டெஸ்ட் டிரைவ் மசராட்டி கிப்லி டீசல்: துணிச்சலான இதயம்

Ghibli இன் தற்போதைய உற்பத்தி மசெராட்டியின் வரலாற்றில் முதல் கார் ஆகும், இது வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் டீசல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்படலாம்.

மசராட்டியா? டீசல்?! புகழ்பெற்ற இத்தாலிய சொகுசு கார் தயாரிப்பாளரின் பெரும்பாலான தீவிர ரசிகர்களுக்கு, இந்த கலவையானது முதலில் பொருத்தமற்றதாகவும், மூர்க்கத்தனமாகவும், ஒருவேளை அவமானமாகவும் இருக்கும். புறநிலை ரீதியாக, அத்தகைய எதிர்வினை புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - மசெராட்டி பெயர் இத்தாலிய வாகனத் தொழிலின் சில அதிநவீன படைப்புகளுடன் தொடர்ந்து தொடர்புடையது, மேலும் இந்த அளவிலான ஒரு கட்டுக்கதையின் "அவதூறு" ஒரு கொடிய டீசல் இதய மாற்று அறுவை சிகிச்சை எப்படியோ ... தவறானது. , அல்லது அது போன்ற ஏதாவது. என்கிறது உணர்ச்சியின் குரல்.

ஆனால் மனம் என்ன நினைக்கிறது? ஃபியட் மாசெராட்டி பிராண்டுக்கான பெரிய திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இது தொடர்பாக இன்றுவரை மிகப்பெரிய லாபத்தை விட அதிகமாக அதன் விற்பனையை தொகுதிக்கு அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இருப்பினும், முழுமையான ஆர்வலர்களுக்கு கார்களை வழங்குவதில் இது இருக்க முடியாது. ஐரோப்பிய சந்தையில் கிப்லி பிரிவில் ஒரு புதிய காரை வெற்றிகரமாக நிலைநிறுத்த ஒரு புதிய காருக்கு டீசல் எஞ்சின் தேவை என்பதை மசெராட்டி மூலோபாயவாதிகள் நீண்ட காலமாக அறிந்திருக்கிறார்கள். எனவே, இந்த மாதிரி மிகவும் பரந்த அளவிலான மக்களை ஈர்க்கும், அதிநவீன இத்தாலிய வடிவமைப்பில் ஆர்வம் நடைமுறைவாதத்துடன் கைகோர்க்கிறது. இதனால்தான் மாசெராட்டி முதன்முதலில் டீசல் எஞ்சினை அறிமுகப்படுத்தி ஒரு புரட்சிகர நடவடிக்கை எடுத்தார்.

டீசல், என்ன!

இந்த காரில் உள்ள சர்ச்சையின் எலும்பு V-வடிவ ஆறு சிலிண்டர் அலகுகளை உள்ளடக்கியது, இது சுய-பற்றவைப்பு கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. ஃபெராராவில் உள்ள VM மோட்டோரியில் (சமீபத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக ஃபியட்டில் இணைந்த நிறுவனம்) இயந்திரம் தயாரிக்கப்படுகிறது. அதன் முக்கிய பண்புகள் நம்பிக்கைக்குரியவை - மூன்று லிட்டர், 275 ஹெச்பி, 600 நியூட்டன் மீட்டர் மற்றும் 5,9 எல் / 100 கிமீ நிலையான நுகர்வு இடப்பெயர்ச்சி. நடைமுறையில் மிக முக்கியமான விஷயத்தைச் சோதிக்க நாங்கள் காத்திருக்க முடியாது: இந்த கார் சாலையில் உண்மையான மஸராட்டியைப் போல் இருக்கிறதா இல்லையா.

டீசல் வி 600 இன் மகத்தான 6 என்எம் உந்துதல், முறுக்கு மாற்றி கொண்ட எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் ஆகியவை வெற்றிகரமாக மட்டுமல்லாமல் சுவாரஸ்யமாகவும் உள்ளன. செயலற்ற வேகத்தில் கூட, வி 6 இன்ஜின் பெட்ரோலின் சக்திவாய்ந்த சுவையுடனும், ஒரு பெரிய கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்துக்கும் இடையில் ஒரு குறுக்கு போன்றது, எந்த ஓட்டுநர் பாணிக்கும் முடுக்கம் ஆற்றல் மிக்கது, எட்டு வேக தானியங்கி மாற்றங்கள் கியர்களை மென்மையாகவும் விரைவாகவும் மாற்றுகின்றன, மேலும் மஃப்லரின் நான்கு டெயில்பைப்புகள் மந்தமான முட்டையுடன் ஸ்பிரிண்ட்டுடன் செல்கின்றன. ஒலி.

