மாசெராட்டி

உள்ளடக்கங்கள் FounderEmblemHistory மாடல்களில் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு இத்தாலிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான மசெராட்டி ஒரு அற்புதமான தோற்றம், அசல் வடிவமைப்பு மற்றும் சிறந்த தொழில்நுட்ப பண்புகள் கொண்ட விளையாட்டு கார்களை தயாரிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. இந்த நிறுவனம் உலகின் மிகப்பெரிய வாகன நிறுவனமான "FIAT" இன் ஒரு பகுதியாகும். ஒரு நபரின் யோசனைகளை செயல்படுத்தியதன் மூலம் பல கார் பிராண்டுகள் உருவாக்கப்பட்டிருந்தால், மசெராட்டியைப் பற்றி இதைச் சொல்ல முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிறுவனம் பல சகோதரர்களின் பணியின் விளைவாகும், அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் அதன் வளர்ச்சிக்கு தங்கள் சொந்த பங்களிப்பை வழங்கினர். மசெராட்டி பிராண்ட் பலருக்கு நன்கு தெரியும் மற்றும் பிரீமியம் கார்களுடன் தொடர்புடையது, அழகான மற்றும் அசாதாரண பந்தய கார்கள். நிறுவனத்தின் தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சியின் வரலாறு சுவாரஸ்யமானது. நிறுவனர் மசெராட்டி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் எதிர்கால நிறுவனர்கள் ருடால்போ மற்றும் கரோலினா மசெராட்டியின் குடும்பத்தில் பிறந்தவர்கள். குடும்பத்தில் ஏழு குழந்தைகள் பிறந்தன, ஆனால் குழந்தைகளில் ஒன்று குழந்தை பருவத்திலேயே இறந்தது. கார்லோ, பிண்டோ, அல்ஃபீரி, மரியோ, எட்டோர் மற்றும் எர்னஸ்டோ ஆகிய ஆறு சகோதரர்கள் இத்தாலிய வாகன உற்பத்தியாளரின் நிறுவனர்களாக ஆனார்கள், அதன் பெயர் இன்று அனைவருக்கும் தெரியும் மற்றும் அங்கீகரிக்கிறது. கார்களை உருவாக்கத் தொடங்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் மூத்த சகோதரர் கார்லோவுக்கு வந்தது. விமானப் போக்குவரத்துக்கான என்ஜின்களை உருவாக்குவதன் மூலம் இதற்குத் தேவையான அனுபவம் அவருக்கு இருந்தது. அவர் கார் பந்தயத்தையும் விரும்பினார், மேலும் தனது இரண்டு பொழுதுபோக்குகளையும் ஒன்றாக இணைக்க முடிவு செய்தார். பந்தய கார்களின் தொழில்நுட்ப திறன்கள், அவற்றின் வரம்புகள் ஆகியவற்றை அவர் நன்கு புரிந்துகொள்ள விரும்பினார். கார்லோ தனிப்பட்ட முறையில் போட்டியிட்டு பற்றவைப்பு அமைப்பில் சிக்கலை எதிர்கொண்டார். இந்த முறிவுகளின் காரணங்களைப் புரிந்துகொண்டு அகற்ற முடிவு செய்த பிறகு. இந்த நேரத்தில் அவர் ஜூனியரில் பணிபுரிந்தார், ஆனால் பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவர் விலகினார். எட்டோருடன் சேர்ந்து, அவர்கள் ஒரு சிறிய தொழிற்சாலையை வாங்குவதில் முதலீடு செய்தனர் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்தத்திலிருந்து உயர் மின்னழுத்தத்திற்கு பற்றவைப்பு அமைப்புகளை மாற்றுவதில் ஈடுபட்டனர். கார்லோவின் கனவு தனது சொந்த பந்தய காரை உருவாக்குவதாக இருந்தது, ஆனால் 1910 இல் நோய் மற்றும் இறப்பு காரணமாக அவரால் தனது திட்டத்தை உணர முடியவில்லை. சகோதரர்கள் கார்லோவின் இழப்பை கடுமையாக சந்தித்தனர், ஆனால் அவரது திட்டத்தை உணர முடிவு செய்தனர். 