ஒரு சேஸ் என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, எதற்காக

கார் சேஸ்

புதுமை முந்தைய மாதிரியின் சேஸில் கட்டப்பட்டது மற்றும் பல தொழில்நுட்ப மற்றும் காட்சி மாற்றங்களைப் பெற்றது. அடுத்த தலைமுறையின் பல கார்களின் மதிப்புரைகள் இப்படித்தான் தொடங்குகின்றன. அடுத்த மாதிரிகள் தயாரிக்கப்படும் சேஸ் என்ன? இந்த சிக்கலை இன்னும் விரிவாகக் கையாள்வோம்.

என்ன ஒரு சேஸ்

அனைத்து மோட்டார் வாகனங்களும் மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன:

• சக்தி புள்ளி;
• உடல்;
• சேஸ்பீடம்.

ஒரு சேஸ் என்பது ஒரு வாகனத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி அல்ல. சில நேரங்களில் இந்த சொல் இயந்திரத்தின் துணை அமைப்பைக் குறிக்கிறது.

உண்மையில், சேஸ் என்பது காரின் சக்கரங்கள் மற்றும் ஆதரவுடன் தொடர்பு கொள்ளும் வழிமுறைகளின் தொகுப்பாகும். இது ஒரு காரின் ஸ்டீயரிங், அதன் பரிமாற்றம், தேய்மான அமைப்பு மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு அலகு ஆகும். இந்த அமைப்புகள் அனைத்தும் பொதுவான அடிப்படையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் வேலை ஒத்திசைக்கப்படுகிறது, இதனால் முழு காரும் இயக்கம் செய்ய முடியும். சேஸ்ஸில் பிரேம் மற்றும் பவர் ட்ரெயின்கள் - எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை அடங்கும். அதன் மீது கார் முடிக்கப்பட்ட தோற்றத்தைக் கொடுக்கும் ஒரு உடல். 

காரின் சேஸ் என்பது வாகனத்தின் இயக்கம் மற்றும் சூழ்ச்சிகள் சார்ந்துள்ள பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் தொகுப்பையும் குறிக்கிறது. காரின் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில், இது ஒரு குறிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இந்த விஷயத்தில் உடல் எண்ணுடன் (என்ன சேஸ் எண்).

காரின் சேஸின் முக்கிய கூறுகள் இரண்டு இடைநீக்கங்கள் - முன் மற்றும் பின்புறம், அதே போல் சக்கரங்கள். வாகனம் ஓட்டும்போது அதிர்வுகளை மென்மையாக்க அல்லது அகற்றுவதற்கு இடைநீக்கங்கள் தேவைப்படுகின்றன, இதற்கு நன்றி கார் சாலையில் உள்ள அனைத்து புடைப்புகளையும் சுமூகமாக கடக்கிறது.

இது எவ்வாறு இயங்குகிறது, அது எதற்காக

இயக்கத்திற்குத் தேவையான அனைத்து அலகுகளும் காரின் அடிப்பகுதியில் சுழலும் ஆற்றல் இயந்திரத்திலிருந்து டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் வகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எல்லா முனைகளும் ஒத்திசைக்கப்படுவது இதுதான்:

• சப்ஃப்ரேமில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மோட்டார்... அதிலிருந்து, முறுக்கு முன் அல்லது பின்புற அச்சுக்கு (அனைத்து சக்கர அல்லது பின்புற சக்கர இயக்கி விஷயத்தில்) பரவுகிறது. இதன் விளைவாக, சக்கரங்கள் திரும்பத் தொடங்கி இயந்திரம் முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகர்கிறது.

• ஸ்டீயரிங் அதன் திசையை மாற்ற காருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் காரை இயக்கத்தில் அமைக்கின்றன, மேலும் திசைமாற்றி சக்கரங்கள் அதற்கான திசையை அமைக்கின்றன. இந்த சட்டசபையில் சவாரி செய்யும் போது மென்மையான சூழ்ச்சிகளை வழங்கும் பல விவரங்கள் உள்ளன.

