மீறும் கிளட்சின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

காரின் சில வழிமுறைகளின் சாதனம் ஒரு மேலதிக கிளட்சை உள்ளடக்கியது. குறிப்பாக, இது ஜெனரேட்டரின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். இப்போது அது எந்த வகையான பொறிமுறையாகும், அது எந்தக் கொள்கையில் செயல்படும், எந்த வகையான முறிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, புதிய கிளட்சை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பதில் கவனம் செலுத்துவோம்.

ஃப்ரீவீல் ஜெனரேட்டர் என்றால் என்ன

இந்த உதிரி பகுதி ஜெனரேட்டரில் ஏன் இருக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு, நீங்கள் சொற்களஞ்சியத்தை கொஞ்சம் ஆராய வேண்டும். நன்கு அறியப்பட்ட சேவையான விக்கிபீடியா விளக்குவது போல, ஒரு மேலதிக கிளட்ச் என்பது ஒரு தண்டு முதல் மற்றொரு தண்டுக்கு முறுக்குவிசை மாற்ற அனுமதிக்கும் ஒரு பொறிமுறையாகும். ஆனால் இயக்கப்படும் தண்டு இயக்ககத்தை விட வேகமாக சுழல ஆரம்பித்தால், சக்தி எதிர் திசையில் பாயவில்லை.

இத்தகைய வழிமுறைகளின் எளிமையான மாற்றம் மிதிவண்டிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (பின்புற சக்கர கட்டமைப்பில் நிறுவப்பட்ட ஐந்து துண்டுகள் அல்லது விளையாட்டு மாதிரிகளில் ஒரு ராட்செட்). நீங்கள் பெடல்களை அழுத்தும்போது, ​​ரோலர் உறுப்பு தூண்டப்பட்டு, ஸ்ப்ராக்கெட் சக்கரத்தை சுழற்றத் தொடங்குகிறது. ஃப்ரீவீலிங் செய்யப்படும்போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​மேலெழுதும் வழிமுறை தூண்டப்பட்டு, சக்கரத்திலிருந்து முறுக்கு பெடல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படாது.

ஜெனரேட்டர்களில் இதே போன்ற ஒரு வழிமுறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பல பழைய கார்களில் இந்த உறுப்பு வழங்கப்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத் தக்கது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி அதிகரித்ததால், கார் ஜெனரேட்டரில் சுமை அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. ஒரு ஃப்ரீவீல் கிளட்சை நிறுவுவது டைமிங் பெல்ட்டின் வேலை வாழ்க்கையில் அதிகரிப்பு வழங்குகிறது (இந்த விவரம் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்) அல்லது மின்சார விநியோகத்தின் இயக்கி.

ஜெனரேட்டர் டிரைவ் சாதனத்தில் ஒரு ரோலர் உறுப்பு இருப்பதால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளுக்கு இடையில் ஒரு சமநிலையை வழங்குகிறது (அதிலிருந்து, முறுக்கு டைமிங் பெல்ட் வழியாக அனைத்து இணைப்புகளுக்கும், மற்றும் ஜெனரேட்டருக்கு ஒரு தனி பெல்ட் வழியாகவும்) மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டு சக்தி மூல. காரில் உள்ள இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​ஜெனரேட்டரே மின்சாரத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக மாறும், இருப்பினும் காரின் மின்சுற்று பேட்டரி மூலம் சுழலும். மின் அலகு இயங்கும்போது, ​​ஜெனரேட்டரிலிருந்து மின்சாரம் தயாரிப்பதன் மூலம் பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

ஃப்ரீவீல் கிளட்சின் நோக்கம் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

உங்களுக்கு ஏன் ஒரு கிளட்ச் தேவை

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு தெரியும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது காரில் மின்சாரம் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து முறுக்கு ஜெனரேட்டர் டிரைவிற்கு மாற்றுவதன் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. அதன் சாதனத்தின் சிக்கல்களுக்கு நாம் செல்ல மாட்டோம் - இயந்திரத்திற்கு ஏன் ஒரு ஜெனரேட்டர் தேவை, அதன் வேலை என்ன என்பது பற்றி விரிவாகக் கூறப்படுகிறது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்.

நவீன சக்தி அலகுகள் பழைய பதிப்புகளிலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்டில் உருவாக்கப்படும் உயர் முறுக்கு அதிர்வுகளால் வேறுபடுகின்றன. இது குறிப்பாக டீசல் என்ஜின்களில் உச்சரிக்கப்படுகிறது, இது யூரோ 4 சுற்றுச்சூழல் தரத்துடன் இணக்கமாகவும், அதிகமாகவும் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் குறைந்த வேகத்தில் கூட இதுபோன்ற இயந்திரங்கள் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டவை. இதன் காரணமாக, துவக்க நேரத்தில் ஸ்டார்டர் மோட்டாரை சுழற்றும்போது இயக்கி கப்பி சமமாக சுழலாது.

இணைப்புகளின் அதிகப்படியான அதிர்வு சுமார் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு டைமிங் பெல்ட் அதன் வளத்தை உருவாக்குகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும், இந்த சக்திகள் கிராங்க் பொறிமுறையின் சேவைத்திறனை எதிர்மறையாக பாதிக்கின்றன. இதைச் செய்ய, பல கார்களில் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் நிறுவப்பட்டுள்ளது (இந்த பகுதி நிலையான அனலாக்ஸிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பது குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே), அத்துடன் அடர்த்தியான கப்பி.

