AGM பேட்டரி - தொழில்நுட்பம், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஸ்டார்ட்டரை செயல்படுத்துவதற்கும், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கும் மேலாக ஒரு தடையில்லா மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது. பேட்டரி அவசர விளக்குகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, என்ஜினுடன் ஆன்-போர்டு அமைப்பின் செயல்பாடு, ஜெனரேட்டர் ஒழுங்கற்ற நிலையில் இருக்கும்போது ஒரு குறுகிய இயக்கி. கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான வகை பேட்டரி ஈய அமிலமாகும். ஆனால் அவற்றில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று ஏ.ஜி.எம். இந்த பேட்டரிகளின் சில மாற்றங்கள் மற்றும் அவற்றின் வேறுபாடுகள் பற்றி விவாதிப்போம். ஏஜிஎம் பேட்டரி வகையின் சிறப்பு என்ன?

ஏஜிஎம் பேட்டரி தொழில்நுட்பம் என்றால் என்ன?

பேட்டரிகளை நாம் நிபந்தனையுடன் பிரித்தால், அவை சர்வீஸ் மற்றும் கவனிக்கப்படாமல் பிரிக்கப்படுகின்றன. முதல் பிரிவில் பேட்டரிகள் அடங்கும், இதில் எலக்ட்ரோலைட் காலப்போக்கில் ஆவியாகிறது. பார்வைக்கு, அவை இரண்டாவது வகையிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் மேலே இமைகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த துளைகள் வழியாக, திரவத்தின் பற்றாக்குறை நிரப்பப்படுகிறது. இரண்டாவது வகை பேட்டரிகளில், கொள்கலனில் காற்று குமிழ்கள் உருவாவதைக் குறைக்கும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் பொருட்கள் காரணமாக வடிகட்டிய நீரைச் சேர்க்க முடியாது.

பேட்டரிகளின் மற்றொரு வகைப்பாடு அவற்றின் பண்புகளைப் பற்றியது. அவற்றில் இரண்டு வகைகளும் உள்ளன. முதலாவது ஸ்டார்டர், இரண்டாவது இழுவை. ஸ்டார்டர் பேட்டரிகள் ஒரு பெரிய தொடக்க சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை பெரிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைத் தொடங்கப் பயன்படுகின்றன. இழுவை பேட்டரி நீண்ட காலத்திற்கு மின்னழுத்தத்தை கொடுக்கும் திறனால் வேறுபடுகிறது. அத்தகைய பேட்டரி மின்சார வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (இருப்பினும், இது ஒரு முழுமையான மின்சார கார் அல்ல, ஆனால் முக்கியமாக குழந்தைகளின் மின்சார கார்கள் மற்றும் சக்கர நாற்காலிகள்) மற்றும் அதிக சக்தி கொண்ட தொடக்க மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தாத மின் நிறுவல்கள். டெஸ்லா போன்ற முழு அளவிலான மின்சார கார்களைப் பொறுத்தவரை, ஏஜிஎம் பேட்டரியும் அவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் ஆன்-போர்டு அமைப்பின் அடிப்படையாக. மின்சார மோட்டார் வேறு வகையான பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகிறது. உங்கள் காருக்கான சரியான பேட்டரியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்.

ஏஜிஎம் பேட்டரி அதன் உன்னதமான எண்ணிலிருந்து வேறுபடுகிறது, அதன் வழக்கை எந்த வகையிலும் திறக்க முடியாது, அதாவது இது பராமரிப்பு இல்லாத மாற்றங்களின் வகையைச் சேர்ந்தது. பராமரிப்பு இல்லாத வகை ஏஜிஎம் பேட்டரிகளை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில், விஞ்ஞானிகள் சார்ஜ் முடிவில் வெளியிடப்படும் வாயுக்களின் அளவைக் குறைக்க முடிந்தது. கட்டமைப்பில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் ஒரு சிறிய அளவு மற்றும் தட்டுகளின் மேற்பரப்புடன் சிறந்த தொடர்பில் இருப்பதால் இந்த விளைவு சாத்தியமானது.

இந்த மாற்றத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், கொள்கலன் ஒரு திரவ நிலையில் இலவச எலக்ட்ரோலைட்டுடன் நிரப்பப்படவில்லை, இது சாதனத்தின் தகடுகளுடன் நேரடி தொடர்பில் உள்ளது. நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தகடுகள் ஒரு தீவிர மெல்லிய இன்சுலேடிங் பொருள் (கண்ணாடியிழை மற்றும் நுண்ணிய காகிதம்) மூலம் செயலில் உள்ள அமிலப் பொருளால் செறிவூட்டப்படுகின்றன.

