ஆடி, ஃபோர்டு, மெர்சிடிஸ், ரெனால்ட் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன்: சவால் இங்கே - ஸ்போர்ட்ஸ்கார்ஸ்

ஹாட் ஹேட்ச்பேக் என்பது எப்படி? மெரிலோ ஏவோ - நீங்கள் எங்களுடன் உடன்படுகிறீர்கள் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன் - இது எப்போதும் ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பற்றியது, எண்கள் அல்ல. நடைமுறையில், அவர்கள் உங்கள் முகத்தில் வைக்கும் புன்னகை ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கை விட அதிகமாக இருக்கும். எண்களைக் கொண்ட வீடுகளில் இது மிகவும் பிரபலமாக இல்லை. ஆனால் செயல்திறன் எவ்வளவு முக்கியமோ, ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களுக்கு உண்மையான கார்களை உருவாக்க செயல்திறன் மட்டும் போதாது என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்.

வோக்ஸ்வாகன் இந்த குறிப்பை எடுத்திருக்கலாம், ஏனெனில் அது காரை வழங்கியது, புதியது. கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ.இருப்பினும், அதன் போட்டியாளர்களை விட குறைவான சக்திவாய்ந்தவை செயல்திறன் தொகுப்பு 10 ஹெச்பி ஆற்றலை அதிகரிக்கும் ஒரு விருப்பம். (மொத்தம் 230 ஹெச்பிக்கு கொண்டு), அத்துடன் உட்பட பிரேக்குகள் மற்றும் மின்-ஹைட்ராலிக் அலகு வேற்றுமை முன் இதன் பொருள் முன்னுரிமைகள் இறுதியாக மாறிவருகின்றன மற்றும் டோம் அல்லது குறைந்தபட்சம் VW எண்களிலிருந்து கவனத்தை டிரைவிங் இன்பத்திற்கு மாற்றுகிறதா? செயல்திறன் பேக் கொண்ட ஐந்து-கதவு ஜிடிஐ டிஎஸ்ஜிக்கு 34.159 At இல், கோல்ஃப் சரியாக மலிவானது அல்ல. எனவே அது மதிப்புக்குரியது என்று நம்புவோம்!

கண்டுபிடிக்க, நாங்கள் நான்கு சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை ஒன்றாக இணைத்துள்ளோம்: இரண்டு தெளிவான போட்டியாளர்கள் மற்றும் இரண்டு குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. கூட்டத்திற்கு முதலில் வந்தார் எஸ்.டி.க்கு கவனம் செலுத்துங்கள். La ஃபோர்டு இது முந்தைய கோல்ஃப் GTI Mk6 ஐ விட சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் ஜெர்மனியின் தெருக்களில் எங்கள் EVO 096 இல் (ஒரு முடி மூலம்) வெற்றி பெற்றது. கூடுதலாக, ஃபோகஸ் கோல்ஃப் விட மலிவானது. C 250 க்கு 30.500 CV வீட்டுக்கு எடுத்துச் செல்லலாம்.

இரண்டாவது வெளிப்படையான போட்டியாளர் மேகேன். RS. இந்த RenaultSport எங்களுடையது என்று சொல்ல கச்சிதமான "பிடித்த விளையாட்டு" அதை லேசாகக் கூறுகிறது: அவரது வாழ்க்கையின் மூன்று ஆண்டுகளில், அவருக்கு எதிராக நாங்கள் வைத்த அனைத்து எதிரிகளையும் அவர் தோற்கடிக்க முடிந்தது.

கோல்ஃப் போன்ற ஒரே குடும்பத்தைச் சேர்ந்த போட்டியாளரும் இருக்கிறார்: புதியது. ஆடி ஸ்போர்ட்பேக் எஸ் 3... அதன் புதிய, அதிக விலையுயர்ந்த விலைக் குறியுடன், GTI தானாகவே S3 ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்திற்குள் விழுகிறது. இரண்டு கார்களில் ஒரே விஷயம் இருக்கிறது MQB தளம் ஆனால் ஆடி உள்ளது நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் 2.0 888 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட VW EAXNUMX நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு, கோல்ஃப் ஆர்.