கிளட்சின் சாராம்சம் என்னவென்றால், மற்றொரு பயன்முறைக்கு மாறும்போது மோட்டார் கூடுதல் சுமைகளை அனுபவிப்பதில்லை. இயக்கி கியர் மாற்றும்போது இது நிகழ்கிறது. இந்த நேரத்தில், எரிவாயு மிதி வெளியிடப்பட்டது மற்றும் கிளட்ச் மனச்சோர்வடைகிறது. பிளவு நொடிக்கு இயந்திரம் குறைகிறது. நிலைமாற்ற சக்தி காரணமாக, ஜெனரேட்டர் தண்டு தொடர்ந்து அதே வேகத்தில் சுழல்கிறது. இதன் காரணமாக, ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் சுழற்சிக்கான வித்தியாசத்தை அகற்ற வேண்டியது அவசியம்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் ஜெனரேட்டரை ஓட்டுவதற்கு ஏற்ற வேகத்தை எடுக்கும் அதே வேளையில், ஆற்றல் மூலத்தின் தண்டு அதன் சொந்த வேகத்தில் சுதந்திரமாக சுழலும். இந்த உறுப்புகளின் சுழற்சியின் ஒத்திசைவு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் தேவையான வேகத்தில் சுழலும் மற்றும் ஜெனரேட்டர் தண்டு இயக்கி வழிமுறை மீண்டும் தடுக்கப்படும் தருணத்தில் நிகழ்கிறது.

இந்த ஃப்ரீவீல் டம்பர் பொறிமுறையின் இருப்பு பெல்ட்டின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது (மோட்டரின் இயக்க முறைகளை மாற்றும் செயல்பாட்டில், முறுக்கு சுழற்சிகள் உருவாகவில்லை). இதற்கு நன்றி, நவீன இயந்திரங்களில், பெல்ட்டின் இயக்க வளம் ஏற்கனவே 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டரை எட்டும்.

ஜெனரேட்டருக்கு கூடுதலாக, மேலதிக கிளட்ச் ஸ்டார்ட்டரின் சில மாற்றங்களிலும் நிறுவப்படலாம் (அவற்றின் அமைப்பு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்ன என்பது பற்றிய விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக). இந்த வழிமுறை ஒரு முறுக்கு மாற்றி மூலம் கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும், முறுக்கு ஒரு திசையில் மட்டுமே கடத்தப்பட வேண்டும், மற்றும் எதிர் திசையில், இணைப்பு குறுக்கிடப்பட வேண்டும். இது அவசியம், இதனால் சாதனங்கள் சரிந்து விடாது மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது உருவாகும் அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்படக்கூடாது.

இந்த வழிமுறைகளின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

1. பின்தொடர்பவரிடமிருந்து இயக்ககத்தைத் துண்டிக்க கூடுதல் ஆக்சுவேட்டர்கள் தேவையில்லை (இயக்கி இல்லை, மின்னணு இன்டர்லாக்ஸ் போன்றவை தேவையில்லை). இந்த செயல்முறையை கட்டுப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் இல்லாமல் சாதனம் சுய பூட்டுகிறது மற்றும் துண்டிக்கப்படுகிறது.
2. வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாக, தயாரிப்பு பயன்படுத்தப்படும் வழிமுறைகள் வெவ்வேறு ஆக்சுவேட்டர்களால் சிக்கலாக இல்லை. இது கூடுதல் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைப் போல, அலகுகள் பழுதுபார்ப்பதை சற்று எளிதாக்குகிறது, இது செயலிழக்கக்கூடும்.

கிளட்ச் எவ்வாறு இயங்குகிறது

பல வகையான மீறல்கள் உள்ளன என்ற போதிலும், அவை அனைத்தும் ஒரே இயக்கக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன. ரோலர் வகை சாதனங்கள் வாகனத் தொழிலில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த மாற்றத்தை ஒரு உதாரணமாகப் பயன்படுத்தி பொறிமுறையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் பற்றி விவாதிப்போம்.

இந்த வகை கட்டுமானத்தில் இரண்டு பாகங்கள் உள்ளன. ஒரு இணைப்பு பாதி டிரைவ் ஷாஃப்டிலும், மற்றொன்று இயக்கப்படும் தண்டுகளிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இணைப்பின் இயக்கி பாதி கடிகார திசையில் சுழலும் போது, ​​உராய்வு சக்தி உருளைகளை (இணைப்புகளின் பாதியின் கிளிப்களுக்கு இடையில் உள்ள துவாரங்களில் அமைந்துள்ளது) பொறிமுறையின் குறுகிய பகுதிக்கு நகர்த்துகிறது. இதன் காரணமாக, பொறிமுறையின் ஆப்பு உருவாகிறது, மேலும் இயக்கப்படும் பகுதி இயக்ககத்துடன் சுழலத் தொடங்குகிறது.

டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி மெதுவாக வந்தவுடன், இயக்கப்படும் தண்டுகளை முந்திக்கொள்வது உருவாகிறது (இது ஓட்டுநர் பகுதியை விட அதிக அதிர்வெண்ணில் சுழலத் தொடங்குகிறது). இந்த நேரத்தில், உருளைகள் கிளிப்களின் பரந்த பகுதிக்கு நகரும், மற்றும் அரை இணைப்புகள் பிரிக்கப்படுவதால் சக்தி எதிர் திசையில் வராது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இந்த பகுதி செயல்பாட்டின் மிக எளிய கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. இது சுழற்சி இயக்கங்களை ஒரு திசையில் மட்டுமே கடத்துகிறது, மேலும் எதிர் திசையில் மட்டுமே உருட்டுகிறது. எனவே, தயாரிப்பு ஒரு ஃப்ரீவீல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

சாதனம் மற்றும் முக்கிய கூறுகள்

ரோலர் கிளட்ச் சாதனத்தைக் கவனியுங்கள். இந்த மாற்றம் பின்வருமாறு:

• வெளிப்புற கூண்டு (உள்ளே சுவரில் சிறப்பு பள்ளங்கள் இருக்கலாம்);
• திட்டங்களுடன் உள் கூண்டு;
• வெளிப்புற கூண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பல நீரூற்றுகள் (அவற்றின் கிடைக்கும் தன்மை வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்தது). சாதனம் வேகமாக செயல்பட அவை உருளைகளை வெளியே தள்ளுகின்றன;
• உருளைகள் (சாதனத்தின் உராய்வு உறுப்பு), இது கட்டமைப்பின் ஒரு குறுகிய பகுதிக்கு நகரும்போது, ​​இரு பகுதிகளையும் இறுகப் பற்றிக் கொண்டு, கிளட்ச் சுழலும்.

கீழேயுள்ள புகைப்படம் ஃப்ரீவீல் பிடியின் மாற்றங்களில் ஒன்றின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது.

இந்த பகுதி நிலையான மின்மாற்றி கப்பி பதிலாக. மின்சாரம் தானாகவே கிளாசிக் வகையிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை. ஒரே மாதிரியானது, அத்தகைய மாதிரியின் தண்டு மீது ஒரு நூல் செய்யப்படும். அதன் உதவியுடன், இணைப்பு ஜெனரேட்டர் இயக்ககத்தில் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிளாசிக் ஜெனரேட்டர் மாதிரியைப் போலவே கப்பி மின் அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - டைமிங் பெல்ட் வழியாக.

மோட்டார் குறைந்த வேகத்திற்கு மாறும்போது, ​​எடையுள்ள ஜெனரேட்டர் தண்டு முடுக்கிவிடும் விளைவு பெல்ட்டில் ஒரு ரன்அவுட்டை உருவாக்காது, இது அதன் வேலை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறது, மேலும் சக்தி மூலத்தின் வேலையை மேலும் சீரானதாக ஆக்குகிறது.

ஆல்டர்னேட்டர் இணைப்புகளை மீறும் வகைகள்

எனவே, உலகளாவிய வகை ஃப்ரீவீல் வழிமுறைகள், ஜெனரேட்டர் ரோட்டரை கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து சக்தியை மாற்றுவதால் சுதந்திரமாக சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை இயக்கி தண்டு அதிக சுழற்சி வேகம் - இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே வழிமுறை தடுக்கப்படும், மற்றும் சக்தி மூலத்தின் தண்டு பிரிக்க முடியும்.

ரோலர் மாற்றத்தின் தீமைகள்:

1. குறைக்க முடியாத கட்டுமானம்;
2. ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் அச்சுகள் சரியாக பொருந்த வேண்டும்;
3. உருட்டல் கூறுகளின் பயன்பாடு காரணமாக (ஒரு தாங்கி போல), தயாரிப்பு செயல்பாட்டில் தயாரிப்புக்கு அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது, எனவே, உற்பத்தியில் அதிக துல்லியமான லேத் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே சாதனத்தின் அனைத்து கூறுகளின் சிறந்த வடிவவியலை அடைய முடியும்;
4. அவற்றை சரிசெய்யவோ சரிசெய்யவோ முடியாது.

ராட்செட் பதிப்பு இதே போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், வெளிப்புற கூண்டுக்குள் பற்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் உராய்வு உறுப்பு பாவல்களால் குறிக்கப்படுகிறது, அவை ஒரு பக்கமாக உள் கூண்டுக்கு சரி செய்யப்படுகின்றன, மறுபுறம் வசந்தம் ஏற்றப்படுகின்றன. இணைப்பின் ஓட்டுநர் பாதி சுழலும் போது, ​​கூண்டுகளின் பற்களுக்கு எதிராக பாதங்கள் ஓய்வெடுக்கின்றன, மேலும் இணைப்பு தடுக்கப்படுகிறது. தண்டுகளின் சுழற்சியின் வேகத்தில் வேறுபாடு ஏற்பட்டவுடன், பாதங்கள் ராட்செட் கொள்கையுடன் நழுவுகின்றன.

இயற்கையாகவே, இரண்டாவது மாற்றமானது ரோலர் வகையை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகைய மாற்றம் இரண்டு அரை இணைப்புகளின் மிகவும் உறுதியான சரிசெய்தலை வழங்குகிறது. ராட்செட் வகையின் மற்றொரு பிளஸ் என்னவென்றால், அதை சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் ரோலர் வகை முடியாது.

