ஜிடிஐ இயந்திரங்கள்: ஜிடிஐ இயந்திரங்களின் நன்மை தீமைகள்

பவர் ட்ரெயின்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, உற்பத்தியாளர்கள் புதிய எரிபொருள் ஊசி முறைகளை உருவாக்கியுள்ளனர். மிகவும் புதுமையான ஒன்று ஜிடி ஊசி. அது என்ன, அதன் நன்மைகள் என்ன மற்றும் ஏதேனும் தீமைகள் உள்ளனவா?

ஆட்டோ ஜிடிஐ ஊசி அமைப்பு என்றால் என்ன

இந்த சுருக்கத்தை சில நிறுவனங்களின் மோட்டார்கள் அணியலாம், எடுத்துக்காட்டாக, KIA அல்லது Mitsubishi. மற்ற பிராண்டுகள் கணினி 4D (ஜப்பானிய கார்களுக்கு டொயோட்டா), புகழ்பெற்ற ஃபோர்டு ஈகோபூஸ்ட் அதன் நம்பமுடியாத குறைந்த நுகர்வு, FSI - பிரதிநிதிகளுக்காக கவலை WAG.

இந்த லேபிள்களில் ஒன்று நிறுவப்படும் எஞ்சினில் உள்ள கார், நேரடி ஊசி பொருத்தப்படும். இந்த தொழில்நுட்பம் பெட்ரோல் அலகுகளுக்கு கிடைக்கிறது, ஏனெனில் டீசல் இயல்பாக சிலிண்டர்களுக்கு நேரடி எரிபொருள் சப்ளை செய்கிறது. இது மற்றொரு கொள்கையில் இயங்காது.

நேரடி ஊசி இயந்திரத்தில் சிலிண்டர் தலையில் உள்ள தீப்பொறி செருகிகளைப் போலவே நிறுவப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் இருக்கும். டீசல் என்ஜின் போலவே, ஜிடி அமைப்புகளும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை சிலிண்டரில் உள்ள சுருக்க சக்தியைக் கடக்க அனுமதிக்கின்றன (இந்த விஷயத்தில் பெட்ரோல் ஏற்கனவே சுருக்கப்பட்ட காற்றில், சுருக்க பக்கவாதம் நடுவில் அல்லது காற்று உட்கொள்ளும் போது வழங்கப்படுகிறது).

ஜி.டி.ஐ அமைப்பின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து அமைப்புகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், அவை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. முக்கிய வேறுபாடுகள் எரிபொருள் பம்ப் உருவாக்கும் அழுத்தம், முக்கிய கூறுகளின் இடம் மற்றும் அவற்றின் வடிவம்.

ஜிடிஐ இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

நேரடி எரிபொருள் வழங்கலுடன் கூடிய இயந்திரம் ஒரு அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும், இதன் சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கும்:

• உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (ஊசி பம்ப்). பெட்ரோல் அறைக்குள் நுழைவது மட்டுமல்லாமல், அதில் தெளிக்கப்பட வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, அதன் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்;
• கூடுதல் பூஸ்டர் பம்ப், எரிபொருள் பம்ப் நீர்த்தேக்கத்திற்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுவதற்கு நன்றி;
• மின்சார விசையியக்கக் குழாயால் உருவாகும் அழுத்தத்தின் சக்தியைப் பதிவு செய்யும் சென்சார்;
• உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் பெட்ரோல் தெளிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு முனை. அதன் வடிவமைப்பில் ஒரு சிறப்பு தெளிப்பு அடங்கும், இது தேவையான டார்ச் வடிவத்தை உருவாக்குகிறது, இது எரிபொருள் எரிப்பு விளைவாக உருவாகிறது. மேலும், இந்த பகுதி அறையில் நேரடியாக உயர்தர கலவை உருவாக்கத்தை வழங்குகிறது;
• அத்தகைய மோட்டாரில் உள்ள பிஸ்டன்கள் ஒரு சிறப்பு வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கும், இது டார்ச் வகையைப் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் சொந்த வடிவமைப்பை உருவாக்குகிறார்கள்;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு துறைமுகங்களும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது கலவையை மின்முனை பகுதிக்கு வழிநடத்தும் ஒரு சுழலை உருவாக்குகிறது தீப்பொறி பிளக்;
• உயர் அழுத்த சென்சார். இது எரிபொருள் ரயிலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு மின்நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் வெவ்வேறு முறைகளைக் கட்டுப்படுத்த கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு உதவுகிறது;
• கணினி அழுத்தம் சீராக்கி. அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.