இதன் பொருள் நீங்கள் 300 ஹெச்பி பெற்றுள்ளீர்கள். 39.200 3 யூரோக்களுக்கு. முந்தைய இரண்டு S3 கள் செயல்திறன் உந்துதல்களை விட மிகவும் நாகரீகமான தேர்வுகள் (எங்கள் குழுவில் ஒருவர், மற்றும் நான் பெயர்களை குறிப்பிட மாட்டேன் என்று நினைக்கிறேன், அவர் கடந்த காலத்தில் SXNUMX இருந்ததால் ஆசிரியர் குழுவிலிருந்து வெளியேற்றப்படுவார் என்ற பயத்தில் வாழ்கிறார்): புதிய பதிப்பு?

கடைசி போட்டியாளர் மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி ஏ 45, ஒரு காரை, எண்களால் மதிப்பிடுவது, ஹேட்ச்பேக்கிற்கு அப்பால் செல்ல தீர்மானித்துள்ளது. நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பது எனக்குத் தெரியும் வகுப்பு ஏ 360 ஹெச்பி பணிக்கு பொருத்தமற்றது, அதன் செயல்திறன் GTI ஐ விட GT-R போன்றது மற்றும் ஃபோர்டு விலையை விட ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. அடிப்படை மாடல் A45 விலை 44.000 யூரோக்கள், ஆனால் எங்கள் சோதனையில் உள்ளதைப் போன்ற விருப்பங்களுடன் நீங்கள் ஒரு உதாரணம் விரும்பினால், நீங்கள் இன்னும் நிறைய செலவழிக்க வேண்டும். மற்ற போட்டியாளர்களைப் போலவே, மெர்சிடஸிலும் இரண்டு லிட்டர் குறுக்கு நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும் ஆடி ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதாலும், கோல்ஃப் இரட்டை கிளட்ச் கொண்டிருப்பதாலும் (ஒரு விருப்பமாக இருந்தாலும்), A45 AMG இல் புதிய அம்சங்கள் எதுவும் இல்லை. ஒருவேளை இது எதிர்காலத்தில் இந்த பிரிவு எவ்வாறு உருவாகும் என்பதற்கான முன்னோட்டமாக இருக்கலாம்.

இன்றைய திட்டம் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. நான்கு சவால்களின் செயல்திறனைப் பிடிக்க நாங்கள் முதலில் முன்னாள் பிராண்டிங்தோர்ப் இராணுவத் தளத்திற்குச் செல்வோம், பின்னர் பெரிய மற்றும் சிறிய உண்மையான சாலைகளில் அவர்கள் எப்படி உணருகிறார்கள் என்பதைப் பார்ப்போம். ஆனால் முதலில் நாம் ப்ரூண்டிங்தோர்பேவுக்குச் செல்ல வேண்டும்: இந்தப் பயணம் எனக்குப் புதிதாகத் தெரிந்துகொள்ள வாய்ப்பளிக்கும். GTI.

மேலோட்டமாக இருப்பதற்கு ஆபத்து இல்லாமல் கோல்ஃப் பற்றி பேசுவது கடினம். வெறுமனே சுவையானது: அழகான, நேர்த்தியான மற்றும் நன்கு வளர்ந்த. வரிசையைப் பொறுத்தவரை, VW உண்மையாகவே உள்ளது வடிவமைப்பு பாரம்பரியமானது, நான் மிகவும் விரும்புகிறேன். Mk7 அதன் முன்னோடிகளை விட பெரியது மற்றும் சற்று கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் அது ஒரு கோல்ஃப் என்பது உடனடியாகத் தெரியும். உட்புறத்திலும் இதுவே உண்மை: பிளேட் துணியின் டிரிம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஜிடிஐ லோகோவுடன் ஸ்போர்ட்டி தனக்காக பேசுகிறது.