• வாகன வேகத்தை மாற்ற, பவர் யூனிட் மற்றும் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஒரு கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவள் இருக்கலாம் இயந்திர அல்லது தானியங்கி. இந்த சட்டசபையில், முறுக்கு கியர்களின் தொகுப்பால் அதிகரிக்கப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் அதிக சுமையை நீக்குகிறது.

• வெவ்வேறு சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன. நடுக்கம் மற்றும் அதிர்வு விரைவாக பரிமாற்றம் மற்றும் திசைமாற்றி கூறுகள் தோல்வியடையும். இந்த சுமைக்கு ஈடுசெய்ய, நெம்புகோல்கள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, காரின் சேஸ் முழு கட்டமைப்பையும் இயக்கத்தில் அமைக்கவும், அதன் திசையை மாற்றவும் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்படும் அதிர்வு சுமைகளுக்கு ஈடுசெய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த வளர்ச்சிக்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படும் ஆற்றலை மக்கள் மற்றும் பெரிய சுமைகளின் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தலாம்.

சாதனம்

எனவே, சேஸின் கீழ் என்பது துணைப் பகுதி மற்றும் வாகனத்தை சுதந்திரமாக நகர்த்த அனுமதிக்கும் சில முக்கிய கூறுகளின் கலவையாகும். அனைத்து வகையான கட்டமைப்புகளும் இரண்டு வகைகளாகும்.

முதல் பிரிவில் பிரேம் கட்டுமானத்துடன் கூடிய அனைத்து வாகனங்களும் அடங்கும். இந்த வழக்கில், கார் தள்ளுவண்டியில் அனைத்து அலகுகள், வழிமுறைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சட்டகம் உள்ளது. இந்த வாகனங்கள் கனமானவை மற்றும் மிகவும் நீடித்தவை. அடிப்படையில், அத்தகைய வடிவமைப்பு டிரக்குகள் மற்றும் முழு நீள SUV களில் காணப்படுகிறது.

இரண்டாவது வகை சேஸ் வகையை உள்ளடக்கியது, இது உடனடியாக கார் உடலின் ஒரு பகுதியாகும். சுமை தாங்கும் உடல் ஒரு முழு சட்டத்தைப் போல வலுவாக இல்லை, ஆனால் இது மிகவும் இலகுவானது, இது பயணிகள் கார்களுக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. சேஸ்ஸின் அத்தகைய மாற்றத்தில் மட்டுமே இலகுவான சூப்பர் கார்களை உருவாக்க முடியும்.

வெவ்வேறு கார் உற்பத்தியாளர்களின் பொறியாளர்கள் சுமை தாங்கும் உடல்களின் சொந்த கட்டமைப்புகளை உருவாக்குகின்றனர், இது வடிவமைப்பு அம்சங்களில் மட்டுமல்ல, வெவ்வேறு பொருட்களிலிருந்தும் தயாரிக்கப்படுகிறது.

மஸ்டா மாடல்களை உதாரணமாகப் பயன்படுத்தி நவீன காருக்கு இலகுரக சேஸ் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் முக்கியத்துவத்தைக் காட்டும் ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

மஸ்டா. உடல் மற்றும் சேஸ்.

கட்டமைப்பு கூறுகள்

எல்லாம் காரின் சேஸில் இருப்பதால், வாகனத்தின் இந்த பகுதி எப்போதும் முடிந்தவரை வலுவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அதன் கூறுகள் இயக்க நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் வெவ்வேறு சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும்.

நவீன கார் சேஸ் பின்வரும் பாகங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது:

• டயர்கள் கொண்ட சக்கரங்கள்;
• பரிமாற்றங்கள்;
• பதக்கங்கள்;
• ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்.

இந்த கூறுகள் அனைத்தும் சட்டகத்திலும் உடலின் துணைப் பகுதியிலும் உறுதியாக சரி செய்யப்படுகின்றன.

