ஒரு காரில் ஒரு பெருக்கியை எவ்வாறு நிறுவுவது

கார் பெருக்கி

பல டிரைவர்களுக்கு, உரத்த மற்றும் உயர்தர ஒலி என்பது வாகன ஆறுதல் அமைப்பில் மிக முக்கியமான விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். பெரும்பாலும் புதிய வாகன ஓட்டிகள் புதிய ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டரை வாங்குதல், அதன் சக்தியில் ஏமாற்றமடைகிறது, இருப்பினும் பேக்கேஜிங் வெடிக்கும் ஸ்பீக்கர்களைக் கொண்டுள்ளது. சிலர் அதிக சக்திவாய்ந்த பேச்சாளர்களை வாங்குவதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்க முயற்சிக்கிறார்கள், ஆனால் அளவு இன்னும் குறைவாகிறது.

உண்மையில், காரணம், காரின் ஸ்பீக்கர்களை சத்தமாக ஒலிக்க ஹெட் யூனிட்டின் வெளியீட்டு சக்தி போதுமானதாக இல்லை. சிக்கலைத் தீர்க்க, ஆடியோ அமைப்புடன் ஒரு பெருக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது எவ்வாறு இயங்குகிறது, அவை என்ன, அதை எவ்வாறு சரியாக இணைப்பது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

Технические характеристики

விலை வேறுபாட்டிற்கு கூடுதலாக, கார் பெருக்கிகள் ஒருவருக்கொருவர் பல அளவுருக்களில் வேறுபடுகின்றன. கார் பெருக்கிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முக்கிய அளவுகோல்கள் இவை.

சேனல்களின் எண்ணிக்கையால்:

• 1-சேனல். இது ஒரு மோனோபிளாக், எளிமையான வகை பெருக்கி. இது பொதுவாக ஒரு ஒலிபெருக்கியை இணைக்கப் பயன்படுகிறது. மோனோபிளாக்ஸில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன. முதலாவது ஏபி. இது ஒற்றை-ஓம் ஒலிபெருக்கியுடன் இணைக்கப்பட்ட குறைந்த சக்தி மாற்றமாகும். அத்தகைய மாதிரியின் நன்மை என்னவென்றால், ஒலி போதுமான சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் குறைந்தபட்ச பேட்டரி ஆயுள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாவது வகை வகுப்பு D. இது ஏற்கனவே ஒன்று முதல் நான்கு ஓம்ஸ் வரை பெருக்கிகளுடன் வேலை செய்ய முடியும்.
• 2-சேனல். இந்த மாற்றம் ஒரு செயலற்ற வகை ஒலிபெருக்கியை (இரண்டு ஓம்களுக்கு மேல் ஏற்றாது) அல்லது இரண்டு சக்திவாய்ந்த ஸ்பீக்கர்களை இணைக்கப் பயன்படுகிறது. இந்த பெருக்கி குறைந்த அதிர்வெண்களை சீராக அதிகரிக்கச் செய்கிறது.
• 3-சேனல். இந்த மாற்றம் அரிது. உண்மையில், இது ஒரே இரண்டு சேனல் பெருக்கி, இந்த மாதிரி மட்டுமே ஒரு மோனோ மற்றும் இரண்டு ஸ்டீரியோக்களை இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• 4-சேனல். நடைமுறையில் மிகவும் பொதுவானது. உண்மையில், இவை இரண்டு இரண்டு-சேனல் பெருக்கிகள், ஒரு உடலில் கூடியிருக்கும். இந்த மாற்றத்தின் முக்கிய நோக்கம் முன் மற்றும் தனித்தனியாக பின்புற ஸ்பீக்கர்களில் சக்தி அளவை மாற்றுவதாகும். அத்தகைய பெருக்கிகளின் சக்தி ஒரு சேனலுக்கு 100W வரை இருக்கும். கார் உரிமையாளர் 4 ஸ்பீக்கர்களை இணைக்கலாம் அல்லது பிரிட்ஜ் முறையைப் பயன்படுத்தி இரண்டு ஒலிபெருக்கிகளை இணைக்கலாம்.
• 5-சேனல். தர்க்கம் குறிப்பிடுவது போல, இந்த மாற்றம் நான்கு சக்திவாய்ந்த ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ஒரு ஒலிபெருக்கி (மோனோ சேனல் வழியாக) இணைக்கப் பயன்படுகிறது.
• 6-சேனல். பலவிதமான ஒலியியல் இணைப்பு விருப்பங்கள் காரணமாக இது அதன் சகாக்களை விட அதிக விலை கொண்டது. சிலர் 6 ஸ்பீக்கர்களை இணைக்கிறார்கள். மற்றவை - 4 ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் பிரிட்ஜ் செய்யப்பட்ட ஒலிபெருக்கி. மூன்று ஒலிபெருக்கிகளை இணைக்க ஒருவருக்கு இந்த பெருக்கி தேவை (பிரிட்ஜ் செய்யும்போது).

ஒலி சமிக்ஞையின் செயல்திறன் மற்றும் விலகல் மூலம்:

• வகுப்பு. இது ஆடியோ சிக்னலின் குறைந்தபட்ச விலகலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சிறந்த ஒலி தரத்தையும் உருவாக்குகிறது. அடிப்படையில், பிரீமியம் பெருக்கி மாதிரிகள் இந்த வகுப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது. ஒரே குறை என்னவென்றால், அவை குறைந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன (அதிகபட்சம் 25 சதவீதம்), மேலும் சமிக்ஞை சக்தியையும் இழக்கின்றன. இந்த குறைபாடுகள் மற்றும் அதிக விலை காரணமாக, இந்த வகுப்பு சந்தையில் அரிதாகவே காணப்படுகிறது.
• பி-வகுப்பு. சிதைவின் அளவைப் பொறுத்தவரை, இது சற்று குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அத்தகைய பெருக்கிகளின் சக்தி மிகவும் திறமையானது. குறைவான ஒலி தூய்மை காரணமாக சில இசை ஆர்வலர்கள் இத்தகைய பெருக்கிகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.
• ஏவி வகுப்பு. இது பெரும்பாலும் ஆடியோ அமைப்புகளில் காணப்படுகிறது, ஏனெனில் இத்தகைய பெருக்கிகள் சராசரி ஒலி தரம், போதிய சமிக்ஞை வலிமை, குறைந்த விலகல், மற்றும் செயல்திறன் 50 சதவிகித அளவில் உள்ளது. வழக்கமாக அவை ஒரு ஒலிபெருக்கியை இணைக்க வாங்கப்படுகின்றன, இதன் அதிகபட்ச சக்தி 600W ஆகும். வாங்குவதற்கு முன், அத்தகைய மாற்றம் பெரிய பரிமாணங்களைக் கொண்டிருக்கும் என்பதை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
• டி-வகுப்பு. இந்த ஆம்ப்ஸ் டிஜிட்டல் சிக்னல்களுடன் வேலை செய்கிறது. அவற்றின் அம்சம் அவற்றின் சிறிய அளவு மற்றும் அதிக சக்தி. அதே நேரத்தில், சமிக்ஞை விலகல் அளவு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் ஒலி தரம் பாதிக்கப்படுகிறது. இத்தகைய மாற்றங்களுக்கான அதிகபட்ச செயல்திறன் 98 சதவிகிதம் ஆகும்.

