டொயோட்டா

உள்ளடக்கங்கள் FounderEmblemHistory மாடல்களில் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு 1924 இல், கண்டுபிடிப்பாளர் சகிச்சி டொயோடா டொயோடா மாடல் ஜி பிரேக் இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்தார். செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கை என்னவென்றால், இயந்திரம் செயலிழந்தபோது, ​​​​அது தானாகவே நிறுத்தப்பட்டது. எதிர்காலத்தில், டொயோட்டா இந்த கண்டுபிடிப்பைப் பயன்படுத்தியது. 1929 இல், ஒரு ஆங்கில நிறுவனம் இயந்திரத்திற்கான காப்புரிமையை வாங்கியது. அனைத்து வருமானமும் அவர்களின் சொந்த கார்களின் உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. நிறுவனர் பின்னர், 1929 இல், சகிதாவின் மகன் முதலில் ஐரோப்பாவிற்கும் பின்னர் அமெரிக்காவிற்கும் பயணம் செய்து ஆட்டோமொபைல் கட்டுமானத்தின் கொள்கைகளைப் புரிந்துகொண்டார். 1933 இல் நிறுவனம் ஒரு ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்பாக மாற்றப்பட்டது. ஜப்பான் நாட்டுத் தலைவர்கள், அத்தகைய உற்பத்தியைப் பற்றி அறிந்து, இந்தத் தொழிலின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கினர். நிறுவனம் அதன் முதல் இயந்திரத்தை 1934 இல் வெளியிட்டது, மேலும் இது A1 வகை கார்களுக்கும் பின்னர் டிரக்குகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் கார் மாதிரிகள் 1936 முதல் தயாரிக்கப்பட்டன. 1937 முதல், டொயோட்டா முற்றிலும் சுதந்திரமாக மாறியுள்ளது மற்றும் வளர்ச்சியின் பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும். நிறுவனத்தின் பெயர் மற்றும் அவர்களின் கார்கள் படைப்பாளர்களின் நினைவாக இருந்தது மற்றும் டொயோடா போல ஒலிக்கிறது. மார்கெட்டிங் நிபுணர்கள் பெயரை டொயோட்டா என மாற்ற பரிந்துரைத்தனர். எனவே காரின் பெயர் நன்றாக நினைவில் உள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, ​​மற்ற தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களைப் போலவே டொயோட்டாவும் ஜப்பானுக்கு தீவிரமாக உதவத் தொடங்கியது. அதாவது, நிறுவனம் சிறப்பு லாரிகளை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. பெரும்பாலான உபகரணங்களின் உற்பத்திக்கு நிறுவனங்களுக்கு போதுமான பொருட்கள் இல்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, கார்களின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் செய்யப்பட்டன. ஆனால் இந்தக் கூட்டங்களின் தரம் இதிலிருந்து குறையவில்லை. ஆனால் 1944 இல் போரின் முடிவில், அமெரிக்காவின் குண்டுவெடிப்பின் போது, ​​அங்குள்ள நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் அழிக்கப்பட்டன. பின்னர், முழு தொழில்துறையும் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. போரின் முடிவில் பயணிகள் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் இத்தகைய கார்களுக்கான தேவை மிகப் பெரியதாக இருந்தது, மேலும் இந்த மாடல்களின் உற்பத்திக்காக நிறுவனம் ஒரு தனி நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. "SA" மாடலின் பயணிகள் கார்கள் 1982 வரை சதையில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஹூட்டின் கீழ் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் இருந்தது. உடல் முழுவதும் உலோகத்தால் ஆனது. இயந்திர கியர்பாக்ஸ் மூன்று கியர்களில் நிறுவப்பட்டது. 