Il இயந்திரம் இது ஒரு உண்மையான ஆச்சரியம். புதிய ஜிடிஐ அதன் சக்தியை 4.700 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே உருவாக்குகிறது என்று விடபிள்யு எங்களிடம் சொன்னபோது, ​​எஞ்சின் பலரைப் போல நாங்கள் பயந்தோம் டர்போ பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஒரு வகையான போலி டீசலாக மாறிவிட்டன, துளையில் உள்ள துருப்பு அட்டை நடுத்தர சுழற்சியில் முறுக்குவிசை மற்றும் நுகர்வு குறைந்துள்ளது. VW எங்களிடம் சொல்லாதது என்னவென்றால், இயந்திரம் அதிகபட்சமாக 6.200 rpm இன் எஞ்சின் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இது முந்தைய Mk6 உடன் உறுதியுடனும் உற்சாகத்துடனும் பொருந்துகிறது. கூட cambio DSG மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது இன்னும் ஆறு வேகத்தில் உள்ளது (VW இன் புதிய ஏழு வேக கியர்பாக்ஸ் குறைந்த முறுக்கு வெளியீட்டில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது), ஆனால் கையேடு மாற்றங்கள் முன்பை விட வேகமாக இருக்கும் மற்றும் பல கியர்களில் கூட நன்றாக வேலை செய்கிறது. நீங்கள் ஆறாவது ரவுண்டானாவை அடையலாம், ஓரை மூன்று முறை தொடவும், மூன்றாவது இடத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்யவும்.

பிராண்டிங்தோர்ப்பில் சென்றதும், முதலில் செய்ய வேண்டியது, ஒரு காலத்தில் ஓடுபாதையாக இருந்த நீண்ட நேராக போட்டியாளர்கள் எவ்வளவு வேகமாக செல்கிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது. ஹவுஸ் அறிவித்த நேரங்களைத் திரும்பத் திரும்பச் செய்ய, நீங்கள் பொதுவாக காட்டுமிராண்டிகள், காட்ஜில்லா மற்றும் கோபமான மாமியார் ஆகியோரால் துரத்தப்படுவது போல் வாகனம் ஓட்ட வேண்டும். நான் தூய முடுக்க சோதனைகளை செய்து பல வருடங்கள் ஆகிவிட்டன, அது எவ்வளவு கொடூரமானது என்பதை நான் மறந்துவிட்டேன்.