நிகழ்வின் வரலாறு

ஏஜிஎம் என்ற பெயர் ஆங்கில "உறிஞ்சக்கூடிய கண்ணாடி பாய்" என்பதிலிருந்து வந்தது, இது உறிஞ்சக்கூடிய குஷனிங் பொருளாக (ஃபைபர் கிளாஸால் ஆனது) மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. தொழில்நுட்பம் கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில் தோன்றியது. புதுமைக்கான காப்புரிமையை பதிவு செய்த நிறுவனம் அமெரிக்க உற்பத்தியாளர் கேட்ஸ் ரப்பர் கோ.

தட்டுகளுக்கு அருகிலுள்ள இடத்திலிருந்து ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் வெளியீட்டு வீதத்தை எவ்வாறு குறைப்பது என்று யோசித்த ஒரு புகைப்படக்காரரிடமிருந்து இந்த யோசனை வந்தது. அவரது மனதில் வந்த ஒரு விருப்பம் எலக்ட்ரோலைட்டை தடிமனாக்குவது. இந்த பொருள் சிறப்பியல்பு பேட்டரி இயக்கப்படும் போது சிறந்த எலக்ட்ரோலைட் தக்கவைப்பை வழங்கும்.

முதல் ஏஜிஎம் பேட்டரிகள் 1985 ஆம் ஆண்டில் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டன. இந்த மாற்றம் முக்கியமாக இராணுவ விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும், இந்த மின்சாரம் தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஒரு தனிப்பட்ட மின்சாரம் மூலம் சமிக்ஞை நிறுவல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஆரம்பத்தில், பேட்டரி திறன் சிறியதாக இருந்தது. இந்த அளவுரு 1-30 a / h வரம்பில் மாறுபடும். காலப்போக்கில், சாதனம் அதிகரித்த திறனைப் பெற்றது, இதனால் நிறுவல் நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய முடிந்தது. கார்களுக்கு மேலதிகமாக, இந்த வகை பேட்டரி தடையற்ற மின்சாரம் மற்றும் தன்னாட்சி ஆற்றல் மூலத்தில் இயங்கும் பிற அமைப்புகளை உருவாக்க பயன்படுகிறது. கணினி யுபிஎஸ்ஸில் சிறிய ஏஜிஎம் பேட்டரியைப் பயன்படுத்தலாம்.

இது எப்படி வேலை

ஒரு உன்னதமான முன்னணி-அமில பேட்டரி ஒரு வழக்கு போல் தெரிகிறது, இது பல பிரிவுகளாக (வங்கிகள்) பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவை ஒவ்வொன்றிலும் தட்டுகள் உள்ளன (அவை தயாரிக்கப்படும் பொருள் ஈயம்). அவை எலக்ட்ரோலைட்டில் மூழ்கியுள்ளன. திரவ நிலை எப்போதும் தட்டுகளை மறைக்கக்கூடாது, அதனால் அவை சரிவதில்லை. எலக்ட்ரோலைட் என்பது வடிகட்டிய நீர் மற்றும் கந்தக அமிலத்தின் தீர்வாகும் (பேட்டரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் அமிலங்களைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே).

தட்டுகள் தொடர்பு கொள்ளாமல் தடுக்க, அவற்றுக்கிடையே மைக்ரோபோரஸ் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட பகிர்வுகள் உள்ளன. நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை சார்ஜ் தகடுகளுக்கு இடையே மின்னோட்டம் உருவாக்கப்படுகிறது. ஏ.எம்.ஜி பேட்டரிகள் இந்த மாற்றத்திலிருந்து வேறுபடுகின்றன, இதில் எலக்ட்ரோலைட்டுடன் செறிவூட்டப்பட்ட ஒரு நுண்ணிய பொருள் தட்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. ஆனால் அதன் துளைகள் செயலில் உள்ள பொருளால் முழுமையாக நிரப்பப்படவில்லை. இலவச இடம் என்பது ஒரு வகையான வாயு பெட்டியாகும், இதன் விளைவாக நீராவி ஒடுக்கப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, சார்ஜ் செய்யும்போது சீல் செய்யப்பட்ட உறுப்பு உடைக்காது (ஒரு உன்னதமான சர்வீஸ் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​கேன்களின் தொப்பிகளை அவிழ்ப்பது அவசியம், ஏனெனில் இறுதி கட்டத்தில் காற்று குமிழ்கள் தீவிரமாக உருவாகலாம், மேலும் கொள்கலன் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தும் ).

இந்த இரண்டு வகையான பேட்டரிகளில் நடைபெறும் வேதியியல் செயல்முறைகளைப் பொறுத்தவரை, அவை ஒரே மாதிரியானவை. ஏஜிஎம் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட பேட்டரிகள் அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் ஸ்திரத்தன்மையால் வேறுபடுகின்றன (எலக்ட்ரோலைட்டை டாப் அப் செய்ய அவர்களுக்கு உரிமையாளர் தேவையில்லை). உண்மையில், இது ஒரே முன்னணி-அமில பேட்டரி, மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு மட்டுமே நன்றி, கிளாசிக் திரவ அனலாக்ஸின் அனைத்து தீமைகளும் அதில் அகற்றப்படுகின்றன.

