ஒரு காரில் பேட்டரி - அது என்ன?

சில வாகன அமைப்புகள் செயல்பட மின்னழுத்தம் தேவை. சிலர் ஆற்றலின் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சென்சாரின் செயல்பாட்டிற்கு மட்டுமே. பிற அமைப்புகள் சிக்கலானவை மற்றும் மின்சாரம் இல்லாமல் செயல்பட முடியாது.

எடுத்துக்காட்டாக, முன்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க, இயக்கிகள் ஒரு சிறப்பு குமிழியைப் பயன்படுத்தினர். இது நோக்கம் கொண்ட துளைக்குள் செருகப்பட்டு, உடல் சக்தியின் உதவியுடன், இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்பியது. நவீன கார்களில் இதுபோன்ற அமைப்பை நீங்கள் பயன்படுத்த முடியாது. இந்த முறைக்கு பதிலாக, ஒரு ஸ்டார்டர் ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃப்ளைவீலை மாற்ற இந்த உறுப்பு மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

அனைத்து கார் அமைப்புகளுக்கும் மின்சாரம் வழங்க, உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி பயன்பாட்டிற்கு வழங்கினர். இந்த உறுப்பை எவ்வாறு பராமரிப்பது என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே கருத்தில் கொண்டுள்ளோம். முந்தைய மதிப்புரைகளில் ஒன்றில்... இப்போது ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகளின் வகைகளைப் பற்றி பேசலாம்.

பேட்டரி என்றால் என்ன

சொற்களோடு தொடங்குவோம். கார் பேட்டரி என்பது காரின் மின் வலையமைப்பிற்கான நிலையான தற்போதைய மூலமாகும். இது இயந்திரம் இயங்கும்போது மின்சாரத்தை சேமிக்கும் திறன் கொண்டது (இந்த செயல்முறைக்கு ஒரு ஜெனரேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது).

இது ரிச்சார்ஜபிள் சாதனம். காரைத் தொடங்க முடியாத அளவுக்கு அது வெளியேற்றப்பட்டால், பேட்டரி அகற்றப்பட்டு சார்ஜருடன் இணைக்கப்படுகிறது, இது வீட்டு மின்சார விநியோகத்தில் இயங்குகிறது. பேட்டரி நடப்படும் போது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான பிற வழிகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.

வாகன மாதிரியைப் பொறுத்து, பேட்டரி என்ஜின் பெட்டியில், தரையின் கீழ், காருக்கு வெளியே அல்லது உடற்பகுதியில் ஒரு தனி இடத்தில் நிறுவப்படலாம்.

பேட்டரி சாதனம்

ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரி பல கலங்களைக் கொண்டுள்ளது (பேட்டரி வங்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது). ஒவ்வொரு கலத்திலும் தட்டுகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு பிளாட்டினமும் நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை கட்டணத்தைக் கொண்டுள்ளது. அவர்களுக்கு இடையே ஒரு சிறப்பு பிரிப்பான் உள்ளது. இது தட்டுகளுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்றுகளைத் தடுக்கிறது.

எலக்ட்ரோலைட்டின் தொடர்பு பகுதியை அதிகரிக்க, ஒவ்வொரு தட்டு ஒரு கட்டம் போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஈயத்தால் ஆனது. ஒரு செயலில் உள்ள பொருள் லட்டுக்குள் அழுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு நுண்ணிய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது (இது தட்டின் தொடர்பு பகுதியை அதிகரிக்கிறது).

நேர்மறை தட்டு ஈயம் மற்றும் கந்தக அமிலத்தால் ஆனது. பேரியம் சல்பேட் எதிர்மறை தட்டின் கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது, ​​நேர்மறை துருவ தகட்டின் பொருள் அதன் வேதியியல் கலவையை மாற்றுகிறது, மேலும் இது முன்னணி டை ஆக்சைடாக மாறுகிறது. எதிர்மறை துருவ தட்டு ஒரு சாதாரண முன்னணி தட்டு ஆகிறது. சார்ஜர் துண்டிக்கப்படும்போது, ​​தட்டு அமைப்பு அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது மற்றும் அவற்றின் வேதியியல் கலவை மாறுகிறது.