கவனம் ST முதலில் வெளியேறுகிறது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுடன், சுத்தமான தொடக்கத்தைத் தொடங்குவது கடினம்: நீங்கள் சிறிது மேலே சென்றால், அது மூடிவிடும், நீங்கள் மிகைப்படுத்தினால், அது டயர்களுக்கு தீ வைக்கிறது. பிராண்டிங்தோர்பின் கரடுமுரடான கான்கிரீட் உதவாது, ஆனால் பல தவறான தொடக்கங்களுக்குப் பிறகு நாம் இறுதியாக 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100-6,5 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க முடிகிறது: அதே கூறப்பட்டுள்ளது ஃபோர்டு... என்னை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது 0-160 வினாடிகளில் 16,8-XNUMX கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது: நேர்மையாக இருக்க, நான் இன்னும் எதிர்பார்த்தேன். இருந்து புறப்படுதல் மேகன் இது மிகவும் எளிதானது, மேலும் இன்று 0-100 நேரம் 6,4 வினாடிகள்-உற்பத்தியாளர் கூறுவதை விட கிட்டத்தட்ட அரை வினாடி வேகமாக இருந்தாலும்-அது அதிக வேகத்தில் சிறப்பாகச் செய்ய முடியும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். 14,8-0 இன் 160 வினாடிகள் அதற்கு சான்றாகும்: இது ஃபோகஸை விட 2 அங்குலங்கள் குறைவாக உள்ளது. அங்கு கோல்ஃப் அது இன்னும் வேகமாக உள்ளது. டிஎஸ்ஜிக்கு உண்மையான ஸ்டார்ட் மோட் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் பிரேக்கை அழுத்தி முடுக்கி அழுத்தும்போது வேகம் 3.500 ஆர்பிஎம் ஆக உயரும். இந்த கட்டத்தில், உங்கள் இடது காலை தூக்கியவுடன் பிடியில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. 6,2-0 இல் 100 வினாடிகள் மற்றும் 14,7-0 இல் 160 வினாடிகள் நேரம் மேகனின் அதே அளவில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வைக்கிறது. எதிர்பார்த்தபடி,ஆடி மற்றவர்கள் போராடும் இடத்தில் ஆதரவைக் கண்டுபிடிக்கும் ஒரு ஒத்திசைவான அமைப்புடன் அனைவரையும் வென்றெடுக்கிறது. 0-50 km/h வரம்பில் அதன் நேரம் கோல்ஃப் (முறையே 1,8 vs. 2,8 வினாடிகள்) விட ஒரு வினாடி மெதுவாகவும், 9-0 முடுக்கத்தில் ஸ்டாப்வாட்சை நிறுத்திய மேகனை விட 100 பத்தில் வேகமாகவும் உள்ளது. 5,4 வினாடிகள். 0 வினாடிகளில் 160-12,5 முடுக்கம் என்பது ஒரு பழக்கமான ஹேட்ச்பேக்கிற்கு மோசமானதல்ல.

இப்போது அது வரை மெர்சிடிஸ்... அத்தகைய சோதனையில், அது வெளிப்படையானது A45 போட்டியாளர்களை சுத்தம் செய்கிறது: இது ஒரு புதிய டிரைவருக்கு எதிராக லோப் போட்டியிடுவது போன்றது. அனைத்து சக்கர இயக்கி, முதலியன இரட்டை கிளட்ச் ஏழு கியர்களுடன் இது உள்ளது வெளியீட்டு கட்டுப்பாடு... மெர்சிடிஸ் 100 மணிநேரத்தை எட்டுவதை விட இந்த பொறிமுறையை செயல்படுத்த அதிக நேரம் எடுத்தாலும், அது நிச்சயமாக உதவுகிறது. முதலில், நீங்கள் காரை டிரைவ் பயன்முறையில் வைத்து பிரேக்கை பிடித்துக் கொள்ளுங்கள். பயன்முறையில் நுழைய ஒருமுறை நிலைப்பு கட்டுப்பாட்டு பொத்தானை அழுத்தவும் விளையாட்டு இறுதியாக நீங்கள் வைத்தீர்கள் வேகம் கையேடு முறையில். இந்த கட்டத்தில், நீங்கள் இரண்டையும் தள்ள வேண்டும் துடுப்பு ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் போது"பந்தயத்தைத் தொடங்குங்கள் கையிருப்பில்". உறுதிப்படுத்த வலது துடுப்பை இழுக்கவும், பின்னர் த்ரோட்டிலைத் திறந்து அதே நேரத்தில் பிரேக்கை விடுவிக்கவும். செயல்முறை கொஞ்சம் சிரமமானது என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், ஆனால் முடிவுகள்: மெர்சிடிஸ் ஆடியை விட 0-50 க்கு பத்தில் ஒரு பங்கு முன்னால் உள்ளது, வெறும் 100 வினாடிகளில் 4,3 ஐ எட்டுகிறது மற்றும் 160 வினாடிகளில் 10,6 ஐ எட்டுகிறது. சில காலத்திற்கு முன்பு M3 E92 கூபே மூலம் கிடைத்ததைப் போன்ற புள்ளிவிவரங்கள் இவை. இன்னும் சுவாரசியமான விஷயம் என்னவென்றால், இது ஒரு தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல: மெர்சிடிஸ் ஒவ்வொரு முறையும் இந்த நம்பமுடியாத நிகழ்ச்சிகளை மீண்டும் செய்ய முடிகிறது. நாங்கள் இரண்டாவது முயற்சியைச் செய்கிறோம், நேரம் 0-100 இல் பத்தில் ஒரு பங்கு மற்றும் 0-160 இல் இரண்டு பத்தில் ஒரு பங்கு மாறும்.