கிளாசிக் சாதனம் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. மின்சாரம் நுகரும் தருணத்தில், எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி குறைகிறது. தட்டுகளுக்கும் எலக்ட்ரோலைட்டுக்கும் இடையில் ஒரு வேதியியல் எதிர்வினை நடைபெறுகிறது, இதன் விளைவாக மின்சாரம் கிடைக்கிறது. நுகர்வோர் முழு கட்டணத்தையும் தேர்ந்தெடுத்ததும், முன்னணி தகடுகளின் சல்பேஷன் செயல்முறை தொடங்குகிறது. எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி அதிகரிக்காவிட்டால் அதை மாற்ற முடியாது. அத்தகைய பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், குறைந்த அடர்த்தி காரணமாக, கொள்கலனில் உள்ள நீர் வெப்பமடைந்து வெறுமனே கொதிக்கும், இது முன்னணி தகடுகளின் அழிவை துரிதப்படுத்தும், எனவே, மேம்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், சிலர் அமிலத்தை சேர்க்கிறார்கள்.

AGM மாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு ஆழமான வெளியேற்றத்திற்கு பயப்படவில்லை. இதற்கான காரணம் மின்சாரம் வடிவமைப்பில் உள்ளது. எலக்ட்ரோலைட்டுடன் செருகப்பட்ட கண்ணாடி இழைகளின் இறுக்கமான தொடர்பு காரணமாக, தட்டுகள் சல்பேஷனுக்கு ஆளாகாது, கேன்களில் உள்ள திரவம் கொதிக்காது. சாதனத்தின் செயல்பாட்டில் முக்கிய விஷயம் அதிக கட்டணம் வசூலிப்பதைத் தடுப்பதாகும், இது அதிகரித்த வாயு உருவாக்கத்தைத் தூண்டுகிறது.

அத்தகைய சக்தி மூலத்தை நீங்கள் பின்வருமாறு வசூலிக்க வேண்டும். பொதுவாக, சாதன லேபிளில் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னழுத்தங்களுக்கான உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்கள் உள்ளன. அத்தகைய பேட்டரி சார்ஜிங் செயல்முறைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டிருப்பதால், இதற்காக நீங்கள் ஒரு சிறப்பு சார்ஜரைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது மின்னழுத்த மாற்ற செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இத்தகைய சார்ஜர்கள் "மிதக்கும் கட்டணம்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அதாவது ஒரு பகுதியளவு மின்சாரம். முதலில், பெயரளவு மின்னழுத்தத்தின் நான்கில் ஒரு பங்கு வழங்கப்படுகிறது (வெப்பநிலை 35 டிகிரிக்குள் இருக்க வேண்டும்).

சார்ஜரின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கட்டணத்தை (ஒரு கலத்திற்கு சுமார் 2.45 வி) சரிசெய்த பிறகு, மின்னழுத்த குறைப்பு வழிமுறை தூண்டப்படுகிறது. இது செயல்முறையின் மென்மையான முடிவை உறுதி செய்கிறது, மேலும் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜனின் செயலில் பரிணாமம் இல்லை. இந்த செயல்முறைக்கு சிறிதளவு இடையூறு கூட பேட்டரி செயல்திறனைக் கணிசமாகக் குறைக்கும்.

மற்றொரு ஏஜிஎம் பேட்டரிக்கு சிறப்பு பயன்பாடு தேவை. எனவே, நீங்கள் எந்த நிலையிலும் சாதனங்களை சேமிக்க முடியும். இந்த வகை பேட்டரிகளின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவை குறைந்த சுய-வெளியேற்ற அளவைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு வருட சேமிப்பிற்கு, திறன் அதன் திறனில் 20 சதவீதத்திற்கு மேல் இழக்க முடியாது (சாதனம் 5 முதல் 15 டிகிரி வரம்பில் நேர்மறையான வெப்பநிலையில் உலர்ந்த அறையில் சேமிக்கப்பட்டிருந்தால்).

ஆனால் அதே நேரத்தில், சார்ஜிங் அளவை அவ்வப்போது சரிபார்க்கவும், டெர்மினல்களின் நிலையை கண்காணிக்கவும் ஈரப்பதம் மற்றும் தூசியிலிருந்து பாதுகாக்கவும் இது அவசியம் (இது சாதனத்தின் சுய வெளியேற்றத்தைத் தூண்டும்). மின்சார விநியோகத்தின் பாதுகாப்பிற்காக, குறுகிய சுற்றுகள் மற்றும் திடீர் மின்னழுத்த அதிகரிப்புகளைத் தவிர்ப்பது அவசியம்.