1914 ஆம் ஆண்டில், "ஆஃபிசின் அல்ஃபியரி மசெராட்டி" நிறுவனம் தோன்றியது, அல்ஃபீரி அதன் உருவாக்கத்தை எடுத்தது. மரியோ லோகோவின் வளர்ச்சியை எடுத்துக் கொண்டார், அது ஒரு திரிசூலமாக மாறியது. புதிய நிறுவனம் கார்கள், என்ஜின்கள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. முதலில், சகோதரர்களின் யோசனை "கார்களுக்கான ஸ்டுடியோவை" உருவாக்குவது போன்றது, அங்கு அவற்றை மேம்படுத்தலாம், வெளிப்புற போர்க்கை மாற்றலாம் அல்லது சிறப்பாக பொருத்தலாம். இத்தகைய சேவைகள் பந்தய ஓட்டுநர்களுக்கு ஆர்வமாக இருந்தன, மேலும் மசெராட்டி சகோதரர்கள் பந்தயத்தில் அலட்சியமாக இருக்கவில்லை. எர்னஸ்டோ தனிப்பட்ட முறையில் பாதி விமான எஞ்சினிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்துடன் கூடிய காரில் ஓடினார். பின்னர், சகோதரர்கள் ஒரு பந்தய காருக்கான மோட்டாரை உருவாக்கும் ஆர்டரைப் பெற்றனர். மஸராட்டி வாகன உற்பத்தியாளரின் வளர்ச்சிக்கான முதல் படிகள் இவை. மசராட்டி சகோதரர்கள் பந்தயங்களில் சுறுசுறுப்பாக பங்கேற்கின்றனர், இருப்பினும் முதல் முயற்சியில் தோல்விகளை சந்தித்தனர். அவர்கள் கைவிடுவதற்கு இது ஒரு காரணமாக அமையவில்லை, 1926 இல் அல்ஃபீரி ஓட்டிய மசெராட்டி கார் ஃப்ளோரியோ கோப்பை பந்தயத்தில் வென்றது. மசெராட்டி சகோதரர்களால் உருவாக்கப்பட்ட என்ஜின்கள் உண்மையில் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் பிற முன்னேற்றங்களுடன் போட்டியிட முடியும் என்பதை இது நிரூபித்தது. இதைத் தொடர்ந்து முக்கிய மற்றும் பிரபலமான கார் பந்தயங்களில் மற்றொரு தொடர் வெற்றிகள். மசெராட்டி பந்தய கார்களின் சக்கரத்தின் பின்னால் அடிக்கடி இருந்த எர்னஸ்டோ, இத்தாலியின் சாம்பியனானார், இது இறுதியாக மசராட்டி சகோதரர்களின் மறுக்க முடியாத வெற்றியை உறுதிப்படுத்தியது. உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பந்தய ஓட்டுநர்கள் இந்த பிராண்டின் கார்களின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டனர். தனித்துவ பாணியில் சொகுசு கார்களை தயாரிப்பதில் சின்னம் மசராட்டி தன்னைத்தானே எடுத்துக் கொண்டுள்ளது. பிராண்ட் ஒரு வலுவான தொகுப்பு, விலையுயர்ந்த உள்துறை மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்பு கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருடன் தொடர்புடையது. பிராண்டின் லோகோ போலோக்னாவில் உள்ள நெப்டியூன் சிலையிலிருந்து வருகிறது. மசராட்டி சகோதரர்களில் ஒருவரின் கவனத்தை ஒரு பிரபலமான அடையாளமாக ஈர்த்தது. மரியோ ஒரு கலைஞர் மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் முதல் நிறுவனத்தின் லோகோவை வரைந்தார். லோகோவில் நெப்டியூனின் திரிசூலத்தைப் பயன்படுத்த குடும்ப நண்பர் டியாகோ டி ஸ்டெர்லிச் யோசனை செய்தார், இது வலிமை மற்றும் ஆற்றலுடன் தொடர்புடையது. இது பந்தய கார்களின் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஏற்றதாக இருந்தது, அவற்றின் வேகம் மற்றும் சக்தியால் வேறுபடுகிறது. அதே நேரத்தில், நெப்டியூன் சிலை அமைந்துள்ள நீரூற்று, மசெராட்டி சகோதரர்களின் சொந்த ஊரில் அமைந்துள்ளது, இது அவர்களுக்கும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. லோகோ ஓவல் வடிவத்தில் இருந்தது. கீழே நீலமாகவும் மேல் வெள்ளையாகவும் இருந்தது. ஒரு வெள்ளை பின்னணியில் ஒரு சிவப்பு திரிசூலம் இருந்தது. நீல நிறப் பகுதியில், நிறுவனத்தின் பெயர் வெள்ளை