ஆனால் ஒரு நல்ல நேரத்தை மாற்றுவது போதாது ஏ45 ஏஎம்ஜி ஒரு அருமையான குஞ்சில். நான் புகார் செய்வது எனக்கு அபத்தமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நாங்கள் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து சாலைக்குச் செல்லும்போது, ​​A45 மிக வேகமாக உள்ளது. அல்லது மாறாக, அவள் மீது அதிக ஆதிக்கம் செலுத்துகிறாள் இயந்திரம் மற்றும் அதன் நம்பமுடியாத சக்திக்கு போதுமான உந்துதலைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இயந்திரம் சுவாரசியமாக உள்ளது, எந்த சந்தேகமும் இல்லை: எந்த பின்னடைவும், நேரியல் பதில் மற்றும் நிலையான உந்துதல் 2.500 ஆர்பிஎம் தொடங்கி ஒவ்வொரு கியர் மாற்றமும் கூர்மையான கிளிக். எந்த சூழ்நிலையிலும் மெர்சிடிஸ் மிக வேகமாக உள்ளது, குறிப்பாக அதிக ஆக்ரோஷமான தானியங்கி விளையாட்டு முறையில் பரிமாற்றம், இதில் DCT குறைந்த அழுத்தத்தில் கியர்களை வாயுவுக்கு மாற்றுகிறது. மற்ற கார்களுடன் முந்திச் செல்வது அபாயகரமானதாக இருக்கும், ஏனெனில் A45 முழுமையான பாதுகாப்பில் அதன் இலக்கை அடைந்தது.

ஆனால் தூய வேகத்திற்கு அப்பால், A45 மகிழ்விக்கும் மற்றும் உங்கள் இதயத்தை துடிக்கச் செய்யும் கார் அல்ல. எல்லாவற்றையும் கட்டுப்பாட்டிற்குள் வைத்திருக்க வேண்டியதன் அவசியம், மெர்சிடிஸை மென்மையான பரப்புகளில் கூட நம்பிக்கையுடன் ஓட்ட வைக்கிறது. IN திசைமாற்றி இது கடினமானது மற்றும் எதிர்வினைகள் கூர்மையானவை, ஆனால் வரம்பைத் தேடுவதற்கு நீங்கள் ஊக்குவிக்கப்படுவதில்லை, அதை மிகக் குறைவாக கடக்கலாம். அகலமான பிராண்டிங்தோர்ப் மூலைகளில் எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸ் செயலிழந்த நிலையில் முழு சக்தியில் செயல்படாதபோது கூட A45 நழுவவோ அல்லது சறுக்கவோ இல்லை. சாலையில், அவளிடமிருந்து நீங்கள் பெறக்கூடிய அனைத்தும் மிகவும் லேசானவை understeer இது மெதுவான வளைவுகளில் அதன் வரம்பைக் குறிக்கிறது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, எந்த சாலையிலும் எந்த நிலையிலும் மெர்சிடிஸ் வேகமானது. ஆனால் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, குறைந்த பிடிமானம் மற்றும் அதன் வரம்புகளை ஆராய உங்களை அனுமதிக்கும் சட்டகம் இருந்தால், அது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