1949 நிறுவனத்திற்கு மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை என்று கருதப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு நிறுவனத்தில் நிதி நெருக்கடி ஏற்பட்டது, மற்றும் தொழிலாளர்கள் நிலையான ஊதியம் பெற முடியவில்லை. வெகுஜன வேலைநிறுத்தங்கள் தொடங்கின. ஜப்பானிய அரசாங்கம் மீண்டும் உதவியது மற்றும் பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டன. 1952 இல், நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாகி, கிச்சிரோ டொயோடா இறந்தார். வளர்ச்சி உத்தி உடனடியாக மாறியது மற்றும் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தில் மாற்றங்கள் கவனிக்கத்தக்கவை. கிச்சிரோ டொயோடாவின் வாரிசுகள் மீண்டும் இராணுவ கட்டமைப்பிற்கு ஒத்துழைக்கத் தொடங்கினர் மற்றும் ஒரு புதிய காரை வழங்கினர். அது ஒரு பெரிய எஸ்யூவி. இதை சாதாரண பொதுமக்கள் மற்றும் ஆயுதப்படைகள் இருவரும் வாங்க முடியும். இந்த கார் இரண்டு ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1954 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் இருந்து முதல் SUV கன்வேயர்களில் இருந்து வெளியிடப்பட்டது. இது லேண்ட் குரூசர் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரி ஜப்பான் குடிமக்களால் மட்டுமல்ல, பிற நாடுகளாலும் விரும்பப்பட்டது. அடுத்த 60 ஆண்டுகளுக்கு, இது மற்ற நாடுகளின் இராணுவ கட்டமைப்புகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. மாதிரியின் சுத்திகரிப்பு மற்றும் அதன் ஓட்டுநர் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் போது, ​​ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ் மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பு 1990 வரை எதிர்கால கார்களிலும் நிறுவப்பட்டது. ஏனென்றால், சாலையின் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் காரின் நல்ல பிடிப்பு மற்றும் உயர் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறன் அவருக்கு இருக்க வேண்டும் என்று கிட்டத்தட்ட அனைவரும் விரும்பினர். சின்னம் 1987 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது. அடிவாரத்தில் மூன்று ஓவல்கள் உள்ளன. நடுவில் உள்ள இரண்டு செங்குத்து ஓவல்கள் நிறுவனத்திற்கும் வாடிக்கையாளருக்கும் இடையிலான உறவைக் காட்டுகின்றன. இன்னொன்று நிறுவனத்தின் முதல் எழுத்தைக் குறிக்கிறது. டொயோட்டா சின்னம் ஒரு ஊசி மற்றும் நூலைக் குறிக்கும் ஒரு பதிப்பு உள்ளது, இது நிறுவனத்தின் நெசவு கடந்த காலத்தின் நினைவாகும். மாடல்களில் கார் பிராண்டின் வரலாறு நிறுவனம் இன்னும் நிற்கவில்லை மற்றும் மேலும் மேலும் புதிய கார் மாடல்களை தயாரிக்க முயற்சித்தது. எனவே 1956 இல், டொயோட்டா கிரவுன் பிறந்தது. இது 1.5 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஓட்டுநரின் வசம் 60 படைகள் மற்றும் ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸ் இருந்தது. இந்த மாடலின் வெளியீடு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மற்ற நாடுகளும் இந்த காரை விரும்பின. ஆனால் பெரும்பாலான டெலிவரிகள் அமெரிக்காவில் நடந்தன. இப்போது நடுத்தர வர்க்கத்தினருக்கு சிக்கனமான காரின் நேரம் வந்துவிட்டது. நிறுவனம் டொயோட்டா பப்ளிகாவை வெளியிட்டது. குறைந்த விலை மற்றும் நல்ல நம்பகத்தன்மை காரணமாக, கார்கள் முன்னோடியில்லாத வெற்றியுடன் விற்கத் தொடங்கின. மேலும் 1962 வரை, விற்கப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. டொயோட்டாவின் தலைவர்கள் தங்கள் கார்கள் மீது அதிக நம்பிக்கை வைத்திருந்தனர், அதாவது அவர்கள் தங்கள் கார்களை வெளிநாடுகளில் பிரபலப்படுத்த விரும்பினர். டீலர் நிறுவனம் டொயோபெட் நிறுவப்பட்டது, இது மற்ற நாடுகளுக்கு கார்களை