எழுத்துக்களில் எழுதப்பட்டிருந்தது. சின்னம் அரிதாகவே மாறவில்லை. அதில் சிவப்பு மற்றும் நீலம் இருப்பது தற்செயலானதல்ல. நிறுவனத்தை உருவாக்குவதில் அதிக முயற்சி எடுத்த மூன்று சகோதரர்களின் அடையாளமாக திரிசூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது. நாங்கள் Alfieri, Ettore மற்றும் Ernesto பற்றி பேசுகிறோம். சிலருக்கு, திரிசூலம் கிரீடத்துடன் தொடர்புடையது, இது மஸராட்டிக்கும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். 2020 ஆம் ஆண்டில், நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக, லோகோவின் தோற்றத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. வழக்கமான பல வண்ணங்களை நிராகரித்தது. திரிசூலம் ஒரே வண்ணமுடையது, அது இன்னும் நேர்த்தியைக் கொடுத்தது. ஓவல் பிரேம் மற்றும் பல பழக்கமான கூறுகள் போய்விட்டன. லோகோ மிகவும் ஸ்டைலாகவும் நேர்த்தியாகவும் மாறியுள்ளது. வாகன உற்பத்தியாளர் பாரம்பரியத்தில் உறுதியாக இருக்கிறார், ஆனால் அதே நேரத்தில் நவீன போக்குகளுக்கு ஏற்ப லோகோவைப் புதுப்பிக்க முயல்கிறார். அதே நேரத்தில், சின்னத்தின் சாரம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு புதிய போர்வையில். மாடல்களில் கார் பிராண்டின் வரலாறு வாகன உற்பத்தியாளர் மசெராட்டி பந்தய கார்களின் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது, படிப்படியாக நிறுவனம் நிறுவப்பட்ட பின்னர் உற்பத்தி கார்களை அறிமுகப்படுத்துவது பற்றி பேசத் தொடங்கியது. முதலில், இந்த இயந்திரங்களில் மிகக் குறைவாகவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, ஆனால் படிப்படியாக வெகுஜன உற்பத்தி வளரத் தொடங்கியது. 1932 இல், அல்ஃபீரி இறந்தார், அவருடைய பதவியை அவரது இளைய சகோதரர் எர்னஸ்டோ ஏற்றுக்கொண்டார். அவர் தனிப்பட்ட முறையில் பந்தயங்களில் பங்கேற்றது மட்டுமல்லாமல், அனுபவம் வாய்ந்த பொறியியலாளராகவும் தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டார். அவரது சாதனைகள் சுவாரஸ்யமாக இருந்தன, அவற்றில் பவர் பிரேக்குகளின் முதல் பயன்பாட்டை வேறுபடுத்தி அறியலாம். மசெராட்டி சிறந்த பொறியாளர்கள் மற்றும் டெவலப்பர்கள், ஆனால் நிதித் துறையில் அவர்கள் மோசமாக நோக்குநிலை கொண்டிருந்தனர். எனவே, 1937 இல் நிறுவனம் ஓர்சி சகோதரர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. மற்ற கைகளுக்கு தலைமைத்துவத்தை அளித்து, மஸராட்டி சகோதரர்கள் புதிய கார்கள் மற்றும் அவற்றின் கூறுகளை உருவாக்கும் பணியில் தங்களை முழுமையாக அர்ப்பணித்தனர். டிப்போ 26 மூலம் வரலாற்றை உருவாக்கியது, இது பந்தயத்திற்காகவும், பாதையில் சிறந்த முடிவுகளை வழங்குவதற்காகவும் கட்டப்பட்டது. Maserati 8CTF உண்மையான "பந்தய புராணம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. மஸராட்டி A6 1500 மாடலும் வெளியிடப்பட்டது, இது சாதாரண ஓட்டுநர்கள் வாங்கலாம். ஆர்சி வெகுஜன உற்பத்தி கார்களுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுத்தார், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர்கள் பந்தயங்களில் மஸராட்டியின் பங்கேற்பைப் பற்றி மறக்கவில்லை. 