பெறுங்கள் S3 இது உண்மைக்கு திரும்பும் வகை. எனக்கு முன் அதை ஓட்டிய ஹாரி தெளிவாக ஆச்சரியப்படுகிறார்: "நான் நினைத்ததை விட நான் அதை விரும்புகிறேன்," என்று அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார். "இது ஒரு கையேடு பரிமாற்றமா என்பதை நான் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறேன்." நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள எனக்கு ஒரு கிலோமீட்டர் தேவை. நீங்கள் விரும்பும் போது, ​​எப்படி கியர்களை மாற்றுவது, இந்த நாட்களில் இந்த ஸ்பெக் கொண்ட காருக்கு புதிய காற்றை சுவாசிக்கும் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. S3 இன்ஜின் அற்புதமானது: மென்மையானது, லேக்-இல்லாதது மற்றும் எந்த புலப்படும் முயற்சியும் இல்லாமல் சிறந்த செயல்திறன் கொண்டது. நீங்கள் பொருத்தமாக இருக்கும் போது அதன் பரந்த அளவிலான திறன்களை நீங்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்: அது நன்றாக இருக்கும் போது அதை வரம்பிற்குள் தள்ளுதல் அல்லது நடுவேக முடுக்கத்தை நம்பி அதிக கியர்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

இல்லையெனில், இது மற்றொரு மிக வேகமான ஆடி. IN வேகம் இது துல்லியமாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் மிகவும் இலகுவானது. மேலும் அங்கு ஃப்ரிஜியோன் மற்றும் மிதி பிரேக் அவை மிகவும் இலகுவானவை மற்றும் இதோ திசைமாற்றி அவர் அதிகமாக உதவினார்: சில பழக்கவழக்கங்கள் கடுமையாக இறக்கின்றன ... பாதையில், S3 நல்ல சமநிலையைக் கொண்டுள்ளது, அது அதன் வரம்பை அடையும் போது விரிவடையும் இருப்பினும், கடினமான பரப்புகளில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் விஷயங்களைக் கட்டுப்படுத்த போராடுகின்றன. உள்ளே இருந்து பார்த்தால், அது மிகவும் சிறியதாகவும், கோல்பை விட மிகவும் குறுகலாகவும், சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு மோசமான பொருத்தத்தோடும் தெரிகிறது. S3 பாதுகாப்பானது, வேகமானது, நேர்மறை மற்றும் ஒரு அழகான விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால், அதன் மூதாதையர்களைப் போல, இது உண்மையான சூடான குஞ்சு அல்ல.

மாதிரியின் ஸ்போர்ட்டி காம்பாக்ட்னஸ் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. Focus ST... பிராண்டிங்தோர்பேயில் உள்ள பரந்த பாதையில், அவர் ஏற்கனவே தனது சண்டையிடும் தன்மையைக் காட்டினார் மற்றும் நல்ல பழைய பாணியில் நடித்துள்ளார். மிகைப்படுத்தி திடீரென்று வாயிலிருந்து வாயைத் தூக்கினான். நீங்கள் துண்டிக்கும் போது இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புபாதையின் மிக விரைவான மூலைகளை ஓட்டுவதற்கு ஃபோர்டு ஒரு காராக மாறுகிறது. மூக்கு திரும்பிய பின் த்ரோட்டலை மூடும் போது, ​​பின்புறம் படிப்படியாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் விரிவடைகிறது, ஆனால் காரை மீண்டும் பாதையில் கொண்டு செல்ல மீண்டும் த்ரோட்டலைத் திறக்கவும். பாதையை சுற்றி வருவதற்கு இது நிச்சயமாக விரைவான வழி இல்லாவிட்டாலும் கூட இது வேடிக்கையாக உள்ளது.

சாலையில், ஒவ்வொரு முறையும் எஸ்.டி. கியர் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் முன்பக்கத்தை கூர்மையாக்குகிறது, மேலும் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள கடினமான பரப்புகளில் சில முறுக்குவிசை பதில்கள் இருந்தாலும், தீவிரமான மற்றும் ஆடியை விட ST மிகவும் ஆற்றல் மிக்க மற்றும் உற்சாகமான காராகத் தெரிகிறது. அதன் போட்டியாளர்களின் இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஃபோகஸ் இயந்திரம் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது: சக்தி உள்ளது, ஆனால் போட்டியாளர்களின் நேரியல் விநியோகம் இல்லை. பாதையில் செயல்திறன் ஒப்பிடுகையில் கூட, சாலையில் அது மிகவும் வேகமாக உள்ளது.