செயல்பாடு

பயணிகள் காரின் விஷயத்தில், இந்த வாகனத்தின் சேஸ் பின்வரும் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• கட்டமைப்பின் சுயாதீன இயக்கத்திற்கு இழுவை சக்தியைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. இதற்காக, காரில் சேஸ் உள்ளது;
• சாத்தியமான மென்மையான இயக்கத்தை வழங்குகிறது. சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஓரளவு டயர்கள் இயக்கத்தின் மென்மைக்கு பொறுப்பாகும். ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான ஆறுதல் இடைநீக்க வகை மற்றும் டம்பர் கூறுகளின் தரத்தைப் பொறுத்தது;
• கட்டமைப்பின் இயக்கத்தின் திசையை கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த செயல்பாடு திசைமாற்றிக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒவ்வொரு சேஸும் வெவ்வேறு சாலை நிலைமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் தடைகளை கடக்கும்போது உடலின் முறுக்கு சக்திகளைத் தாங்கும். இந்த சுமை முக்கியமானதாக இருந்தால், காரின் சுமை தாங்கும் பகுதி சிதைந்துவிடும், இது பல்வேறு வழிமுறைகள் மற்றும் உடல் கூறுகளை பாதிக்கும் (உதாரணமாக, கதவுகள் மூடுவதை நிறுத்தும்).

சஸ்பென்ஷன் அடைப்புக்குறி

இது சேஸின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். கார்னரிங் செய்யும் போது காரின் நிலைத்தன்மை இந்த பகுதியின் தரம் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்தது. மேலும், வசதியின் அடிப்படையில் நவீன வாகன ஓட்டிகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பாதுகாப்புத் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இடைநீக்கம் உருவாக்கப்பட்டது.

முதல் கார் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து, இன்றுவரை, சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, இதன் காரணமாக கார் உலகில் அனைத்து வகையான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்புகளும் உள்ளன. இந்த அனைத்து கட்டமைப்புகளுக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் இயந்திர ஆதரவை (சக்கரங்கள்) ஒரு அச்சில் ஏற்றும் முறையில் உள்ளன.

சார்பு இடைநீக்கம்

இதுவே முதல் வகை கார் சஸ்பென்ஷன் ஆகும். இந்த வழக்கில், ஒரு அச்சின் சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய இடைநீக்கத்தின் நன்மைகள் சாலை மேற்பரப்பில் சக்கரங்களின் அதிகபட்ச ஒட்டுதல் அடங்கும். கார் ஒரு மென்மையான மேற்பரப்பில் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது இது மிகவும் முக்கியமானது. உறுதியான நிர்ணயம் காரணமாக, ஒவ்வொரு சக்கரமும் நிமிர்ந்து நிற்கிறது.

இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் தீமைகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், புடைப்புகள் மீது ஓட்டும் போது, ​​கடுமையாக இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் காரின் சீரான இயக்கத்தை உறுதி செய்யாது (ஒரு சக்கரம் ஒரு பம்ப் மீது இயங்குகிறது மற்றும் முழு அச்சின் சாய்வையும் மாற்றுகிறது). நவீன கார்களில், முற்றிலும் சார்பு முன் இடைநீக்கம் ஏற்கனவே கைவிடப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, MacPherson வகை இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

டிரைவிங் அல்லது இயக்கப்படும் அச்சு என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், சார்பு அமைப்பு பின்புற அச்சில் பிரத்தியேகமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு இயக்கி அச்சு என்றால், அது ஒரு பின்புற அச்சால் குறிக்கப்படுகிறது, இது இரு சக்கரங்களுக்கும் இடையே ஒரு கடினமான இணைப்பை வழங்குகிறது. இயக்கப்படும் அச்சு ஒரு குறுக்கு கற்றை அல்லது முறுக்கு பட்டியைப் பயன்படுத்துகிறது.