AGM பேட்டரி சாதனம்

நாங்கள் ஏற்கனவே கவனித்தபடி, ஏஜிஎம் வழக்கு முற்றிலும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அத்தகைய கூறுகள் பராமரிப்பு இல்லாத மாதிரிகளின் வகையைச் சேர்ந்தவை. பிளாஸ்டிக் நுண்ணிய பகிர்வுகளுக்கு பதிலாக, தட்டுகளுக்கு இடையில் உடலுக்குள் நுண்ணிய கண்ணாடியிழை உள்ளது. இவை பிரிப்பான்கள் அல்லது ஸ்பேசர்கள். இந்த பொருள் மின் கடத்துத்திறனில் நடுநிலை மற்றும் அமிலங்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. அதன் துளைகள் 95 சதவிகிதம் செயலில் உள்ள பொருளுடன் (எலக்ட்ரோலைட்) நிறைவுற்றவை.

உள் எதிர்ப்பைக் குறைக்க ஃபைபர் கிளாஸில் ஒரு சிறிய அளவு அலுமினியமும் உள்ளது. இதற்கு நன்றி, சாதனம் வேகமாக சார்ஜ் செய்யவும், தேவைப்படும்போது ஆற்றலை வெளியிடவும் முடியும்.

வழக்கமான பேட்டரியைப் போலவே, ஏஜிஎம் மாற்றமும் ஆறு கேன்கள் அல்லது தொட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு குழுவும் தொடர்புடைய பேட்டரி முனையத்துடன் (நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு வங்கியும் இரண்டு வோல்ட் மின்னழுத்தத்தை வெளியிடுகிறது. பேட்டரி வகையைப் பொறுத்து, தட்டுகள் இணையாக இருக்காது, ஆனால் உருட்டப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பில், பேட்டரி கேன்களின் உருளை வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கும். இந்த வகை பேட்டரி மிகவும் நீடித்த மற்றும் அதிர்வு-எதிர்ப்பு. இத்தகைய மாற்றங்களில் உள்ள மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், அவற்றின் வெளியேற்றம் குறைந்தபட்சம் 500 மற்றும் அதிகபட்சம் 900A ஐ உருவாக்க முடியும் (வழக்கமான பேட்டரிகளில், இந்த அளவுரு 200A க்குள் உள்ளது).

1) பாதுகாப்பு வால்வுகளுடன் செருகவும் மற்றும் ஒற்றை வென்ட் மூலம் மூடி வைக்கவும்; 2) அடர்த்தியான மற்றும் வலுவான உடல் மற்றும் கவர்; 3) தட்டுகளின் தொகுதி; 4) எதிர்மறை தகடுகளின் அரை தொகுதி; 5) எதிர்மறை தட்டு; 6) எதிர்மறை லட்டு; 7) உறிஞ்சப்பட்ட பொருளின் ஒரு துண்டு; 8) கண்ணாடியிழை பிரிப்பான் கொண்ட நேர்மறை தட்டு; 9) நேர்மறை லட்டு; 10) நேர்மறை தட்டு; 11) நேர்மறை தகடுகளின் அரை தொகுதி.

ஒரு உன்னதமான பேட்டரியை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டால், சார்ஜ் செய்வது தட்டுகளின் மேற்பரப்பில் காற்று குமிழ்கள் உருவாகத் தூண்டுகிறது. இதன் காரணமாக, எலக்ட்ரோலைட் ஈயத்துடன் தொடர்பில் குறைவாக உள்ளது, மேலும் இது மின்சார விநியோகத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட அனலாக்ஸில் அத்தகைய சிக்கல் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் கண்ணாடி இழை தட்டுகளுடன் எலக்ட்ரோலைட்டின் நிலையான தொடர்பை உறுதி செய்கிறது. அதிகப்படியான வாயு சாதனத்தின் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்துவதைத் தடுக்க (சார்ஜ் சரியாக செய்யப்படாதபோது இது நிகழ்கிறது), அவற்றை விடுவிக்க உடலில் ஒரு வால்வு உள்ளது. பேட்டரியை எவ்வாறு சரியாக சார்ஜ் செய்வது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக.

எனவே, ஏஜிஎம் பேட்டரிகளின் முக்கிய வடிவமைப்பு கூறுகள்:

• ஹெர்மெட்டிகல் சீல் செய்யப்பட்ட வழக்கு (சிறிய அதிர்ச்சிகளுடன் நிலையான அதிர்வுகளைத் தாங்கக்கூடிய அமில-எதிர்ப்பு பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது);
• நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கட்டணத்திற்கான தட்டுகள் (அவை தூய ஈயத்தால் ஆனவை, அவை சிலிக்கான் சேர்க்கைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்), அவை வெளியீட்டு முனையங்களுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
• மைக்ரோபோரஸ் கண்ணாடியிழை;
• எலக்ட்ரோலைட் (நுண்ணிய பொருளில் 95% நிரப்புதல்);
• அதிகப்படியான வாயுவை அகற்றுவதற்கான வால்வுகள்;
• நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை முனையங்கள்.