ஒவ்வொரு ஜாடிக்கும் ஒரு எலக்ட்ரோலைட் ஊற்றப்படுகிறது. இது அமிலமும் நீரும் கொண்ட ஒரு திரவப் பொருள். திரவம் தட்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு வேதியியல் எதிர்வினை ஏற்படுத்துகிறது, அதிலிருந்து ஒரு மின்னோட்டம் உருவாகிறது.

அனைத்து பேட்டரி கலங்களும் ஒரு வீட்டுவசதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு சிறப்பு வகை பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, இது செயலில் உள்ள அமில சூழலுக்கு தொடர்ந்து வெளிப்படுவதை எதிர்க்கும்.

சேமிப்பக பேட்டரியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை (குவிப்பான்)

ஒரு கார் பேட்டரி மின்சாரம் தயாரிக்க சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள்களின் இயக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. பேட்டரியில் இரண்டு வெவ்வேறு செயல்முறைகள் நடைபெறுகின்றன, இதற்கு நன்றி மின்சாரம் நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படலாம்:

• குறைந்த பேட்டரி. இந்த கட்டத்தில், செயலில் உள்ள பொருள் தட்டு (அனோட்) ஆக்சிஜனேற்றம் செய்கிறது, இது எலக்ட்ரான்களின் வெளியீட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த துகள்கள் இரண்டாவது தட்டுக்கு இயக்கப்படுகின்றன - கேத்தோடு. ஒரு வேதியியல் எதிர்வினையின் விளைவாக, மின்சாரம் வெளியிடப்படுகிறது;
• பேட்டரி கட்டணம். இந்த கட்டத்தில், எதிர் செயல்முறை நிகழ்கிறது - எலக்ட்ரான்கள் புரோட்டான்களாக மாற்றப்படுகின்றன மற்றும் பொருள் அவற்றை மீண்டும் மாற்றுகிறது - கேத்தோடில் இருந்து அனோடைக்கு. இதன் விளைவாக, தட்டுகள் மீட்டமைக்கப்படுகின்றன, இது அடுத்தடுத்த வெளியேற்ற செயல்முறையை அனுமதிக்கிறது.

பேட்டரிகளின் வகைகள் மற்றும் வகைகள்

இந்த நாட்களில் பல்வேறு வகையான பேட்டரிகள் உள்ளன. தட்டுகளின் பொருள் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட்டின் கலவை ஆகியவற்றில் அவை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. பாரம்பரிய ஈய-அமில வகைகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழக்குகள் ஏற்கனவே உள்ளன. இந்த மற்றும் பிற பேட்டரி வகைகளின் சில அம்சங்கள் இங்கே.

பாரம்பரிய ("ஆண்டிமனி")

லீட்-ஆசிட் பேட்டரி, அவற்றின் தட்டுகள் 5 சதவீதம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டிமனி. இந்த பொருள் மின்முனைகளின் கலவையில் அவற்றின் வலிமையை அதிகரிக்க சேர்க்கப்பட்டது. இத்தகைய மின் விநியோகங்களில் மின்னாற்பகுப்பு ஆரம்பமானது. அதே நேரத்தில், போதுமான அளவு ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது, ஆனால் தட்டுகள் விரைவாக அழிக்கப்படுகின்றன (செயல்முறை ஏற்கனவே 12 V இல் தொடங்குகிறது).