அதிக நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், ராட்செட் பிடியில் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. இவை பின்வருமாறு:

• கிளட்ச் தடுக்கப்பட்ட தருணத்தில் தாக்க விளைவு. வெளிப்புற இணைப்பு பாதியின் பற்களுக்கு எதிராக நாய்கள் திடீரென வெளியேறுகின்றன என்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த காரணத்திற்காக, உயர் இயக்கி தண்டு வேகத்தைக் கொண்ட அலகுகளில் ராட்செட்டுகள் பயனுள்ளதாக இல்லை.
• முந்திக்கொள்ளும் செயல்பாட்டில், கிளட்ச் சிறப்பியல்பு கிளிக்குகளை வெளியிடுகிறது (நாய்கள் பற்களில் நழுவுகின்றன). சாதனம் பெரும்பாலும் இயக்கப்படும் தண்டுகளை முந்தினால், பொறிமுறையில் உள்ள பாதங்கள் அல்லது பற்கள் (பயன்படுத்தப்படும் உலோகத்தைப் பொறுத்து) விரைவில் தேய்ந்து போகும். உண்மை, இன்று ஏற்கனவே ராட்செட் ஓவர்ரனிங் பிடியின் மாற்றங்கள் உள்ளன, அவை நாய்களை முந்தும்போது பற்களைத் தொடாததால் மிகவும் அமைதியாக வேலை செய்கின்றன.
• அதிக வேகத்தில் மற்றும் அடிக்கடி பூட்டுதல் / திறத்தல், இந்த பொறிமுறையின் கூறுகள் வேகமாக வெளியேறும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் ஜெனரேட்டரில் எந்த கப்பி நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதை சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க, அதன் ஏற்றத்தைப் பாருங்கள். இயந்திர தண்டு மீது பூட்டு நட்டுடன் மீறும் கிளட்ச் பாதுகாக்கப்படவில்லை. ஆனால் நவீன கார்களில் ஹூட்டின் கீழ் அதிக இடவசதி இல்லை, எனவே ஜெனரேட்டர் கப்பி என்ன பொருத்துகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது எப்போதும் சாத்தியமில்லை (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு ஃப்ரீவீல் கிளட்ச் கொண்ட விருப்பம் வெறுமனே தண்டு மீது திருகும்). பரிசீலனையில் உள்ள பொறிமுறையுடன் கூடிய ஜெனரேட்டர்கள் இருண்ட பாதுகாப்பு உறை (வீட்டுவசதி உறை) மூலம் மூடப்பட்டுள்ளன, எனவே பல கைவினைஞர்கள் இந்த அட்டையில் குறிப்பாக ஜெனரேட்டர் இயக்கி வகையை தீர்மானிக்கிறார்கள்.

தவறாக செயல்படும் கிளட்சின் அறிகுறிகள்

இந்த சாதனம் நிலையான இயக்கத்தில் இருப்பதால், அதன் முறிவுகள் அசாதாரணமானது அல்ல. தோல்விக்கான பொதுவான காரணங்கள் பொறிமுறையின் மாசுபாடு (ஆழமான, அழுக்கு ஃபோர்டைக் கடக்க முயற்சிக்கிறது) அல்லது பகுதிகளின் இயற்கையான உடைகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த காரணிகள் மீறும் கிளட்சை முற்றிலுமாக தடுக்கலாம் அல்லது இணைப்பு பகுதிகளை சரிசெய்தல் ஏற்படக்கூடாது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டில் உள்ள செயலிழப்புகளால் மீறும் கிளட்சின் செயலிழப்பை தீர்மானிக்க முடியும். எனவே, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் கூர்மையான தாவல்களுடன் (டிரைவர் திடீரென கேஸ் மிதி அழுத்துகிறார், மற்றும் வேகம் உயர்கிறது), அரை-இணைப்புகளின் சிதைவு ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், உருளைகள் சாதனத்தின் குறுகலான பகுதிக்கு சென்றாலும், கடுமையான சேதம் காரணமாக, அவை வெறுமனே நழுவுகின்றன. இதன் விளைவாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழல்கிறது, மற்றும் ஜெனரேட்டர் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது (முறுக்கு அதன் தண்டுக்கு பாய்வதை நிறுத்துகிறது).

அத்தகைய முறிவுடன் (அரை இணைப்புகள் ஈடுபடாது), மின்சாரம் மின்சாரம் தயாரிப்பதை நிறுத்துகிறது அல்லது பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யாது, மேலும் முழு போர்டு மின் அமைப்பும் பேட்டரியால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த பயன்முறையில் பேட்டரியின் அளவுருக்களைப் பொறுத்து, இயந்திரம் இரண்டு மணி நேரம் வரை வேலை செய்ய முடியும். இதைச் செய்யும்போது, ​​பேட்டரி சார்ஜ் அளவை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். ஜெனரேட்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.

ஒரு முறிவு ஏற்பட்டால், இதன் விளைவாக இணைப்புப் பகுதிகள் நெரிசலில் சிக்கியிருந்தால், இந்த விஷயத்தில் பொறிமுறையானது ஒரு ஜெனரேட்டரின் வழக்கமான டிரைவ் கப்பி போல வேலை செய்யும், உடைகள் காரணமாக, உருளைகள் கூண்டில் ஓய்வெடுப்பதை நிறுத்தும். ஒரு மேலதிக கிளட்ச் செயலிழப்பை கூட புறக்கணிக்க முடியாது, ஏனென்றால் இது சக்தி மூலத்தின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கும், அதன் தண்டு சிதைப்பது வரை.

மேலும், பொறிமுறையின் செயலிழப்பு மின்சக்தி அலகு தொடங்கும் அல்லது நிறுத்தப்படும் நேரத்தில் செயலிழப்புடன் இருக்கலாம். மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஜெனரேட்டர் பக்கத்திலிருந்து ஒரு நிலையான சத்தம் கேட்கப்படுகிறது (இது தோல்வியுற்ற மின் மூல தாங்கியின் அறிகுறியாகும்).