விற்பனை செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ளது. அத்தகைய முதல் கார்களில் ஒன்று டொயோட்டா கிரவுன். பல நாடுகள் காரை மிகவும் விரும்பின, டொயோட்டா விரிவாக்கத் தொடங்கியது. ஏற்கனவே 1963 இல், ஜப்பானுக்கு வெளியே தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார் ஆஸ்திரேலியாவில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. அடுத்த புதிய மாடல் டொயோட்டா கொரோலா. காரில் ரியர் வீல் டிரைவ், 1.1 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் அதே கியர்பாக்ஸ் இருந்தது. அதன் சிறிய அளவு காரணமாக, காருக்கு குறைந்த எரிபொருள் தேவைப்பட்டது. எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் உலகம் நெருக்கடியில் இருந்தபோதுதான் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த மாடல் வெளியான உடனேயே செலிகா என்ற மற்றொரு மாடல் வெளியாகிறது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், இந்த கார்கள் மிக விரைவாக பரவுகின்றன. இதற்குக் காரணம் சிறிய இயந்திர அளவு, ஏனெனில் அனைத்து அமெரிக்க கார்களும் மிக அதிக எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டவை. நெருக்கடியின் போது, ​​ஒரு கார் வாங்குவதற்கு தேர்ந்தெடுக்கும் போது இந்த காரணி முதல் இடத்தில் இருந்தது. இந்த டொயோட்டா மாடலின் உற்பத்திக்கான ஐந்து நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் திறக்கப்படுகின்றன. நிறுவனம் தொடர்ந்து வளர்ச்சி மற்றும் முன்னேற்றத்தை விரும்புகிறது மற்றும் டொயோட்டா கேம்ரியை வெளியிடுகிறது. இது அமெரிக்க மக்களின் வணிக வர்க்கத்திற்கான ஒரு கார். உட்புறம் முற்றிலும் தோல், கார் பேனல் மிகவும் புதிய வடிவமைப்பு, இயந்திர நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 1.5 லிட்டர் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் இந்த முயற்சிகள் டாட்ஜ் மற்றும் காடிலாக் போன்ற அதே வகுப்பின் கார்களுடன் போட்டியிட போதுமானதாக இல்லை. நிறுவனம் தனது வருவாயில் 80 சதவீதத்தை அதன் கெம்ரி மாடலின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்தது. மேலும் 1988 இல், ராஜாவுக்காக இரண்டாம் தலைமுறை வெளிவருகிறது. இந்த மாதிரிகள் ஐரோப்பாவில் நன்றாக விற்கப்பட்டன. ஏற்கனவே 1989 இல், ஸ்பெயினில் இரண்டு கார் உற்பத்தி ஆலைகள் திறக்கப்பட்டன. நிறுவனம் அதன் SUV பற்றி மறக்கவில்லை மற்றும் 1890 இறுதி வரை புதிய தலைமுறை லேண்ட் குரூசரை வெளியிட்டது. வணிக வர்க்கத்திற்கு கிட்டத்தட்ட அனைத்து வருமானத்தின் பங்களிப்பால் அதன் சிறிய நெருக்கடிக்குப் பிறகு, அதன் தவறுகளை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, நிறுவனம் Lexus பிராண்டை உருவாக்குகிறது. இந்த நிறுவனத்திற்கு நன்றி, டொயோட்டா அமெரிக்க சந்தையை வெல்ல வாய்ப்பு கிடைத்தது. அவர்கள் மீண்டும் சிறிது காலம் அங்கு பிரபலமான மாடல் ஆனார்கள். இன்பினிட்டி மற்றும் அகுரா போன்ற பிராண்டுகளும் அந்த நேரத்தில் சந்தையில் தோன்றின. இந்த நிறுவனங்களுடன்தான் அந்த நேரத்தில் டொயோட்டா போட்டியிட்டது. அதன் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் நல்ல தரத்திற்கு நன்றி, விற்பனை 40 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. பின்னர், 1990 களின் முற்பகுதியில், டொயோட்டா டிசைன் அவர்களின் கார்களின் வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அது உள்நாட்டில் இருந்தது. ராவ் 4 புதிய டொயோட்டா பாணியில் முன்னோடியாக இருந்தது. அந்த ஆண்டுகளின் அனைத்து புதிய போக்குகளும் அங்கு பொதிந்தன. காரின் சக்தி 135 அல்லது 178 படைகள். விற்பனையாளர் சிறிய வகை உடல்களையும் வழங்கினார். இந்த டொயோட்டா மாடலில் தானாகவே கியர்களை மாற்றும் திறன் இருந்தது. ஆனால் பழைய மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்ற டிரிம் நிலைகளிலும் கிடைத்தது. விரைவில், டொயோட்டாவிற்கான முற்றிலும் புதிய கார் அமெரிக்க மக்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. அது ஒரு மினிவேன். 