சுயாதீன இடைநீக்கம்

இந்த வழக்கில், அச்சுகளில் பொருத்தப்பட்ட சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக இணைக்கப்படவில்லை, எனவே கிடைமட்டத்துடன் தொடர்புடைய அவற்றின் நிலை ஒருவருக்கொருவர் பாதிக்காது. சாலையுடன் அதிகபட்ச இழுவை உறுதி செய்ய, இந்த இடைநீக்கத்தில் ஒரு குறுக்கு நிலைப்படுத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இந்த வகை இடைநீக்கம், அதன் சிக்கலான அமைப்பு இருந்தபோதிலும், அதிக வசதியை அளிக்கிறது மற்றும் சார்பு இடைநீக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது எடை குறைவாக உள்ளது. இதற்கு நன்றி, நவீன கார்கள் மிகவும் மாறும் மற்றும் முடிந்தவரை வசதியாக மாறி வருகின்றன. தீமைகள் சக்கர சீரமைப்பை தொடர்ந்து சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை உள்ளடக்கியது.

வகைப்பாடு

நாம் ஏற்கனவே விவாதித்தபடி, பின்வரும் நோக்கங்களுக்காக ஒரு வாகனத்தில் ஒரு சேஸ் அவசியம்:

1. பவர் யூனிட்டிலிருந்து டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் பின்னர் சக்கரங்களுக்கும் டார்க்கை மாற்றுவதன் மூலம் வாகனத்தின் இயக்கத்தை உறுதி செய்யவும்;
2. இயந்திரத்தை புடைப்புகள் மீது நகர்த்தும் செயல்பாட்டில் வரும் சுமைகளைக் குறைக்கவும். இதற்கு நன்றி, இயந்திரம் அல்லது போக்குவரத்தின் பிற முக்கிய கூறுகள் தொடர்ந்து குலுக்கப்படுவதில்லை;
3. நேர்கோட்டு இயக்கம், சூழ்ச்சி, முடுக்கம் அல்லது குறைத்தல், அத்துடன் வாகனத்தின் முழு கட்டமைப்பையும் நிறுத்துவதன் மூலம் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்தை வழங்கவும்.

தரையில் இயக்கப்படும் வாகன வகையைப் பொறுத்து, பின்வரும் சேஸ் வகைகள் வேறுபடுகின்றன:

• தானியங்கி - கார்கள், லாரிகள், டிரெய்லர்கள் மற்றும் அரை டிரெய்லர்களை நம்பியுள்ளது;
• டிராக்டர் - பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த சேஸ் டிராக்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது கண்காணிக்கப்படலாம் அல்லது சக்கரத்தில் செல்லலாம்;
• மோட்டார் சைக்கிள் - மோட்டார் சைக்கிள்கள், ஸ்கூட்டர்கள், முச்சக்கரவண்டிகள், குவாட்களை ஒன்று சேர்க்க பயன்படுகிறது;
• சிறப்பு உபகரணங்களுக்கு. வடிவமைப்பு சுய-உந்துதல் மற்றும் சுய-உந்துதல் அல்லாததாக இருக்கலாம். சுய இயக்கப்படும் பதிப்புகள் தடங்கள் அல்லது சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தலாம்;
• ரயில்வே - அத்தகைய சேஸின் அடிப்படையில், ரயில்வேயில் இயக்கத்திற்காக ஒரு போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்டது. இதில் ரயில்கள், மின்சார ரயில்கள், ரெயில்கள், டிராம்கள் மற்றும் பலவும் அடங்கும்;
• அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் - அத்தகைய சேஸ் கார்களை அசெம்பிள் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அதன் வடிவமைப்பு நிலம் மற்றும் நீர் போக்குவரத்து அம்சங்களை உள்ளடக்கியது, இதற்கு நன்றி "நீர்வீழ்ச்சி" நிலத்திலும் நீரிலும் சமமான திறனுடன் நகர முடிகிறது. இந்தப் பிரிவில் ஹோவர் கிராஃப்ட் இல்லை. இது ஏற்கனவே ஒரு வகையான நீர் போக்குவரத்து.

