரு புதிய பகுதியை வாங்குவதையும், தோல்வியுற்றவற்றை மாற்றுவதையும் எளிதாகக் காண்கிறார்கள். மோசமான சாலை நிலைமைகளில், பந்து சுமார் 30 கிலோமீட்டர்களுக்கு சேவை செய்கிறது, எனவே பலர் இந்த பகுதியை நுகர்வு பொருளாக கருதுகின்றனர்.

இருப்பினும், விரும்பினால், பந்து கூட்டு மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டும். அடிப்படையில், லைனர் மற்றும் பூட் மட்டுமே அதில் தேய்ந்து, உலோக கூறுகள் அப்படியே இருக்கும். இயக்கி நீண்ட நேரம் இடைநீக்கம் மீது தட்டுங்கள் புறக்கணிக்கும் அந்த சூழ்நிலைகளில் தவிர.

பந்து மீட்பு செயல்முறை பின்வருமாறு:

• தோல்வியுற்ற பகுதி அகற்றப்பட்டது.
• ஆதரவு பிரிக்கப்பட்டது (இது மடிக்கக்கூடிய பகுதிகளைப் பற்றியது) - துவக்கத்தில் உள்ள மோதிரங்கள் அவிழ்க்கப்பட்டுள்ளன, அது அகற்றப்பட்டது, விரல் அகற்றப்பட்டது, மசகு எண்ணெய் மற்றும் லைனர் மாற்றப்படுகின்றன. கிராஃபைட் கிரீஸ் பயன்படுத்த வேண்டாம்.
• பகுதியை பிரிக்க முடியாவிட்டால், கீழ் பகுதியில் ஒரு பெரிய துளை துளைக்கப்பட்டு அதில் ஒரு நூல் செய்யப்படுகிறது. இந்த துளை வழியாக லைனர் அகற்றப்பட்டு, ஒரு புதிய லைனர் அதே வழியில் செருகப்பட்டு, கிரீஸ் நிரம்பியுள்ளது மற்றும் துளை முன் தயாரிக்கப்பட்ட உலோக பிளக் மூலம் முறுக்கப்படுகிறது.

நெம்புகோல்களிலிருந்து அகற்றப்படாத ஆதரவை மீட்டெடுப்பது மிகவும் கடினம். இந்த வழக்கில், செயல்முறை சிக்கலானது, எனவே ஒரு புதிய பகுதியை வாங்குவது எளிது. அத்தகைய பந்தை மீட்டெடுக்க, உங்களுக்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் ஃப்ளோரோபிளாஸ்டிக் தேவை (பாலிமர், இது 200 டிகிரிக்கு வெப்பப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, துளையிடப்பட்ட துளை வழியாக பகுதிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது).

பந்து மூட்டுகளின் ஆயுளை எவ்வாறு நீட்டிப்பது

துரதிருஷ்டவசமாக, ஒவ்வொரு பந்து கூட்டு உற்பத்தியாளரும் போதுமான மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்துவதில்லை, இது விரைவாக இந்த பகுதியை தோல்வியடையச் செய்யலாம். குறிப்பாக அத்தகைய பகுதிகளின் வேலை வாழ்க்கை மகரந்தங்களின் நிலையைப் பொறுத்தது. ஒரு சிறிய அளவு மசகு எண்ணெய் விரைவாக கழுவப்பட்டு, பந்து லைனர் தேய்ந்துவிடும்.

கார் உரிமையாளர் பந்து மூட்டுகளின் வளத்தை அதிகரிக்க விரும்பினால் (ஸ்டியரிங் கம்பிகளின் முனைகளுக்கும் இது பொருந்தும்), அவர் அவ்வப்போது மசகு எண்ணெய் அளவை நிரப்பலாம். நிச்சயமாக, பந்து வடிவமைப்பு இந்த சாத்தியத்தை அனுமதித்தால் (கீழே ஒரு கிரீஸ் முலைக்காம்பு அல்லது கிரீஸ் முலைக்காம்புக்கு ஒரு கிரீஸ் முலைக்காம்பு உள்ளது), இதைச் செய்வது மிகவும் எளிதானது. எரிபொருள் நிரப்பும் செயல்முறை பின்வருமாறு.

தொப்பி போல்ட் அவிழ்க்கப்பட்டது மற்றும் முலைக்காம்பு திருகப்பட்டது. கிரீஸ் துப்பாக்கியில் கிரீஸ் வைக்கப்படுகிறது (சி.வி மூட்டுகளுக்கு ஒரு பொருளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஏனெனில் இந்த கிரீஸ் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் தண்ணீருக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது). முக்கிய விஷயம் அதிக கிரீஸ் திணிப்பு இல்லை. இல்லையெனில், வாகனம் ஓட்டும்போது பூட் வீங்கி கிழிந்துவிடும்.

பந்து மூட்டை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

ஒரு புதிய பந்து கூட்டுத் தேர்வு மற்ற பகுதிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதைப் போலவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முதலில் நீங்கள் மேல் மற்றும் கீழ் பந்து (சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு அத்தகைய ஆதரவைக் கொண்டிருந்தால்) ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அவை ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் வடிவமைப்பில் சற்று வேறுபடுகின்றன.