கிளட்ச் ஒழுங்கற்றது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

நவீன ஜெனரேட்டர்களின் வடிவமைப்பில் ஒரு ஃப்ரீவீல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், பல நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஆற்றல் மூலத்தின் வளம் 5-6 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. நாம் ஏற்கனவே கண்டுபிடித்தபடி, ஜெனரேட்டர் தண்டு மீது முறுக்கு அதிர்வுகளை அகற்ற இந்த உறுப்பு அவசியம். இதற்கு நன்றி, தாங்கியின் முன்கூட்டிய உடைகள் இல்லாமல், பொறிமுறையானது மிகவும் சமமாக செயல்படுகிறது, மேலும் அதன் செயல்பாடு சத்தத்துடன் இல்லை.

ஆனால் காரில் மாற்றத் தேவையில்லாத பாகங்கள் எதுவும் இல்லை. ஓவர்ரன்னிங் கிளட்ச் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். அதன் முக்கிய செயலிழப்பு அனைத்து தாங்கு உருளைகளுக்கும் பொதுவானது - இது உடைகளுக்கு உட்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலும் அதன் ஆப்பு ஏற்படுகிறது. ஜெனரேட்டர் கிளட்சின் தோராயமான ஆதாரம் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பகுதியில் உள்ளது.

கிளட்ச் நெரிசல் ஏற்பட்டால், அது மந்தநிலையை உறிஞ்சுவதை நிறுத்திவிடும், மேலும் சாதாரண தாங்கி போல் வேலை செய்யும். இதன் காரணமாக, மின்மாற்றி பெல்ட்டில் சுமை அதிகரிக்கும். அது ஏற்கனவே பழையதாக இருந்தால், அது உடைந்து போகலாம். பெல்ட் டென்ஷனரும் வேகமாக தேய்ந்துவிடும்.

பின்வரும் அம்சங்களின் மூலம் ஃப்ரீவீல் ஆப்பை நீங்கள் அடையாளம் காணலாம்:

1. ஜெனரேட்டரின் மென்மையான செயல்பாடு மறைந்துவிட்டது - அதிர்வுகள் அதில் தோன்றின. ஒரு விதியாக, இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த செயலிழப்பு மின்மாற்றி பெல்ட்டின் துள்ளலுடன் இருக்கும்.
2. காலையில், என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​அது கொஞ்சம் இயங்கும் வரை, பெல்ட் நிறைய விசில்.
3. பெல்ட் டென்ஷனர் கிளிக்குகளுடன் வேலை செய்யத் தொடங்கியது.

மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி, கிளட்ச் ஆப்பு இல்லை, ஆனால் ஜெனரேட்டர் ஷாஃப்ட்டை சுழற்றுவதை நிறுத்துகிறது. அத்தகைய முறிவு பொறிமுறையை அகற்றாமல் பார்வைக்கு தீர்மானிக்க மிகவும் கடினம். அத்தகைய செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறி பேட்டரி சார்ஜ் இல்லாமை அல்லது அதன் குறைவான சார்ஜ் ஆகும் (நிச்சயமாக, இந்த செயலிழப்பு மற்ற காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது).

கிளட்ச் கண்டறிதலை மீறுகிறது

பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் ஒரு கிளட்ச் காசோலை அவசியம்:

1. நேர்த்தியாக பேட்டரி காட்டி (மஞ்சள் அல்லது சிவப்பு) வந்தது. பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படாதபோது அல்லது போதுமான சக்தியைப் பெறாதபோது இது நிகழ்கிறது.
2. கியர்களை மாற்றும்போது (கிளட்ச் பிழிந்து வாயு வெளியிடப்படுகிறது), சிறிய அதிர்வுகளை உணரலாம், சில பொறிமுறையால் இயந்திரம் பலவந்தமாக மெதுவாக்கப்படுவது போல. நெரிசலான கிளட்ச் ஏற்பட்டால் இந்த விளைவு ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், மோட்டார் குறைந்த வேகத்திற்கு மாறும்போது, ​​ஜெனரேட்டர் தண்டு செயலற்ற சக்திகளால் மோட்டருக்கு குறுகிய கால எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த விளைவு பெல்ட்டில் சுமை அதிகரிக்கிறது, இதனால் அது வேகமாக வெளியேறும்.
3. திட்டமிடப்பட்ட வாகன பராமரிப்பு. இந்த கட்டத்தில், தானியங்கி பரிமாற்றம், டிரைவ் ஷாஃப்ட் சரிபார்க்கப்படுகிறது (இது டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்தால், அதன் செயலிழப்புகள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைகளை மாற்றும்போது அதிர்வுகளையும் ஏற்படுத்துகின்றன), ஸ்டார்டர், கிளட்ச் (கூடையின் போதுமான திறப்பு செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தின் முட்டாள்தனத்தையும் தூண்டுகிறது).

மீறும் கிளட்சின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்க, ஒரு நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வது அவசியம், ஏனெனில் இந்த வேலை பொறிமுறையை அகற்றுவதோடு சேர்ந்துள்ளது. கிளாம்பிங் நட்டு அவிழ்ப்பதன் மூலம் நிலையான கப்பி அகற்றப்பட்டால், ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் ஃப்ரீவீல் அகற்றப்படும். இந்த சூழ்நிலையில் மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகள் ஜெனரேட்டர் தண்டுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

ஆல்டர்னேட்டர் ஃப்ரீவீலை மாற்ற வேண்டுமா என்று எனக்கு எப்படித் தெரியும்?