இந்த சேஸ் வகைகள் அனைத்தும் பின்வரும் வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• சட்ட கட்டுமானம். இது வாகனத்தின் அனைத்து வழிமுறைகள் மற்றும் அசெம்பிளிகள் சரி செய்யப்பட்ட பற்றவைக்கப்பட்ட உலோக சேனல்கள் போல் தெரிகிறது. லாரிகள் மற்றும் பல முழு அளவிலான SUV க்கள் இந்த வகை சேஸ் கொண்டு உருவாக்கப்படுகின்றன. முன்னதாக, பயணிகள் கார்களும் அத்தகைய தள்ளுவண்டியை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அதிக எடை காரணமாக, கட்டமைப்புக்கு சக்திவாய்ந்த சக்தி அலகு நிறுவப்பட வேண்டும்.
• சுமை தாங்கும் உடல். அடிப்படையில், இந்த வகை சேஸ் இலகுரக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய வண்டியில் ஒரு சப்ஃப்ரேம் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் இந்த உறுப்பு இல்லாமல் கார்களும் உள்ளன.
• சுய இயக்க வடிவமைப்பு. இந்த மாற்றத்தில் சிறப்பு உபகரணங்கள் மட்டுமே அடங்கும். வண்டி அடிப்படை அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது, அது சுதந்திரமாக நகர அனுமதிக்கிறது. இது அவசியம் ஒரு ஆபரேட்டர் இருக்கை வழங்குகிறது. சேஸ் இந்த வகை பெரும்பாலும் இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் பெரிய கட்டுமான நிறுவனங்கள் நகர்த்த இராணுவ கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• சட்ட மோட்டார் சைக்கிள் கட்டுமானம். மோட்டார் சைக்கிள் வாகனங்களை உருவாக்க இந்த வகை சேஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு வகை ஸ்போர்ட்ஸ் காரும் உள்ளது, "பக்கி", இது பற்றவைக்கப்பட்ட குழாய்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது (கட்டுமானத்தை எளிதாக்க).

டிரக் சேஸ்

லாரிகளுக்கு பல சேஸ் விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய வண்டி எப்போதும் ஒரு சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மாதிரியைப் பொறுத்து, கார் சேஸ் தடங்கள் அல்லது சக்கரங்களால் குறிப்பிடப்படலாம். ஒருங்கிணைந்த விருப்பங்கள் மிகவும் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன: ஸ்டீயரிங் பகுதி சக்கரங்கள், மற்றும் முன்னணி பகுதி கம்பளிப்பூச்சிகள்.

வாகனத்தின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, ஒரு உடல், ஒரு சாவடி, ஒரு தொட்டி, ஒரு கையாளுபவர், ஒரு கான்கிரீட் கலவை, ஒரு தொட்டில் மற்றும் பலவற்றை அதன் சேஸில் நிறுவலாம். லாரி சேஸ் பின்வருமாறு வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது:

• அச்சுகளின் எண்ணிக்கை குறைந்தது இரண்டு மற்றும் அதிகபட்சம் நான்கு;
• சுமக்கும் திறன் - சிறிய, நடுத்தர அல்லது கனரக டன்னேஜ்;
• சக்கர சூத்திரம் - தள்ளுவண்டியில் நிறுவப்பட்ட சக்கரங்களின் எண்ணிக்கை. அவை ஒற்றை அல்லது இரட்டையாக இருக்கலாம்.

பெரும்பாலான லாரிகள் ஒரு உன்னதமான சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்ற போதிலும், ஒரு மோனோகோக் உடலுடன் மாதிரிகள் உள்ளன. ஆனால் இந்த வகையான கார் ஒழுக்கமான சுமைகளை கொண்டு செல்வதற்கு குறைவான நடைமுறைக்குரியது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஃப்ரேம் வகை சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட நான்கு அச்சு டிரக் கென்வொர்த் W900 இன் கண்ணோட்டம் இங்கே:

அழகான கென்வொர்த் W900 க்கு 230 ஆயிரம் டாலர்கள்

வாகன சேஸ் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களை பாதிக்கும் காரணிகள்

முதல் சேஸ் அடிப்படையிலான வாகனங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, போகி தொடர்ச்சியான நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது. முதல் கார்களில், வடிவமைப்பை ஒளிரச் செய்வதற்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட்டது, அதனால் குறைந்த சக்திவாய்ந்த சக்தி அலகு பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில் போக்குவரத்தின் ஆற்றல் இழக்கப்படவில்லை.