நேரடி ஊசி அமைப்பின் இயக்க முறைகள்

ஜிடி மோட்டார்கள் மூன்று வெவ்வேறு முறைகளில் செயல்படலாம்:

1. பொருளாதார முறை - பிஸ்டன் ஒரு சுருக்க பக்கவாதம் செய்யும்போது எரிபொருளை ஒப்புக்கொள்கிறது. இந்த வழக்கில், எரியக்கூடிய பொருள் குறைந்துவிட்டது. உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தில், அறை காற்றில் நிரப்பப்படுகிறது, வால்வு மூடுகிறது, தொகுதி சுருக்கப்படுகிறது, மற்றும் செயல்முறையின் முடிவில், பெட்ரோல் அழுத்தத்தின் கீழ் தெளிக்கப்படுகிறது. உருவான சுழல் மற்றும் பிஸ்டன் கிரீடத்தின் வடிவம் காரணமாக, பி.டி.சி நன்றாக கலக்கிறது. டார்ச் தானே முடிந்தவரை கச்சிதமாக மாறும். இந்த திட்டத்தின் நன்மை என்னவென்றால், எரிபொருள் சிலிண்டர் சுவர்களில் விழாது, இது வெப்ப சுமையை குறைக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் குறைந்த வருவாயில் சுழலும் போது இந்த செயல்முறை செயல்படுத்தப்படுகிறது.
2. அதிவேக பயன்முறை - சிலிண்டருக்கு காற்று வழங்கப்படும்போது இந்த செயல்பாட்டில் பெட்ரோல் ஊசி ஏற்படும். அத்தகைய கலவையின் எரிப்பு ஒரு கூம்பு டார்ச் வடிவத்தில் இருக்கும்.
3. கூர்மையான முடுக்கம். பெட்ரோல் இரண்டு நிலைகளில் செலுத்தப்படுகிறது - ஓரளவு உட்கொள்ளும் போது, ​​ஓரளவு சுருக்கத்தில். முதல் செயல்முறை ஒரு மெலிந்த கலவையை உருவாக்க வழிவகுக்கும். பி.டி.சி சுருங்குவதை முடிக்கும்போது, ​​மீதமுள்ள பகுதி செலுத்தப்படுகிறது. இந்த பயன்முறையின் விளைவாக சாத்தியமான வெடிப்பை நீக்குவதாகும், இது அலகு மிகவும் சூடாக இருக்கும்போது தோன்றக்கூடும்.

GDI இயந்திரம் என்றால் என்ன?

ஜி.டி.ஐ இயந்திரங்களின் வேறுபாடுகள் (வகைகள்). ஜி.டி.ஐ பயன்படுத்தப்படும் கார் பிராண்டுகள்

மற்ற முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஜிடிஐ திட்டத்தின் படி செயல்படும் ஒரு அமைப்பை உருவாக்குவார்கள் என்று கணிப்பது கடினம் அல்ல. சுற்றுச்சூழல் தரங்களை இறுக்குவது, மின்சார போக்குவரத்திலிருந்து கடுமையான போட்டி (பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் குறைந்தபட்ச எரிபொருளை உட்கொள்ளும் கார்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க முனைகிறார்கள்) இதற்கு காரணம்.

அத்தகைய பிராண்டைக் காணக்கூடிய கார் பிராண்டுகளின் முழுமையான பட்டியலை உருவாக்குவது கடினம். இந்த வகை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை தயாரிப்பதற்காக எந்த பிராண்டுகள் தங்கள் உற்பத்தி வரிகளை மறுசீரமைக்க முடிவு செய்யவில்லை என்று சொல்வது மிகவும் எளிதானது. சமீபத்திய தலைமுறை இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை இந்த அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கக்கூடும், ஏனெனில் அவை செயல்திறனை அதிகரிப்பதோடு போதுமான பொருளாதாரத்தையும் காட்டுகின்றன.