ஓவர்ரன்னிங் கிளட்ச் தோல்வியடைந்ததா என்பதைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிக்க, ஜெனரேட்டரை அகற்ற வேண்டும். ஆனால் மறைமுக அறிகுறிகளால் கிளட்ச் செயலிழப்பைத் தீர்மானிக்க உதவும் பிற வழிகள் உள்ளன.

இணைப்பை அகற்றுவது மற்றும் ஜெனரேட்டரை அகற்றாமல் சரிபார்க்கும் விருப்பத்தைக் கவனியுங்கள்.

அகற்றப்பட்ட சோதனை

ஜெனரேட்டர் ஷாஃப்டிலிருந்து இணைப்பை அகற்றிய பிறகு, உள் இனம் இரண்டு விரல்களால் இறுக்கப்படுகிறது, இதனால் வெளிப்புற இனம் சுதந்திரமாக சுழலும். ஓவர்ரன்னிங் கிளட்ச் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், ஒரு திசையில் கிளிப்களின் ஸ்க்ரோலிங் சுயாதீனமாக இருக்க வேண்டும், மற்ற திசையில் - ஒத்திசைவானது.

உள் இனம் பூட்டப்பட்ட நிலையில், வெளிப்புற பந்தயத்தை பெல்ட் சுழற்சியின் திசையில் திருப்ப முயற்சிக்கவும். இந்த திசையில், கிளிப்புகள் ஒன்றாக சுழற்ற வேண்டும். வெளிப்புற பந்தயத்தை சிறிது சிறிதாகத் திருப்ப முடிந்தால், கிளட்ச் வேலை செய்யாது, மேலும் அதிக முயற்சியால் தண்டு சுழலாது, இது பேட்டரியின் சார்ஜ் செய்வதற்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், கிளட்ச் மாற்றப்பட வேண்டும்.

கிளட்ச் நெரிசலானதா என்பதைத் தீர்மானிக்க இதேபோன்ற செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உள் வளையம் இறுக்கப்பட்ட நிலையில், மின்மாற்றி பெல்ட்டின் சுழற்சிக்கு எதிர் திசையில் வெளிப்புற பந்தயத்தைத் திருப்ப ஒரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு நல்ல கிளட்ச் அந்த திசையில் சுதந்திரமாக சுழல வேண்டும். இது கவனிக்கத்தக்க ஜெர்க்ஸுடன் வேலை செய்தால் அல்லது எந்த திசையிலும் சுழலவில்லை என்றால், அது நெரிசலானது மற்றும் பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும்.

அகற்றாமல் சரிபார்க்கவும்

தேய்மானம் அல்லது சிக்கலான ஃப்ரீவீல் செயல்பாட்டைக் குறிக்கும் சில மறைமுக அறிகுறிகள் இங்கே:

1. மோட்டார் செயலற்ற நிலையில் இயங்குகிறது. மின்மாற்றி பெல்ட் டென்ஷனர் இழுக்கப்படாமல், சமமாகச் சுழல வேண்டும்;
2. மோட்டார் நிமிடத்திற்கு 2-2.5 ஆயிரம் வேகத்தில் கொண்டு வரப்படுகிறது. ICE நிறுத்தங்கள். இந்த கட்டத்தில், ஜெனரேட்டரில் இருந்து வரும் ஒலிகளை நீங்கள் கேட்க வேண்டும். மோட்டாரை நிறுத்திய பிறகு ஒரு குறுகிய சலசலப்பு (1-5 வினாடிகள்) கேட்டால், இது கப்பி தாங்கியில் தேய்மானத்தின் அறிகுறியாகும்;
3. இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தில் அல்லது அதன் நிறுத்தத்தின் போது, ​​ஜெனரேட்டரிலிருந்து வரும் கிளிக்குகள் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியவை. கிளட்ச்சில் ஒரு செயலற்ற சுமை பயன்படுத்தப்படும்போது இது நிகழ்கிறது, மேலும் அது தடுக்கப்பட்டு அதிக சுமையின் கீழ் நழுவுகிறது;
4. பெல்ட் விசில் என்பது நெரிசலான கிளட்ச்சின் அடையாளமாக இருக்கலாம்.

ஆல்டர்னேட்டர் ஃப்ரீவீல்களுக்கான சிறப்பு சோதனைகள்

மேலதிக கிளட்சின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்கும் மீதமுள்ள வகைகள் (ஒரு சிறப்பு வகை செயலற்ற துண்டிக்கும் பொறிமுறையை நிறுவியிருந்தால்) சிறப்பு கார் சேவைகளின் நிலைமைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

பொறிமுறையானது செயல்படுகிறதா அல்லது அது ஏற்கனவே உடைந்துவிட்டதா என்பதைத் தீர்மானிக்க ஒரு வழக்கமான சோதனை உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஸ்பெஷல் ஸ்டாண்டுகளில் விரிவான சோதனை மூலம், பகுதி எவ்வளவு விரைவில் தோல்வியடையும் என்பதை நிபுணர்கள் தோராயமாகச் சொல்ல முடியும்.