AGM இன் பரவலைத் தடுத்து நிறுத்துவது என்ன

சில மதிப்பீடுகளின்படி, உலகில் ஆண்டுதோறும் சுமார் 110 மில்லியன் ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. கிளாசிக்கல் லீட்-ஆசிட் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் அதிக செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், அவை சந்தை விற்பனையில் ஒரு சிறிய பங்கை மட்டுமே ஆக்கிரமித்துள்ளன. இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன.

1. ஒவ்வொரு பேட்டரி உற்பத்தி நிறுவனமும் இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் தயாரிப்பதில்லை;
2. இத்தகைய பேட்டரிகளின் விலை வழக்கமான வகை சாதனங்களை விட மிக அதிகம் (மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகள் செயல்படுவதற்கு, ஒரு புதிய திரவ பேட்டரிக்கு இரண்டு நூறு டாலர்களை வசூலிப்பது ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு கடினமாக இருக்காது). அவை வழக்கமாக இரண்டிலிருந்து இரண்டரை மடங்கு அதிக விலை கொண்டவை;
3. ஒரு உன்னதமான அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரே மாதிரியான திறன் கொண்ட சாதனம் மிகவும் கனமானதாகவும், அதிக அளவிலும் இருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு கார் மாடலும் உங்களை விரிவாக்கப்பட்ட பேட்டரியை ஹூட்டின் கீழ் வைக்க அனுமதிக்காது;
4. இத்தகைய சாதனங்கள் சார்ஜரின் தரத்தை மிகவும் கோருகின்றன, இது நிறைய பணம் செலவழிக்கிறது. கிளாசிக் சார்ஜிங் அத்தகைய பேட்டரியை சில மணிநேரங்களில் அழிக்கக்கூடும்;
5. ஒவ்வொரு சோதனையாளரும் அத்தகைய பேட்டரியின் நிலையை தீர்மானிக்க முடியாது, எனவே, ஒரு மின்சார மூலத்திற்கு சேவை செய்ய, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு சேவை நிலையத்தைத் தேட வேண்டும்;
6. செயல்பாட்டின் போது பேட்டரியின் போதுமான ரீசார்ஜ் செய்ய தேவையான மின்னழுத்தத்தை ஜெனரேட்டர் உற்பத்தி செய்ய, இந்த பொறிமுறையும் காரில் மாற்றப்பட வேண்டும் (ஜெனரேட்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்);
7. கடுமையான உறைபனிகளின் எதிர்மறையான விளைவைத் தவிர, சாதனம் அதிக வெப்பநிலையையும் நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளாது. எனவே, என்ஜின் பெட்டியை கோடையில் நன்கு காற்றோட்டமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

இந்த காரணங்கள் வாகன ஓட்டிகளை சிந்திக்க வைக்கின்றன: ஒரே சிக்கலான பேட்டரியை வாங்குவது மதிப்புக்குரியதா, ஒரே பணத்திற்கு இரண்டு எளிய மாற்றங்களை வாங்க முடியுமா? சந்தையின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, உற்பத்தியாளர்கள் ஏராளமான தயாரிப்புகளை வெளியிடும் அபாயத்தை இயக்குவதில்லை, அவை கிடங்குகளில் தூசி சேகரிக்கும்.

ஈய-அமில பேட்டரிகளின் முக்கிய வகைகள்

பேட்டரிகளுக்கான முக்கிய சந்தை வாகனத் தொழில் என்பதால், அவை முக்கியமாக வாகனங்களுக்கு ஏற்றவையாகும். ஒரு சக்தி மூலத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முக்கிய அளவுகோல் முழு மின் அமைப்பு மற்றும் வாகனக் கருவிகளின் மொத்த சுமை ஆகும் (அதே அளவுரு ஒரு ஜெனரேட்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் பொருந்தும்). நவீன கார்கள் அதிக அளவு ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் பயன்படுத்துவதால், பல மாடல்களில் இனி நிலையான பேட்டரிகள் இல்லை.

சில சூழ்நிலைகளில், திரவ மாதிரிகள் இனி அத்தகைய சுமைகளை சமாளிக்க முடியாது, மேலும் ஏஜிஎம் மாற்றங்கள் இதை நன்றாக சமாளிக்க முடியும், ஏனெனில் அவற்றின் திறன் நிலையான அனலாக்ஸின் திறனை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். கூடுதலாக, சில நவீன கார் உரிமையாளர்கள் மின்சாரம் வழங்குவதில் நேரத்தை செலவிடத் தயாராக இல்லை (அவர்களுக்கு அதிக பராமரிப்பு தேவையில்லை என்றாலும்).