இத்தகைய பேட்டரிகளின் முக்கிய தீமை ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் (காற்று குமிழ்கள்) அதிக அளவில் வெளியிடப்படுவதால், கேன்களிலிருந்து வரும் நீர் ஆவியாகும். இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து ஆண்டிமனி பேட்டரிகளும் சேவை செய்யக்கூடியவை - குறைந்தது ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை நீங்கள் எலக்ட்ரோலைட்டின் நிலை மற்றும் அடர்த்தியை சரிபார்க்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், வடிகட்டிய நீரைச் சேர்ப்பது பராமரிப்பில் அடங்கும், இதனால் தட்டுகள் வெளிப்படாது.

இதுபோன்ற பேட்டரிகள் இனி கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, காரை பராமரிக்க இயக்கி முடிந்தவரை எளிதாக்குகிறது. குறைந்த ஆண்டிமனி அனலாக்ஸ் அத்தகைய பேட்டரிகளை மாற்றியுள்ளன.

குறைந்த ஆண்டிமனி

நீர் ஆவியாதல் செயல்முறையை மெதுவாக்க தட்டுகளின் கலவையில் ஆண்டிமனியின் அளவு குறைக்கப்படுகிறது. மற்றொரு நேர்மறையான விஷயம் என்னவென்றால், சேமிப்பகத்தின் விளைவாக பேட்டரி அவ்வளவு விரைவாக வெளியேறாது. இத்தகைய மாற்றங்கள் குறைந்த பராமரிப்பு அல்லது பராமரிப்பு அல்லாத வகைகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

இதன் பொருள் கார் உரிமையாளர் ஒவ்வொரு மாதமும் எலக்ட்ரோலைட் அடர்த்தி மற்றும் அளவை சரிபார்க்க தேவையில்லை. அவற்றை முற்றிலும் பராமரிப்பு இல்லாதது என்று அழைக்க முடியாது என்றாலும், அவற்றில் உள்ள நீர் இன்னும் கொதித்து விடுகிறது, மேலும் அதன் அளவு நிரப்பப்பட வேண்டும்.

அத்தகைய பேட்டரிகளின் நன்மை ஆற்றல் நுகர்வுக்கு அவர்களின் எளிமையானது. கார் நெட்வொர்க்கில், மின்னழுத்தம் மற்றும் சொட்டுகள் ஏற்படக்கூடும், ஆனால் இது கால்சியம் அல்லது ஜெல் அனலாக் போன்ற மின் மூலத்தை மோசமாக பாதிக்காது.

இந்த காரணத்திற்காக, இந்த பேட்டரிகள் உள்நாட்டு கார்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, அவை நிலையான ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட உபகரணங்களை வைத்திருப்பதாக பெருமை கொள்ள முடியாது. சராசரி வருமானம் கொண்ட வாகன ஓட்டிகளுக்கும் அவை பொருத்தமானவை.

கால்சியம்

இது குறைந்த ஆண்டிமனி பேட்டரியின் மாற்றமாகும். ஆண்டிமனி இருப்பதற்கு பதிலாக, தட்டுகளில் கால்சியம் சேர்க்கப்படுகிறது. மேலும், இந்த பொருள் இரு துருவங்களின் மின்முனைகளின் ஒரு பகுதியாகும். அத்தகைய பேட்டரியின் லேபிளில் Ca / Ca குறிக்கப்படுகிறது. உள் எதிர்ப்பைக் குறைக்க, செயலில் உள்ள தட்டுகளின் மேற்பரப்பு சில நேரங்களில் வெள்ளியால் பூசப்படுகிறது (உள்ளடக்கத்தின் மிகச் சிறிய பகுதி).

கால்சியம் கூடுதலாக பேட்டரி செயல்பாட்டின் போது வாயுவை மேலும் குறைத்தது. செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் இத்தகைய மாற்றங்களில் எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி மற்றும் அளவு அனைத்தையும் சோதிக்க தேவையில்லை, எனவே அவை பராமரிப்பு இல்லாதவை என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

இந்த வகை மின்சாரம் 70 சதவிகிதம் குறைவாக உள்ளது (முந்தைய மாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது) சுய வெளியேற்றத்திற்கு உட்பட்டது. இதற்கு நன்றி, அவற்றை நீண்ட நேரம் சேமிக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்கால உபகரணங்களின் போது.

மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதில் அவர்கள் அவ்வளவு பயப்படுவதில்லை, ஏனென்றால் அவற்றில் மின்னாற்பகுப்பு இனி 12 மணிக்குத் தொடங்குகிறது, ஆனால் 16 வி.

பல நேர்மறையான அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், கால்சியம் பேட்டரிகள் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன:

• ஓரிரு முறை முழுவதுமாக வெளியேற்றப்பட்டு புதிதாக ரீசார்ஜ் செய்தால் ஆற்றல் நுகர்வு குறைகிறது. மேலும், இந்த அளவுரு பேட்டரிக்கு மாற்றீடு தேவைப்படும் அளவுக்கு குறைகிறது, ஏனெனில் கார் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட சாதனங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு அதன் திறன் போதுமானதாக இல்லை;
• உற்பத்தியின் அதிகரித்த தரத்திற்கு அதிக கட்டணம் தேவைப்படுகிறது, இது சராசரி பொருள் வருமானம் கொண்ட பயனர்களுக்கு அணுக முடியாததாக ஆக்குகிறது;
• பயன்பாட்டின் முக்கிய புலம் வெளிநாட்டு கார்கள், ஏனெனில் அவற்றின் உபகரணங்கள் ஆற்றல் நுகர்வு அடிப்படையில் மிகவும் நிலையானவை (எடுத்துக்காட்டாக, பல சந்தர்ப்பங்களில் பக்க விளக்குகள் தானாகவே அணைக்கப்படும், இயக்கி தற்செயலாக அவற்றை அணைக்க மறந்தாலும் கூட, இது பெரும்பாலும் பேட்டரியின் முழுமையான வெளியேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது);
• பேட்டரி செயல்பாட்டிற்கு அதிக கவனம் தேவை, ஆனால் வாகனத்தின் சரியான கவனிப்புடன் (உயர்தர உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் முழு வெளியேற்றத்திற்கு கவனம் செலுத்துதல்), இந்த பேட்டரி அதன் குறைந்த ஆண்டிமனி எண்ணை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

கலப்பின

இந்த பேட்டரிகள் Ca + என பெயரிடப்பட்டுள்ளன. இந்த மாற்றத்தில் தட்டுகள் கலப்பின. நேர்மறையில் ஆண்டிமனி மற்றும் எதிர்மறை - கால்சியம் ஆகியவை அடங்கும். செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, இத்தகைய பேட்டரிகள் கால்சியத்தை விடக் குறைவானவை, ஆனால் அவற்றில் நீர் குறைந்த ஆன்டிமோனியைக் காட்டிலும் மிகக் குறைவு.

இத்தகைய பேட்டரிகள் முழு வெளியேற்றத்தால் அதிகம் பாதிக்கப்படுவதில்லை, அதிக கட்டணம் வசூலிக்க பயப்படுவதில்லை. பட்ஜெட் விருப்பம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக திருப்திகரமாக இல்லாவிட்டால், ஒரு கால்சியம் அனலாக்ஸுக்கு போதுமான பணம் இல்லை என்றால் ஒரு சிறந்த வழி.

ஜெல், ஏ.ஜி.எம்

இந்த பேட்டரிகள் ஜெல் எலக்ட்ரோலைட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன. அத்தகைய பேட்டரிகள் உருவாக்க காரணம் இரண்டு காரணிகள்:

• வழக்கமான பேட்டரிகளின் திரவ எலக்ட்ரோலைட் வழக்கு மனச்சோர்வடையும் போது விரைவாக வெளியேறும். இது சொத்துக்களுக்கு சேதம் விளைவிப்பது மட்டுமல்லாமல் (கார் உடல் விரைவாக மோசமடையும்) மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநர் ஏதாவது செய்ய முயற்சிக்கும்போது மனித ஆரோக்கியத்திற்கு கடுமையான தீங்கு விளைவிக்கும்;
• சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, தட்டுகள், கவனக்குறைவான செயல்பாட்டின் காரணமாக, சரிந்துவிடும் (வெளியேறும்) திறன் கொண்டவை.

