காரில் உங்களுக்கு ஏன் ஒரு வினையூக்கி தேவை

பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள், ஒரு சேவையாளரிடமிருந்து "உங்கள் வினையூக்கி இறந்துவிட்டன" போன்ற சொற்றொடரைக் கேட்கும்போது மட்டுமே காரின் வெளியேற்ற அமைப்பில் ஒரு வினையூக்கி மாற்றி இருப்பதை நினைவில் கொள்கிறார்கள் அல்லது கற்றுக்கொள்கிறார்கள். அத்தகைய செயலிழப்பைச் சமாளிப்பது எளிது, ஆனால் பல்வேறு வழிகளில்.

"வினையூக்கி" என்று பேச்சுவழக்கில் குறிப்பிடப்படும் முரண்பாடு, "ஆட்டோமோட்டிவ் எக்ஸாஸ்ட் கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர்" என்ற அதிகாரப்பூர்வ தலைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது காரின் வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இது மனிதர்களுக்கும் பொதுவாக சுற்றுச்சூழலுக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை நீக்குவதற்கு பொறுப்பாகும், அதாவது சிலிண்டர்களில் உள்ள எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்கள், சூட், கார்பன் மோனாக்சைடு CO மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு NO, வெளியேற்ற வாயுக்களில். வினையூக்கியில், இந்த பொருட்கள் அனைத்தும் வலுக்கட்டாயமாக எரிக்கப்படுகின்றன, இரசாயனக் கண்ணோட்டத்தில் இருந்து மிகவும் குறைவான ஆக்கிரமிப்பு பொருட்களிலிருந்து திரும்புகின்றன: நீர், CO2 மற்றும் நைட்ரஜன். ரேடியம், பல்லேடியம் மற்றும் பிளாட்டினம் - வினையூக்கிகள் முன்னிலையில் நிகழும் இரசாயன எதிர்வினைகள் காரணமாக இது நிகழ்கிறது.

வினையூக்கி மாற்றியின் "பீப்பாய்" உள்ளே, இந்த அரிய பூமி உலோகங்களின் கலவையுடன் பூசப்பட்ட, வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஒரு மெல்லிய-மெஷ் பீங்கான் அல்லது உலோக தேன்கூடு வழியாக நகரும் போது செயல்முறை நடைபெறுகிறது. கார் வினையூக்கி ஒரு விலையுயர்ந்த மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய கால பகுதியாகும். சிறந்த நிலையில் கூட, சில மாற்றிகள் 120 கிமீக்கு மேல் "வாழும்". ஓடு. அவை பொதுவாக பல காரணங்களுக்காக தோல்வியடைகின்றன. கடுமையான புடைப்புகள் மீது கார் அடிக்கடி இயக்கப்படும் போது செராமிக் வினையூக்கிகள் முடுக்கப்பட்ட விகிதத்தில் உடைந்து விடும். குலுக்கல் மற்றும் அடிகளால், தேன்கூடுகளின் மெல்லிய சுவர்கள் சிறிய அளவில் விரிசல் மற்றும் துண்டிக்கப்படுகின்றன.

இயந்திரம் உயவு அமைப்பில் சிக்கல்கள் இருந்தால், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு அல்லது பற்றவைப்பு, எரிக்கப்படாத எரிபொருள் மற்றும் அவற்றின் சிலிண்டர்களில் இருந்து எண்ணெய் ஆகியவை வினையூக்கியில் நுழைந்து அதன் தேன்கூடுகளை கசடுகளால் மூடுகின்றன. ஏறக்குறைய அதே விளைவு காரின் உரிமையாளரின் அன்பை எந்த சூழ்நிலையிலும் எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு காரணத்துடன் அல்லது இல்லாமல் கொடுக்கிறது. ஒரு சரிந்த அல்லது அடைபட்ட வினையூக்கி அதன் செயல்பாட்டைச் செய்வதை நிறுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேறுவதையும் பெரிதும் சிக்கலாக்குகிறது. இது, இயந்திர சக்தியின் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. தோல்வியுற்ற வினையூக்கி மாற்றியை என்ன செய்வது?

மனதில் தோன்றும் முதல் விஷயம், அதை மாற்றுவதுதான், ஆனால் புதியது மட்டுமே. இது மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பம். புதிய பிராண்டட் வினையூக்கி மாற்றிகளுக்கான விலைகள் ஐம்பதாயிரம் ரூபிள் அடையும். எனவே, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் பழைய அடைபட்ட வினையூக்கியை அசல் அல்லது பொதுவாக உலகளாவிய மாதிரியுடன் மாற்றுவதைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். ரஷ்யாவில் நடைமுறையில் உள்ள யூரோ 4 தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் ஒரு வினையூக்கியை நிறுவுவதற்கு இப்போது சுமார் 10 ரூபிள் செலவாகும். இந்த அளவு தாங்க முடியாததாகத் தோன்றினால், ஒரு வினையூக்கிக்கு பதிலாக, ஒரு சுடர் தடுப்பாளரின் "பீப்பாய்" வெளியேற்றும் பாதையில் பற்றவைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுபிரசுரம் செய்யப்படுகிறது. கடைசி செயல்பாடு அவசியம், இதனால் வெளியேற்றும் பாதையில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் சென்சார், வினையூக்கி வேலை செய்யவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, மின்னணு "மூளைகளை" சமநிலைப்படுத்தாது.