புதிய பெருக்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய சில பண்புகள் இங்கே:

1. சக்தி சாதனத்திற்கான இயக்க வழிமுறைகள் உச்ச அல்லது அதிகபட்ச சக்தியையும் பெயரளவு சக்தியையும் குறிக்கலாம். முதல் வழக்கில், இந்தத் தரவு ஒலி தரத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது. ஆயினும்கூட, அதிக வாங்குபவர்களை ஈர்ப்பதற்காக இந்த அளவுருவுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது.
2. இரைச்சல் விகிதத்திற்கான சமிக்ஞை (S / N விகிதம்). செயல்பாட்டின் போது பெருக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பின்னணி சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த அளவுரு பெருக்கியின் பின்னணி இரைச்சலை விட இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்ட சமிக்ஞை எவ்வளவு வலிமையானது என்பதைக் காட்டுகிறது. வகுப்பு D கார் பெருக்கிகள் 60 முதல் 80 dB விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஏபி வகுப்பு 90-100 என்ற அளவில் உள்ளது. சிறந்த விகிதம் 110 டிபி ஆகும்.
3. டிஎச்டி (ஹார்மோனிக் விலகல்). இது பெருக்கி உருவாக்கும் சிதைவின் நிலை. இந்த அளவுரு ஆடியோ வெளியீட்டை பாதிக்கிறது. அதிக விகிதம், குறைந்த ஒலி தரம். வகுப்பு D பெருக்கிகளுக்கான இந்த அளவுருவின் வரம்பு ஒரு சதவீதம். வகுப்பு AB மாதிரிகள் 0.1% க்கும் குறைவான விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன
4. தணித்தல் காரணி. Damping Factor என்பது ஆம்ப் மற்றும் ஸ்பீக்கர்களுக்கு இடையேயான தொடர்பைக் குறிக்கும் ஒரு குணகம் ஆகும். செயல்பாட்டின் போது, ​​ஸ்பீக்கர்கள் அதிர்வுகளை வெளியிடுகின்றன, இது ஒலியின் தூய்மையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. பெருக்கி இந்த அலைவுகளின் சிதைவை துரிதப்படுத்துகிறது. அதிக அமைப்பு, தெளிவான ஒலி இருக்கும். பட்ஜெட் பெருக்கிகளுக்கு, 200 முதல் 300 வரையிலான ஒரு குணகம், நடுத்தர வர்க்கம் 500 க்கு மேல் குணகம், மற்றும் பிரீமியம் மாதிரிகள் - 1000 க்கு மேல். சில விலையுயர்ந்த கார் பெருக்கிகள் இந்த குணகம் 4000 வரை இருக்கும்.
5. உயர் நிலை உள்ளீடு இது ஒரு கூடுதல் அளவுருவாகும், இது ஒரு வரி-அவுட் பொருத்தப்படாத ரேடியோக்களுடன் இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த உள்ளீட்டைப் பயன்படுத்துவது சிதைவை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் இது அதிக விலையுயர்ந்த இணைப்புகளுக்குப் பதிலாக நிலையான ஸ்பீக்கர் கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி இணைக்க அனுமதிக்கிறது.
6. குறைந்த பாஸ் வடிகட்டி (LPF). ஒலிபெருக்கி இணைக்கப்பட்ட பெருக்கி இந்த வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், கட்ஆஃப் விட குறைவான அதிர்வெண் கொண்ட சிக்னலை அனுப்பும் திறன் கொண்டது. அதன் மதிப்பு 80-150 ஹெர்ட்ஸ் இருக்க வேண்டும். இந்த வடிகட்டி பாஸ் ஒலியை பொருத்தமான ஸ்பீக்கருக்கு (சப்வூஃபர்) இயக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
7. உயர்-பாஸ் வடிகட்டி (HPF). முன் மற்றும் பின் பேச்சாளர்கள் இந்த பெருக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். இந்த வடிகட்டி கட்ஆப்பை விட அதிக அதிர்வெண் கொண்ட சிக்னலை மட்டுமே கடக்கிறது. ஒலிபெருக்கியில் ஒலிபெருக்கியில் இந்த அளவுரு 80 முதல் 150 ஹெர்ட்ஸ் வரை இருக்க வேண்டும், மற்றும் ஸ்பீக்கர்கள் மட்டுமே அனலாக்ஸில் - 50 முதல் 60 ஹெர்ட்ஸ் வரை. இந்த ஃபில்டர் அதிக அதிர்வெண் கொண்ட ஸ்பீக்கர்களை குறைந்த அதிர்வெண் சிக்னலால் இயந்திர சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது-அது அவர்களுக்குச் செல்லாது.
8. பிரிட்ஜ் பயன்முறை செயல்பாடு. இந்த அம்சம் இரண்டு சேனல்களை ஒன்றில் இணைப்பதன் மூலம் ஒரு ஆம்பியின் சக்தி மதிப்பீட்டை பெரிதும் அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. ஒலிபெருக்கி பொருத்தப்பட்ட ஸ்பீக்கர்களில் இந்த முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சுமைக்கு எதிர்ப்பின் அளவுருவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். சேனலில் உள்ள சுமைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த அளவுரு ஒரு இணைக்கப்பட்ட இணைப்புடன் மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே, சாதனங்களை இணைப்பதற்கு முன், பெருக்கி மற்றும் ஒலிபெருக்கியின் சுமைகளின் விகிதத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

உங்களுக்கு ஏன் ஒரு பெருக்கி தேவை

சாதனத்தின் பெயர் தனக்குத்தானே பேசுகிறது. இருப்பினும், இது உங்கள் பேச்சாளர்களிடமிருந்து வரும் சத்தத்தை சத்தமாக மாற்றுவது மட்டுமல்ல. இது சிறந்த தரத்துடன் சமிக்ஞையை கடத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதனால் இந்த சாதனத்தின் மூலம் விளையாடும்போது, ​​சிறந்த சமநிலை அமைப்புகளில் உள்ள வித்தியாசத்தை நீங்கள் கேட்கலாம்.

பாஸ் இசையை விரும்புவோருக்கு, ஒரு ஒலிபெருக்கி சாதனத்துடன் இணைக்கப்படலாம். நீங்கள் ஒரு குறுக்குவழியை ஆடியோ அமைப்புடன் இணைத்தால், நீங்கள் எல்லா அதிர்வெண்களிலும் ஒலியை அனுபவிக்க முடியும் மற்றும் வெவ்வேறு சக்தியின் பேச்சாளர்களை எரிக்கக்கூடாது. ஆடியோ சிஸ்டம் சுற்றுவட்டத்தில் கூடுதல் மின்தேக்கி ஒரு தனி சேனலில் உச்ச சுமையின் போது பாஸை "மூழ்க" அனுமதிக்காது.

இந்த முனைகள் அனைத்தும் உயர்தர ஒலியைப் பரப்புவதற்கு முக்கியமானவை. நீங்கள் அவர்களுக்கு வலுவான சமிக்ஞையை வழங்காவிட்டால் அவை சரியாக இயங்காது. இந்த செயல்பாடு ஒரு ஆட்டோ பெருக்கியால் செய்யப்படுகிறது.

பெருக்கி எவ்வாறு இயங்குகிறது

அனைத்து கார் பெருக்கிகள் மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன.

1. உள்ளீடு. டேப் ரெக்கார்டரிலிருந்து ஒரு ஆடியோ சிக்னல் அதற்கு வழங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பெருக்கியும் வெளியீட்டு சக்தியால் மட்டுமல்ல, உள்ளீட்டு சமிக்ஞையின் வலிமையாலும் வரையறுக்கப்படுகிறது. உள்ளீட்டு முனையின் உணர்திறனை விட இது அதிகமாக இருந்தால், இசை பேச்சாளர்களில் சிதைந்துவிடும். எனவே, ஒரு சாதனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ரேடியோவிலிருந்து வெளியீட்டிலும், பெருக்கியின் உள்ளீட்டிலும் சமிக்ஞைகளின் கடிதப் பரிமாற்றத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் - அவை ஒரே வரம்பில் உள்ளதா என்பதை.
2. மின்சாரம். பேட்டரியிலிருந்து வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்க இந்த அலகு ஒரு மின்மாற்றி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆடியோ சமிக்ஞை மாறுபடும் என்பதால், ஸ்பீக்கர் சக்தி அமைப்பில் உள்ள மின்னழுத்தமும் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையாக இருக்க வேண்டும். இந்த குறிகாட்டிகளில் அதிக வித்தியாசம் இருந்தால், பெருக்கி சக்தி அதிகமாக இருக்கும். இங்கே ஒரு உதாரணம். மின்சாரம் 50 வி (+ 25 வி மற்றும் -25 வி) ஐ வழங்கினால், 4 ஓம் எதிர்ப்பைக் கொண்ட ஸ்பீக்கர்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பெருக்கியின் அதிகபட்ச சக்தி 625 W ஆக இருக்கும் (2500V இன் மின்னழுத்தத்தின் சதுரம் 4 ஓம் எதிர்ப்பால் வகுக்கப்படுகிறது). இதன் பொருள் மின் விநியோகத்தின் மின்னழுத்தத்தில் அதிக வேறுபாடு, அதிக சக்திவாய்ந்த பெருக்கி.
3. வெளியீடு. இந்த முனையில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஆடியோ சமிக்ஞை உருவாக்கப்பட்டு பேச்சாளர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. இது வானொலியில் இருந்து வரும் சிக்னலைப் பொறுத்து இயக்கப்படும் மற்றும் அணைக்கக்கூடிய சக்திவாய்ந்த டிரான்சிஸ்டர்களைக் கொண்டுள்ளது.

