கிராஸ்ஓவர் மசெராட்டி லெவண்டேவை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்

பருமனான, பரந்த பின்புறம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த தொடைகள், லெவண்டே தி காட்பாதரில் மார்லன் பிராண்டோவைப் போலவே உறுதியானது. நடிகரும் காரும் இத்தாலியர்களை விளையாடுகின்றன, இருப்பினும் அவற்றின் வேர்கள் ஜெர்மன்-அமெரிக்கர்கள்

"லெவண்டே" அல்லது "லெவண்டின்" என்பது மத்திய தரைக்கடல் மீது கிழக்கு அல்லது வடகிழக்கில் இருந்து வீசும் காற்று. இது பொதுவாக மழை மற்றும் மேகமூட்டமான வானிலை கொண்டு வருகிறது. ஆனால் மசெராட்டிக்கு இது மாற்றத்தின் காற்று. இத்தாலிய பிராண்ட் அதன் முதல் குறுக்குவழியில் 13 ஆண்டுகளாக வேலை செய்து வருகிறது.

சிலருக்கு புதிய மசெராட்டி லெவண்டே கிராஸ்ஓவர் இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 70 (முன்பு எஃப்எக்ஸ்) போல தோன்றுகிறது, ஆனால் அவை பொதுவாக நீண்ட ஹூட்டின் வளைவு மற்றும் சமமாக வெளிப்படையாக வளைந்த கூரையை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. நீங்கள் உடலில் இருந்து பல முக்கோணங்களை உரித்தாலும், ஒரு வரிசையில் வரிசையாக வைக்கப்பட்டுள்ள காற்று உட்கொள்ளலை மூடினால், சுத்திகரிக்கப்பட்ட இத்தாலிய அழகை இன்னும் அடையாளம் காண முடியும். வகுப்பில் எந்த குறுக்குவழியில் பிரேம் இல்லாத கதவுகள் உள்ளன?

பருமனான, பரந்த பின்புறம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த தொடைகள், லெவண்டே தி காட்பாதரில் மார்லன் பிராண்டோவைப் போலவே உறுதியானது. நடிகரும் காரும் இத்தாலியர்களை விளையாடுகின்றன, இருப்பினும் அவற்றின் வேர்கள் ஜெர்மன்-அமெரிக்கர்கள். பிராண்டோவின் மூதாதையர் பிராண்டோ, ஒரு ஜெர்மன் குடியேறியவர், அவர் நியூயார்க்கில் குடியேறினார். லெவண்டே இயந்திரம் அமெரிக்காவில் ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சின் தொகுதி உள்ளது, மற்றும் ZF "தானியங்கி" என்பது உரிமம் பெற்ற அமெரிக்க சட்டசபை ஆகும்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இ-கிளாஸ் டபிள்யூ 211 இயங்குதளம் முதலில் அமெரிக்காவைத் தாக்கியது, அங்கு அது கிறைஸ்லர் 300 சி செடானின் அடிப்படையை உருவாக்கியது. பின்னர், கிறைஸ்லரை வாங்கியவுடன், ஃபியட் அதைப் பெற்றது. அனைத்து புதிய மசெராட்டி மாடல்களும் அதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை: முதன்மையான குவாட்ரோபோர்ட், சிறிய செடான் கிப்லி மற்றும் இறுதியாக, லெவண்டே. இத்தாலியர்கள் ஜெர்மன் பாரம்பரியத்தை ஆக்கப்பூர்வமாக மறுவடிவமைப்பு செய்தனர், மின்சாரம் மட்டும் தீண்டப்படவில்லை: புதிய இடைநீக்கங்கள் மற்றும் அவற்றின் சொந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பு உள்ளது.

ஆரம்பத்தில், குபாங் என்ற பெயரைக் கொண்ட கிராஸ்ஓவர், ஜீப் கிராண்ட் செரோகியின் அடிப்படையில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டது - மெர்சிடிஸ் வம்சாவளியையும் கொண்டது. எனவே எப்படியிருந்தாலும், அவர்கள் தோல்வியடைந்த டைம்லர்-கிறைஸ்லர் கூட்டணியின் பாரம்பரியத்திலிருந்து தேர்ந்தெடுத்தனர். இத்தாலியர்கள் மிகவும் "இலகுரக" பதிப்பில் குடியேறினர் - முதல் மசெராட்டி கிராஸ்ஓவர் வகுப்பில் சிறந்த கையாளுதலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், எடை விநியோகம் அச்சுகளுக்கும் ஈர்ப்பு மையத்திற்கும் இடையில் கண்டிப்பாக சமமாக இருக்கும்.

