டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா ஜிடி 86: பிரேக்கிங் பாயிண்ட்

ஜிடி 86 டொயோட்டா வரம்பிற்கு வாழ்வாதாரத்தைக் கொண்டுவருகிறது மற்றும் பிராண்டின் சில பிரதிநிதிகள் வழிபாட்டு நிலையாக இருந்த நாட்களை நினைவூட்டுகிறது. புதிய மாடல் அதன் பிரபலமான முன்னோர்களின் மகிமையை மீண்டும் கொண்டு வர முடியுமா?

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நான் டொயோட்டா கலப்பின தொழில்நுட்பங்களிலும், மின்சார கார்கள் மற்றும் எரிப்பு இயந்திரங்களின் ஆற்றல் சுழற்சி போன்ற சிக்கல்களிலும் அதிக அக்கறை கொண்டிருந்தேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். மேலும், சமீபத்தில் இந்த அமைப்புகளை உருவாக்கிய சிலருடன் தனிப்பட்ட முறையில் பேச எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது.

ஆனால் இப்போது - இங்கே நான் எந்த வடிவத்திலும் அதன் சுருக்கத்தில் "H" என்ற எழுத்து இல்லாத ஒன்றை ஓட்டுகிறேன். தனித்தனியாகவோ அல்லது வேறு வார்த்தைகளின் பகுதியாகவோ இல்லை. இந்த நேரத்தில், GT 86 சேர்க்கை - முதல் இரண்டு எழுத்துக்கள் காரின் தன்மையை சுருக்கமாக வெளிப்படுத்துகின்றன, மேலும் 86 ஐ சேர்ப்பது பிராண்டின் வரலாற்று மதிப்புகளுக்கு நம்மை மீண்டும் கொண்டு வர வேண்டும், குறிப்பாக, AE 86 பேட்ஜுக்கு, சிறப்பு ஆவி கொண்ட கடைசி பின்புற சக்கர டிரைவ் கொரோலா மாதிரிகள் ...

நேரத்துக்கு வந்துடு

90 களில் எடுத்துச் செல்லப்பட்டதாகத் தோன்றும் தெர்மோமீட்டரைப் பார்த்தால், கரினா II, கொரோலா, செலிகா 1980 மற்றும் செலிகா டர்போ 4WD கார்லோஸ் சைன்ஸ் போன்றவர்கள் உட்பட எனது தனிப்பட்ட வரலாற்றுக்கு என்னை மீண்டும் அழைத்துச் செல்கின்றனர். உண்மையில், என் எண்ணங்கள் பிந்தையவற்றுக்கு (மற்றும் அதன் நம்பமுடியாத டர்போ 3 எஸ்-ஜிடிஇ) நேரடியாகச் செல்கின்றன, இது ஏடி 86 ஐப் போல ஜிடி 86 உடன் ஆவிக்கு ஒத்ததாக நான் கருதுகிறேன்.

எனவே, நான் எப்போதுமே சுமந்து கொண்டிருந்த உணர்ச்சிகரமான குற்றச்சாட்டுடன், ஸ்பானிஷ் தொடர் பந்தய ஏச்களின் பெயரிடப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பிலிருந்து 2647 எண்ணை மீட்டெடுக்கிறேன், ஜிடி 86 இல் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் என்ஜின் பொத்தானை அழுத்தி என் நினைவுகளில் முன்னும் பின்னுமாக செல்கிறேன்.

ஆம், எண்பதுகள் மற்றும் தொண்ணூறுகளில், டொயோட்டா தரத்தை மட்டுமல்ல, ஒரு சிறப்பு உணர்வையும் குறிக்கிறது, மேலும் செலிகா, எம்ஆர் 2 மற்றும் சுப்ரா போன்ற மாதிரிகள் பிராண்ட் உரிமையாளர்களை பெட்ரோல் வாசனை கட்டாயப்படுத்தியது, அமைதியாக விசையைத் திருப்புவதற்குப் பதிலாக, சக்தி மற்றும் இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசின. ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்பட்டிருப்பதால் காரால் எடுத்துச் செல்லப்படுவதால் வேலைக்குச் செல்லுங்கள்.