எனவே, இந்த சாதனம் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. சிறிய வீச்சு கொண்ட ஒரு சமிக்ஞை ஆடியோ அமைப்பின் தலை அலகு இருந்து வருகிறது. மின்சாரம் அதை தேவையான அளவுருவுக்கு அதிகரிக்கிறது, மேலும் இந்த சமிக்ஞையின் பெருக்கப்பட்ட நகல் வெளியீட்டு கட்டத்தில் உருவாக்கப்படுகிறது.

ஆட்டோ பெருக்கியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் பின்வரும் வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:

கார் பெருக்கிகளின் கண்ணோட்டம்

பெருக்கி வகைகள்

பெருக்கும் சாதனங்களின் அனைத்து மாற்றங்களும் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

1. அனலாக் - மாற்று மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்த வடிவில் ஒரு சமிக்ஞையைப் பெறுங்கள், ஆடியோ அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்து மாறுபடும், பின்னர் பேச்சாளர்களுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அதைப் பெருக்கும்;
2. டிஜிட்டல் - அவை டிஜிட்டல் வடிவத்தில் (ஒன்று மற்றும் பூஜ்ஜியங்கள் அல்லது “ஆன் / ஆஃப்” வடிவத்தில் உள்ள பருப்பு வகைகள்) சமிக்ஞைகளுடன் பிரத்தியேகமாக வேலை செய்கின்றன, அவற்றின் வீச்சை அதிகரிக்கின்றன, பின்னர் அவற்றை அனலாக் வடிவமாக மாற்றுகின்றன.

முதல் வகையின் சாதனங்கள் மாறாமல் ஒலியை அனுப்பும். ஒலி தெளிவைப் பொறுத்தவரை, அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடுகையில் நேரடி செயல்திறன் மட்டுமே சிறந்ததாக இருக்கும். இருப்பினும், பதிவுசெய்தல் சரியானதாக இருக்க வேண்டும்.

இரண்டாவது வகை சாதனம் அசல் பதிவை சற்று சிதைத்து, சிறிய சத்தத்திலிருந்து அழிக்கிறது.

இரண்டு வகையான பெருக்கிகள் ஒரு டர்ன்டபிள் உடன் இணைப்பதன் மூலம் அவற்றை நீங்கள் உணரலாம். இசை காதலன் முதல் வகை பெருக்கிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பார், ஏனென்றால் இந்த விஷயத்தில் ஸ்பீக்கர்களில் உள்ள ஒலி மிகவும் இயல்பானதாக இருக்கும் (ஒரு குணாதிசயத்துடன், அரிதாகவே உணரக்கூடிய, ஊசி கிரீக்). இருப்பினும், டிஜிட்டல் மீடியாவிலிருந்து (வட்டு, ஃபிளாஷ் டிரைவ், மெமரி கார்டு) இசையை இயக்கும்போது, ​​இரண்டு வகையான பெருக்கிகள் சமமான சொற்களில் செயல்படுகின்றன.

இந்த ஒலியின் வித்தியாசத்தை பின்வரும் வீடியோ பரிசோதனையில் கேட்கலாம் (ஹெட்ஃபோன்களுடன் கேளுங்கள்):

டிஜிட்டல் வெர்சஸ்அனாலாக் - ஒரு தெளிவில்லாத ஈக்ஸ்பெரிமென்ட்!

கார் பெருக்கிகள் சேனல்களின் எண்ணிக்கையால் வேறுபடுகின்றன:

• ஒற்றை-சேனல் - அதிகபட்சமாக 2 ஓம்ஸ் வரை மின்மறுப்புடன் ஒலிபெருக்கி இணைக்கப் பயன்படுகிறது, பெரும்பாலும் குறைந்த அதிர்வெண் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும்;
• இரண்டு-சேனல் - இரண்டு ஸ்பீக்கர்களை அல்லது ஒரு ஒலிபெருக்கியை 2 ஓம்களுக்கு மேல் மின்மறுப்புடன் இணைக்கப் பயன்படுத்தலாம்;
• நான்கு-சேனல் - மூன்று-சேனலின் நடைமுறைக்கு மாறான தன்மையால் அவற்றை மாற்ற வந்தது, இந்த வகை பெருக்கி மிகவும் பொதுவானது, ஏனென்றால் நீங்கள் நான்கு ஸ்பீக்கர்கள் அல்லது இரண்டு ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ஒரு ஒலிபெருக்கி ஆகியவற்றை இணைக்க முடியும்;
• ஐந்து சேனல் - நான்கு ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ஒரு ஒலிபெருக்கி அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
• ஆறு-சேனல் - முந்தைய மாற்றத்திற்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்பை விட ஒலிபெருக்கிக்கு அதிக மின்மறுப்பு இருந்தால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நிறுவ எப்படி

சாதனத்தை நிறுவுவதற்கு முன், காரின் பாதுகாப்பும் ஆடியோ அமைப்பின் செயல்திறனும் சார்ந்துள்ள சில நுணுக்கங்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

இருப்பிடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது

சாதனத்திற்கான நிறுவல் தளத்தின் தேர்வைப் பொறுத்து பல காரணிகள் உள்ளன.

• செயல்பாட்டின் போது பெருக்கி மிகவும் சூடாகிறது, எனவே சிறந்த காற்று சுழற்சி ஏற்படும் இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம். அதை அதன் பக்கத்தில், தலைகீழாக அல்லது தோலின் கீழ் ஏற்றக்கூடாது. இது சாதனத்தை அதிக வெப்பமாக்கும், மேலும் சிறப்பாக செயல்படுவதை நிறுத்தும். மிக மோசமான சூழ்நிலை தீ.
• இது நிறுவப்பட்ட வானொலியில் இருந்து வெகு தொலைவில், அதிக எதிர்ப்பு இருக்கும். இது பேச்சாளர்களை சற்று அமைதியாக ஒலிக்கும்.
• வயரிங் உள்துறை டிரிமின் கீழ் செலுத்தப்பட வேண்டும், எனவே திருப்பங்களுக்கு சரியான அளவீடுகளை செய்வது முக்கியம்.
• பெரிய அதிர்வுகளை பொறுத்துக்கொள்ளாததால், ஒலிபெருக்கி அமைச்சரவையில் அதை ஏற்ற வேண்டாம்.

இந்த ஆடியோ கணினி உறுப்பை நிறுவ சிறந்த இடம் எங்கே? மேலும் நான்கு பொதுவான இடங்கள் இங்கே.

1. கேபின் முன். இது கார் மாதிரியைப் பொறுத்தது. டார்பிடோவின் கீழ் இலவச இடம் இருந்தால் அது பயணிகளுக்கு இடையூறாக இருக்காது. அதிகபட்ச ஒலி தெளிவு அடையப்படுவதால் (குறுகிய சமிக்ஞை கேபிள் நீளம்) இந்த இடம் உகந்ததாக கருதப்படுகிறது.
2. முன் பயணிகள் இருக்கைக்கு அடியில். நல்ல காற்று சுழற்சி உள்ளது (குளிர்ந்த காற்று எப்போதும் கீழே பரவுகிறது) மற்றும் சாதனத்திற்கு இலவச அணுகல். இருக்கைக்கு அடியில் நிறைய இடம் இருந்தால், பின் சீட்டில் உள்ள பயணிகள் தங்கள் கால்களால் சாதனத்தை உதைக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது.
3. பின்புற அலமாரி. செடான் மற்றும் கூபே உடல்களுக்கு ஒரு மோசமான விருப்பம் இல்லை, ஏனென்றால் ஹேட்ச்பேக்குகளைப் போலன்றி, அது நிலையானது.
4. உடற்பகுதியில். இரண்டு பெருக்கிகள் (கேபினில் ஒன்று மற்றும் மற்றொன்று உடற்பகுதியில்) இணைக்கும்போது இது மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாக இருக்கும்.