அதெல்லாம் போதாதென்று, கியர் லீவரின் வலதுபுறத்தில் உள்ள ஸ்போர்ட் பட்டனை ஒருமுறை அழுத்தினால், கிப்லி ஒவ்வொரு கியரையும் கசக்கச் செய்வது மட்டுமல்லாமல், டீசல் எஞ்சின் இருப்பதை முற்றிலும் மறந்துவிடும் ஒரு தடிமனான கர்ஜனையை வெளியிடுகிறது. பேட்டை கீழ். மேனுவல் ஷிப்ட் பயன்முறையைப் பயன்படுத்த நீங்கள் தேர்வுசெய்து, ஸ்டீயரிங் வீலின் நேர்த்தியான அலுமினிய தகடுகளுடன் மாற்றத் தொடங்கினால், தானாக வழங்கப்படும் இடைநிலை வாயுவின் கரடுமுரடான இருமலிலிருந்து கூடுதல் ஆதரவைப் பெறுவீர்கள். சரி, இந்த நிகழ்ச்சியின் பெரும்பகுதியானது வெளியேற்ற அமைப்பின் முனைகளுக்கு இடையில் இரண்டு ஒலி ஜெனரேட்டர்களைக் கொண்டு செயற்கையாக உருவாக்கப்பட்டது என்பதை சில மறுப்பாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுவார்கள் - அது ஒரு உண்மை. மற்றும் அது என்ன - ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் ஒலி அத்தகைய சூடான உணர்வுகளை உருவாக்கிய போது வரலாறு கிட்டத்தட்ட வேறு எந்த நிகழ்வும் தெரியாது. அப்போதிருந்து, அத்தகைய அற்புதமான இறுதி முடிவு எவ்வாறு பெறப்பட்டது என்பது முக்கியமல்ல.

கிளாசிக் இத்தாலிய நேர்த்தியானது

கிப்லி வடிவங்கள் இத்தாலிய பாணியின் ரசிகர்களுக்கு மட்டுமல்ல, நேர்த்தியான வடிவங்களின் எந்தவொரு ஒப்பீட்டாளருக்கும் கண்ணை மகிழ்விக்கின்றன. ஐந்து மீட்டர் கிப்லி அதன் பெரிய சகோதரரான குவாட்ரோபோர்ட்டை விட 29 சென்டிமீட்டர் குறைவானது மற்றும் 100 கிலோகிராம் இலகுவானது, மேலும் ஒரு வளைவு அல்லது விளிம்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது பிராண்டின் பாரம்பரியத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை. நினைவுச்சின்ன கிரில் முதல் சிறிய வளைவுகள் உட்பட மெதுவாக வளைந்த ஃபெண்டர்கள் வரை, பின்புறத்தில் ஒளி ஏரோடைனமிக் விளிம்பு வரை. நம் நாட்டில், கிப்லி டீசலுக்கான விலை 130 லெவாவிலிருந்து தொடங்குகிறது.

இந்த பணத்திற்காக, வாடிக்கையாளர் உயர்தர, ஆனால் கடுமையான உட்புறத்தைப் பெறுகிறார். கவனமாகப் பொருத்தப்பட்ட திறந்த-துளை மரப் பொறிகளுடன் மென்மையான தோல் மாறி மாறி வருகிறது. பாரம்பரிய பாணியில் கிளாசிக் மசெராட்டி கடிகாரங்களும் உள்ளன. அதிக இடவசதி உள்ளது, குறிப்பாக முன் வரிசையில் இருக்கைகளில், மற்றும் பணிச்சூழலியல் பொதுவாக நன்றாக இருக்கும் - ஒரு சில விதிவிலக்குகளுடன், சென்டர் கன்சோலில் பெரிய தொடுதிரையுடன் கூடிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் மெனு கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தைப் பாதிக்கிறது. சரக்குகளின் அளவின் அடிப்படையில் மசெராட்டி தன்னை பலவீனமான புள்ளிகளை அனுமதிக்கவில்லை - ஒரு ஆழமான தண்டு 500 லிட்டர் வரை வைத்திருக்கிறது. Bi-xenon ஹெட்லைட்கள், ஒரு சுய-பூட்டுதல் பின்புற அச்சு வேறுபாடு மற்றும் நன்கு செயல்படும் ZF எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை நிலையானவை.

விளையாட்டு அமைப்பை விட வசதியாக, இரண்டு டன் மசெராட்டி மூலைகளிலும் நடுநிலையாக உள்ளது மற்றும் மிகவும் நேரடியான திசைமாற்றி மூலம் துல்லியமாக இயக்க முடியும். சோதனை பதிப்பில் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் இல்லாததை ஒரு குறைபாடாக எடுத்துக் கொள்ளக்கூடாது - கிப்லியின் உயிரோட்டமான பின்புற முனை மற்றும் பிரம்மாண்டமான முறுக்கு ஆகியவற்றின் கலவையானது உற்சாகமான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கல்களுக்கு ஒரு சிறந்த நிபந்தனையாகும், இது முற்றிலும் இணக்கமாக உள்ளது. . மசராட்டி எதிர்பார்ப்புகளுடன்.

மேலும் சிலர் டீசல் கார்களால் சோர்வாக இருப்பதாக கூறுகிறார்கள் ...

முடிவுக்கு

மசெராட்டி கிப்லி டீசல்

மசெராட்டி? டீசல்?! இருக்கலாம்! கிப்லி டீசல் எஞ்சின் அதன் ஒலியைக் கவர்ந்து, இசட் எஃப் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நன்றாகப் பொருந்துகிறது மற்றும் சக்திவாய்ந்த கிளட்சைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கார் உண்மையான ஓட்டுநர் இன்பத்தை அளிக்கிறது, இது ஒரு தனித்துவமான இத்தாலிய பாணியில் தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் பொதுவாக பிராண்டின் பாரம்பரியத்துடன் மிகவும் பொருந்துகிறது. இந்த கார் உயர் நடுத்தர வர்க்க பிரிவில் இருந்து பிரபலமான மாடல்களுக்கு மாறுபட்ட மற்றும் உண்மையிலேயே உயர் தரமான மாற்றீட்டைக் குறிக்கிறது.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்