சரி, எப்போதும் இல்லாததை விட தாமதமானது. GT 86 இன் உருவாக்கம் உண்மையில் நீண்ட நேரம் எடுத்தது, ஆனால் இதன் விளைவாக நிச்சயமாக காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம். கிளாசிக் விகிதாச்சாரத்தில் இருந்து விலகல் இல்லை - ஒரு ஆப்பு வடிவ கூபே, அதன் சிற்ப நிவாரணம் மற்றும் செலிகா பாரம்பரியத்துடன் வெளிப்படையான சிறப்பு உறவுகள் புகழ்பெற்ற மாதிரியின் ஆறாவது தலைமுறையாக அங்கீகரிக்கப்படலாம் (குறிப்பாக பின்புற ஃபெண்டர்களின் வளைவுகளில்). காரின் காட்சி இயக்கவியல் தொடர்பான ஒவ்வொரு துல்லியமான விவரமும் பின்னர் கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறந்த ஸ்டைலிஸ்டிக் அடித்தளம் - கூர்மையான கோடுகளின் நவீனத்துவம், ட்ரெப்சாய்டல், முன் கிரில்லின் தாழ்வான திறப்பு, மடிந்த ஹெட்லைட்கள் மற்றும் இடுப்புகளின் முழு அமைப்பு பின்புற ஃபெண்டர்கள். அம்பு வடிவ கூரை கோட்டுடன். இந்த ஸ்டைலிஸ்டிக் குழுமத்தில், கார் ஆர்வலர்களை போற்றுதலுடன் அலற வைக்கும் ஒன்று சேர்க்கப்பட்டுள்ளது - முன்னால் உள்ள பேட்டைக்கு அடியில் ஒன்று அல்ல, ஆனால் யாராலும் அல்ல, சுபாருவால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு உன்னதமான குத்துச்சண்டை பைக்.

தற்செயல் அல்லது இல்லை

அளவுருக்கள், சீரற்றதாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் 86 மிமீ துளை ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், டொயோட்டா பொறியாளர்கள் இந்த எஞ்சினின் உயர் தொழில்நுட்பத் தன்மைக்கு பங்களித்தனர். , நேரடி ஊசி அமைப்பு வேலை செய்கிறது). நேரடி உட்செலுத்தலுக்கு நன்றி, ஃபெராரி 12,5 இல் உள்ளதைப் போலவே 1:458 என்ற மிக உயர்ந்த சுருக்க விகிதமும் பயன்படுத்தப்படலாம் - இது பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.

உயர் தொழில்நுட்பம் இருந்தபோதிலும், பிந்தையது ஜிடி 86 இன் அசல் ஆவியின் ஒரு பகுதியாகும். கருத்து எளிமையானது மற்றும் சுருக்கமானது - பின்புற சக்கர இயக்கி, குறைந்த ஈர்ப்பு மையம், கிட்டத்தட்ட எடை விநியோகம் மற்றும் இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள இயந்திரம். டர்போசார்ஜர் இல்லை, இயந்திரத்திற்கு ஒன்று தேவையில்லை என்று தோன்றுகிறது - வாகனம் ஓட்டும் போது ஏற்படும் உணர்வு உடனடி, நேரடி மற்றும் மீற முடியாதது. டைரக்ட் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தைப் போலவே, திசையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் மாற்றி, வகுப்பில் உள்ள அனைவருக்கும் சவால் விடுவது, குறிப்பிட்ட அளவு மிதி விசை மற்றும் பிராண்ட்-குறிப்பிட்ட கிளிக் மூலம் ஷிப்ட் லீவரின் குறுகிய, கடின வேகம் ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன.

இது முறுக்குவிசையின் பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்படவில்லை மற்றும் டைனமிக் உந்துவிசைக்காக இரண்டு டெயில்பைப்புகளிலும் (தோராயமாக அல்லது ஒவ்வொன்றும் 86மிமீ விட்டம் கொண்டதாக இல்லை) சரியான தொண்டை ஒலியுடன் அதை வரிசைப்படுத்துகிறது, GT 86 க்கு இன்னும் revs தேவைப்படுகிறது. மேலும் மேலும், 7000 ஆர்பிஎம் வரம்பை மீறுகிறது. இல்லையெனில், இடைநீக்கத்தின் திறன்களுடன் (பின்புறத்தில் இரட்டை-முக்கோண ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் முன்புறத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களுடன்) பொருந்தக்கூடிய வளைவு இயக்கவியலை நீங்கள் நெருங்க முடியாது. வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் இல்லாமல், சேஸ் இந்த இயந்திரத்தின் டர்போசார்ஜரை இயக்க முடியும் - தினசரி பயன்பாட்டிற்கு போதுமான வசதியை பராமரிக்கும் போது, ​​மிகவும் கடினமான நீரூற்றுகள் அல்ல, ஆனால் கடினமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நிறுவியதன் மூலம்.