இணைப்பு கம்பிகள்

ஸ்பீக்கர்களுடன் வரும் வழக்கமான மெல்லிய கம்பிகள் ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கு போதுமானது என்று சில வாகன ஓட்டிகள் தவறாக நம்புகிறார்கள். இருப்பினும், பெருக்கியை ஆற்றுவதற்கு ஒரு சிறப்பு கேபிள் தேவை.

உதாரணமாக, ஒரு இயக்கி 200W சாதனம் வாங்கினார். இந்த காட்டி 30 சதவிகிதம் சேர்க்கப்பட வேண்டும் (குறைந்த செயல்திறனில் இழப்புகள்). இதன் விளைவாக, பெருக்கியின் மின் நுகர்வு 260 W ஆக இருக்கும். மின் கம்பியின் குறுக்குவெட்டு பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது: சக்தி மின்னழுத்தத்தால் வகுக்கப்படுகிறது (260/12). இந்த வழக்கில், கேபிள் 21,6A மின்னோட்டத்தை தாங்க வேண்டும்.

ஆட்டோ எலக்ட்ரீஷியன்கள் ஒரு சிறிய விளிம்புடன் குறுக்குவெட்டுடன் கம்பிகளை வாங்க அறிவுறுத்துகிறார்கள், இதனால் வெப்பம் காரணமாக அவற்றின் காப்பு உருகாது. இத்தகைய கணக்கீடுகளுக்குப் பிறகு, பெருக்கியின் வயரிங் எவ்வளவு தடிமனாக இருக்கும் என்று பலர் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.

உருகி

எந்தவொரு மின்சுற்றிலும் ஒரு உருகி இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக ஒரு பெரிய ஆம்பரேஜ் கொண்ட ஒரு மின்னோட்டம் அதன் மூலம் வழங்கப்பட்டால். இது ஒரு ஃப்யூசிபிள் உறுப்பு, இது சூடாகும்போது சுற்றுகளை உடைக்கிறது. இதன் விளைவாக வரும் குறுகிய சுற்று காரணமாக இது காரின் உட்புறத்தை நெருப்பிலிருந்து பாதுகாக்கும்.

அத்தகைய அமைப்புகளுக்கான உருகி பெரும்பாலும் ஒரு கண்ணாடி பீப்பாய் போல உள்ளே ஒரு உருகக்கூடிய உலோக மையத்துடன் தெரிகிறது. இந்த மாற்றங்கள் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றில் உள்ள தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன, இதன் காரணமாக சாதனத்தின் சக்தி இழக்கப்படுகிறது.

அதிக விலையுள்ள உருகி விருப்பங்கள் பியூசிபிள் தட்டுக்கு பாதுகாப்பான போல்ட் கவ்விகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய இணைப்பில் உள்ள தொடர்பு மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது நிலையான அதிர்வுகளிலிருந்து மறைந்துவிடாது.

இந்த பாதுகாப்பு உறுப்பு முடிந்தவரை பேட்டரிக்கு அருகில் நிறுவப்பட வேண்டும் - 30 சென்டிமீட்டருக்குள். கம்பியின் திறனை மீறும் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்த முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, கேபிள் 30A இன் மின்னழுத்தத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருந்தால், இந்த வழக்கில் உருகி 50A இன் மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

ஒன்றோடொன்று இணைக்கவும்

இது ஒரு சக்தி கேபிள் போன்றது அல்ல. ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட கம்பி ரேடியோ மற்றும் பெருக்கியின் ஆடியோ வெளியீடுகளை இணைக்கிறது. இந்த உறுப்பின் முக்கிய பணி, டேப் ரெக்கார்டரிலிருந்து ஆடியோ சிக்னலை தர இழப்பு இல்லாமல் பெருக்கியின் உள்ளீட்டு முனைக்கு அனுப்புவது.

அத்தகைய கேபிள் எப்போதும் முழு கவசம் மற்றும் தடிமனான மையக் கடத்தியுடன் வலுவான காப்பு இருக்க வேண்டும். இது தனித்தனியாக வாங்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் பட்ஜெட் விருப்பத்துடன் வருகிறது.

பெருக்கி இணைப்பு வரைபடங்கள்

நீங்கள் ஒரு பெருக்கியை வாங்குவதற்கு முன், ஒலிபெருக்கி மூலம் பேச்சாளர்கள் எந்தத் திட்டத்துடன் இணைக்கப்படுவார்கள் என்பதை நீங்கள் முடிவு செய்ய வேண்டும். மூன்று இணைப்பு விருப்பங்கள் உள்ளன:

• நிலையான ஒலிபெருக்கியுடன் இணைக்கப்பட்ட முழு வீச்சு மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட ஸ்பீக்கர்களுக்கு இந்த முறை பொருத்தமானது. இதற்கு நன்றி, நான்கு சேனல் அமைப்பு சமிக்ஞை சக்தியை பக்கங்களுக்கு விநியோகிக்கும்;
• இணை இந்த முறை அதிக மின்மறுப்பு ஸ்பீக்கர்களை அதிக சுமை மின்மறுப்புக்காக வடிவமைக்கப்படாத சாதனத்துடன் இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சீரியல் இணைப்பு அனைத்து ஸ்பீக்கர்களிலும் ஒரே மாதிரியான ஒலியைக் கொடுக்கவில்லை என்றால் (அவற்றில் ஒன்று மிகவும் அமைதியாக அல்லது சத்தமாக ஒலிக்கிறது) அதிக அதிர்வெண் கொண்ட ஸ்பீக்கர்களையும் அகல அலைவரிசை மாற்றங்களையும் இணைக்க இந்த முறை உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• தொடர்-இணையான. இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலான ஸ்பீக்கர் அமைப்புகளை உருவாக்க பயன்படுகிறது. இரண்டு சேனல் பெருக்கியுடன் பல ஸ்பீக்கர்களை இணைப்பது விரும்பிய விளைவைக் கொடுக்காத சந்தர்ப்பங்களில் இது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அடுத்து, ரேடியோவுடன் பெருக்கி எவ்வாறு இணைக்கப்படும் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். ஸ்பீக்கர் கேபிள்கள் அல்லது வரி வெளியீடுகளைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்யலாம்.

ஸ்பீக்கர்களை ஒரு பெருக்கியுடன் இணைக்க மேலே உள்ள ஒவ்வொரு திட்டத்தின் அம்சங்களையும் கவனியுங்கள்.

நிலையான

இந்த வழக்கில், ஒலிபெருக்கி இரண்டு சேனல் பெருக்கியுடன் இடது அல்லது வலது ஸ்பீக்கருடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காரில் 4-சேனல் பெருக்கி நிறுவப்பட்டிருந்தால், சப்வூஃபர் பிரிட்ஜ் முறை அல்லது இடது அல்லது வலதுபுறத்தில் உள்ள சேனல் இடைவெளியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வசதிக்காக, நேர்மறை முனையம் எதிர்மறை ஒன்றை விட அகலமானது. இணைப்பு பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது. முழு அளவிலான பின்புற பேச்சாளரின் எதிர்மறை முனையம் ஒலிபெருக்கியின் நேர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒலிபெருக்கியிலிருந்து ஒலி கம்பிகள் ஸ்பீக்கர் மற்றும் ஒலிபெருக்கியின் இலவச முனையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒலிபெருக்கியைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, துருவங்கள் சரியாக இருக்கிறதா என்று சோதிக்கவும். இதற்காக, 1.5 வோல்ட் பேட்டரி கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பேச்சாளர் சவ்வுகள் ஒரு திசையில் நகர்ந்தால், துருவமுனைப்பு சரியானது. இல்லையெனில், தொடர்புகள் மாற்றப்படும்.