இருப்பினும், மேகேன் மற்றும் கோல்ஃப் அருகில் நிறுத்தி, ஃபோர்டு காணாமல் போனார். அழகியல் ரீதியாக, இது இரண்டையும் விட குறைவான அழகானது, அத்தகைய குந்து மற்றும் உருவமற்ற கோடு மற்றும் வெவ்வேறு விளிம்புகள் இருந்தபோதிலும், பின்புறத்தில் ஸ்பாய்லர் லிப் மற்றும் கருப்பு கிரில் நிலையான ஃபோகஸுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது. உட்புறம் சாம்பல் மற்றும் பிளாஸ்டிக்: இது ஏற்கனவே கோல்ஃப் ஜிடிஐ எம்கே 6 ஐ விட தாழ்ந்ததாக இருந்தது, புதிய எம்கே 7 ஐ குறிப்பிடவில்லை, இது அதன் முன்னோடிக்கு மேல் பட்டையை உயர்த்தியது.

மேகனே கடந்த காலங்களில் அதன் பிளாஸ்டிக்கால் விமர்சிக்கப்பட்டது. ஆனால் அவர் எப்போதும் ஒரு சிறந்த ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் அவர்களை ஈடுசெய்ய முடியும். ஃபோகஸ் எஸ்டிக்குப் பிறகு, மேகன் இன்னும் அற்புதமாகத் தோன்றுகிறார்: வேகமான, நம்பகமான மற்றும் கூர்மையான ... பாதைரெனால்ட் பைத்தியம் பிடிக்கும் வாய்ப்புகள் குறைவு, அது எப்போதும் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் சரிசெய்ய எளிதானது, மேலும் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள பிடியில் சமநிலையுடன், இது துல்லியமாகவும் சிந்தனையுடனும் இருக்கும், மேலும் நீங்கள் இழுவை முடக்கிய பிறகு, நீங்கள் இதை தீவிரமாக போராட வேண்டியிருக்கும். நீங்கள் அதை பக்கவாட்டாக அனுப்ப முடியும் பொருட்டு விளையாட்டு முறையில் கட்டுப்பாடு வேற்றுமை இது அவர் இல்லாத இடத்தில் கூட இழுவை கண்டுபிடிக்க உதவுகிறது.

ரெனால்ட் சாலையில் கொடூரமானவர். குறைந்த வேகத்தில், அது மிகவும் கூர்மையானது, நீங்கள் காலப்போக்கில் பழகினாலும், அது உங்களை முதுகில் உதைப்பதை நிறுத்தாது. சில இயந்திரங்கள் மிகவும் திறம்பட ஒரு சந்து கிழிக்கும் திறன் கொண்டவை: le இடைநீக்கங்கள் அவை இடைவெளிகளைக் கடைப்பிடிக்க கட்டாயப்படுத்துகின்றன, திசைமாற்றி கருத்துக்களை வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் வித்தியாசமான செயல்கள் சாலையிலும் பாதையிலும் அதிசயங்களைச் செய்கின்றன. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களுக்கு இது ஒரு உண்மையான கார், ஆனால் இதில் ஒன்று இல்லை: பொழுதுபோக்கு. "உங்கள் நண்பர்களுக்கு காட்ட விரும்பும் கார் இதுவல்ல" என்று ஹாரி ஒப்புக்கொள்கிறார்.

எது நம்மை மீண்டும் கொண்டு வருகிறது கோல்ஃப், நீங்கள் பெருமைப்படக்கூடிய ஒரு கார். சாலையில் GTI கொஞ்சம் குளிர் மற்றும் தொலைவில். செயலிழக்கச் செய்ய முடியாத ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு, நிச்சயமாக, மிகவும் அனுமதிக்கப்பட்ட முறையில் கூட உதவாது. விளையாட்டு கோல்ஃப் நீங்கள் பக்கவாட்டாக தொடங்க அனுமதிக்கிறது. IN திசைமாற்றி பெரிதாக்கப்பட்டது துல்லியமானது, ஆனால் முற்றிலும் தொடர்பாடல் அல்ல. இந்த கண்ணோட்டத்தில், இது கொஞ்சம் ஏமாற்றமளிக்கிறது.