தனித்தனியாக பாகங்களைத் தேடுவதை விட, ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்கான கிட்டைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரிக்கு ஏற்ப புதிய பந்து வால்வைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிது. கார் இயங்கினால், எடுத்துக்காட்டாக, உள்நாட்டு கிளாசிக், அத்தகைய பாகங்கள் கிட்டத்தட்ட எந்த ஆட்டோ பாகங்கள் கடையிலும் கிடைக்கும்.

மாதிரி பொதுவானதாக இல்லாவிட்டால், அதன் பந்து மூட்டு ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தால், பகுதி அட்டவணை எண்ணைத் தேடுவது நல்லது (பெரும்பாலும் பந்து மூட்டுகளின் மகரந்தங்களில் இந்த எண்ணின் வேலைப்பாடு உள்ளது, ஆனால் அதைப் பார்க்க, நீங்கள் பகுதியை அகற்ற வேண்டும்). அத்தகைய தேடலின் சிரமம் என்னவென்றால், தேவையான அட்டவணை எண்ணை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் அல்லது கண்டுபிடிக்க வேண்டும். மற்றொரு நம்பகமான முறை VIN குறியீடு மூலம் பந்து எண்ணைத் தேடுவது.

அசல் பகுதியை வாங்குவதே எளிதான வழி. ஆனால் நல்ல விருப்பங்கள் மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது பேக்கேஜிங் நிறுவனங்களிடமிருந்தும் காணப்படுகின்றன. தென் கொரிய CTR, ஜெர்மன் லெம்ஃபோர்டர், அமெரிக்கன் டெல்பி மற்றும் ஜப்பானிய 555 போன்ற பிராண்டுகளில் (பந்து வகையைப் பற்றியவை) உள்ளன. பிந்தைய நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த பிராண்டின் பெயரில் போலி தயாரிப்புகள் பெரும்பாலும் சந்தையில் காணப்படுகின்றன.

பட்ஜெட் விருப்பங்களுக்கு வழங்கப்பட்டால், பேக்கர்களிடமிருந்து வரும் விவரங்கள் கவனத்திற்குரியவை, இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே ஐரோப்பிய நிறுவனங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, துருக்கிய அல்லது தைவானியர்கள் அல்ல.

பந்து கூட்டுக்கு பதிலாக ஒரு எடுத்துக்காட்டு

பந்து வால்வுகளை மாற்றுவதற்கான அடிப்படை விதி கிட் மாற்றுவதே தவிர, தனித்தனியாக அல்ல. இது அனைத்து கார் மாடல்களுக்கும் பொருந்தும். வேலை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:

• இயந்திரம் ஒரு பலா அல்லது லிப்ட் மீது தூக்கப்படுகிறது;
• நெம்புகோலின் கட்டும் போல்ட் அவிழ்க்கப்படாதது (நூல் பெரும்பாலும் ஒட்டிக்கொண்டிருப்பதால் நீங்கள் ஒரு முயற்சி செய்து VD-40 ஐப் பயன்படுத்த வேண்டும்). அவை முற்றிலும் அவிழ்க்கப்படவில்லை;
• பந்து சரிசெய்யும் போல்ட் அவிழ்க்கப்படாதது;
• ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி ஹப் ஃபிஸ்டிலிருந்து ஆதரவு அழுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அது இல்லை என்றால், ஒரு சுத்தி மற்றும் உளி சரியாக உதவும்;
• முஷ்டியில் இருந்து பந்து துண்டிக்கப்படும்போது, ​​நீங்கள் நெம்புகோலை முழுவதுமாக அவிழ்க்கலாம்;
• நெம்புகோல் துண்டிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், அமைதியான தொகுதிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள் (அவை என்ன, அவற்றை ஏன் மாற்றுவது என்பது பற்றி, தனித்தனியாக கூறினார்);
• நெம்புகோலில், கீல் ஒரு தக்கவைக்கும் வளையத்துடன் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஒரு துவக்கமானது மேலே வைக்கப்படுகிறது. இந்த பாகங்கள் அகற்றப்பட்டு, பந்தை இருக்கைக்கு வெளியே தட்டுகிறது;
• புதிய ஆதரவு நெம்புகோலில் அழுத்தி, தக்கவைத்து வளையத்துடன் சரி செய்யப்பட்டு, உயவூட்டப்பட்டு பூட் போடப்படுகிறது;
• நெம்புகோல் சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் போல்ட் தூண்டப்படுகிறது, ஆனால் முழுமையாக இறுக்கப்படவில்லை (இதனால் பின்னர் போல்ட்களை அவிழ்ப்பது எளிதாக இருக்கும், நிக்ரோல் நூலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது);
• புதிய ஆதரவின் விரல் முஷ்டியில் உள்ள இணைப்பை நோக்கி இயக்கப்படுகிறது (இதற்காக நீங்கள் ஒரு முயற்சி செய்ய வேண்டும்);
• ஆதரவு போல்ட் இறுதி வரை இறுக்கப்படுகிறது;
• கார் குறைக்கப்பட்டு, அதன் எடையின் கீழ் லீவர் ஃபாஸ்டென்சர்கள் இறுக்கப்படுகின்றன.