ஒரு நவீன கார் இரண்டு வகையான பேட்டரிகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம். முதலாவது பராமரிப்பு இல்லாத திரவ விருப்பம். இது ஆண்டிமனி தகடுகளுக்கு பதிலாக கால்சியம் தகடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டாவது ஏஜிஎம் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட அனலாக் ஏற்கனவே நமக்கு நன்கு தெரியும். சில வாகன ஓட்டிகள் இந்த வகை பேட்டரியை ஜெல் பேட்டரிகளுடன் குழப்புகிறார்கள். அவை தோற்றத்தில் ஒத்ததாக தோன்றினாலும், அவை உண்மையில் வெவ்வேறு வகையான சாதனங்கள். ஜெல் பேட்டரிகள் பற்றி மேலும் வாசிக்க இங்கே.

கிளாசிக் திரவ பேட்டரியின் மேம்பட்ட அனலாக்ஸாக, சந்தையில் EFB தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இது அதே திரவ ஈய-அமில மின்சாரம், நேர்மறை தகடுகளின் சல்பேஷனைத் தடுக்கும் பொருட்டு, அவை கூடுதலாக ஒரு நுண்ணிய பொருள் மற்றும் பாலியெஸ்டரில் மூடப்பட்டிருக்கும். இது நிலையான பேட்டரியின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.

AGM பேட்டரிகளின் பயன்பாடு

கிளாசிக் திரவ மின்சக்தியுடன் ஒப்பிடும்போது ஈர்க்கக்கூடிய திறனைக் கொண்டிருப்பதால், தொடக்க / நிறுத்த அமைப்புகளுடன் கூடிய கார்களில் ஏஜிஎம் பேட்டரிகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் வாகனத் தொழில் என்பது ஏஜிஎம் மாற்றங்கள் பயன்படுத்தப்படும் ஒரே பகுதி அல்ல.

பல்வேறு சுய-இயங்கும் அமைப்புகள் பெரும்பாலும் AGM அல்லது GEL பேட்டரிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, இத்தகைய பேட்டரிகள் சுய இயக்கப்படும் சக்கர நாற்காலிகள் மற்றும் குழந்தைகளின் மின்சார வாகனங்களுக்கு மின்சார ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஆறு, 12 அல்லது 24 வோல்ட் ஒரு தனிப்பட்ட தடையற்ற மின்சாரம் கொண்ட மின் நிறுவல் இந்த சாதனத்திலிருந்து ஆற்றலை எடுக்க முடியும்.

எந்த பேட்டரியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கக்கூடிய முக்கிய அளவுரு இழுவை செயல்திறன் ஆகும். திரவ மாற்றங்கள் அத்தகைய சுமைகளை நன்கு சமாளிக்காது. ஒரு காரில் ஆடியோ அமைப்பின் செயல்பாடு இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. திரவ பேட்டரி பல முறை இயந்திரத்தை பாதுகாப்பாகத் தொடங்கலாம், மேலும் ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் அதை இரண்டு மணி நேரத்தில் வெளியேற்றும் (ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டரை ஒரு பெருக்கியுடன் எவ்வாறு சரியாக இணைப்பது என்பதற்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக), இந்த முனைகளின் மின் நுகர்வு மிகவும் வேறுபட்டது என்றாலும். இந்த காரணத்திற்காக, கிளாசிக் மின்சாரம் தொடக்கமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

AGM பேட்டரி நன்மைகள் மற்றும் தொழில்நுட்பம்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஏஜிஎம் மற்றும் கிளாசிக் பேட்டரிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு வடிவமைப்பில் மட்டுமே உள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட மாற்றத்தின் நன்மைகள் என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

