டொயோட்டா ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு

1924 ஆம் ஆண்டில், கண்டுபிடிப்பாளர் சகிச்சி டொயோடா, டொயோடா ஜி மாடல் பிரேக்குகளைக் கண்டுபிடித்தார். செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கை என்னவென்றால், இயந்திரம் தவறாக இருக்கும்போது, ​​அது தன்னைத் தானே நிறுத்திவிடும். எதிர்காலத்தில், டொயோட்டா இந்த கண்டுபிடிப்பைப் பயன்படுத்தியது. 1929 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆங்கில நிறுவனம் இயந்திரத்திற்கான காப்புரிமையை வாங்கியது. வருமானம் அனைத்தும் தங்கள் சொந்த கார்களை தயாரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டன.

நிறுவனர்

 பின்னர் 1929 ஆம் ஆண்டில், சகிதாவின் மகன் முதலில் ஐரோப்பாவிற்கும் பின்னர் அமெரிக்காவிற்கும் சென்று வாகனத் தொழிலின் கொள்கைகளைப் புரிந்துகொண்டார். 1933 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனம் ஒரு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாக மாற்றப்பட்டது. ஜப்பான் மாநிலத் தலைவர்கள், அத்தகைய உற்பத்தியைப் பற்றி அறிந்ததும், இந்தத் தொழிலின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்யத் தொடங்கினர். நிறுவனம் தனது முதல் இயந்திரத்தை 1934 இல் வெளியிட்டது, மேலும் இது ஏ 1 வகுப்பு கார்களுக்கும் பின்னர் லாரிகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் கார் மாடல்கள் 1936 முதல் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. 1937 முதல், டொயோட்டா முற்றிலும் சுதந்திரமாகிவிட்டது, மேலும் வளர்ச்சியின் பாதையைத் தேர்வுசெய்ய முடியும். நிறுவனத்தின் பெயர் மற்றும் அவற்றின் கார்கள் படைப்பாளர்களின் நினைவாக இருந்தது மற்றும் டொயோடா போல ஒலிக்கிறது. பெயரை டொயோட்டா என மாற்றுமாறு சந்தைப்படுத்தல் வல்லுநர்கள் பரிந்துரைத்துள்ளனர். இது காரின் பெயரை நினைவில் வைத்திருப்பதை எளிதாக்குகிறது. இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்கியபோது, ​​டொயோட்டாவும் மற்ற தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களைப் போலவே ஜப்பானுக்கும் தீவிரமாக உதவத் தொடங்கியது. அதாவது, நிறுவனம் சிறப்பு லாரிகளை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. பெரும்பாலான உபகரணங்களின் உற்பத்திக்கு அந்த நிறுவனங்களில் போதுமான பொருட்கள் இல்லை என்பதால், கார்களின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் செய்யப்பட்டன. ஆனால் இந்த கூட்டங்களின் தரம் இதிலிருந்து விழவில்லை. ஆனால் 1944 ல் நடந்த போரின் முடிவில், அமெரிக்கா தொழிற்சாலைகளால் குண்டு வீசப்பட்டு தொழிற்சாலைகள் அழிக்கப்பட்டன. பின்னர், இந்த முழு தொழிற்துறையும் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. போர் முடிந்த பின்னர், பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் இத்தகைய கார்களுக்கான தேவை மிக அதிகமாக இருந்தது, மேலும் இந்த மாடல்களின் உற்பத்திக்கு நிறுவனம் ஒரு தனி நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. "எஸ்.ஏ" மாதிரியின் பயணிகள் கார்கள் 1982 வரை சதைப்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்டன. பேட்டைக்கு கீழ் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. உடல் முழுக்க முழுக்க உலோகத்தால் ஆனது. மூன்று வேக கையேடு பரிமாற்றங்கள் நிறுவப்பட்டன. 1949 நிறுவனத்திற்கு மிகவும் வெற்றிகரமான ஆண்டாக கருதப்படவில்லை. இந்த ஆண்டு நிறுவனத்தில் நிதி நெருக்கடி ஏற்பட்டது, தொழிலாளர்கள் நிலையான சம்பளத்தைப் பெற முடியவில்லை. 