லெவண்டே ஐந்து மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்டது: இது BMW X6 மற்றும் Porsche Cayenne ஐ விட பெரியது, ஆனால் ஆடி Q7 ஐ விடக் குறைவானது. அதன் வீல்பேஸ் வகுப்பில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய ஒன்றாகும் - 3004 மிமீ, இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 80, நீளமான காடிலாக் எஸ்கலேட் மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் போன்ற பெரிய நிறுவனங்களில் மட்டுமே. ஆனால் உள்ளே, மசெராட்டி விசாலமானதாக உணரவில்லை - குறைந்த கூரை, அகலமான மத்திய சுரங்கப்பாதை, தடிமனான முதுகில் பெரிய இருக்கைகள். பின் வரிசையில் அதிக இடம் இல்லை, மற்றும் வகுப்பின் தரத்தின்படி உடற்பகுதியின் அளவு சராசரியாக உள்ளது - 580 லிட்டர்.

இங்குள்ள ஆடம்பரமானது வசதியானது, நட்பானது, வேண்டுமென்றே தொழில்நுட்பம் அல்லது ரெட்ரோ இல்லாமல் குரோம்: தோல், தோல் மற்றும் தோல் மீண்டும். இது வாழ்க்கை அரவணைப்புடன் சூழப்பட்டுள்ளது, அதன் மடிப்புகளில் முன் பேனலில் உள்ள கடிகாரம், குறுகிய மர ஸ்லேட்டுகள், சீட் பெல்ட் கொக்கிகள் மற்றும் ஒரு சில விசைகள் மூழ்கும். உட்புறம் அலட்சியம் இல்லாமல் உள்ளது, இது எப்போதும் கைவேலை மூலம் விளக்கப்பட்டுள்ளது: சீம்கள் கூட, தோல் நடைமுறையில் சுருக்கமடையாது, பேனல்கள் சீராக பொருந்துகின்றன, மேலும் அவை உருவாகாது. எளிய பிளாஸ்டிக் மல்டிமீடியா திரையைச் சுற்றி மட்டுமே காண முடியும், மற்றும் மிகவும் ஆச்சரியமான உள்துறை விவரம் - ஸ்டீயரிங் வீலின் முழு சுற்றளவையும் சுற்றி ஒரு துண்டு - அதன் மூட்டுகளைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும்.

சரியான குமிழ் அல்லது விசையை கண்டுபிடிப்பது இன்னும் வேடிக்கையாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, எஞ்சின் தொடக்க பொத்தான் இடது பேனலில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இதை பிராண்டின் மோட்டார்ஸ்போர்ட் கடந்த காலத்தால் விளக்கலாம். "அவசரநிலை" மல்டிமீடியா சிஸ்டம் கண்ட்ரோல் வாஷர் மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் லெவல் பொத்தானுக்கு இடையில் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் வைக்கப்பட்டது. மிதி சட்டசபையை சரிசெய்வதற்கான நெம்புகோல் தற்செயலாக மட்டுமே தடுமாற முடியும் - அது முன்னால் இருக்கை குஷனின் கீழ் மறைக்கப்பட்டிருந்தது. லெவண்டேயின் பணிச்சூழலியல் மெர்சிடிஸ் இயங்குதளத்திலிருந்து ஒரு பாரம்பரியமான ஒற்றை மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் குச்சியை சிக்கலாக இணைக்கிறது - ஸ்டீயரிங் ஸ்போக்கின் பின்புறத்தில் பிஎம்டபிள்யூ-பாணி கலக்கப்படாத ஜாய்ஸ்டிக் மற்றும் ஜீப் ஆடியோ பொத்தான்கள் உள்ளன. இவையெல்லாம் இத்தாலியர்களின் ஆக்கபூர்வமான அணுகுமுறையிலிருந்து தப்பவில்லை.