1. ஆழமான வெளியேற்றங்களுக்கு பயப்படவில்லை. எந்தவொரு பேட்டரியும் வலுவான வெளியேற்றத்தை பொறுத்துக்கொள்ளாது, சில மாற்றங்களுக்கு இந்த காரணி வெறுமனே அழிவுகரமானது. நிலையான மின்சாரம் விஷயத்தில், 50 சதவிகிதத்திற்கும் குறைவான வெளியேற்றத்தால் அவற்றின் திறன் மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த நிலையில் பேட்டரியை சேமிக்க இயலாது. ஏஜிஎம் வகைகளைப் பொருத்தவரை, கிளாசிக் பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது கடுமையான தீங்கு விளைவிக்காமல் சுமார் 20 சதவீதம் அதிக ஆற்றல் இழப்பை அவை பொறுத்துக்கொள்கின்றன. அதாவது, மீண்டும் மீண்டும் 30 சதவீதத்திற்கு வெளியேற்றுவது பேட்டரி செயல்திறனை பாதிக்காது.
2. வலுவான சரிவுகளுக்கு பயப்படவில்லை. பேட்டரி வழக்கு சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளதால், எலக்ட்ரோலைட் கொள்கலனைத் திருப்பும்போது அதை வெளியேற்றுவதில்லை. உறிஞ்சப்பட்ட பொருள் ஈர்ப்பு விசையின் தாக்கத்தின் கீழ் வேலை செய்யும் பொருள் சுதந்திரமாக நகராமல் தடுக்கிறது. இருப்பினும், பேட்டரி சேமிக்கப்படக்கூடாது அல்லது தலைகீழாக இயக்கப்படக்கூடாது. இதற்குக் காரணம், இந்த நிலையில், வால்வு வழியாக அதிகப்படியான வாயுவை இயற்கையாக அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. டம்ப் வால்வுகள் கீழே இருக்கும், மேலும் காற்று தானே (சார்ஜிங் செயல்முறை மீறப்பட்டால் அதன் உருவாக்கம் சாத்தியமாகும் - தவறான மின்னழுத்த மதிப்பீட்டை வழங்கும் சாதனத்தை அதிக கட்டணம் வசூலிப்பது அல்லது பயன்படுத்துதல்) மேலே நகரும்.
3. பராமரிப்பு இலவசம். ஒரு காரில் பேட்டரி பயன்படுத்தப்பட்டால், எலக்ட்ரோலைட் அளவை நிரப்புவதற்கான செயல்முறை கடினமானது அல்ல, தீங்கு விளைவிப்பதில்லை. கேன்களின் இமைகளை அவிழ்க்கும்போது, ​​சல்பூரிக் அமில நீராவிகள் கொள்கலனில் இருந்து ஒரு சிறிய அளவில் வெளியே வருகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, கிளாசிக் பேட்டரிகளுக்கு சேவை செய்வது (அவற்றை சார்ஜ் செய்வது உட்பட, இந்த நேரத்தில் வங்கிகள் திறந்திருக்க வேண்டும் என்பதால்) நன்கு காற்றோட்டமான பகுதியில் இருக்க வேண்டும். பேட்டரி ஒரு குடியிருப்பு சூழலில் இயக்கப்படுகிறது என்றால், அத்தகைய சாதனம் பராமரிப்புக்காக வளாகத்திலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும். அதிக எண்ணிக்கையிலான பேட்டரிகளின் மூட்டை பயன்படுத்தும் மின் நிறுவல்கள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், ஒரு மூடிய அறையில் அவற்றின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு மனித ஆரோக்கியத்திற்கு ஆபத்தானது, எனவே, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஏஜிஎம் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படும் பேட்டரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சார்ஜிங் செயல்முறை மீறப்பட்டால் மட்டுமே எலக்ட்ரோலைட் அவற்றில் ஆவியாகிறது, மேலும் அவை முழு வேலை வாழ்க்கையிலும் சேவை செய்யத் தேவையில்லை.
4. சல்பேஷன் மற்றும் அரிப்புக்கு உட்பட்டது அல்ல. எலக்ட்ரோலைட் செயல்பாட்டின் போது மற்றும் சரியான சார்ஜிங்கின் போது கொதிக்கவோ ஆவியாகவோ இல்லை என்பதால், சாதனத்தின் தட்டுகள் வேலை செய்யும் பொருளுடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்கின்றன. இதன் காரணமாக, அத்தகைய மின்வழிகளில் அழிவு செயல்முறை ஏற்படாது. ஒரு விதிவிலக்கு அதே தவறான சார்ஜிங் ஆகும், இதன் போது உருவான வாயுக்களின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் எலக்ட்ரோலைட்டின் ஆவியாதல் ஆகியவை தொந்தரவு செய்யப்படுகின்றன.
5. அதிர்வுகளுக்கு பயப்படவில்லை. பேட்டரி வழக்கின் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஃபைபர் கிளாஸ் அவற்றின் மேற்பரப்புக்கு எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்படுவதால், எலக்ட்ரோலைட் தொடர்ந்து தட்டுகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. இதன் காரணமாக, சிறிய அதிர்வுகளோ அல்லது நடுக்கமோ இந்த கூறுகளின் தொடர்பை மீறுவதைத் தூண்டுவதில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த பேட்டரிகள் பெரும்பாலும் கடினமான நிலப்பரப்பில் செல்லும் வாகனங்களில் பாதுகாப்பாக பயன்படுத்தப்படலாம்.
6. அதிக மற்றும் குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் மிகவும் நிலையானது. ஏஜிஎம் பேட்டரி சாதனத்தில் இலவச நீர் இல்லை, இது உறைந்துபோகக்கூடும் (படிகமயமாக்கல் செயல்பாட்டின் போது, ​​திரவம் விரிவடைகிறது, இது பெரும்பாலும் வீடுகளின் மனச்சோர்வுக்கு காரணமாகிறது) அல்லது செயல்பாட்டின் போது ஆவியாகும். இந்த காரணத்திற்காக, மேம்படுத்தப்பட்ட மின்சாரம் -70 டிகிரி மற்றும் +40 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பத்தில் நிலையானதாக இருக்கும். உண்மை, குளிர்ந்த காலநிலையில், கிளாசிக் பேட்டரிகளைப் போலவே வெளியேற்றமும் விரைவாக நிகழ்கிறது.
7. அவை வேகமாக கட்டணம் வசூலிக்கின்றன மற்றும் குறுகிய காலத்தில் அதிக மின்னோட்டத்தை வழங்குகின்றன. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்திற்கு இரண்டாவது அளவுரு மிகவும் முக்கியமானது. செயல்பாடு மற்றும் சார்ஜ் போது, ​​அத்தகைய சாதனங்கள் மிகவும் சூடாகாது. எடுத்துக்காட்டுக்கு: வழக்கமான பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​சுமார் 20 சதவீத ஆற்றல் வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஏஜிஎம் பதிப்புகளில் இந்த அளவுரு 4% க்குள் இருக்கும்.