அனைத்து பேச்சாளர்களுக்குமான எதிர்ப்பும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், தனிப்பட்ட பேச்சாளர் சத்தமாக அல்லது அமைதியாக ஒலிக்கும்.

இணை

இந்த வழக்கில், ட்வீட்டர்கள் அல்லது ஒரு ஒலிபெருக்கி பிரதான பேச்சாளர்களுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ட்வீட்டர் சவ்வு தெரியவில்லை என்பதால், துருவமுனைப்பு காது மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இயற்கைக்கு மாறான ஒலிகளுக்கு, கம்பிகள் தலைகீழாக இருக்கும்.

கம்பிகளை ஒரு சாக்கெட்டில் இரண்டாக இரண்டாக இணைக்காமல், கிளைத்த ஸ்பீக்கர் கேபிளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது. ஸ்பீக்கர்களில் இருந்து கம்பிகள் அதன் ஒரு முனையில் திருகப்படுகிறது, மற்றும் சந்தி ஆக்ஸிஜனேற்றப்படாமல் இருக்க, அது மின் நாடா அல்லது வெப்ப சுருக்கக்கூடிய கேம்ப்ரிக் மூலம் காப்பிடப்பட வேண்டும்.

தொடர்-இணையான

இந்த இணைப்பு முறை உயர் தரமான ஒலியை வழங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஸ்பீக்கர்களை இணைப்பதன் மூலமும், ஆம்ப்ளிஃபையர் வெளியீட்டில் அதே காட்டிடன் அவற்றின் மின்மறுப்பைப் பொருத்துவதன் மூலமும் இந்த விளைவு அடையப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், ஸ்பீக்கர் இணைப்புகளில் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, ஒரு ஒலிபெருக்கி மற்றும் ஒரு முழு வீச்சு ஸ்பீக்கர் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிராட்பேண்ட் ஸ்பீக்கருக்கு இணையாக, ஒரு ட்விட்டர் இன்னும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

உங்கள் சொந்த கைகளால் எவ்வாறு இணைப்பது

ஒரு பெருக்கியை இணைக்க உங்களுக்கு ஆழமான மின் அறிவு தேவையில்லை. சாதனத்துடன் வரும் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றினால் போதும். சாதனத்தின் மாற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், இணைப்பு பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது.

1. முதலில், காரின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடத்தில் பெருக்கி வழக்கு சரி செய்யப்படுகிறது (அங்கு அது அதிக வெப்பமடையாது).

2. கோட்டின் தற்செயலான சிதைவைத் தடுக்க, உள்துறை டிரிம் கீழ் வயரிங் போடப்பட வேண்டும். இதை எப்படி செய்வது என்பது கார் உரிமையாளரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் கேபிளை இடும் போது, ​​இயந்திரத்தின் சக்தி வயரிங் அருகிலேயே இருப்பிடம் மின்காந்த கதிர்வீச்சு காரணமாக ஆடியோ சமிக்ஞையை சிதைக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

மின் கேபிள் இடுவதற்கான முதல் விருப்பம்

3. பவர் கேபிளை பிரதான கார் வயரிங் சேனலுடன் வழிநடத்தலாம். அதே நேரத்தில், அதை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம், இதனால் அது இயந்திரத்தின் நகரும் கூறுகளின் கீழ் வராது - ஸ்டீயரிங், பெடல்கள் அல்லது ரன்னர்கள் (இது ஒரு நிபுணரால் செய்யப்படாவிட்டால் இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது). உடல் சுவர் வழியாக கேபிள் செல்லும் இடங்களில், பிளாஸ்டிக் குரோமெட்டுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இது கம்பியைத் துடைப்பதைத் தடுக்கும். அதிக பாதுகாப்பிற்காக, குழாய்களைப் பயன்படுத்தி கோடு போடப்பட வேண்டும் (எரியாத பொருளால் ஆன ஒரு நெளி குழாய்).

4. எதிர்மறை கம்பி (கருப்பு) கார் உடலில் சரி செய்யப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மற்றும் திருப்பங்களைப் பயன்படுத்த முடியாது - கொட்டைகள் கொண்ட போல்ட் மட்டுமே, மற்றும் தொடர்பு புள்ளி சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். GND எனக் குறிக்கப்பட்ட பெருக்கியின் முனையம் தரை அல்லது கழித்தல். ரிமோட் டெர்மினல் என்பது ரேடியோவிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு கம்பி இணைக்கப்பட்டுள்ள இடமாகும் (இது ஆண்டெனா இணைப்பிலிருந்து இயக்கப்படலாம்). ரெக்கார்டர் இயக்கப்படும் போது செயல்படுத்த இது ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. பெரும்பாலும், இந்த நோக்கத்திற்காக கிட்டில் ஒரு நீல கம்பி அல்லது ஒரு வெள்ளை பட்டை உள்ளது.

மின் கேபிள் இடுவதற்கான இரண்டாவது விருப்பம்

5. சிக்னல் கேபிள் லைன்-அவுட் (ரேடியோ) மற்றும் லைன்-இன் (பெருக்கி) இணைப்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பல மாதிரிகள் இந்த ஜாக்குகளில் பலவற்றைக் கொண்டுள்ளன: முன் (முன்), பின்புறம் (பின்புறம்), ஒலிபெருக்கி (துணை).

6. பேச்சாளர்கள் அவர்களின் அறிவுறுத்தல் கையேட்டின் படி இணைக்கப்படுவார்கள்.

7. ரேடியோ இரண்டு சேனல்களாகவும், பெருக்கி நான்கு சேனலாகவும் இருந்தால் என்ன செய்வது? இந்த வழக்கில், ஒரு ஸ்ப்ளிட்டருடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கக்கூடிய கேபிளைப் பயன்படுத்தவும். இது ஒரு புறத்தில் இரண்டு டூலிப்ஸையும் மறுபுறம் நான்கு டூலிப்களையும் கொண்டுள்ளது.

டூலிப்ஸ் இல்லாமல் ரேடியோவுடன் பெருக்கியை இணைக்கிறது

பட்ஜெட் கார் ரேடியோ மாதிரிகள் கிளிப்களுடன் வழக்கமான இணைப்பிகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், வரி கேபிளை இணைக்க நீங்கள் ஒரு சிறப்பு அடாப்டரை வாங்க வேண்டும். ஒருபுறம், இது சாதாரண கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது, மறுபுறம் - "துலிப் தாய்மார்கள்".

சாதனத்தின் தொடர்ச்சியான ராக்கிங் காரணமாக அடாப்டருக்கும் ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டருக்கும் இடையிலான கம்பிகள் உடைந்து போகாதபடி, நீங்கள் அதை நுரை ரப்பரால் மடிக்கலாம் (வாகனம் ஓட்டும்போது அது அவசரப்படாது) மற்றும் தலை அலகு வழக்கில் அதை சரிசெய்யலாம்.

இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பெருக்கிகளை எவ்வாறு இணைப்பது

இரண்டாவது பெருக்கும் சாதனத்தை இணைக்கும்போது, ​​கூடுதல் காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

• சக்திவாய்ந்த மின்தேக்கியின் இருப்பு (குறைந்தது 1 எஃப்) தேவை. பேட்டரியுடன் இணையான இணைப்பு மூலம் நிறுவப்பட்டது.
• சமிக்ஞை கேபிளின் இணைப்பு பெருக்கிகளின் மாற்றங்களைப் பொறுத்தது. அறிவுறுத்தல்கள் இதைக் குறிக்கும். பெரும்பாலும் இதற்கு ஒரு குறுக்குவழி (அதிர்வெண் விநியோக மைக்ரோகண்ட்ரோலர்) பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உங்களுக்கு ஏன் ஒரு குறுக்குவழி தேவை, அதை எவ்வாறு அமைப்பது என்பது பின்வரும் மதிப்பாய்வில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது:

கார் ஆடியோ. அமைப்புகளின் ரகசியங்கள் # 1. கிராஸ்ஓவர்.