சில கார்களில், கியர்ஷிஃப்ட் துடுப்புகளும் சக்கரத்தின் பின்னால் வைக்கப்பட்டன, பெரிய, இனிமையான குளிர்ச்சியான விரல்கள் உலோகத்துடன். ஆனால் அவை காரணமாக, விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள், டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் ஆடியோ சிஸ்டத்தை கட்டுப்படுத்துவது சமமாக சிரமமாக உள்ளது. இல்லையெனில், இதுபோன்ற காரின் ஓட்டுநர் இதையெல்லாம் அடைய நீண்ட மெல்லிய விரல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கியர் மாற்றுவதில் சிக்கல்களும் உள்ளன: முதல் முறையாக நான்கு விரும்பிய பயன்முறையில் செல்ல முயற்சிக்கவும் - பவேரிய கார்களைப் போல தனி பார்க்கிங் பொத்தானும் இல்லை.

ஒருமுறை மசெராட்டி குவாட்ரோபோர்ட் புளூடூத் இல்லாதது மற்றும் பிழைகள் கொண்ட மொழிபெயர்ப்பால் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது - ஸ்கை ஹூக் என்ற உரத்த பெயருடன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விளையாட்டு முறை விளையாட்டு இடைநீக்கம் என்று அழைக்கப்பட்டது. இவை அனைத்தும் கடந்த காலங்களில் - லெவண்டே நல்ல ரஷ்ய மொழி பேசுகிறார், மல்டிமீடியா அமைப்பு பல்வேறு பயன்பாடுகளை வழங்குகிறது மற்றும் Android ஆட்டோவை ஆதரிக்கிறது. ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைக்கப்படும்போது மட்டுமே, மீதமுள்ள தொடுதிரை செயல்பாடுகள் கிடைக்காது - ஸ்டீயரிங் வெப்பத்தை கூட இயக்க வேண்டாம். உயர் தொழில்நுட்ப விருப்பங்கள் மசெராட்டியின் மிகப்பெரிய பலம் அல்ல. ஆல்-ரவுண்ட் தெரிவுநிலை, தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு, லேன் டிராக்கிங் சிஸ்டம் ஆகியவை நவீன காரின் குறைந்தபட்சமாகும். மேலும் ஒன்றும் இல்லை - எல்லாமே, மாறாக, முடிந்தவரை பாரம்பரியமானது.

ஒரு காலத்தில், நிறுவனம் சவாரிக்கு ஏற்றவாறு சுயவிவரத்தை சரிசெய்யும் தகவமைப்பு இருக்கைகளை பரிசோதிக்க முயன்றது. ஆனால் அவள் அதிக வெற்றியை அடையவில்லை. லெவண்டேவை ஓட்டுவது எளிதானது, இங்குள்ள கூடுதல் வசதிகளில் இடுப்பு ஆதரவு சரிசெய்தல் மட்டுமே, மற்றும் வியக்கத்தக்க வசதியானது. தரையிறக்கம் உண்மையில் மட்டுமல்ல, அந்தஸ்திலும் அதிகமாக உள்ளது. காவலர், ரசீதை எடுப்பதற்கு பதிலாக, என் கையில் விழுந்தால் நான் ஆச்சரியப்பட மாட்டேன். கறுப்பு "ஐந்து" ஓட்டுநர், தொலைபேசியில் அரட்டை அடித்து, லெவண்டேவை துண்டித்து, என்னைக் கூச்சலிடுவார்: "சிக்னரே, என்னை மன்னியுங்கள். ஒரு துரதிர்ஷ்டவசமான தவறு நிகழ்ந்துள்ளது. "

உண்மையில், நான் இத்தாலிய திரைப்படங்களைப் பார்த்திருக்கிறேன், என்னைச் சுற்றியுள்ளவர்கள் அமைதியாக நடந்துகொள்கிறார்கள். நீண்ட கால் அழகிகள் ஒரு விதிவிலக்கு. ஒன்று, புத்தகக் கடையிலிருந்து வெளியேறி, உறைந்து, பல வண்ண நாட்குறிப்புகளை இழந்துவிட்டது. போக்குவரத்து நெரிசலில் ஓரிரு முறை, மக்கள் தங்கள் ஸ்மார்ட்போன்களை எவ்வாறு வெளியே எடுத்தார்கள் என்பதைக் கவனித்தேன், அவர்களுக்கு அடுத்தபடியாக என்ன வகையான கார் ஓட்டுகிறது என்பதைத் தேட ஆரம்பித்தேன். டிரைவர்கள் லெவண்டேவுடன் குழப்பமடைய வேண்டாம் என்று விரும்புகிறார்கள் - இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. மேலும் அவர் தனது கடுமையான மற்றும் ஒளிரும் தொலைதூரங்களுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்க வாய்ப்பில்லை.