ஜெல்ட் எலக்ட்ரோலைட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கல்கள் நீக்கப்பட்டன.

ஏஜிஎம் மாற்றங்களில், சாதனத்தில் ஒரு நுண்ணிய பொருள் சேர்க்கப்படுகிறது, இது தட்டுகளின் அருகே ஜெல்லை வைத்திருக்கிறது, அவற்றின் அருகிலுள்ள சிறிய குமிழ்கள் உருவாகுவதைத் தடுக்கிறது.

அத்தகைய பேட்டரிகளின் நன்மைகள்:

• அவர்கள் சாய்வுகளுக்கு பயப்படுவதில்லை - திரவ எலக்ட்ரோலைட் கொண்ட மாதிரிகளுக்கு, இதை அடைய முடியாது, ஏனெனில் அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது, ​​காற்று இன்னும் வழக்கில் உருவாகிறது, இது திரும்பும்போது, ​​தட்டுகளை வெளிப்படுத்துகிறது;
• சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியின் நீண்டகால சேமிப்பு அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை மிகக் குறைந்த சுய-வெளியேற்ற வாசலைக் கொண்டுள்ளன;
• கட்டணங்களுக்கிடையேயான முழு சுழற்சி முழுவதும், இது ஒரு நிலையான மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது;
• அவர்கள் ஒரு முழுமையான வெளியேற்றத்திற்கு பயப்படுவதில்லை - பேட்டரி திறன் ஒரே நேரத்தில் இழக்கப்படுவதில்லை;
• அத்தகைய கூறுகளின் வேலை வாழ்க்கை பத்து ஆண்டுகளை எட்டுகிறது.

நன்மைகளுக்கு மேலதிகமாக, இதுபோன்ற கார் பேட்டரிகள் பல பெரிய குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை தங்கள் காரில் நிறுவ விரும்பும் பெரும்பாலான பயனர்களைத் தடுக்கின்றன:

• கட்டணம் வசூலிக்க மிகவும் விசித்திரமானது - இதற்கு நிலையான மற்றும் குறைந்த கட்டண மின்னோட்டத்தை வழங்கும் சிறப்பு சார்ஜர்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது;
• வேகமாக கட்டணம் வசூலிக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை;
• குளிர்ந்த காலநிலையில், பேட்டரியின் செயல்திறன் கூர்மையாக குறைகிறது, ஏனெனில் ஜெல் குளிர்விக்கும்போது அதன் கடத்தி பண்புகளை குறைக்கிறது;
• காரில் நிலையான ஜெனரேட்டர் இருக்க வேண்டும், எனவே, இதுபோன்ற மாற்றங்கள் சொகுசு கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன;
• மிக அதிக விலை.

கார

கார் பேட்டரிகள் அமிலமாக மட்டுமல்லாமல் கார எலக்ட்ரோலைட்டிலும் நிரப்பப்படலாம். ஈயத்திற்கு பதிலாக, இந்த மாற்றங்களில் உள்ள தட்டுகள் நிக்கல் மற்றும் காட்மியம் அல்லது நிக்கல் மற்றும் இரும்பு ஆகியவற்றால் செய்யப்படுகின்றன. பொட்டாசியம் ஹைட்ராக்சைடு செயலில் உள்ள கடத்தியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அத்தகைய பேட்டரிகளில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் நிரப்பப்பட தேவையில்லை, ஏனெனில் இது செயல்பாட்டின் போது கொதிக்காது. அமில சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த வகை பேட்டரிகள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