வெகுஜன வேலைநிறுத்தங்கள் தொடங்கியது. ஜப்பானிய அரசாங்கம் மீண்டும் உதவியதுடன் பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டன. 1952 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கிச்சிரோ டொயோடா இறந்தார். அபிவிருத்தி மூலோபாயம் உடனடியாக மாறியது மற்றும் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தில் மாற்றங்கள் கவனிக்கத்தக்கவை. கிச்சிரோ டொயோடாவின் வாரிசுகள் மீண்டும் இராணுவ கட்டமைப்போடு ஒத்துழைக்கத் தொடங்கி புதிய காரை முன்மொழிந்தனர். அது ஒரு பெரிய எஸ்யூவி. சாதாரண பொதுமக்கள் மற்றும் இராணுவப் படைகள் இருவரும் அதை வாங்க முடியும். இந்த கார் இரண்டு ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 1954 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானில் இருந்து முதல் சாலை வாகனம் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வெளியிடப்பட்டது. இது லேண்ட் குரூசர் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரி ஜப்பான் குடிமக்கள் மட்டுமல்ல, பிற நாடுகளும் விரும்பியது. அடுத்த 60 ஆண்டுகளில் இது மற்ற நாடுகளின் இராணுவ கட்டமைப்புகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. மாதிரியின் சுத்திகரிப்பு மற்றும் அதன் ஓட்டுநர் பண்புகளை மேம்படுத்தும்போது, ​​ஆல்-வீல் டிரைவ் மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பு 1990 வரை எதிர்கால கார்களிலும் நிறுவப்பட்டது. ஏனென்றால், சாலையின் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் அவர் நல்ல பிடியையும், காரின் குறுக்கு நாடு திறனையும் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று கிட்டத்தட்ட அனைவரும் விரும்பினர். 

சின்னம்

இந்த சின்னம் 1987 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அடிவாரத்தில் மூன்று ஓவல்கள் உள்ளன. நடுவில் உள்ள இரண்டு செங்குத்து ஓவல்கள் நிறுவனத்திற்கும் வாடிக்கையாளருக்கும் இடையிலான உறவைக் காட்டுகின்றன. மற்றொன்று நிறுவனத்தின் முதல் கடிதத்தைக் குறிக்கிறது. டொயோட்டா சின்னம் ஒரு ஊசி மற்றும் நூலைக் குறிக்கும் ஒரு பதிப்பும் உள்ளது, இது நிறுவனத்தின் நெசவு கடந்த காலத்தின் நினைவகம்.

மாடல்களில் தானியங்கி பிராண்ட் வரலாறு

நிறுவனம் இன்னும் நிற்கவில்லை மேலும் மேலும் புதிய கார் மாடல்களை வெளியிட முயற்சித்தது. எனவே 1956 இல் டொயோட்டா கிரீடம் பிறந்தது. 1.5 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு இயந்திரம் அதில் வைக்கப்பட்டது. டிரைவர் தனது வசம் 60 படைகள் மற்றும் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் இருந்தது. இந்த மாடலின் உற்பத்தி மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மற்ற நாடுகளும் இந்த காரை விரும்பின. ஆனால் பெரும்பாலான பிரசவங்கள் அமெரிக்காவில் இருந்தன. இப்போது நடுத்தர வர்க்கத்திற்கு ஒரு பொருளாதார காருக்கான நேரம் வந்துவிட்டது. நிறுவனம் டொயோட்டா பப்ளிக் மாடலை வெளியிட்டது. அவற்றின் குறைந்த விலை மற்றும் நல்ல நம்பகத்தன்மை காரணமாக, முன்னோடியில்லாத வெற்றியுடன் கார்கள் விற்பனை செய்யத் தொடங்கின. 1962 வரை, விற்கப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது.

டொயோட்டா நிர்வாகிகள் தங்கள் கார்கள் மீது அதிக நம்பிக்கை வைத்திருந்தனர், மேலும் அவர்கள் தங்கள் கார்களை வெளிநாடுகளில் பிரபலப்படுத்த விரும்பினர். மற்ற நாடுகளுக்கு கார்களை விற்க டொயோபெட் டீலர்ஷிப் நிறுவப்பட்டது. அத்தகைய முதல் கார்களில் ஒன்று டொயோட்டா கிரவுன். பல நாடுகள் காரை விரும்பி டொயோட்டா விரிவடையத் தொடங்கியது. ஏற்கனவே 1963 இல், ஜப்பானுக்கு வெளியே தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார் ஆஸ்திரேலியாவில் உற்பத்தியில் இருந்து வந்தது.