ஏஜிஎம் தொழில்நுட்பத்துடன் பேட்டரிகளின் தீமைகள்

இத்தகைய பல நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், ஏஜிஎம்-வகை பேட்டரிகளும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, இதன் காரணமாக சாதனங்கள் இன்னும் பரவலான பயன்பாட்டைப் பெறவில்லை. இந்த பட்டியலில் அத்தகைய காரணிகள் உள்ளன:

1. சில உற்பத்தியாளர்கள் அத்தகைய தயாரிப்புகளின் வெகுஜன உற்பத்தியை அமைத்திருந்தாலும், அவற்றின் விலை கிளாசிக் அனலாக்ஸை விட இரு மடங்கு அதிகமாகும். இந்த நேரத்தில், தொழில்நுட்பம் அதன் செயல்திறனை தியாகம் செய்யாமல் பொருட்களின் விலையை குறைக்கும் சரியான மேம்பாடுகளை இன்னும் பெறவில்லை.
2. தட்டுகளுக்கு இடையில் கூடுதல் பொருட்களின் இருப்பு வடிவமைப்பை பெரிதாகவும், அதே நேரத்தில் அதே திறன் கொண்ட திரவ பேட்டரிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் கனமாகவும் இருக்கும்.
3. சாதனத்தை சரியாக சார்ஜ் செய்ய, உங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு சார்ஜர் தேவை, இது ஒழுக்கமான பணத்தையும் செலவழிக்கிறது.
4. அதிக கட்டணம் வசூலிப்பது அல்லது தவறான மின்னழுத்த விநியோகத்தைத் தடுக்க சார்ஜிங் செயல்முறையை கண்காணிக்க வேண்டும். மேலும், சாதனம் குறுகிய சுற்றுகளுக்கு மிகவும் பயமாக இருக்கிறது.

நீங்கள் பார்க்கிறபடி, ஏஜிஎம் பேட்டரிகள் பல எதிர்மறை அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் வாகனங்களில் அவற்றைப் பயன்படுத்தத் துணியாததற்கு இவை குறிப்பிடத்தக்க காரணங்கள். சில பகுதிகளில் அவை வெறுமனே ஈடுசெய்ய முடியாதவை என்றாலும். இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, ஒரு தனிப்பட்ட தடையற்ற மின்சாரம் கொண்ட பெரிய மின் அலகுகள், சோலார் பேனல்களால் இயக்கப்படும் சேமிப்பு நிலையங்கள் போன்றவை.

மதிப்பாய்வின் முடிவில், மூன்று பேட்டரி மாற்றங்களின் குறுகிய வீடியோ ஒப்பீட்டை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

# 26 க்கு: கார் பேட்டரிகளின் EFB, GEL, AGM நன்மை தீமைகள்!

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

AGM க்கும் வழக்கமான பேட்டரிக்கும் என்ன வித்தியாசம்? வழக்கமான அமில பேட்டரியிலிருந்து AGM இன்னும் கனமானது. அதிக கட்டணம் வசூலிக்க இது உணர்திறன் கொண்டது, நீங்கள் அதை ஒரு சிறப்பு கட்டணத்துடன் சார்ஜ் செய்ய வேண்டும். AGM பேட்டரிகள் பராமரிப்பு இல்லாதவை.

உங்களுக்கு ஏன் AGM பேட்டரி தேவை? இந்த மின்சார விநியோகத்திற்கு பராமரிப்பு தேவையில்லை, எனவே வெளிநாட்டு கார்களில் பயன்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது. பேட்டரி வழக்கின் வடிவமைப்பு அதை செங்குத்தாக நிறுவ அனுமதிக்கிறது (சீல் செய்யப்பட்ட வழக்கு).

பேட்டரியில் உள்ள AGM லேபிள் எதைக் குறிக்கிறது? இது நவீன லெட் ஆசிட் பவர் சப்ளை தொழில்நுட்பத்தின் (அப்சார்பர் கிளாஸ் மேட்) சுருக்கமாகும். பேட்டரி ஜெல் எதிர்ப்பாளரின் அதே வகுப்பில் உள்ளது.