பழைய கார்களை நிச்சயமாக இந்த அமைப்புடன் பொருத்த முடியாது, ஏனெனில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு சிறப்பு மென்பொருளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தின் போது நிகழும் அனைத்து செயல்முறைகளும் பலவிதமான சென்சார்களிடமிருந்து தரவின் அடிப்படையில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

கணினி செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

எந்தவொரு புதுமையான வளர்ச்சியும் நுகர்பொருட்களின் தரத்தில் அதிக கோரிக்கையாக இருக்கும், ஏனெனில் மின்னணுவியல் உடனடியாக மோட்டரின் செயல்பாட்டில் சிறிதளவு மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கும். இது உயர்தர பெட்ரோலை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத் தேவையுடன் தொடர்புடையது. ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் எந்த பிராண்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பது உற்பத்தியாளரால் குறிக்கப்படும்.

பெரும்பாலும், எரிபொருளில் 95 ஐ விடக் குறைவான ஆக்டேன் எண் இருக்கக்கூடாது. பிராண்டிற்கு இணங்க பெட்ரோலை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, பார்க்கவும் தனி ஆய்வு... மேலும், நீங்கள் சாதாரண பெட்ரோலை எடுத்து சேர்க்கைகளின் உதவியுடன் இந்த குறிகாட்டியை அதிகரிக்க முடியாது.

மோட்டார் உடனடியாக ஒருவித முறிவுடன் இதற்கு வினைபுரியும். ஒரே விதிவிலக்கு கார் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பொருட்கள். ஜி.டி.ஐ உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மிகவும் பொதுவான தோல்வி ஒரு இன்ஜெக்டர் தோல்வி.

இந்த வகையின் அலகுகளை உருவாக்குபவர்களின் மற்றொரு தேவை உயர்தர எண்ணெய். இந்த வழிகாட்டுதல்கள் பயனர் வழிகாட்டியிலும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. உங்கள் இரும்பு குதிரைக்கு சரியான மசகு எண்ணெய் எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பதைப் படியுங்கள். இங்கே.

பயன்படுத்துவதன் நன்மை தீமைகள்

எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் கலவையின் உருவாக்கம் ஆகியவற்றைக் குறைப்பதன் மூலம், இயந்திரம் ஒரு நல்ல சக்தியைப் பெறுகிறது (மற்ற அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த எண்ணிக்கை 15 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கலாம்). இத்தகைய அலகுகளின் உற்பத்தியாளர்களின் முக்கிய குறிக்கோள் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதாகும் (பெரும்பாலும் வளிமண்டலத்தைப் பற்றிய கவலைகளிலிருந்து அல்ல, மாறாக சுற்றுச்சூழல் தரங்களின் தேவைகள் காரணமாக).

அறைக்குள் நுழையும் எரிபொருளின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. போக்குவரத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பை மேம்படுத்துவதில் தொடர்புடைய நேர்மறையான விளைவு எரிபொருள் செலவினங்களைக் குறைப்பதாகும். சில சந்தர்ப்பங்களில், நுகர்வு கால் பங்கால் குறைக்கப்படுகிறது.

எதிர்மறை அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய மோட்டரின் முக்கிய தீமை அதன் செலவு ஆகும். மேலும், கார் உரிமையாளர் அத்தகைய ஒரு அலகு உரிமையாளராக மாறுவதற்கு மட்டுமல்லாமல் ஒரு கெளரவமான தொகையை செலுத்த வேண்டியிருக்கும். டிரைவர் இயந்திர பராமரிப்புக்காக ஒழுக்கமான பணத்தை செலவிட வேண்டியிருக்கும்.

