டெஸ்ட் டிரைவ் VW Passat எதிராக டொயோட்டா அவென்சிஸ்: டூயல் Combi

பெரிய உள்துறை அளவு, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு: இது டொயோட்டா அவென்சிஸ் காம்பி மற்றும் விடபிள்யூ பாசாட் வேரியன்ட்டின் பின்னால் உள்ள கருத்து. ஒரே கேள்வி என்னவென்றால், அடிப்படை டீசல் இரண்டு மாடல்களின் உந்துதலுடன் எவ்வளவு நன்றாக சமாளிக்கிறது?

Toyota Avensis Combi மற்றும் VW Passat வேரியன்ட் ஆகியவை அவற்றின் நடைமுறைத்தன்மையுடன் உல்லாசமாக இருக்கின்றன, ஒவ்வொரு விவரத்திலும் தெரியும். ஆனால் இரண்டு மாடல்களுக்கிடையேயான ஒற்றுமையின் முடிவு இதுதான், அங்குதான் வேறுபாடுகள் தொடங்குகின்றன - பாஸாட் அதன் பெரிய, பளபளப்பான குரோம் கிரில் மூலம் கவனத்தை ஈர்க்கும் அதே வேளையில், அவென்சிஸ் இறுதிவரை குறைவாகவே உள்ளது.

உட்புற இடத்தின் அடிப்படையில் Passat வெற்றி பெறுகிறது - அதன் பெரிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மற்றும் பயனுள்ள தொகுதியின் பகுத்தறிவு பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, மாடல் பயணிகளுக்கும் அவர்களின் சாமான்களுக்கும் அதிக இடத்தை வழங்குகிறது. பின்புற பயணிகளின் தலை மற்றும் கால்களுக்கான இடம் இரு போட்டியாளர்களுக்கும் போதுமானதாக இருக்கும், ஆனால் பாஸாட் "ஜப்பானியர்களை" விட ஒரு யோசனை அதிக இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. சரக்கு இடத்தைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம்: அவென்சிஸில் 520 முதல் 1500 லிட்டர் வரை மற்றும் VW பாஸாட்டில் 603 முதல் 1731 லிட்டர் வரை, சுமை திறன் முறையே 432 மற்றும் 568 கிலோகிராம் ஆகும். Passat குறைந்தது இரண்டு மற்ற துறைகளில் தரநிலைகளை அமைக்கிறது: பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம் மற்றும் பணிச்சூழலியல். அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளருடன் ஒப்பிடும்போது, அவென்சிஸின் அறை மிகவும் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது. இல்லையெனில், இரண்டு மாடல்களிலும் பணித்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டின் தரம் தோராயமாக ஒரே உயர் மட்டத்தில் உள்ளது, இது இருக்கை வசதிக்கும் பொருந்தும்.

என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு உற்பத்தியாளர்களும் அடிப்படையில் வேறுபட்ட பாதைகளை எடுத்தனர். வி.டபிள்யூ.யின் பேட்டையின் கீழ், 1,9 ஹெச்பி இடியுடன் எங்கள் நன்கு அறியப்பட்ட 105 லிட்டர் டி.டி.ஐ. இருந்து. மற்றும் நிமிடத்திற்கு 250 கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளில் 1900 என்.எம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, காரின் எடை தனக்குத்தானே பேசுகிறது, மேலும் வேகமான இயந்திரம் துவங்கும் போது கடக்க கடினமாக இருக்கும், ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக முடுக்கி விடுகிறது, அதிக வேகத்தில் அதிக சுமை கொண்டதாக தோன்றுகிறது. புதிய அவென்சிஸ் இயந்திரத்தின் நிலை இதுவல்ல: சமநிலை தண்டுகள் இல்லாத போதிலும், 126 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர். கிராமம் கிட்டத்தட்ட ஒரு கடிகாரம் போல வேலை செய்கிறது. 2000 ஆர்பிஎம்-க்கு முன்பே, உந்துதல் மிகவும் ஒழுக்கமானது, மேலும் 2500 ஆர்பிஎம்மில் அது சுவாரஸ்யமாகிறது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, டொயோட்டாவைப் பற்றி எல்லாம் என்ஜின் போல அழகாக இல்லை. பெரிய திருப்பு ஆரம் (12,2 மீட்டர்) மற்றும் திசைமாற்றி அமைப்பின் மறைமுக ஈடுபாடு ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளாகும். கூர்மையான சூழ்ச்சிகளில், சஸ்பென்ஷன், ஆறுதல் பக்கத்துடன் முழுமையாக சரிசெய்யப்பட்டு, உடல் பெரிதும் சாய்வதற்கு காரணமாகிறது. அடர்த்தியான பாஸாட் முழு சுமையின் கீழ் கூட, மூலைவிட்டத்தில் அதிக நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. நடுநிலை மூலைவிட்டம் மற்றும் மிகவும் துல்லியமான கையாளுதலுடன், இது உண்மையான ஓட்டுநர் இன்பத்தை கூட வழங்குகிறது, இந்த போட்டி சோதனையில் பாஸாட் தொடர்ந்து வெற்றி பெறுவதற்கான ஒரு காரணம்.

2020-08-30