முதல் சக்கரங்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டன. அவற்றை இலகுவாக்க, அவற்றில் துளைகள் செய்யப்பட்டன. ஸ்போக் மெட்டல் அனலாக் கண்டுபிடித்ததால், அது உடனடியாக வாகனங்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கார்கள் அடையக்கூடிய வேகம் அதிகரித்ததால், அவர்களுக்கு மிகவும் திறமையான இடைநீக்கம் தேவைப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, பொறியாளர்கள் மிகவும் நிலையான மற்றும் திறமையான டம்பர் அமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர். மேலும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் வெளிவருகின்றன (உதாரணமாக, காந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், அவை விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே), சேஸ் மேம்படுத்தும் பணி நிறுத்தப்படவில்லை.

போகியின் வகையைப் பொறுத்து, இது இலகுரகப் பொருளைப் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கூட்டு மோனோகாக் உடல், ஆனால் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களும் எஃகு கட்டமைப்பு கூறுகளின் பயன்பாட்டை கைவிட அவசரப்படவில்லை. கலவைகள் அல்லது நானோ பொருட்கள் போன்ற மாற்றுப் பொருள்களின் பயன்பாடு பொருளாதார ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்படும் போது (இன்று இத்தகைய வாகனங்கள் சராசரி வாங்குபவருக்கு அருவருப்பான விலையுயர்ந்தவை), வாகன உற்பத்தியாளர்கள் படிப்படியாக இந்த வகை சேஸ் உற்பத்திக்கான உற்பத்தி வரிகளை மாற்றியமைப்பார்கள்.

சேஸ் செயலிழப்புகள்

ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறும்போது அசாதாரண சத்தங்கள் கண்டறியப்பட்டால், இது சேஸின் செயலிழப்புக்கான சமிக்ஞையாகும். மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்று எப்போது என்பது கார் பக்கமாக, வலது அல்லது இடது பக்கம் செல்கிறது.

இது பல காரணங்களுக்காக நடக்கிறது:

• முன் சக்கரங்களின் வடிவியல் உடைந்துள்ளது,
• அதிகரித்த டயர் அழுத்தம்,
• சிதைந்த நெம்புகோல்கள்,
• இல் பெரிய வேறுபாடுகள் டயர்களின் அளவு,
• பின்புற மற்றும் முன் அச்சுகளின் அச்சுகளுக்கு இடையில் இணையான மீறல்.

இந்த சிக்கல்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும், இதன் விளைவாக உடைந்த நீரூற்றுகள் அல்லது இடைநீக்கத்திற்கு பிற சேதம் ஏற்படலாம். சேஸுக்கு சேதம் இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்பட்டால், சேஸில் இருந்து ஏதேனும் கசிவுகள் உள்ளதா என்பதையும் டிரைவர் கவனிக்க வேண்டும். அமைதியான தொகுதிகள் தளர்த்தப்படுவது சாத்தியமாகும், இது பெரும்பாலும் வட்டுகளுக்கு சேதம் மற்றும் முன் சக்கரங்களின் சமநிலையின்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஒரு கிரீக் என்பது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, நிலைப்படுத்தி அல்லது துணை உறுப்புகளின் பகுதிகளின் செயலிழப்புக்கான சமிக்ஞையாகும். மேலே உள்ள அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்று தோன்றினால், நீங்கள் உடனடியாக நடவடிக்கை எடுத்து கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

என்ன என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம் சேஸ் எண்: இது எங்குள்ளது, அது எதைச் செய்கிறது?