இரண்டு சேனல் மற்றும் நான்கு சேனல் பெருக்கியை இணைக்கிறது

பெருக்கியை இணைக்க, சாதனத்திற்கு கூடுதலாக, உங்களுக்கு சிறப்பு வயரிங் தேவைப்படும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சிக்னல் கம்பிகள் உயர் தரமான திரையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதனால் ஒலியில் சத்தம் உருவாகாது. பவர் கேபிள்கள் அதிக மின்னழுத்தங்களைத் தாங்க வேண்டும்.

இரண்டு சேனல் மற்றும் நான்கு-சேனல் அனலாக்ஸ் நீங்கள் எந்த விளைவை அடைய விரும்புகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து ஒத்த இணைப்பு முறைகளைக் கொண்டுள்ளன.

இரண்டு சேனல் பெருக்கி

இரண்டு கார் சேனல் மாதிரிகள் பெரும்பாலான கார் ஆடியோ ஆர்வலர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளன. பட்ஜெட் ஒலியியலில், இதுபோன்ற மாற்றங்கள் முன் பேச்சாளர்களுக்கு அல்லது ஒலிபெருக்கியை இணைக்க ஒரு பெருக்கியாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் இதுபோன்ற பெருக்கி எவ்வாறு இணைக்கப்படும்:

• முன் ஒலியியல். இந்த வழக்கில், பெருக்கி ஸ்டீரியோவில் பயன்படுத்தப்படும். இந்த வழக்கில், சிக்னல் கேபிளை உயர் மட்டத்தில் இணைக்க முடியும் (ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டருக்கு வரி வெளியீடுகள் இல்லையென்றால், பெருக்கிக்கு இதற்காக உயர் மட்ட உள்ளீட்டு துறை உள்ளது) அல்லது குறைந்த மட்டத்தில் (ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டரில் நேரியல் வெளியீடுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது - "துலிப்" வகையின் சாதாரண ஜாக்குகள்). இணைக்கும்போது, ​​துருவமுனைப்பு மற்றும் சேனல்களை குழப்பக்கூடாது என்பது முக்கியம். நீங்கள் ஒரு HPF அல்லது குறைந்த பாஸ் வடிப்பானையும் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில், ஒவ்வொரு சேனலிலும் சுமை 2 ஓம்களாக இருக்கலாம்.
• ஒலிபெருக்கி. இந்த வழக்கில், பெருக்கி "பிரிட்ஜ்" பயன்முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டம் பெரும்பாலான 4-சேனல் மாடல்களுக்கு கிடைக்கிறது. திட்டம் பின்வருமாறு. ஒரு பெருக்கி சேனலின் பிளஸ் மற்றும் மற்றொன்றின் கழித்தல் ஆகியவை ஒலிபெருக்கியுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான மாதிரிகள் 50 ஓம் முதல் பிரிட்ஜ் பயன்முறையில் குறைந்தபட்ச சுமையில் இயங்குகின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. அத்தகைய இணைப்பு திட்டத்தில், உங்களுக்கு எல்பிஎஃப் வடிகட்டி தேவைப்படும். இது ஒலிபெருக்கியிலிருந்து வரும் 100-XNUMX ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட சமிக்ஞைகளை துண்டிக்கிறது.  

நான்கு சேனல் பெருக்கி

அத்தகைய பெருக்கியை இணைப்பது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான சுற்று உள்ளது. ஒரே வித்தியாசம் நான்கு ஸ்பீக்கர்கள் அல்லது இரண்டு ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ஒலிபெருக்கி ஆகியவற்றை இணைக்கும் திறன். தடிமனான கேபிளைப் பயன்படுத்தி சாதனத்தை இயக்க வேண்டும்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பெருக்கியுடன், கிட் வெவ்வேறு வழிகளில் இணைப்பதற்கான வழிமுறைகளையும் கொண்டுள்ளது. இது ஸ்டீரியோ பயன்முறையிலும் பொருந்தும் (அறிவுறுத்தல்களில் வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ள துருவமுனைப்புக்கு ஏற்ப பேச்சாளர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர்) மற்றும் மோனோ (2 ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் ஒரு துணை).

ஒலிபெருக்கியை இணைக்க, நீங்கள் பேச்சாளர் உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களை கவனமாக பின்பற்ற வேண்டும். இணைப்பு வரைபடம் ஒரு ஒலிபெருக்கியை இரண்டு சேனல் பெருக்கியுடன் இணைப்பதை ஒத்ததாகும் - இரண்டு சேனல்கள் ஒரு பாலமாக இணைக்கப்படுகின்றன. நான்கு சேனலில் மட்டுமே, இரண்டு ஸ்பீக்கர்களும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஐந்து சேனல் பெருக்கியை எவ்வாறு இணைப்பது

இந்த பதிப்பில், சாதனம் மற்ற எந்த பெருக்கியைப் போலவே பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டருக்கான தொடர்பும் வேறுபட்டதல்ல. ஸ்பீக்கர் இணைப்புகளில் மட்டுமே வித்தியாசம் உள்ளது.

நாங்கள் சொன்னது போல், ஐந்து சேனல் பதிப்புகளில், நான்கு சேனல்கள் ஸ்பீக்கர்களுக்கு சிக்னலை ஊட்ட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒலிபெருக்கி ஐந்தாவது சேனலில் அமர்ந்திருக்கிறது. ட்வீட்டருக்கு அதிக சக்தி தேவைப்படுவதால், ஆம்ப்ளிஃபையரின் சக்தியின் சிங்கத்தின் பங்கு துணை சவ்வை இயக்க பயன்படும்.

இந்த பெருக்கிகளின் தீமை என்னவென்றால், உரத்த பாஸ் ட்வீட்டர்களிடமிருந்து கிட்டத்தட்ட எல்லா சக்தியையும் எடுக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, இந்த மாற்றம் கார் உரிமையாளர்களால் வாங்கப்பட்டது, அவர்கள் மெல்லிசையின் அழகையும் அனைத்து அதிர்வெண்களின் ஆழத்தையும் மதிக்கிறார்கள், இசையின் சத்தத்தை அல்ல. முன் ஸ்பீக்கர்கள் (இணையான இணைப்பு) அதே ஊசிகளிலும் ட்வீட்களை வைக்கலாம்.

ஒரு பெருக்கி அமைப்பது எப்படி

காரில் இசையின் ஒலி தரத்தை பாதிக்கும் மற்றொரு காரணி ஆம்ப்ளிஃபையரை நன்றாக ட்யூனிங் செய்வது. அத்தகைய அமைப்பை மேற்கொள்வதில் அனுபவம் இல்லை என்றால், முதல் முறையாக ஒரு நிபுணரின் உதவியை நாடுவது நல்லது. அமைப்பு தவறாக இருந்தால், நீங்கள் சேனலை எரிக்கலாம் அல்லது ஸ்பீக்கர் சவ்வுகளை சேதப்படுத்தலாம் (ட்விட்டர் பாஸை இனப்பெருக்கம் செய்ய முயன்றது, அது உடைந்தது).

குறிப்பிட்ட வகை ஒலிபெருக்கிகளுக்கு நீங்கள் பெருக்கியில் அமைக்க வேண்டிய அளவுருக்கள் இங்கே:

• HPF அல்லது உயர் பாஸ் வடிகட்டி. ஒலிபெருக்கி பெருக்கி 20 ஹெர்ட்ஸ் சுற்றி அமைக்கப்பட வேண்டும். மிட்ரேஞ்ச் டிரைவர்களில், HPF சுமார் 80 ஹெர்ட்ஸில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பேச்சாளர் தெரிவிக்க முடியாத குறைந்த அதிர்வெண்களை துண்டிக்கும். ட்வீட்டர்கள் தனித்தனியாக பெருக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அவர்களுக்கான இந்த அளவுரு அதிகபட்சம் 5000 ஹெர்ட்ஸ் அளவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது (இது அவர்களின் மாதிரியைப் பொறுத்தது).
• LPF அல்லது குறைந்த பாஸ் வடிகட்டி. ஒலிபெருக்கி பெருக்கியில், இந்த வடிகட்டி 50 முதல் 80 ஹெர்ட்ஸ் வரை அமைக்கப்பட்டுள்ளது. மிட்ரேஞ்ச் விருப்பங்களுக்கு, கட்ஆஃப் அதிகபட்சம் 1600 ஹெர்ட்ஸில் இருக்க வேண்டும். ட்விட்டர்களுக்கு, நீங்கள் 20 ஹெர்ட்ஸ் வரம்பை உருவாக்கலாம், ஆனால் இது முக்கியமானதல்ல.
• ரேடியோவிலிருந்து உள்ளீட்டின் ஆதாயம் அல்லது உணர்திறன். இது பெருக்கி மற்றும் வானொலியைப் பொருத்த உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு அளவுரு. உணர்திறன் வோல்ட்டுகளில் அளவிடப்படுகிறது. இந்த அமைப்பை அதிகரிப்பது ஸ்பீக்கர்களின் அளவை அதிகரிக்கிறது. சப்வூஃபர் ஸ்பீக்கர்களில் இந்த அளவுருவை சரிசெய்யும் போது, ​​பாஸை ஒழுங்குபடுத்தும் சமநிலை மற்றும் பிற விருப்பங்களை அணைக்க வேண்டும். சிறிது நேரம் கழித்து ஜெய்னின் ட்யூனிங்கில் அதிக கவனம் செலுத்துவோம்.
• சப்ஸோனிக் என்பது தனி லோ-பாஸ் வடிகட்டி ஆகும், இது இன்ஃப்ராசவுண்டை துண்டிக்கிறது. இது ஒலிபெருக்கி பெருக்கிகளில் (மோனோபிளாக்ஸ்) காணலாம். இயல்பாக, இந்த அளவுரு 25 ஹெர்ட்ஸ் வரை அமைக்கப்பட வேண்டும்.
• பாஸ்பூஸ்ட். இது ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணில் (பொதுவாக 40-45Hz வரம்பில்) ஸ்பீக்கரின் அளவை அதிகரிக்கும் தானியங்கி கட்டுப்பாடு. ஒரு தொடக்கக்காரர் ஆம்ப்ளிஃபையரை ட்யூனிங் செய்தால், இந்த ரெகுலேட்டரை திருப்பாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் துணை எரியும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.
• எக்ஸ்-ஓவர். வெவ்வேறு வடிப்பான்களுக்கான சுவிட்ச் இது. ஒவ்வொரு வடிப்பானுக்கும் தனித்தனி அமைப்புகள் இல்லாத மாதிரிகளில் இது கிடைக்கிறது. HPF - உயர் அதிர்வெண் சமிக்ஞைகள் துண்டிக்கப்படுகின்றன, LPF - குறைந்த அதிர்வெண் சமிக்ஞைகள் துண்டிக்கப்படுகின்றன, முழு வடிகட்டிகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை.
• கட்டம் - இந்த அமைப்பு ஸ்பீக்கரின் கட்டங்களை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. அமைப்புகளில் உங்களுக்கு அனுபவம் இல்லையென்றால், இந்த சுவிட்சைத் தொடாமல் இருப்பது நல்லது.
• தலைமை அடிமை. இந்த சுவிட்ச் நீங்கள் பிரிட்ஜ் ஸ்பீக்கர்களை அனுமதிக்கிறது. முதல் நிலை வானொலியில் இருந்து வரும் "டூலிப்ஸ்" (RCA) இணைப்பைப் பற்றியது, இரண்டாவது ஒரு மோனோபிளாக் இணைக்கப்பட்டால் அமைக்கப்படும்.

ஆதாய அளவுருவை சரியாக சரிசெய்வது பற்றி கொஞ்சம் பேசலாம். இரண்டு முறைகள் உள்ளன. முதலில் ஒரு கூட்டாளியின் உதவி தேவைப்படும். முதலில், வானொலியில், இசை தொகுதி குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கு அமைக்கப்படுகிறது. பின்னர் ஒரு கலவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் காரில் ஒலிக்கிறது, மேலும் அது எப்படி ஒலிக்க வேண்டும் என்பது ஏற்கனவே தெரியும்.

சாதனத்தின் அளவு படிப்படியாக அதிகபட்ச மதிப்பின் முக்கால்வாசிக்கு அமைக்கப்படுகிறது. ஒலி முன்னதாக சிதைக்கத் தொடங்கினால், நீங்கள் அளவை அதிகரிப்பதை நிறுத்த வேண்டும், மேலும் ஓரிரு பிரிவுகளால் சரிசெய்தலைக் குறைக்கவும்.

அடுத்து, பெருக்கி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய விலகல் தோன்றும் வரை உதவியாளர் படிப்படியாக பெருக்கியின் பின்புறத்தில் ஆதாயக் கட்டுப்பாட்டை அதிகரிக்கிறார். இசை இயற்கைக்கு மாறானதாக ஒலிக்கத் தொடங்கியவுடன், நீங்கள் நிறுத்த வேண்டும் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை சுமார் 10 சதவீதம் குறைக்க வேண்டும்.

இரண்டாவது முறைக்கு பெருக்கியின் பல்வேறு அளவுருக்களை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு ஒலிகளைப் பதிவிறக்க வேண்டும். இந்த ஒலிகள் சைனஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஒலிபெருக்கியை டியூன் செய்ய, அதிர்வெண் 40 அல்லது 50 ஆக அமைக்கப்பட்டுள்ளது (பேச்சாளர் மூடிய பெட்டியில் இருந்தால்). மிட்பாஸ் அமைக்கப்பட்டால், அடிப்படை சுமார் 315 ஹெர்ட்ஸ் அளவுருவாக இருக்க வேண்டும்.

அடுத்து, முந்தைய முறையைப் போலவே அதே நடைமுறை செய்யப்படுகிறது. ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் குறைந்தபட்சமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, சைன் இயக்கப்படுகிறது (குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணில் கேட்கும் தொனி ஒலி, அது மாறினால், உடனடியாக கேட்கும்), மற்றும் சிதைவுகள் தோன்றும் வரை படிப்படியாக தொகுதி சேர்க்கப்படும். இது ரேடியோவில் அதிகபட்ச ஒலியாக இருக்கும்.

அடுத்து, பெருக்கி முதல் முறையைப் போலவே டியூன் செய்யப்படுகிறது. விலகல் ஏற்படும் வரை ஆதாயம் சேர்க்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு கட்டுப்பாடு 10 சதவீதம் கீழ்நோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது.

பெருக்கி தேர்வு அளவுகோல்

எந்தவொரு கருவியும், குறிப்பாக டிஜிட்டல் மீடியாவிலிருந்து தூய ஒலியைப் பிரித்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கும் ஒன்று, அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர், ஸ்பீக்கர்கள், பெருக்கி மற்றும் பிற மின்னணு உபகரணங்கள் ஒரு மூட்டையில் செயல்படுவதால், புதிய பெருக்கி ஆடியோ அமைப்பின் பிற கூறுகளுடன் பொருந்த வேண்டும். புதிய பெருக்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய குறிகாட்டிகள் இங்கே:

1. ஒரு சேனலுக்கு சக்தி;
2. பின்புற ஸ்பீக்கர் மற்றும் ஒலிபெருக்கி மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி. இந்த அளவுரு பெருக்கியில் ஒரு சேனலின் சக்தியை விட சற்று அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இதற்கு நன்றி, தூய்மையான ஒலியை அடைய முடியும் மற்றும் பேச்சாளர்கள் அதிக சுமைகளிலிருந்து "மூச்சுத் திணற மாட்டார்கள்";
3. சுமை எதிர்ப்பு. பெருக்கி ஒலி உபகரணங்களுடன் ஏற்றப்பட்டுள்ளது. ஒரு முன்நிபந்தனை பேச்சாளர்கள் மற்றும் பெருக்கி ஆகியவற்றின் எதிர்ப்பின் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, பேச்சாளர்கள் 4 ஓம்களின் மின்மறுப்பு இருந்தால், பெருக்கி அதே மதிப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பெருக்கி மின்மறுப்பின் மின்மறுப்பை மீறுவது இயல்பு. இந்த வேறுபாடு வேறுபட்டால் (பெருக்கி பேச்சாளர்களைக் காட்டிலும் அதிகமாக உள்ளது), பின்னர் பெருக்கி மற்றும் ஒலியியல் இரண்டும் உடைந்து போகும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது;
4. கார் பெருக்கி அதிர்வெண்கள் 20 ஹெர்ட்ஸ் முதல் 20 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரை இருக்க வேண்டும். இந்த பரவல் அதிகமாக இருந்தால், அது இன்னும் சிறந்தது, இது மட்டுமே உபகரணங்களின் விலையை பாதிக்கும்;
5. ஒரு குறுக்குவழியின் இருப்பு. நவீன பெருக்கியை வாங்கும் போது, ​​இந்த காரணியையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். பல மாடல்களில், இது நிலையானது. இந்த உறுப்பு நீங்கள் முறைகளை மாற்ற மற்றும் வெவ்வேறு அதிர்வெண் வரம்புகளில் பெருக்கியை இயக்க அனுமதிக்கிறது;
6. இரண்டாவது பெருக்கியை இணைக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், ஒரு நேரியல் டிரான்சிஸ்டர் வெளியீட்டின் இருப்பு.