ஒரு புதிய பொறிமுறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது

புதிய மீறல் கிளட்சைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றொரு கார் பகுதியைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. செய்ய வேண்டிய பாதுகாப்பான விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு ஆட்டோ பாகங்கள் கடையிலிருந்து ஆலோசனை பெறுவது. விற்பனையாளருக்கு காரின் மாடல் மற்றும் உற்பத்தி ஆண்டு என்று பெயரிடுவது போதுமானது. குறிப்பிட்ட ஜெனரேட்டர்களுக்கான பட்டியல் எண் அல்லது தயாரிப்புகளின் அடையாளங்கள் (ஏதேனும் இருந்தால்) மூலம் மீறக்கூடிய பிடியை நீங்கள் தேடலாம்.

கார் முழுக்க முழுக்க தொழிற்சாலை உள்ளமைவுக்கு ஒத்துப்போகும் என்று வாகன ஓட்டுநருக்கு உறுதியாக இருந்தால், ஒரு புதிய பொறிமுறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது வின் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படலாம் (இந்த குறியீட்டை எங்கு தேடுவது மற்றும் அதில் உள்ள கார் பற்றிய எந்த தகவலைப் படியுங்கள்) தனித்தனியாக).

பல வாகன ஓட்டிகள் அசல் வாகன பாகங்களை விரும்புகிறார்கள், ஆனால் பல சந்தர்ப்பங்களில் இது எப்போதும் சிறந்த தரத்துடன் இருக்கும் என்று அர்த்தமல்ல, ஆனால் விலை எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும். மீறக்கூடிய பிடியிலும் இது பொருந்தும். பல நிறுவனங்கள் தொழிற்சாலை உபகரணங்களுக்கான அசல் விருப்பங்களை உருவாக்கவில்லை. அவர்களில் பலர் தங்கள் தயாரிப்புகளை இரண்டாம் நிலை சந்தையிலும் வழங்குகிறார்கள். மீறக்கூடிய பிடியின் மூலங்களின் குறிப்பிடத்தக்க பட்ஜெட் ஒப்புமைகள் போன்ற பிராண்டுகளால் வழங்கப்படுகின்றன:

• பிரஞ்சு வலியோ;
• ஜெர்மன் INA மற்றும் LUK;
• அமெரிக்கன் கேட்ஸ்.

மலிவான, ஆனால் குறைந்த தரமான தயாரிப்புகள் பின்வரும் நிறுவனங்களால் வழங்கப்படுகின்றன:

• பிரேசிலிய ZEN;
• ஜப்பானிய லின்க்சாடோ, இந்த பிராண்ட் பிற நாடுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களை விற்பனை செய்தாலும்;
• அமெரிக்கன் WAI;
• டச்சு நிப்பார்ட்ஸ்;
• இத்தாலிய ERA.

ஒரு பகுதியை வாங்கும் போது, ​​தயாரிப்பை உற்று நோக்க வேண்டியது அவசியம். எந்த இயந்திர சேதம் அல்லது காட்சி குறைபாடுகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை, ஏனெனில் இந்த உதிரி பாகத்தில் சரியான வடிவியல் இருக்க வேண்டும்.

புதிய மீறக்கூடிய ஆல்டர்னேட்டர் கிளட்சை நிறுவுகிறது

வழக்கமாக, மேலதிக கிளட்சை மாற்றுவது ஒரு சிறப்பு சேவை நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஏனெனில் பல நவீன கார்கள் சிக்கலான எஞ்சின் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் அந்த பகுதியை அணுகுவது கடினம். மேலும், இந்த நடைமுறைக்கு, ஒரு கருவி பயன்படுத்தப்படுகிறது, அது வேறு எங்கும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே ஒரு சாதாரண வாகன ஓட்டிக்கு பெரும்பாலும் இதுபோன்ற விசைகள் இல்லை.

ஜெனரேட்டர் தண்டு இருந்து பொறிமுறையை அகற்ற மற்றும் மாற்ற, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• இணைப்பதற்கான ஒரு சிறப்பு இழுப்பான் (இதற்கு இரட்டை பக்க பிட் கொண்ட பல அம்ச முனை தேவைப்படும்);
• பொருத்தமான பிரிவு அல்லது பொருத்தமான தலையின் திறந்த-இறுதி குறடு;
• முறுக்கு குறடு;
• வோரோடோக் டார்க்குகள்.

சில கார்களுக்கு கிளட்சை மாற்றுவதற்கு என்ஜின் பெட்டியில் போதுமான இடம் இல்லாததால், ஜெனரேட்டரை அப்புறப்படுத்திய பின்னர் பணிகளை மேற்கொள்வது நல்லது. என்ஜின் பெட்டி எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்து, பின்வரும் வரிசையில் வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது;

• டெர்மினல்கள் பேட்டரியிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன (இதை எவ்வாறு சரியாக செய்வது என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே);
• மின்மாற்றி பெல்ட் பலவீனமடைகிறது;
• மின்சாரம் அகற்றப்படுகிறது;
• ஒரு இழுப்பான் பயன்படுத்தி, இணைப்பு தண்டு இருந்து அவிழ்க்கப்படுகிறது (அதே நேரத்தில் தண்டு அது திரும்பாமல் இருக்க வேண்டும்);
• பழையதுக்கு பதிலாக ஒரு புதிய வழிமுறை திருகப்படுகிறது;
• சுமார் 80 Nm சக்தியுடன் ஒரு முறுக்கு குறடு பயன்படுத்தி சாதனம் தண்டு மீது இறுக்கப்படுகிறது;
• கட்டமைப்பு அதன் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• பேட்டரி முனையங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கிளட்ச் மாற்றீட்டை மீறுவதற்கான ஒரு சிறிய அம்சம். இது ஒரு பிளாஸ்டிக் உறை மூலம் மூடப்பட வேண்டும் (தூசி மற்றும் வெளிநாட்டு பொருள்களுக்கு எதிராக பாதுகாக்கிறது). இந்த உருப்படி தொகுப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை என்றால், அது தனித்தனியாக வாங்கப்பட வேண்டும்.