1957 வரை, A6, A6G மற்றும் A6G54 மாதிரிகள் தொழிற்சாலையின் அசெம்பிளி லைன்களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டன. அதிக வேகத்தை உருவாக்கக்கூடிய உயர்தர கார்களை ஓட்ட விரும்பும் பணக்கார வாங்குபவர்களுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. பந்தய ஆண்டுகளில் ஃபெராரி மற்றும் மசெராட்டி இடையே ஒரு வலுவான போட்டியை உருவாக்கியுள்ளது. இரண்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களும் பந்தய கார்களின் வடிவமைப்பில் பெரும் சாதனைகளைப் பெற்றுள்ளனர். முதல் தயாரிப்பு காரை A6 1500 கிராண்ட் டூரர் என்று அழைக்கலாம், இது 1947 இல் போர் முடிந்த பிறகு வெளியிடப்பட்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சோகமான நிகழ்வு நிகழ்ந்தது, இது வாகன உற்பத்தியாளரை பந்தய கார்களின் உற்பத்தியைக் கைவிடத் தூண்டியது. மில்லே மிக்லியா பந்தயத்தில் ஏற்பட்ட விபத்தில் உயிர் இழந்ததே இதற்குக் காரணம். 1961 ஆம் ஆண்டில், நவீனமயமாக்கப்பட்ட அலுமினியம் கொண்ட 3500GT கூபேவை உலகம் கண்டது. முதல் இத்தாலிய ஊசி கார் தோன்றியது இப்படித்தான். 50 களில் வெளியிடப்பட்டது, 5000 GT நிறுவனம் அதிக விலையுயர்ந்த மற்றும் ஆடம்பரமான கார்களை உற்பத்தி செய்யும் யோசனைக்கு தள்ளியது, ஆனால் ஆர்டர் செய்ய. 1970 முதல், மசெராட்டி போரா, மசெராட்டி குவாட்ரோபோர்ட் II உட்பட பல புதிய மாடல்கள் வெளியிடப்பட்டன. கார்களின் சாதனத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வேலை கவனிக்கத்தக்கது, இயந்திரங்கள் மற்றும் கூறுகள் தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்படுகின்றன. ஆனால் இந்த காலகட்டத்தில், விலையுயர்ந்த கார்களுக்கான தேவை குறைந்துவிட்டது, இதனால் நிறுவனம் தன்னைக் காப்பாற்றிக் கொள்வதற்காக அதன் கொள்கையை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியிருந்தது. இது நிறுவனத்தின் முழுமையான திவால் மற்றும் கலைப்பு பற்றியது. 1976 ஆம் ஆண்டில், கைலாமி மற்றும் குவாட்ரோபோர்ட் III ஆகியவை காலத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்தன. அதன்பிறகு, பிடர்போ மாடல் வெளிவந்தது, நல்ல பூச்சு மற்றும் அதே நேரத்தில் மலிவு விலையைக் கொண்டுள்ளது. 90 களின் முற்பகுதியில், ஷமல் மற்றும் கிப்லி II வெளியிடப்பட்டது. 1993 ஆம் ஆண்டு முதல், திவால்நிலையின் விளிம்பில் உள்ள பல கார் உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே மசெராட்டியும் FIAT ஆல் வாங்கப்பட்டது. அந்த தருணத்திலிருந்து ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் மறுமலர்ச்சி தொடங்கியது. 3200 GT இலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட கூபேயுடன் ஒரு புதிய கார் வெளியிடப்பட்டது. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், நிறுவனம் ஃபெராரியின் சொத்தாக மாறியது மற்றும் சொகுசு கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. கார் தயாரிப்பாளருக்கு உலகம் முழுவதும் விசுவாசமான பின்தொடர்பவர்கள் உள்ளனர். அதே நேரத்தில், பிராண்ட் எப்போதும் சொகுசு கார்களுடன் தொடர்புடையது, இது சில வழிகளில் அதை புகழ்பெற்றதாக ஆக்கியது, ஆனால் மீண்டும் மீண்டும் திவாலான நிலைக்கு தள்ளப்பட்டது. எப்போதும் ஆடம்பர மற்றும் அதிக விலை கூறுகள் உள்ளன, மாதிரிகள் வடிவமைப்பு மிகவும் அசாதாரணமானது மற்றும் உடனடியாக கவனத்தை ஈர்க்கிறது.