பின்புற சக்கர இயக்கி மட்டுமே என்றாலும், இந்த கார் செலிகா டர்போ 4WD இன் வியக்கத்தக்க நடுநிலைமையை அடைய முனைகிறது, மேலும் ஒரு மூலையில் கடினமாக முடுக்கிவிடும்போது மட்டுமே பின்புறத்தை வெளியே கொண்டு வருவதற்கான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தத் தொடங்குகிறது. இழுவை மேம்படுத்த, அவர் ஒரு சிறந்த தொலைதூர உறவினரை கடன் வாங்கினார் - ஒரு பின்புற முறுக்கு வேறுபாடு, இந்த ஆசிரியரின் தாழ்மையான கருத்துப்படி, மிகவும் கடினமான இயந்திர தீர்வுகளில் ஒன்றாக உள்ளது, ஆனால் அதன் பாத்திரத்தில் சிறந்த ஒன்றாகும். இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களுக்கான பின்புறம் அல்லது வீல்பேஸ்.

அதன் காலத்தின் உயர் தொழில்நுட்ப தயாரிப்பு

பதவியை விட்டு வெளியேறிய அவர் என்ன செய்வார் என்பது தற்போது தெரியவில்லை. இதற்கிடையில், இந்த 200 ஹெச்.பி. அவர்கள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறார்கள் - சோதனையில், உற்பத்தியாளரின் டைனமிக் அளவுருக்களில் பதிவுசெய்யப்பட்டதை விட 7,3 வினாடிகளில் முடுக்கம் 0,3 வினாடிகள் கூட சிறந்தது. இந்த இயக்கம் பரவலாக பிரிக்கப்பட்ட ஜோடி எரிப்பு அறைகளிலிருந்து வெளிப்படும் ஒரு இனிமையான ஒத்திசைவான துணையுடன் சேர்ந்துள்ளது, மேலும் இவை அனைத்தும் அன்றாட வாழ்க்கையில் மிகவும் ஒழுக்கமான எரிபொருள் நுகர்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - தரப்படுத்தப்பட்ட AMS சுழற்சியில், GT 86 6,0 கிமீக்கு 100 லிட்டர்களை நிர்வகிக்கிறது. இது பெரும்பாலும் குறைந்த எடை 1274 கிலோவின் காரணமாகும், இது அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மட்டுமல்ல, ஜப்பானில் கூடியிருந்த ஏதோவொன்றின் ஒட்டுமொத்த உயர்தர உணர்வை சமரசம் செய்யாமல், உட்புறத்தில் இலகுரக பொருட்களை திறமையாகப் பயன்படுத்துவதன் காரணமாகும்.

ஜிடி 86 ஒரு சூப்பர் ஆக்கிரமிப்பு வகை என்று கூறவில்லை. இந்த வாகனம் அதன் காலத்தின் ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப தயாரிப்பு ஆகும், இதில் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகள் மிக முக்கியமானவை. அதன் எடை வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் போன்ற குடும்ப காம்பாக்ட் காரை விட கிட்டத்தட்ட 100 கிலோ குறைவாக உள்ளது, அதன் நுகர்வு குணகம் 0,27 மட்டுமே, மற்றும் அதன் இயந்திரம், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மிகவும் திறமையான பெட்ரோல் அலகுகளில் ஒன்றாகும். இடைநீக்க சரிசெய்தலுக்கு நன்றி, ஜிடி 86 எளிதில் இயக்கத்திற்கான முக்கிய வாகனமாக மாறும், மேலும் வசதியான விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் விளையாட்டு முறை பொத்தானை அது எதையும் செய்ய முடியும் என்பதை நினைவூட்டுகிறது.

எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூவல் கேஜிலிருந்து என் கண்களை எடுத்துக்கொண்டு, டேங்கில் இருக்கும் கேஜைப் பார்க்கிறேன், அதுவும் பழைய செலிகாவைப் போலவே இருக்கிறது. 2006 இல் தொடங்கிய ஒரு மாதிரியை உருவாக்கும் நீண்ட செயல்முறை நிச்சயமாக மதிப்புக்குரியது - நான் என்னை கடந்த காலத்திற்குத் திருப்பி அனுப்ப முடிந்தால் மட்டுமே. கலப்பின மாடல்களில் நடக்காத ஒன்று.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்

மதிப்பீடு

டொயோட்டா ஜிடி 86

இந்த மாதிரியை அறிமுகப்படுத்த டொயோட்டா ஏன் இவ்வளவு நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது? ஒரு வேளை இதுபோன்ற குணங்களின் கலவையை ஒரே நாளில் உருவாக்கவில்லை என்பதால். பிரேக்குகள் மட்டுமே இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

டொயோட்டா ஜிடி 86
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	200 கி.எஸ். 7000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	7,3 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	38 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 226 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,5 எல்
அடிப்படை விலை	64 550 லெவோவ்