தரை வாகன சேஸின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

உலகெங்கிலும் உள்ள பொறியாளர்கள் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக வாகனங்களின் சேஸை மேம்படுத்துவதில் பணியாற்றி வருகின்றனர் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நவீன போக்குவரத்து அதிக ஸ்திரத்தன்மை, நம்பகத்தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை நிரூபிக்கிறது. இதற்கு நன்றி, ஒரு கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து அலகுகள் மற்றும் வழிமுறைகள் குலுக்கல் அல்லது இயற்கை அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. இந்த அலகுகளின் வேலை வாழ்க்கை அதிகரித்துள்ளது, இது வாகன உற்பத்தியாளர்களின் நவீன தயாரிப்புகளின் ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடுகளில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

மேலும், காற்று அல்லது தண்ணீரை விட நிலத்தை ஒரு ஃபுல்கிரமாகப் பயன்படுத்தும் சேஸ், குறைந்த அளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் அதே வேளையில், அதிக சுமைகளை நல்ல தூரத்திற்கு கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது (காற்று அல்லது நீர் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதே சுமைகளைக் கொண்டு செல்ல முடியும்).

நவீன வாகனங்கள் பாதுகாப்பு தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் இதுபோன்ற போக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்ற போதிலும், தரை வாகனங்களின் சேஸ் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, பழைய வண்டிகளின் பெரும்பாலான குறைபாடுகள் புதிய, மிகவும் உறுதியான கூறுகளை நிறுவுவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகின்றன. ஆனால் அனைத்து தரை அடிப்படையிலான சேஸ் மாற்றங்களின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், அத்தகைய வாகனங்கள் நிலத்தில் மட்டுமே செல்ல முடியும்.

விதிவிலக்கு நீர்வீழ்ச்சி வாகனங்கள், ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பம் முக்கியமாக சிறப்பு வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் குறுகிய இயக்க நிலைமைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம் நகர்ப்புற சூழலில் பயன்படுத்த நடைமுறையில் இல்லை). சிவில் போக்குவரத்து இன்னும் பல்துறை, ஆறுதல் மற்றும் அதே செயல்திறன், நிலம் மற்றும் நீர் இரண்டிலும் பெருமை கொள்ள முடியாது, பறக்கக்கூடிய இயந்திரங்களைக் குறிப்பிடவில்லை. திரைப்படத் துறையின் கூற்றுப்படி, மனிதகுலம் இந்த சிக்கலை விரைவில் தீர்க்கும் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு காலத்தில் அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர்களின் காட்டு கற்பனையின் பழமாகவும் கருதப்பட்டது).

தலைப்பில் வீடியோ

முடிவில், கார் சேஸின் பொதுவான கட்டமைப்பில் ஒரு சிறிய வீடியோ விரிவுரையை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

சேஸின் பொதுவான அமைப்பு

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஒரு காரில் சேஸ் என்றால் என்ன. ஒரு வாகனத்தின் சேஸின் கீழ், ஒரு சட்டத்தை உள்ளடக்கிய ஒரு கட்டமைப்பை நாங்கள் குறிக்கிறோம் (அதற்கு பதிலாக, பல பயணிகள் கார்கள் உடலின் சுமை தாங்கும் பகுதியைப் பயன்படுத்துகின்றன), பரிமாற்ற அலகுகள், சேஸின் கூறுகள், இடைநீக்கம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் ( திசைமாற்றி). பிரேம் சேஸ் ஒரு முழுமையான வடிவமைப்பாக கருதப்படலாம், ஏனெனில் இது தடங்கள் அல்லது சக்கரங்களில் சுதந்திரமாக நகர முடியும்.

காரின் சேஸில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. சேஸ் வடிவமைப்பில் உடலின் ஒரு சட்டகம் அல்லது துணை பகுதி, ஸ்டீயரிங் (தண்டுகள், ரேக்), சக்கர அச்சுகள், நெம்புகோல்களுடன் கூடிய விட்டங்கள், சக்கரங்கள், அச்சு தண்டுகள், கார்டன் தண்டு, கியர்பாக்ஸ், இடைநீக்க கூறுகள் ஆகியவை அடங்கும்.