அடுத்த புதிய மாடல் டொயோட்டா கொரோலா. இந்த காரில் பின்புற சக்கர இயக்கி, 1.1 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் அதே கியர்பாக்ஸ் இருந்தது. அதன் சிறிய அளவு காரணமாக, காருக்கு சிறிய எரிபொருள் தேவைப்பட்டது. எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் உலகம் நெருக்கடியில் இருக்கும் போது தான் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த மாடல் வெளியான உடனேயே, செலிகா என்ற மற்றொரு மாடல் வெளியிடப்படுகிறது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், இந்த கார்கள் மிக விரைவாக பரவுகின்றன. எல்லா அமெரிக்க கார்களிலும் மிக அதிக எரிபொருள் நுகர்வு இருப்பதால், இயந்திரத்தின் சிறிய அளவு இதற்கு காரணம். நெருக்கடியின் போது, ​​ஒரு காரை வாங்கத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது இந்த காரணி முதலில் இருந்தது. இந்த டொயோட்டா மாடலின் உற்பத்திக்கான ஐந்து தொழிற்சாலைகள் அமெரிக்காவில் திறக்கப்பட்டுள்ளன. நிறுவனம் தொடர்ந்து அபிவிருத்தி மற்றும் முன்னேற விரும்பியது மற்றும் டொயோட்டா கேம்ரியை உற்பத்தி செய்கிறது. இது அமெரிக்க மக்களுக்கு ஒரு வணிக வர்க்க கார். உட்புறம் முற்றிலும் தோல், காரின் பேனலில் மிகவும் புதிய வடிவமைப்பு, ஒரு கையேடு நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 1.5 லிட்டர் எஞ்சின்கள் இருந்தன. ஆனால் இந்த முயற்சிகள் ஒரே வகுப்பின் கார்களான டாட்ஜ் மற்றும் காடிலாக் உடன் போட்டியிட போதுமானதாக இல்லை. நிறுவனம் தனது வருவாயில் 80 சதவீதத்தை தனது கெம்ரி மாதிரியை உருவாக்க முதலீடு செய்தது. 

பின்னர், 1988 இல், இரண்டாவது தலைமுறை கொரோலாவுக்கு வருகிறது. இந்த மாதிரிகள் ஐரோப்பாவில் நன்றாக விற்பனையானது. ஏற்கனவே 1989 இல், ஸ்பெயினில் இரண்டு கார் உற்பத்தி ஆலைகள் திறக்கப்பட்டன. நிறுவனம் தனது எஸ்யூவி பற்றியும் மறக்கவில்லை, மேலும் 1890 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை புதிய தலைமுறை லேண்ட் குரூசரை வெளியிடுகிறது. வணிக வர்க்கத்திற்கு கிட்டத்தட்ட அனைத்து வருமானத்தின் பங்களிப்பால் ஏற்பட்ட சிறிய நெருக்கடிக்குப் பிறகு, அதன் தவறுகளை ஆராய்ந்த பின்னர், நிறுவனம் லெக்ஸஸ் பிராண்டை உருவாக்குகிறது. இந்த நிறுவனத்திற்கு நன்றி, டொயோட்டா அமெரிக்க சந்தையில் வெல்லும் வாய்ப்பைப் பெற்றது. அவர்கள் மீண்டும் சிறிது நேரம் பிரபலமான மாடல்களாக மாறினர். அந்த நேரத்தில், இன்பினிட்டி மற்றும் அகுரா போன்ற பிராண்டுகளும் சந்தையில் தோன்றின. இந்த நிறுவனங்களில்தான் டொயோட்டா அந்த நேரத்தில் போட்டியிடுகிறது. அதன் அதிநவீன வடிவமைப்பு மற்றும் நல்ல தரத்திற்கு நன்றி, விற்பனை 40 சதவீதம் அதிகரித்தது. பின்னர், 1990 களின் முற்பகுதியில், டொயோட்டா டிசைன் அதன் கார்களின் வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்த உருவாக்கப்பட்டது, அது உள்நாட்டில் இருந்தது. ராவ் 4 டொயோட்டாவின் புதிய பாணிக்கு முன்னோடியாக அமைந்தது. அந்த ஆண்டுகளின் புதிய போக்குகள் அனைத்தும் அங்கு பொதிந்தன. காரின் சக்தி 135 அல்லது 178 படைகள். விற்பனையாளர் ஒரு சிறிய வகை உடல்களையும் வழங்கினார். இந்த டொயோட்டா மாடலில் கியர்களை தானாக மாற்றும் திறன் இருந்தது. ஆனால் பழைய கையேடு பரிமாற்றம் மற்ற டிரிம் நிலைகளிலும் கிடைத்தது. விரைவில், டொயோட்டாவுக்கான முற்றிலும் புதிய கார் அமெரிக்க மக்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. அது ஒரு மினிவேன்.