மசெராட்டி மற்றும் டீசல் இன்னும் வித்தியாசமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. WM மோட்டோரியிலிருந்து மூன்று லிட்டர் வி 6 - ஜீப் கிராண்ட் செரோக்கியிலும் காணப்படுகிறது - முதலில் கிப்லி செடானில் தோன்றியது, அதைத் தொடர்ந்து குவாட்ரோபோர்ட்டும் தோன்றியது. லெவண்டேவைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் இயற்கையாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் ஒரு சிறப்பு காரில் இருந்து சிறப்பு பண்புகளை எதிர்பார்க்கிறீர்கள், ஆனால் இங்கே அவை மிகவும் பொதுவானவை: 275 ஹெச்பி. மற்றும் 600 நியூட்டன் மீட்டர். சக்திவாய்ந்த இடும் ஆச்சரியமல்ல, மேலும் 6,9 வினாடிகள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" மூன்று லிட்டர் வி 6 உடன் ஒரு போர்ஸ் கெய்ன் டீசல் மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட்டை விட வேகமானது, ஆனால் எந்த டீசல் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 5 ஐ விட மெதுவாக உள்ளது. நவீன டீசல் எஞ்சினிலிருந்து அதிகமானவற்றை அகற்றலாம், குறிப்பாக மூக்கில் புகழ்பெற்ற திரிசூலத்துடன் இரண்டு டன் காரை முடுக்கிவிட வேண்டும்.

"தனிப்பட்ட ஒன்றும் இல்லை, வியாபாரமும் இல்லை" என்று விட்டோ கோர்லியோனின் குரலில் லெவண்டே கூறுகிறார். வணிகம் மிகவும் லாபகரமானது: ஆன்-போர்டு கணினியின் நுகர்வு 11 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை. ஐரோப்பாவில் மறுக்க முடியாத இந்த சலுகை, எரிபொருள் தொட்டியில் எரிபொருள் நிரப்பும் முனை வைக்க போதுமானது. ஆம், ரஷ்யாவில், மசெராட்டிக்கு டீசல் எரிபொருள் கிடைக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது, எப்படியிருந்தாலும், பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளின் பிரிவில் டீசலைசேஷன் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

மூன்று லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் இனி ஒரு வணிகமல்ல, ஆனால் ஒரு வெண்டெட்டா. எளிமையான பதிப்பில் கூட, இது 350 ஹெச்பி உருவாகிறது. மற்றும் 500 Nm முறுக்கு. பின்னர் அதே எஞ்சினுடன் லெவண்டே எஸ் உள்ளது, இது 430 ஹெச்பிக்கு உயர்த்தப்படுகிறது, மேலும் எதிர்காலத்தில், வி 8 எஞ்சினுடன் ஒரு பதிப்பு தோன்றக்கூடும்.

எளிமையான பெட்ரோல் லெவண்டே டீசலை விட ஒரு வினாடிக்கும் குறைவானது, ஆனால் அது விளையாட்டு பயன்முறையில் எப்படி ஒலிக்கிறது! கரடுமுரடான, உரத்த, உணர்ச்சி. இது நிச்சயமாக லா ஸ்கலாவில் ஒரு ஓபரா அல்ல, ஆனால் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. அத்தகைய கச்சேரிக்கான டிக்கெட் விலை உயர்ந்தது - இந்த காரின் நுகர்வு 20 லிட்டருக்குக் கீழே குறையாது, மேலும் பொருளாதார / பனி பயன்முறையான ICE ஐ சேர்ப்பது பெரிய தள்ளுபடியை அளிக்காது. அதிக கட்டணம் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியதா? ஒருபுறம், நித்திய மாஸ்கோ போக்குவரத்து நெரிசல்களிலும், கேமராக்களைப் பார்க்கும்போதும், அவர் தன்மையைக் காட்டவில்லை, ஆனால் மறுபுறம், பெட்ரோல் இயந்திரம் இந்த பாத்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. கூடுதலாக, எட்டு வேக "தானியங்கி" டீசல் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது மென்மையாக செயல்படுகிறது.