ஜிடி என்ஜின்களின் பிற தீமைகள் பின்வருமாறு:

• ஒரு வினையூக்கியின் கட்டாய இருப்பு (அது ஏன் தேவைப்படுகிறது, படிக்கவும் இங்கே). நகர்ப்புற நிலைமைகளில், இயந்திரம் பெரும்பாலும் பொருளாதார பயன்முறையில் செல்கிறது, அதனால்தான் வெளியேற்ற வாயுக்கள் நடுநிலையானதாக இருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, வினையூக்கிக்கு பதிலாக ஒரு சுடர் கைதுசெய்யும் அல்லது கலப்பையும் நிறுவ முடியாது (இயந்திரம் நிச்சயமாக சுற்றுச்சூழல் தரங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் பொருந்தாது);
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு சேவை செய்ய, நீங்கள் ஒரு உயர் தரத்தை வாங்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் அதிக விலை, எண்ணெய். இயந்திரத்திற்கான எரிபொருளும் உயர் தரத்துடன் இருக்க வேண்டும். பெரும்பாலும், உற்பத்தியாளர் பெட்ரோலைக் குறிக்கிறது, இதன் ஆக்டேன் எண் 101 உடன் ஒத்திருக்கிறது. பல நாடுகளுக்கு இது ஒரு உண்மையான அதிசயம்;
• அலகு (முனைகள்) இன் மிகவும் சிக்கலான கூறுகள் பிரிக்க முடியாதவை, அதனால்தான் அவற்றை சுத்தம் செய்ய முடியாவிட்டால் விலையுயர்ந்த பாகங்களை வாங்க வேண்டும்;
• நீங்கள் வழக்கத்தை விட அடிக்கடி காற்று வடிப்பானை மாற்ற வேண்டும்.

ஒழுக்கமான குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு அலகு உருவாக்க முடியும், அதில் அதிகபட்ச குறைபாடுகள் நீக்கப்படும் என்ற நம்பிக்கைக்குரிய கணிப்புகளை இந்த இயந்திரங்கள் தருகின்றன.

ஜிடிஐ மோட்டார்கள் செயலிழப்பதைத் தடுக்கும்

ஒரு வாகன ஓட்டுநர் ஹூட்டின் கீழ் ஜிடி சிஸ்டம் கொண்ட ஒரு காரை வாங்க முடிவு செய்திருந்தால், செயலிழப்புகளை எளிமையாக தடுப்பது காரின் "இதய தசையின்" வேலை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க உதவும்.

பெட்ரோல் விநியோக அமைப்பின் செயல்திறன் நேரடியாக முனைகளின் தூய்மையைப் பொறுத்தது என்பதால், நீங்கள் முதலில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது முனைகளை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வதாகும். சில உற்பத்தியாளர்கள் இதற்காக ஒரு சிறப்பு பெட்ரோல் சேர்க்கையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர்.

ஒரு விருப்பம் லிக்வி மோலி எல்.ஐ.ஆர். இந்த பொருள் முனைகளின் அடைப்பைத் தடுப்பதன் மூலம் எரிபொருளின் மசகுத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. சேர்க்கை அதிக வெப்பநிலையில் வேலை செய்கிறது, கார்பன் வைப்புகளை நீக்குகிறது மற்றும் தார் வைப்பு உருவாகிறது என்பதை உற்பத்தியின் உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடுகிறார்.

ஜிடிஐ என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களை வாங்க வேண்டுமா?

இயற்கையாகவே, புதிய வளர்ச்சி, பராமரிப்பது மற்றும் கேப்ரிசியோஸ் செய்வது மிகவும் கடினம். ஜி.டி.ஐ இன்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, அவை சிறந்த பெட்ரோல் பொருளாதாரத்தை நிரூபிக்கின்றன (இது சாதாரண வாகன ஓட்டியைப் பிரியப்படுத்த முடியாது), ஆனால் அவை சக்தியை இழக்கவில்லை.

இந்த வெளிப்படையான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் ரயிலின் மிக நுணுக்கமான செயல்பாட்டின் காரணமாக மின் அலகுகள் குறைந்த நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. எரிபொருளின் தூய்மை பற்றி அவர்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர். ஒரு எரிவாயு நிலையம் ஒரு தரமான சேவையாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டாலும், அதன் சப்ளையர் மாறக்கூடும், அதனால்தான் எந்த கார் உரிமையாளரும் கள்ளத்தனமாக பாதுகாக்கப்படுவதில்லை.