செயல்முறை இயந்திரத்தின் மறுபுறத்தில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

செயல்முறை எவ்வாறு பார்வைக்கு செய்யப்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோ இங்கே:

எளிய பந்து மாற்று. # கார் பழுது "கேரேஜ் எண் 6"

பயனுள்ள சேவை உதவிக்குறிப்புகள்

பந்து மூட்டுக்கு முறிவுகள் மற்றும் அவசரகால பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்க்க, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு தேதிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில் ஒரு சிறிய அலகு நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த கட்டத்தில், முதலில், மகரந்தங்களின் காட்சி ஆய்வு செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை உடைக்கும்போது, ​​பகுதி அதன் உயவு இழந்து, மணல் தானியங்கள் பந்தில் நுழைகின்றன, இது உறுப்பு உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.

சற்று முன்னதாக, கீல் உடைகளை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு முறையை நாங்கள் ஏற்கனவே கருத்தில் கொண்டுள்ளோம் - பிரேக்குகளால் சரி செய்யப்பட்ட சக்கரத்தை ஆடுங்கள். பகுதி பெரும்பாலும் பராமரிப்பு இல்லாததால், குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், அது புதியதாக மாற்றப்படும்.

சாலையின் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தட்டையான பகுதிகளை (துளைகளைத் தவிர்த்து) தேர்வுசெய்து, வேகமாக சாலை ஓட்டுவதைத் தவிர்த்துவிட்டால், ஆதரவு உட்பட சஸ்பென்ஷனை டிரைவர் வைத்திருக்க முடியும். மேலும், பல டிரைவர்கள் வேக பம்பிற்கு மேல் ஓடும்போது ஒரு தவறு செய்கிறார்கள். காரின் முன்புறம் ஒரு தடையாக ஓடும் வரை அவர்கள் பிரேக்கைப் பிடித்துக் கொள்கிறார்கள். உண்மையில், சக்கரம் தடையைத் தாக்கும் முன் பிரேக் வெளியிடப்பட வேண்டும். இது டிரைவர் கடுமையான அதிர்ச்சியிலிருந்து சஸ்பென்ஷன் வரை தடுக்கிறது.

உண்மையில், பந்து மிகவும் வலுவான பகுதியாகும். நீங்கள் காரை கவனமாகப் பயன்படுத்தினால், உற்பத்தியாளர் நிர்ணயித்த முழு காலத்திலும் இந்த பகுதி அப்படியே இருக்கும்.

முடிவுக்கு

எனவே, பந்து கூட்டு இல்லாமல், காரின் இடைநீக்கம் அதன் செயல்பாட்டை சரியாக சமாளிக்க முடியாது. அத்தகைய காரில் பாதுகாப்பாகவும் வசதியாகவும் ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை. எந்த அறிகுறிகள் இந்த பகுதியின் தோல்வியைக் குறிக்கின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அது தேய்ந்துவிட்டால், பகுதி அடிக்கடி புதியதாக மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் விரும்பியிருந்தால் மற்றும் போதுமான நேரத்துடன், பந்தை மீட்டெடுக்க முடியும். ஒரு புதிய பந்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அசல் தயாரிப்புகள் அல்லது நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும்.

தலைப்பில் வீடியோ

எங்கள் மதிப்பாய்வின் முடிவில், சேவை செய்யக்கூடிய பந்து கூட்டு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

பந்து மூட்டு கண்டறிதல்: வேலை செய்யும் நெம்புகோலின் எடுத்துக்காட்டு.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

பந்து மூட்டுகளை மாற்றுவதற்கான நேரம் எப்போது என்று உங்களுக்கு எப்படித் தெரியும்? கார் நகரும் போது சக்கரம் தட்டினால், டயர் ட்ரெட் சீராக தேய்ந்து போனால், வளைக்கும் போது ஒரு சத்தம் கேட்டால், பிரேக் செய்யும் போது கார் பக்கவாட்டில் இழுக்கப்பட்டால் பந்து மூட்டில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.

ஒரு காரில் ஒரு பந்து கூட்டு என்றால் என்ன? இது சஸ்பென்ஷன் கைக்கு வீல் ஹப்பைப் பாதுகாக்கும் பிவோட் ஆகும். இந்த பகுதி செங்குத்து விமானத்தில் சக்கரத்தை நகர்த்துவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் செங்குத்தாக சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது.

பந்து மூட்டு ஏன் உடைகிறது? பூட் வெடிப்பு, சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக சுமைகளால் தேய்மானம், மசகு எண்ணெய் பற்றாக்குறை, இயற்கை உடைகள் காரணமாக விரல் நீக்கம் அதிகரித்தது.