2000 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், நிறுவனம் அதன் தற்போதைய அனைத்து மாடல்களுக்கும் ஒரு புதுப்பிப்பை உருவாக்க முடிவு செய்தது. செடான் அவென்சிஸ் மற்றும் டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் ஆகியவை டயோட்டாவின் புதிய கார்களாக மாறின. முதலாவது முறையே 110-128 படைகள் மற்றும் 1.8 மற்றும் 2.0 லிட்டர் சுண்ணாம்பு அளவு கொண்ட ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம். லேண்ட் குரூசர் இரண்டு டிரிம் நிலைகளை வழங்கியது. முதலாவது ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது 215 சக்திகளின் திறன் கொண்டது, இது 4,5 லிட்டர் அளவு. இரண்டாவது 4,7 கொள்ளளவு கொண்ட 230 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஏற்கனவே எட்டு சிலிண்டர்கள் இருந்தன. முதல், இரண்டாவது மாடலில் நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் ஒரு சட்டகம் இருந்தது. எதிர்காலத்தில், நிறுவனம் தனது அனைத்து கார்களையும் ஒரே மேடையில் இருந்து உருவாக்கத் தொடங்கியது. இது பகுதிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை எளிதாக்கியது.    

அனைத்து கார் நிறுவனங்களும் அசையாமல் நிற்கவில்லை, ஒவ்வொன்றும் எப்படியாவது அதன் பிராண்டை உருவாக்கி பிரபலப்படுத்த முயற்சித்தன. இப்போது, ​​ஃபார்முலா 1 பந்தயங்கள் பிரபலமாக இருந்தன. இதுபோன்ற பந்தயங்களில், வெற்றிகள் மற்றும் வெறுமனே பங்கேற்புக்கு நன்றி, உங்கள் பிராண்டை பிரபலப்படுத்துவது எளிது. டொயோட்டா தனது சொந்த காரை வடிவமைத்து உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஆனால் கடந்த காலங்களில் இத்தகைய வாகனங்களை உருவாக்குவதில் நிறுவனத்திற்கு எந்த அனுபவமும் இல்லாததால், கட்டுமானம் தாமதமானது. 2002 ஆம் ஆண்டுதான் நிறுவனம் தனது ரேஸ் காரை வழங்க முடிந்தது. போட்டியில் முதல் பங்கேற்பு அணிக்கு விரும்பிய வெற்றியைக் கொடுக்கவில்லை. முழு குழுவையும் முழுமையாக புதுப்பித்து புதிய காரை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பிரபல பந்தய வீரர்களான ஜார்னோ ட்ரூலி மற்றும் ரால்ப் ஷூமேக்கர் ஆகியோர் அணிக்கு அழைக்கப்பட்டனர். மேலும் காரை உருவாக்க ஜெர்மன் நிபுணர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். முன்னேற்றம் உடனடியாகத் தெரிந்தது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு பந்தயத்திலாவது வெற்றி அடையப்படவில்லை. ஆனால் அணியில் இருந்த நேர்மறையை கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். 2007 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா கார்கள் சந்தையில் மிகவும் பொதுவானவை என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், நிறுவனத்தின் பங்குகள் முன்பை விட உயர்ந்தன. டொயோட்டா அனைவரின் உதட்டிலும் இருந்தது. ஆனால் ஃபார்முலா 1 இன் வளர்ச்சி மூலோபாயம் செயல்படவில்லை. அணித் தளம் லெக்ஸஸுக்கு விற்கப்பட்டது. சோதனை தடமும் அவருக்கு விற்கப்பட்டது.