சாலையில் கூட சரியாக இல்லை. பெடல் பிரேக் இது மிகவும் இலகுவானது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் கூட ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு காட்டி அவ்வப்போது வருகிறது, மேலும் அனைத்து உதவிகளும் முடக்கப்பட்டிருந்தால் இந்த GTI எப்படி இருக்கும் என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படாமல் இருக்க முடியாது. இன்னும், ஜிடிஐ சாலையில் நன்றாக இருக்கிறது. எங்கள் சோதனை காரில் தகவமைப்பு சேஸ் கட்டுப்பாட்டு தடுப்பான்கள் விருப்பமாக, மிக தீவிரமான விளையாட்டு முறையில், சரியான கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், அவை அதிக வேகத்தில் கூட மிகவும் சீரற்ற மேற்பரப்புகளைக் கையாளுகின்றன. GTI மேகனைப் போல கடினமாக இல்லை, ஆனால் அது வேகமானது மற்றும் கூட வோல்க்ஸ்வேகன் உணர்திறனில் ரெனால்ட் வரை இல்லை, மின்சார சக்தி திசைமாற்றிஅல்லது பாதையில் ஜிடிஐயின் கழுத்தை இழுப்பதை விட சாலை வேகத்தில் அதிக தகவல்தொடர்பு. மற்றும் கூட வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு ரெனால்ட்டை விட கோல்ஃப் மிகவும் குறைவான ஆக்ரோஷமானது, நிச்சயமாக திறமையானது. முந்தைய GTI ஐ விட இந்த GTI பின் வீதிகளில் நன்றாக இருக்கிறது.

இந்த ஐந்து பேர் கொண்ட சவாலை இரண்டு போட்டியாளர்களுக்கிடையேயான கைகோர்த்துப் போராக மாற்ற ஃபோக்ஸ்வேகன் திறமையானது. ஆடி மற்றும் மெர்சிடிஸ் உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் கார்கள் அல்ல, அவை அந்த உணர்வுகளை வெளிப்படுத்தாது மற்றும் ஒரு ஹேட்ச்பேக் விரும்பியபடி உங்களை ஈர்க்கின்றன. ஃபோகஸைப் பொறுத்தவரை, இந்த சோதனையில் கோல்ஃப் தனது மூதாதையருக்கு ஏற்பட்ட தோல்வியை பழிவாங்குகிறது. உண்மையில், ஃபோகஸ் எஸ்டி மற்றும் ஜிடிஐ எம்கே 6 க்கு இடையே ஒரு சவால் இருந்தபோது, ​​ஃபோர்டு கோல்ஃப் மிகவும் சலிப்பை ஏற்படுத்தியது. ஃபோகஸ் இப்போது பாதகத்தில் உள்ளது மற்றும் கோல்ஃப் உடன் ஒப்பிடும்போது முதிர்ச்சியற்றதாக தெரிகிறது.

எனவே இரண்டு இறுதிப் போட்டியாளர்களிடம் திரும்புவோம்: மேகேன் கோல்ஃப் தூய்மையான ஈடுபாடு மற்றும் உந்துதல் மகிழ்ச்சியில் வெற்றி பெறுகிறதா? நான் இல்லை என்று சொல்வேன். இதற்கு, நியதிப்படி ஏவோ, இரண்டாவது வருகிறது. ஆனால் ஒவ்வொரு நாளும் சொந்தமாக மற்றும் ஓட்ட ஒரு காராக, கோல்ஃப் ஜிடிஐ மேகானை பழிவாங்குகிறது.