2000 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, நிறுவனம் அதன் தற்போதைய அனைத்து மாடல்களுக்கும் ஒரு புதுப்பிப்பை செய்ய முடிவு செய்தது. Sedan Avensis மற்றும் Toyota Land Cruiser ஆகியவை டொயோட்டாவின் புதிய வாகனங்கள். முதலாவதாக, முறையே 110-128 சக்திகள் மற்றும் 1.8 மற்றும் 2.0 லிட்டர் அளவு கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் இருந்தது. லேண்ட் குரூசர் இரண்டு டிரிம் நிலைகளை வழங்கியது. முதலாவது ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம், 215 படைகளின் சக்தி, 4,5 லிட்டர் அளவு. இரண்டாவது 4,7 திறன் கொண்ட 230 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஏற்கனவே எட்டு சிலிண்டர்கள் இருந்தன. முதலாவது, இரண்டாவது மாடலில் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் பிரேம் இருந்தது. எதிர்காலத்தில், நிறுவனங்கள் தங்கள் அனைத்து கார்களையும் ஒரே மேடையில் உருவாக்கத் தொடங்கின. இது பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது, பராமரிப்புச் செலவுகளைக் குறைப்பது மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பது ஆகியவற்றை மிகவும் எளிதாக்கியது. அனைத்து ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களும் இன்னும் நிற்கவில்லை, ஒவ்வொன்றும் எப்படியாவது அதன் பிராண்டை உருவாக்கி பிரபலப்படுத்த முயன்றன. அப்போது, ​​இப்போது போல், ஃபார்முலா 1 பந்தயம் பிரபலமாக இருந்தது. அத்தகைய பந்தயங்களில், வெற்றிகள் மற்றும் பங்கேற்புக்கு நன்றி, உங்கள் பிராண்டை பிரபலப்படுத்துவது எளிதாக இருந்தது. டொயோட்டா தனது காரை வடிவமைத்து உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஆனால் கடந்த காலங்களில் இதுபோன்ற கார்களை தயாரிப்பதில் நிறுவனத்திற்கு அனுபவம் இல்லாததால், கட்டுமானம் தாமதமானது. 2002 இல் மட்டுமே, நிறுவனம் தனது காரை பந்தயங்களில் வழங்க முடிந்தது. போட்டிகளில் முதல் பங்கேற்பு அணிக்கு விரும்பிய வெற்றியைக் கொண்டு வரவில்லை. முழு குழுவையும் முழுமையாக புதுப்பித்து புதிய காரை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பிரபல பந்தய வீரர்களான ஜார்னோ ட்ருல்லி மற்றும் ரால்ஃப் ஷூமேக்கர் ஆகியோர் அணிக்கு அழைக்கப்பட்டனர். மேலும் காரை உருவாக்க உதவ ஜெர்மன் நிபுணர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். முன்னேற்றம் உடனடியாகத் தெரியும், ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு பந்தயத்தில் வெற்றியை அடைய முடியவில்லை. ஆனால் அணியில் இருந்த நேர்மறையைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. 