• அதிக கட்டணம் வசூலிக்க பயப்படவில்லை;
• பேட்டரியை வெளியேற்றப்பட்ட நிலையில் சேமிக்க முடியும், மேலும் அது அதன் பண்புகளை இழக்காது;
• ரீசார்ஜ் செய்வது அவர்களுக்கு முக்கியமானதல்ல;
• குறைந்த வெப்பநிலையில் மிகவும் நிலையானது;
• சுய வெளியேற்றத்திற்கு குறைவான பாதிப்பு;
• அரிக்கும் தீங்கு விளைவிக்கும் நீராவிகளை வெளியேற்ற வேண்டாம், இது ஒரு குடியிருப்பு பகுதியில் கட்டணம் வசூலிக்க அனுமதிக்கிறது;
• அவை அதிக ஆற்றலைச் சேமிக்கின்றன.

அத்தகைய மாற்றத்தை வாங்குவதற்கு முன், அத்தகைய சமரசங்களை செய்ய அவர் தயாரா என்பதை கார் உரிமையாளர் தீர்மானிக்க வேண்டும்:

• ஒரு கார பேட்டரி குறைந்த மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, எனவே ஒரு அமில எண்ணைக் காட்டிலும் அதிகமான கேன்கள் தேவைப்படுகின்றன. இயற்கையாகவே, இது பேட்டரியின் பரிமாணங்களை பாதிக்கும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கிற்கு தேவையான ஆற்றலை வழங்கும்;
• அதிக விலை;
• ஸ்டார்டர் செயல்பாடுகளை விட இழுவைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

லி-அயன்

இந்த நேரத்தில் மிகவும் முன்னேறியவை லித்தியம் அயன் விருப்பங்கள். இறுதி வரை, இந்த தொழில்நுட்பம் இன்னும் நிறைவடையவில்லை - செயலில் உள்ள தட்டுகளின் கலவை தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, ஆனால் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படும் பொருள் லித்தியம் அயனிகள்.

இத்தகைய மாற்றங்களுக்கான காரணங்கள் செயல்பாட்டின் போது அதிகரித்த பாதுகாப்பு (எடுத்துக்காட்டாக, லித்தியம் உலோகம் வெடிபொருளாக மாறியது), அத்துடன் நச்சுத்தன்மையின் குறைவு (மாங்கனீசு மற்றும் லித்தியம் ஆக்சைடு ஆகியவற்றின் எதிர்வினையுடன் மாற்றங்கள் அதிக அளவு நச்சுத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தன, அதனால்தான் அத்தகைய கூறுகளில் உள்ள மின்சார கார்களை "பச்சை" என்று அழைக்க முடியாது போக்குவரத்து).

இந்த பேட்டரிகள் அகற்றுவதற்கு முடிந்தவரை நிலையானதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கண்டுபிடிப்பின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• ஒரே அளவிலான பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகப்பெரிய திறன்;
• அதிக மின்னழுத்தம் (ஒரு வங்கி 4 V ஐ வழங்க முடியும், இது "கிளாசிக்" அனலாக் விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்);
• சுய வெளியேற்றத்திற்கு குறைவான பாதிப்பு.

இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், அத்தகைய பேட்டரிகள் இன்னும் பிற ஒப்புமைகளுடன் போட்டியிட முடியவில்லை. இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

• அவை குளிரில் மோசமாக வேலை செய்கின்றன (இது எதிர்மறை வெப்பநிலையில் மிக விரைவாக வெளியேறும்);
• மிகக் குறைந்த கட்டணம் / வெளியேற்ற சுழற்சிகள் (ஐநூறு வரை);
• பேட்டரியின் சேமிப்பு திறன் இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது - இரண்டு ஆண்டுகளில் இது 20 சதவிகிதம் குறையும்;
• முழு வெளியேற்றத்திற்கு பயப்படுகிறார்கள்;
• இது பலவீனமான சக்தியை அளிக்கிறது, இதனால் இது ஒரு ஸ்டார்டர் உறுப்பாக பயன்படுத்தப்படலாம் - உபகரணங்கள் நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும், ஆனால் மோட்டாரைத் தொடங்க போதுமான ஆற்றல் இல்லை.