அத்தகைய வாகனம் வாங்க முடிவு செய்வதற்கு முன், எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக நீங்கள் சமரசம் செய்யத் தயாரா என்பதை நீங்களே தீர்மானிக்க வேண்டும். ஆனால் ஒரு பொருள் அடிப்படை இருந்தால், அத்தகைய கார்களின் நன்மை தெளிவாகிறது.

முடிவில், நேரடி ஊசி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு நிகழ்வின் குறுகிய வீடியோ ஆய்வு:

ஜப்பானியர்களிடமிருந்து நேரடியாக ஊசி போடுவதில் என்ன தவறு? மிட்சுபிஷி 1.8 ஜிடிஐ (4 ஜி 93) இயந்திரத்தை பிரித்தெடுக்கிறோம்.

GDI மற்றும் PFI இன் வரலாறு

1876 ​​ஆம் ஆண்டில் லூய்கி டி கிறிஸ்டோஃபோரிஸ் முதன்முதலில் கார்பூரேட்டரைக் கண்டுபிடித்ததிலிருந்து பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் நீண்ட தூரம் வந்துள்ளன. எவ்வாறாயினும், எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஒரு கார்பூரேட்டரில் காற்றுடன் எரிபொருளைக் கலப்பது 1980 களில் பெட்ரோல் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட முக்கிய தொழில்நுட்பமாக இருந்தது.

இந்த தசாப்தத்தில்தான் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் (OEM கள்) கார்பூரேட்டட் என்ஜின்களிலிருந்து ஒற்றை புள்ளி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கு மாறத் தொடங்கினர், சில இயக்கத்திறன் சிக்கல்கள் மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வுகள் பற்றிய வளர்ந்து வரும் கவலைகள். தொழில்நுட்பம் வேகமாக வளர்ந்தாலும்.

1980 களின் பிற்பகுதியில் PFI அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​எரிபொருள் ஊசி வடிவமைப்பில் இது ஒரு பெரிய படியாக இருந்தது. சிங்கிள் பாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் முந்தைய கார்பூரேட்டட் என்ஜின்களுடன் தொடர்புடைய பல செயல்திறன் சிக்கல்களை இது சமாளித்தது. போர்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் (பிஎஃப்ஐ) அல்லது மல்டிபாயிண்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் (எம்பிஎஃப்ஐ) ஆகியவற்றில், ஒவ்வொரு எரிப்பு அறையின் நுழைவாயிலிலும் ஒரு சிறப்பு உட்செலுத்தி மூலம் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் விகிதத்தையும் காற்றின் விகிதத்தையும் தொடர்ந்து சரிசெய்ய PFI இயந்திரங்கள் மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றி, வெளியேற்ற உணரிகள் மற்றும் கணினி கட்டுப்பாட்டு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், தொழில்நுட்பம் முன்னேறி வருகிறது மற்றும் இன்றைய நேரடி ஊசி (GDi) பெட்ரோல் எஞ்சின் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடுகையில், PFI எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக இல்லை மற்றும் இன்றைய அதிகரித்து வரும் கடுமையான உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்க முடியவில்லை.

GDI மற்றும் PFI இயந்திரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்

ஒரு GDi இன்ஜினில், எரிபொருள் உட்செலுத்தப்படும் போர்ட்டில் இல்லாமல் நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், எரிபொருள் மிகவும் திறமையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தில் எரிபொருளை பம்ப் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லாமல், இயந்திர மற்றும் உந்தி இழப்புகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன.

GDi இயந்திரத்தில், எரிபொருள் அதிக அழுத்தத்தில் செலுத்தப்படுகிறது, எனவே எரிபொருள் துளி அளவு சிறியதாக இருக்கும். 100 முதல் 3 பட்டியில் உள்ள PFI ஊசி அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஊசி அழுத்தம் 5 பட்டியை மீறுகிறது. 20 முதல் 120 µm வரையிலான PFI துளி அளவுடன் ஒப்பிடும்போது GDi எரிபொருள் துளி அளவு <200 µm ஆகும்.