எப்படி மாற்றுவது - உங்கள் சொந்த கைகளால் பழுது

தோல்வியுற்ற கிளட்சை மாற்ற / சரிசெய்ய, ஜெனரேட்டரிலிருந்து அதை அகற்றுவது அவசியம். இதைச் செய்ய, பெல்ட் பதற்றத்தைத் தளர்த்தவும், ஜெனரேட்டரையே அகற்றவும், பின்னர் தண்டு மீது இணைப்பை சரிசெய்யும் நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.

ஒரு புதிய கிளட்ச் நிறுவுதல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரே சிரமம் என்னவென்றால், உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சிறப்பு விசை தேவைப்படும் சிறப்பு போல்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். பொதுவாக இதுபோன்ற ஒரு முனை வாகன ஓட்டிகளுக்கான தொழில்முறை கருவி கருவிகளில் உள்ளது. எனவே, இயந்திரத்திற்கான புதிய கருவிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​TREX போல்ட் ஒரு முனை முன்னிலையில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

உடைந்த பொறிமுறையை மீட்டெடுக்க முயற்சிக்கும் கைவினைஞர்கள் இருந்தாலும், அதிகப்படியான கிளட்ச் சரிசெய்வது பற்றி நாம் பேசினால், இந்த பொறிமுறையை சரிசெய்ய முடியாது. ஆனால் ஒரு கிளட்ச்சின் விஷயத்தில், பழுதுபார்ப்பதற்கான காரணம் கைப்பற்றப்பட்ட அல்லது மோசமாக அணிந்திருக்கும் தாங்கி போன்றது. அத்தகைய கூறுகள் எப்போதும் புதிய சகாக்களுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

தலைப்பில் வீடியோ

சாதனம் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் ஃப்ரீவீல்களின் நோக்கம் பற்றிய ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

கிளட்ச் நோக்கம் மற்றும் சாதனத்தை மீறுகிறது

முடிவுக்கு

எனவே, பழைய வாகனங்கள் மின்மாற்றியில் ஒரு மேலதிக கிளட்சை நிறுவுவது கட்டாயமில்லை என்றாலும், இந்த வழிமுறை சக்தி மூலத்தின் மென்மையான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் டிரைவ் பெல்ட்டின் முன்கூட்டிய உடைகளைத் தடுக்கிறது. இந்த உறுப்பு இல்லாமல் அத்தகைய இயந்திரங்கள் எளிதில் செய்ய முடிந்தால், நவீன மாடல்களில் அதன் இருப்பு கட்டாயமாகும், ஏனெனில் சக்தி அலகு பெரிய முறுக்கு அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில் இருந்து எக்ஸ்எக்ஸ் பயன்முறையில் திடீர் மாற்றங்களுடன், செயலற்ற விளைவு குறைந்த அளவை விட அதிகமாக உள்ளது சக்தி இயந்திரங்கள்.

இந்த வழிமுறைகள் ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதன் காரணமாக அவை நீண்ட வேலை வாழ்க்கை கொண்டவை. ஆனால் சாதனத்தை சரிசெய்ய அல்லது மாற்ற வேண்டிய தேவை இருந்தால், நிபுணர்களின் உதவியை நாடுவது நல்லது.

முடிவில், ஜெனரேட்டரிலிருந்து அகற்றாமல் மேலெழுந்த கிளட்சை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

மீறும் ஆல்டர்னேட்டர் கிளட்சின் தவறான செயல்பாட்டின் அறிகுறிகள்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கிளட்சை மீறிய ஜெனரேட்டர் என்ன செய்கிறது? இது பல நவீன கார் மாடல்களில் கப்பியின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த சாதனம் இந்த பகுதிகளின் ஒரு திசை இயக்கத்துடன் தண்டு மற்றும் கப்பியின் சுயாதீன சுழற்சியின் சீரான இயக்கத்தை வழங்குகிறது.

ஜெனரேட்டர் கிளட்ச் ஜாம் என்றால் என்ன நடக்கும்? மின்மாற்றி பெல்ட் அதிர்வுறும், அதிலிருந்து வரும் சத்தம் அதிகரிக்கும். டென்ஷனர் கிளிக் செய்யத் தொடங்கும், பெல்ட் விசில் அடிக்கும். காலப்போக்கில், பெல்ட் மற்றும் அதன் டென்ஷனர் தேய்ந்து சரிந்துவிடும்.

ஜெனரேட்டரிலிருந்து கிளட்சை அகற்றுவது எப்படி? பேட்டரி துண்டிக்கப்பட்டது, குறுக்கிடும் பாகங்கள் அகற்றப்படுகின்றன. மின்மாற்றி பெல்ட் தளர்த்தப்பட்டு அகற்றப்பட்டது. கப்பி தண்டு வைக்கப்பட்டுள்ளது (ஒரு அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு குறடு பயன்படுத்தி). கப்பி fastening nut unscrewed.