மின்சார வாகனங்களில் அவர்கள் செயல்படுத்த விரும்பும் மற்றொரு வளர்ச்சி உள்ளது - ஒரு சூப்பர் கேபாசிட்டர். மூலம், இந்த வகை பேட்டரிகளில் இயங்கும் கார்கள் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும், அவை பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் ஆபத்தான பேட்டரிகளுடன் போட்டியிடுவதைத் தடுக்கின்றன. அத்தகைய வளர்ச்சி மற்றும் இந்த சக்தி மூலத்தால் இயக்கப்படும் மின்சார வாகனம் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்.

பேட்டரி ஆயுள்

இன்றுவரை, ஒரு காரின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கிற்கான பேட்டரிகளின் செயல்திறனையும் பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்துவதற்கான ஆராய்ச்சி நடந்து வருகிறது, இதுவரை மிகவும் பிரபலமானது அமில விருப்பங்கள்.

பின்வரும் காரணிகள் பேட்டரி ஆயுளை பாதிக்கின்றன:

• மின்சாரம் வழங்கப்படும் வெப்பநிலை;
• பேட்டரி சாதனம்;
• ஜெனரேட்டர் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன்;
• பேட்டரி சரிசெய்தல்;
• சவாரி முறை;
• உபகரணங்கள் அணைக்கப்படும் போது மின் நுகர்வு.

பயன்பாட்டில் இல்லாத பேட்டரியின் சரியான சேமிப்பிடம் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே.

பெரும்பாலான அமில பேட்டரிகள் ஒரு சிறிய வேலை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன - மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை, அனைத்து இயக்க விதிகளும் கடைபிடிக்கப்பட்டாலும் கூட, ஐந்து முதல் ஏழு ஆண்டுகள் வரை வேலை செய்யும். பெரும்பாலும் இவை கவனிக்கப்படாத மாதிரிகள். அவர்கள் பிராண்ட் பெயரால் அங்கீகரிக்கப்படுகிறார்கள் - நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்த தரம் வாய்ந்த தயாரிப்புகளுடன் தங்கள் நற்பெயரைக் கெடுப்பதில்லை. மேலும், அத்தகைய தயாரிப்புக்கு நீண்ட உத்தரவாத காலம் இருக்கும் - குறைந்தது இரண்டு ஆண்டுகள்.

பட்ஜெட் விருப்பம் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு நீடிக்கும், மேலும் அவர்களுக்கான உத்தரவாதம் 12 மாதங்களுக்கு மேல் இருக்காது. பேட்டரி செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ற நிலைமைகளை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை என்பதால், இந்த விருப்பத்திற்கு நீங்கள் விரைந்து செல்லக்கூடாது.

பல ஆண்டுகளாக உழைக்கும் வளத்தை தீர்மானிக்க இயலாது என்றாலும் - இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, கார் டயர்களைப் போன்றது மற்றொரு கட்டுரையில்... சராசரி பேட்டரி 4 கட்டணம் / வெளியேற்ற சுழற்சிகளைத் தாங்க வேண்டும்.

பேட்டரி ஆயுள் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் இந்த வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:

கார் பேட்டரி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஏகேபி என்றால் என்ன? ஏகேபி என்பது ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரி. இது ஒரு காரில் உள்ள மின் சாதனங்களின் தன்னாட்சி செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான மின்சாரத்தை சுயாதீனமாக உருவாக்கும் சாதனமாகும்.

பேட்டரி என்ன செய்கிறது? அதை சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​மின்சாரம் ஒரு இரசாயன செயல்முறையைத் தொடங்குகிறது. பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படாமல் இருக்கும் போது, ​​மின்சாரத்தை உருவாக்கும் ஒரு இரசாயன செயல்முறை தூண்டப்படுகிறது.