இதன் விளைவாக, GDi என்ஜின்கள் அதே அளவு எரிபொருளுடன் அதிக ஆற்றல் வெளியீட்டை வழங்குகின்றன. ஆன்-போர்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் முழு செயல்முறையையும் சமநிலைப்படுத்துகின்றன மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட உமிழ்வைத் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. என்ஜின் மேலாண்மை அமைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு உகந்த தருணத்தில் உட்செலுத்திகளை சுடுகிறது, அந்த நேரத்தில் தேவை மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து. அதே சமயம், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், இன்ஜின் மிகவும் வளமாக இயங்குகிறதா (அதிக எரிபொருள்) அல்லது மிகவும் மெலிந்ததா (மிகக் குறைவான எரிபொருள்) என்பதை கணக்கிட்டு, உடனடியாக அதற்கேற்ப இன்ஜெக்டர் துடிப்பு அகலத்தை (IPW) சரிசெய்கிறது.

சமீபத்திய தலைமுறை GDi இன்ஜின்கள் மிகவும் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையுடன் செயல்படும் சிக்கலான இயந்திரங்கள். எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்த மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்க, GDi தொழில்நுட்பம் உயர் அழுத்த நிலைமைகளின் கீழ் துல்லியமான கூறுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இன்ஜெக்டர் அமைப்பை சுத்தமாக வைத்திருப்பது என்ஜின் செயல்திறனுக்கு முக்கியமானது.

எரிபொருள் சேர்க்கைகளின் வேதியியல் இந்த வெவ்வேறு இயந்திரங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பல ஆண்டுகளாக, இன்னோஸ்பெக் சமீபத்திய எஞ்சின் தொழில்நுட்பத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதன் எரிபொருள் சேர்க்கை தொகுப்புகளை மாற்றியமைத்து சுத்திகரித்தது. இந்த செயல்முறையின் திறவுகோல் பல்வேறு இயந்திர வடிவமைப்புகளுக்குப் பின்னால் உள்ள பொறியியலைப் புரிந்துகொள்வதாகும்.

GDI இன்ஜின்கள் பற்றி அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

GDI இன்ஜின்கள் பற்றி அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகளின் பட்டியல் இங்கே:

Gdi இன்ஜின் நன்றாக உள்ளதா?

GDI அல்லாத மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பிந்தையது பொதுவாக நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் முந்தையதை விட சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது. கண்டிப்பாக முடிக்கவேண்டும். உங்கள் GDI இன்ஜினுக்கு சேவை செய்வதைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் அதை வழக்கமான அடிப்படையில் செய்ய வேண்டும்.

Gdi இன்ஜின் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

நேரடி ஊசி இயந்திரத்தை அதிக நீடித்ததாக மாற்றுவது எது? ஜிடிஐ அல்லாத என்ஜின்களை விட நேரடி ஊசி பெட்ரோல் என்ஜின்கள் நீடித்தவை என நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, GDI இன்ஜின் பராமரிப்பு 25 முதல் 000 கிமீ வரை இருக்கும் போது தொடங்கி பல ஆயிரம் மைல்களுக்குப் பிறகு தொடர்கிறது. எனினும் குறிப்பிடத்தக்கது.

Gdi இன்ஜின்களில் என்ன பிரச்சனை?

மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்மறை அம்சம் (GDI) என்பது உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் அடிப்பகுதியில் ஏற்படும் கார்பன் குவிப்பு ஆகும். உட்கொள்ளும் வால்வின் பின்புறத்தில் கார்பன் உருவாக்கம் ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக என்ஜின் தவறாக இயங்குவதைக் குறிக்கும் கணினி குறியீடாக இருக்கலாம். அல்லது தொடங்க இயலாமை.

Gdi இன்ஜின்களை சுத்தம் செய்ய வேண்டுமா?

இது சிறந்த நேரடி ஊசி இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் இதற்கு வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. இந்த வாகனங்களை ஓட்டுபவர்கள், இயக்கப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். CRC GDI IVD இன்டேக் வால்வ் கிளீனரை அவற்றின் வடிவமைப்பு காரணமாக ஒவ்வொரு 10 மைல்களுக்கும் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

Gdi என்ஜின்கள் எண்ணெயை எரிக்கிறதா?