2007 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா கார்கள் சந்தையில் மிகவும் பொதுவானதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அப்போது, ​​நிறுவனப் பங்குகள் முன் எப்போதும் இல்லாத அளவுக்கு உயர்ந்தன. அனைவரின் உதடுகளிலும் டொயோட்டா இருந்தது. ஆனால் ஃபார்முலா 1 இல் உள்ள வளர்ச்சி உத்தி வேலை செய்யவில்லை. அணியின் அடிப்படை லெக்ஸஸுக்கு விற்கப்பட்டது. சோதனை தடமும் அவர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில், நிறுவனம் புதிய புதுப்பிப்பை வரிசைக்கு வெளியிடுகிறது. ஆனால் லேண்ட் க்ரூஸர் மாடலின் புதுப்பிப்பு மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது. லேண்ட் க்ரூஸர் 200 இப்போது கிடைக்கிறது. இந்த கார் எல்லா காலத்திலும் சிறந்த கார்கள் பட்டியலில் உள்ளது. தொடர்ந்து இரண்டு ஆண்டுகளாக, அமெரிக்கா, ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவில் Land Cruiser 200 அதன் வகுப்பில் அதிகம் விற்பனையாகும் வாகனமாக இருந்தது. 2010 இல், நிறுவனம் ஹைப்ரிட் என்ஜின்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் பணிபுரியும் முதல் உரிமையாளர்களில் ஒன்றாக டொயோட்டா கருதப்படுகிறது. மேலும் நிறுவனத்தின் செய்திகளின்படி, 2026 ஆம் ஆண்டளவில் அவர்கள் தங்கள் அனைத்து மாடல்களையும் கலப்பின இயந்திரங்களுக்கு முழுமையாக மாற்ற விரும்புகிறார்கள். இந்த தொழில்நுட்பம் பெட்ரோலை எரிபொருளாக பயன்படுத்துவதை முற்றிலும் கைவிட உதவும். 2012 முதல், டொயோட்டா சீனாவில் தனது தொழிற்சாலைகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இதற்கு நன்றி, 2018 க்குள் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களின் அளவு இரட்டிப்பாகியுள்ளது. பிற பிராண்டுகளின் பல உற்பத்தியாளர்கள் டொயோட்டாவிலிருந்து ஒரு கலப்பின நிறுவலை வாங்கத் தொடங்கினர் மற்றும் அதை தங்கள் புதிய மாடல்களில் அறிமுகப்படுத்தினர். டொயோட்டாவில் பின்புற சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களும் இருந்தன. அவற்றில் ஒன்று டொயோட்டா GT86 ஆகும். எப்போதும் போல, எல்லாம் சிறப்பாக இருந்தது. ஒரு விசையாழியுடன் புதிய கண்டுபிடிப்புகளின் அடிப்படையில் ஒரு இயந்திரம் வழங்கப்பட்டது, அளவு 2.0 லிட்டர், இந்த காரின் சக்தி 210 படைகள். 2014 ஆம் ஆண்டில், ராவ்4 மின்சார மோட்டாருடன் புதிய மேம்படுத்தலைப் பெற்றது. ஒருமுறை பேட்டரி சார்ஜ் செய்தால் 390 கிலோமீட்டர் வரை ஓட்ட முடியும். ஆனால் ஓட்டுநரின் ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்து இந்த எண் மாறலாம். நல்ல மாடல்களில் ஒன்று டொயோட்டா யாரிஸ் ஹைப்ரிட்டை முன்னிலைப்படுத்துவதும் மதிப்பு. இது 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் திறன் மற்றும் 75 குதிரைத்திறன் கொண்ட முன்-சக்கர டிரைவ் ஹேட்ச்பேக் ஆகும். ஒரு கலப்பின இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், எங்களிடம் நிறுவப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் உள்ளது. மேலும் மின்சார மோட்டார் பெட்ரோலில் இயங்கத் தொடங்குகிறது. இதனால், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் காற்றில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அளவைக் குறைக்கிறோம்.  2015 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில், டொயோட்டா ஆரிஸ் டூரிங் ஸ்போர்ட்ஸ் ஹைப்ரிட்டின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு அதன் வகுப்பில் மிகவும் சிக்கனமான ஸ்டேஷன் வேகன் பிரிவில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. இது 1.5 குதிரைத்திறன் கொண்ட 120 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மற்றும் இயந்திரம் அட்கின்சன் தொழில்நுட்பத்தில் செயல்படுகிறது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, நூறு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்தபட்ச நுகர்வு 3.5 லிட்டர் ஆகும். அனைத்து சாதகமான காரணிகளுக்கும் இணங்க ஆய்வக நிலைமைகளில் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.