மசெராட்டி தனது வகுப்பில் சிறந்த கையாளுதலுடன் ஒரு குறுக்குவழியை உருவாக்கியதாகக் கூறுகிறார். நிச்சயமாக, இத்தாலியர்கள் தற்பெருமை காட்ட விரும்புகிறார்கள், மற்றும் போட்டியாளர்கள் நுணுக்கங்களை ஓட்டுவதில் அத்தகைய கவனம் செலுத்துவதில்லை. ஆனால் உண்மை தெளிவாக உள்ளது: லெவண்டேவின் சக்கரத்தின் பின்னால், இத்தாலிய நிறுவனம் ஏன் இன்னும் உள்ளது, அது எது சிறந்தது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். பழங்கால பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கான பதில்கள் உடனடி மற்றும் பின்னூட்டம் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இலகுரக ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் உடனடியாக இழுவை முன் சக்கரங்களுக்கு மாற்றும், ஆனால் பின்புற அச்சு பொறுப்பற்ற முறையில் சரிய அனுமதிக்கிறது.

லெவண்டே 20 அங்குல சக்கரங்களில் கூட, சுமூகமாகவும், குறைந்தபட்ச ரோலுடனும் சவாரி செய்கிறது, இது மிகவும் வசதியான மசெராட்டியை உருவாக்குகிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கான விளையாட்டு முறை கூடுதல் சிலிர்ப்பிற்கு மட்டுமே இங்கு தேவைப்படுகிறது. சரிசெய்யக்கூடிய ஏர் ஸ்ட்ரட்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் எஸ்யூவி போன்றவற்றைச் சமமாகச் செய்ய அனுமதிக்கின்றன. அதிக வேகத்தில், இது 25-35 மி.மீ., மற்றும் சாலை அனுமதி என்பது சாதாரண 40 மி.மீ.யிலிருந்து 207 மி.மீ. ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஆஃப்-ரோட் பயன்முறையும் உள்ளது, ஆனால் பொத்தானை அடிக்கடி பயன்படுத்துவது சாத்தியமில்லை.

கிபிலி மற்றும் குவாட்ரோபோர்ட்டுக்கு இடையில் பிராண்டின் மாதிரி வரம்பில் லெவண்டே அமைந்துள்ளது - இது அதன் வகுப்பு தோழர்களில் பெரும்பாலானவர்களை விட பெரியது மற்றும் அதிக விலை கொண்டது. டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் கார்களுக்கு, அவர்கள், 72 935- $ 74 கேட்கிறார்கள். எஸ் முன்னொட்டுடன் பதிப்பிற்கான விலைக் குறி மிகவும் தீவிரமானது மற்றும், 254 92 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. ஒருபுறம், இது கவர்ச்சியானது, ஆனால் மறுபுறம், இது முரண்பாடாக இருப்பதால், லெவண்டே கிராஸ்ஓவர் மசெராட்டி பிராண்டை குறைந்த கவர்ச்சியானதாக ஆக்குகிறது.

மசெராட்டியின் வரலாற்றில், பல்வேறு விஷயங்கள் நடந்தன: சிட்ரோயனுடன் இயற்கைக்கு மாறான திருமணம், மற்றும் டி டொமாசோ பேரரசுடன் திவால்நிலை, மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் ஃபெராரியை உற்பத்தி செய்ய முயற்சிக்கிறது. ஆனால் பாடநெறி இப்போது தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது - லெவண்டே காற்று நிறுவனத்தின் பாய்மரங்களை வீசுகிறது. மழை பெய்தால், பணம்.

	மசெராட்டி லெவண்டே டீசல்		மசெராட்டி லெவண்டே
வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள்: நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
வீல்பேஸ், மி.மீ.	3004	3004
தரை அனுமதி மிமீ	207-247	207-247
தண்டு அளவு, எல்	580	508
கர்ப் எடை, கிலோ	2205	2109
மொத்த எடை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
இயந்திர வகை	டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது	டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2987	2979
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	275 / 4000	350 / 5750
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, ஏ.கே.பி 8	முழு, ஏ.கே.பி 8
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	230	251
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	6,9	6
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7,2	10,7
இருந்து விலை, $.	71 880	74 254

படப்பிடிப்பை நடத்த உதவிய வில்லஜியோ எஸ்டேட் நிறுவனம் மற்றும் கிரீன்ஃபீல்ட் குடிசை கிராம நிர்வாகத்திற்கும், காரை வழங்கிய அவிலான் நிறுவனத்திற்கும் ஆசிரியர்கள் தங்கள் நன்றியைத் தெரிவிக்கின்றனர்.