PDI என்ஜின்கள் சீற்றம், என்ஜின்கள் எண்ணெய் எரிகின்றன? "அவை சுத்தமாக இருக்கும்போது, ​​​​ஜிடிஐ என்ஜின்கள் என்ஜின் விவரக்குறிப்புகளின்படி ஒரு சிறிய சதவீத எண்ணெயை மட்டுமே எரிக்கின்றன. உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் சூட் குவிவதில் தொடங்கி, இந்த வால்வுகள் தோல்வியடையும்.

Gdi இன்ஜின்கள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

இருப்பினும், பொதுவாக, GDi கார்களுக்கு ஒவ்வொரு 25-45 கிமீக்கும் சேவை தேவைப்படுகிறது. இதை எப்படி எளிதாக்குவது என்பது இங்கே: அறிவுறுத்தல்களின்படி எண்ணெய் மாற்றப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்து, தேவைப்பட்டால் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தவும்.

Gdi இன்ஜின்கள் சத்தமாக உள்ளதா?

பெட்ரோல் நேரடி உட்செலுத்தலின் (GDI) பயன்பாட்டின் அதிகரிப்பு ஒரு வாகனத்தில் எரிபொருள் அழுத்தத்தை வியத்தகு முறையில் அதிகரித்துள்ளது, எரிபொருள் அமைப்பு அதிகரித்த சுமை காரணமாக அதிக சத்தத்தை உருவாக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

சிறந்த Mpi அல்லது Gdi என்றால் என்ன?

ஒப்பிடக்கூடிய அளவிலான வழக்கமான MPIகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​GDI-வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார் அனைத்து வேகத்திலும், அனைத்து வெளியீட்டு வேகத்திலும் முறுக்குவிசையுடன் தோராயமாக 10% கூடுதல் செயல்திறனை வழங்குகிறது. GDI போன்ற இயந்திரத்துடன், கணினியின் உயர் செயல்திறன் பதிப்பு சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது.

Gdi இன்ஜின் நம்பகமானதா?

Gdi இன்ஜின்கள் நம்பகமானதா? ?சில GDI இன்ஜின்களின் உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் வால்வு அசுத்தங்கள் டெபாசிட் செய்யப்படலாம், இதன் விளைவாக இயந்திர செயல்திறன், செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை குறைகிறது. பாதிக்கப்பட்ட உரிமையாளர்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். சில நேரங்களில் நீண்ட ஆயுள் கொண்ட GDI இன்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் அழுக்கு குவிவதில்லை.

அனைத்து Gdi இன்ஜின்களும் சுத்தம் செய்ய வேண்டுமா?

GDI இன்ஜின்களில் சூட் குவிவதற்கு இடையில் நேர தாமதம் இல்லை. இந்த வைப்புகளால் ஏற்படும் சாத்தியமான எஞ்சின் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக ஒவ்வொரு 30 மைல்களுக்கும் இயந்திரம் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

ஜிடிஐ என்ஜின்கள் ஏன் எண்ணெயை எரிக்கின்றன?

எண்ணெய் ஆவியாதல்: GDi இயந்திரங்களில் அதிகரித்த அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை எண்ணெய் விரைவாக ஆவியாகிவிடும். இந்த எண்ணெய் துளிகள், இன்டேக் வால்வுகள், பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள் மற்றும் வினையூக்கி வால்வுகள் போன்ற என்ஜினின் குளிர்ந்த பகுதிகளில் எண்ணெய் நீராவியின் காரணமாக எண்ணெய் துளிகளை உருவாக்குகின்றன அல்லது உருவாக்குகின்றன.

Gdi இன்ஜின் நன்றாக உள்ளதா?

சந்தையில் உள்ள மற்ற எஞ்சின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கியாவின் பெட்ரோல் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் (ஜிடிஐ) இன்ஜின் அதிக திறன் மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது. கியா வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்ற மிகவும் திறமையான மற்றும் சிக்கனமான இயந்திரம் அது இல்லாமல் சாத்தியமில்லை. இது சிக்கனமானது மற்றும் மிக வேகமாக இருப்பதால், GDI இன்ஜின் தொழில்நுட்பங்கள் அதிக வேகம் மற்றும் சக்தியை வழங்குகின்றன.