ஒலிபெருக்கி நிறுவப்பட்டிருந்தால் ஒரு பெருக்கியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

கார் ஸ்பீக்கர் அமைப்பின் பல உள்ளமைவுகள் இருக்கலாம். மேலே விவரிக்கப்பட்ட அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப பெருக்கியின் தேர்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால் ஏற்கனவே ஒரு ஒலிபெருக்கி காரில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், இந்த அளவுருக்களுக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் இரண்டு சேனல் மாதிரியை தேர்வு செய்ய வேண்டும். மூலம், ஒரு சாதனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அது பாலத்தை ஆதரிக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இதுபோன்ற மாடல்களில் பெரும்பாலானவை ஆட்டோ பாகங்கள் சந்தையில் உள்ளன.

நாங்கள் முன்பு விவாதித்தபடி, பிரிட்ஜிங் என்பது ஒலிபெருக்கி ஸ்பீக்கருக்கு இரண்டு பெருக்கி சேனல்களை நம்பியிருக்கும் ஒரு இணைப்பு முறையைக் குறிக்கிறது. பாலம் அமைப்பதை ஆதரிக்காத ஆம்ப் மாதிரிகள் ஒரு சிறப்பு வழியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் பெருக்கி சேனல்களிலிருந்து வரும் சமிக்ஞை ஒலிபெருக்கி ஸ்பீக்கருக்கு சுருக்கப்படுகிறது. சில ஸ்பீக்கர் ஹூக்கப்கள் பல பெருக்கி வெளியீடுகளிலிருந்து சமிக்ஞைகளை இணைப்பதன் மூலம் இதைச் செய்கின்றன (ஒலிபெருக்கியில் இரட்டை குரல் சுருள் பயன்படுத்தப்பட்டால்).

இந்த இணைப்புடன், பெருக்கியிலிருந்து வரும் சமிக்ஞை கம்பிகள் ஒலிபெருக்கி ஸ்பீக்கரின் முறுக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (துருவமுனைப்பைக் கவனிக்க வேண்டும்). ஒரே ஒரு ஒலிபெருக்கி முறுக்கு இருந்தால், நீங்கள் ஒரு சிறப்பு சேர்க்கை வாங்க வேண்டும். இந்த இணைப்புடன், பெருக்கி ஒரு மோனோ சிக்னலை தனிப்பட்ட சேனலின் இரு மடங்கு சக்தியில் கடத்துகிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் சிக்னலின் கூட்டுத்தொகையைச் செய்யும்போது எந்த இழப்பும் இல்லை.

ஏற்கனவே உள்ள ஒலிபெருக்கியை புதிய பெருக்கியுடன் இணைக்க மிகவும் அதிநவீன முறையைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த வழக்கில், அனைத்து பெருக்கி சேனல்களும் ஒரு தனி ஸ்பீக்கர் சிஸ்டத்திற்காக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் அவை சிறிது நேரம் கழித்து ஒலிபெருக்கிக்கு சுருக்கப்பட்டுள்ளன. சாதனத்தை அதிக சுமைகளைத் தவிர்ப்பதற்கு, சேனல்களின் அதிர்வெண் வரம்புகள் ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லை என்பது மிகவும் முக்கியம். இந்த வழக்கில், ஒரு செயலற்ற வடிகட்டுதல் சாதனம் வெளியீட்டு சேனலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அத்தகைய இணைப்பை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது.

வீடியோ: உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு பெருக்கியை எவ்வாறு இணைப்பது

ஒரு ஆட்டோ பெருக்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கூடுதல் உபகரணங்களுக்கு ஆற்றல் நுகர்வு தேவை என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், எனவே பேட்டரியின் நம்பகத்தன்மையை கவனித்துக்கொள்வது முக்கியம் - இதனால் மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் அது வெறுமனே வெளியேற்றப்படாது. பேட்டரி ஆயுளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளலாம் தனி கட்டுரை.

ஒரு பெருக்கியை எவ்வாறு இணைப்பது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

கார் பெருக்கியை எவ்வாறு இணைப்பது

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

4-ஆர்.சி.ஏ உடன் ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டருடன் 1-சேனல் பெருக்கியை எவ்வாறு இணைப்பது. இந்த தளவமைப்புக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. முதலாவது ஒய்-ஸ்ப்ளிட்டர்களை வாங்குவது. இது மலிவான விருப்பம், ஆனால் இது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, இது ஒலி தரத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. இரண்டாவதாக, வானொலியில் தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி பேச்சாளர்களிடையே சமநிலையை மாற்ற முடியாது. இதை பெருக்கியிலேயே சரிசெய்ய வேண்டும். இரண்டாவது முறை இரண்டு-சேனல் பெருக்கியைப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் வரி வெளியீடுகளுடன் இணைக்கிறது. இரண்டு சேனல் பெருக்கி ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 4-சேனல் பெருக்கி அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய மூட்டையின் தீமை ஒன்றே - வானொலியில் இருந்து முன் / பின்புற பேச்சாளர்களின் சமநிலையை சரிசெய்ய முடியாது. மூன்றாவது - தலை அலகுக்கும் பெருக்கியுக்கும் இடையில் ஒரு செயலி / சமநிலை நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு அதிக செலவு, அத்துடன் இணைப்பின் சிக்கலானது.

1 ஆர்.சி.ஏ உடன் ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டருடன் இரண்டு பெருக்கிகளை எவ்வாறு இணைப்பது. இதைச் செய்வதற்கான எளிதான வழி ஒய்-ஸ்ப்ளிட்டர்கள் வழியாகும். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், குறுக்கீடு இருக்கும். அடுத்த வழி 4-சேனல் பெருக்கி மிட்பாஸ் மற்றும் ட்வீட்டர்களில் அமர்ந்திருக்கிறது. 1-சேனல் பெருக்கி பின்புற ஸ்பீக்கர்களை இயக்குகிறது. பெரும்பாலும், இது பயன்படுத்தப்படும் மூட்டை.

தலை அலகுக்கு பெருக்கியை எவ்வாறு இணைப்பது? முதலில், பெருக்கி கார் சக்தி அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (பேட்டரியின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை முனையங்கள்). பின்னர், ஒரு கேபிளைப் பயன்படுத்தி, லைன்-இன் (பெருக்கியில்) மற்றும் லைன்-அவுட் (ரேடியோவில்) இணைப்பிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்பீக்கர் பெருக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு ஒளி விளக்கின் மூலம் ஒரு பெருக்கியை இணைப்பது எப்படி? மின்சுற்று மற்றும் மின்கலத்திற்கு இடையே உள்ள சுற்றில் ஒரு மின்சுற்றில் ஒரு குறுக்குவழியைத் தடுக்க ஒரு ஒளி தேவைப்படுகிறது. இந்த இணைப்பு மூலம், விளக்கு பிரகாசமாக எரிய வேண்டும் மற்றும் வெளியே செல்ல வேண்டும், அல்லது மங்கலாக மங்கலாக ஒளிர வேண்டும். இந்த இணைப்பு முறை நீங்களே செய்ய அமெச்சூர் பயன்படுத்துகிறது. திறந்த சர்க்யூட் பிரேக்கருடன் ஒரு பெருக்கியை இணைப்பது எளிதான வழி.