Gdi இன் தீமைகள் என்ன?

பிஸ்டன் மேற்பரப்பில் வைப்புகளின் அதிகரிப்பு செயல்திறனில் கூர்மையான குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் மற்றும் வால்வுகள் தொடர்ந்து வைப்புகளைப் பெறுகின்றன. குறைந்த மைலேஜ் தவறான குறியீடுகள்.

Gdi இன்ஜினை எத்தனை முறை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்?

GDI இன்ஜின்களின் உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் பெட்ரோல் சேர்க்கைகள் வராது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். 10 மைல் பயணத்தின் போது அல்லது ஒவ்வொரு எண்ணெய் மாற்றத்தின் போதும் டெபாசிட்கள் உருவாகாமல் தடுக்க, ஒவ்வொரு 000 மைல்களுக்கும் உங்கள் வாகனத்தை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

Gdi இன்ஜினை எப்படி சுத்தமாக வைத்திருப்பது?

குறைந்தபட்சம் 10 மைல்கள் ஓட்டப்பட்ட பிறகு தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றுவதன் மூலம் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும். பிரீமியம் எரிபொருளில் சோப்பு சேர்ப்பது டெபாசிட்கள் எஞ்சின் பாகங்களை சேதப்படுத்தாமல் தடுக்கும். GDi அமைப்பு ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால், வினையூக்கி மாற்றியை மாற்றவும்.

Gdi இன்ஜினில் எவ்வளவு அடிக்கடி எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும்?

பெட்ரோல் நேரடி ஊசி, GDI என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது எதைக் குறிக்கிறது. கார்பன் படிவுகளை அகற்றும் எஞ்சின் கிளீனர் மற்றும் ஆயில் சேர்மானையும், வாகனத்தின் எரிபொருள் அமைப்பைச் சுத்தம் செய்யும் எஞ்சின் கிளீனர் மற்றும் ஆயில் சேர்க்கையையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம். உங்கள் நேரடி ஊசி பெட்ரோல் இயந்திரம் 5000 முதல் 5000 மைல்களுக்கு இடையில் இருந்தால், பராமரிப்புக்காக Mobil 1 நேரடி ஊசி பெட்ரோல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறேன்.

Gdi இயந்திரத்திற்கு என்ன எண்ணெய் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது?

GDI மற்றும் T/GDI எரிபொருள் அமைப்புகளைத் திருத்தும்போது நான் பயன்படுத்தும் பொதுவான எண்ணெய்கள் காஸ்ட்ரோல் எட்ஜ் டைட்டானியம் மற்றும் பென்சோயில் அல்ட்ரா பிளாட்டினம், அத்துடன் மொபில் 1, டோட்டல் குவார்ட்ஸ் INEO மற்றும் வால்வோலின் மாடர்ன் ஆயில். அவை அனைத்திலும் நல்லது.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

GDI இன்ஜின்கள் எப்படி வேலை செய்கின்றன? வெளிப்புறமாக, இது ஒரு உன்னதமான பெட்ரோல் அல்லது டீசல் அலகு. அத்தகைய இயந்திரத்தில், சிலிண்டர்களில் ஒரு எரிபொருள் உட்செலுத்தி, ஒரு தீப்பொறி பிளக் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பைப் பயன்படுத்தி அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் பெட்ரோல் வழங்கப்படுகிறது.

GDI இன்ஜினுக்கு என்ன பெட்ரோல்? அத்தகைய மோட்டாருக்கு, குறைந்தபட்சம் 95 என்ற ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது.சில வாகன ஓட்டிகள் 92ல் சவாரி செய்தாலும், இந்த வழக்கில் வெடிப்பது தவிர்க்க முடியாதது.

என்ன GDI மிட்சுபிஷி இயந்திரங்கள்? எந்த மிட்சுபிஷி மாடல் சிலிண்டர்களில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் GDI குறிப்பைப் பார்க்க வேண்டும்.