அடுத்த நான்கு ஆண்டுகளில், நிறுவனம் ஒரு புதிய புதுப்பிப்பை வெளியிடுகிறது. ஆனால் சிறந்த பகுதியாக லேண்ட் குரூசர் புதுப்பிப்பு இருந்தது. லேண்ட் குரூசர் 200 இப்போது கிடைக்கிறது. இந்த கார் எல்லா காலத்திலும் சிறந்த கார்களின் பட்டியலில் உள்ளது. தொடர்ச்சியாக இரண்டு ஆண்டுகளாக, லாண்ட் குரூசர் 200 அமெரிக்கா, ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவில் அதன் வகுப்பில் அதிகம் விற்பனையாகும் வாகனமாகும். 2010 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் கலப்பின இயந்திரங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. டொயோட்டா இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் உரிமையாளர்களில் ஒருவராக கருதப்படுகிறது. நிறுவனத்தின் செய்தியின்படி, 2026 வாக்கில் அவர்கள் தங்கள் மாடல்களை முழுவதுமாக கலப்பின இயந்திரங்களுக்கு மாற்ற விரும்புகிறார்கள். இந்த தொழில்நுட்பம் எரிபொருளாக பெட்ரோல் பயன்பாட்டை முற்றிலுமாக அகற்ற உதவும். 2012 முதல், டொயோட்டா சீனாவில் தொழிற்சாலைகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இதற்கு நன்றி, உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களின் அளவு 2018 க்குள் இரு மடங்காக அதிகரித்துள்ளது. பல பிராண்டுகளின் உற்பத்தியாளர்கள் டொயோட்டாவிலிருந்து ஒரு கலப்பின அமைப்பை வாங்கத் தொடங்கி, அதை தங்கள் புதிய மாடல்களில் ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்கினர்.

டொயோட்டா பின்புற சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களையும் கொண்டிருந்தது. இவற்றில் ஒன்று டொயோட்டா ஜிடி 86 ஆகும். குணாதிசயங்களின்படி, எப்போதும் போல, எல்லாம் சிறப்பாக இருந்தது. ஒரு விசையாழியுடன் புதிய கண்டுபிடிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் வழங்கப்பட்டது, அளவு 2.0 லிட்டர், இந்த காரின் சக்தி 210 சக்திகள். 2014 ஆம் ஆண்டில், ரவ் 4 மின்சார மோட்டருடன் புதிய புதுப்பிப்பைப் பெற்றது. ஒரு பேட்டரி சார்ஜ் 390 கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்கக்கூடும். ஆனால் ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து இந்த எண் மாறக்கூடும். நல்ல மாடல்களில் ஒன்று சிறப்பிக்கத்தக்கது டொயோட்டா யாரிஸ் கலப்பின. இது 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 75 குதிரைத்திறன் கொண்ட முன் சக்கர டிரைவ் ஹேட்ச்பேக் ஆகும். ஒரு கலப்பின இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்னவென்றால், நம்மிடம் நிறுவப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் உள்ளது. மேலும் மின்சார மோட்டார் பெட்ரோலில் இயங்கத் தொடங்குகிறது. இதனால், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு எங்களுக்கு வழங்குகிறோம் மற்றும் காற்றில் வெளியேறும் வாயுக்களின் அளவைக் குறைக்கிறோம்.

 2015 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில், டொயோட்டா ஆரிஸ் டூரிங் ஸ்போர்ட்ஸ் ஹைப்ரிட்டின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பிற்குப் பிறகு, அதன் வகுப்பில் மிகவும் சிக்கனமான ஸ்டேஷன் வேகன் பிரிவில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. இது 1.5 லிட்டர் மற்றும் 120 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மேலும் இயந்திரம் அட்கின்சன் தொழில்நுட்பத்தில் இயங்குகிறது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, நூறு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்தபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு 3.5 லிட்டர் ஆகும். ஆய்வுகள் மிகவும் சாதகமான அனைத்து காரணிகளையும் கடைப்பிடித்து ஆய்வக நிலைமைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

இதன் விளைவாக, டொயோட்டா இன்றுவரை வாகனத் தொழிலில் முதலிடத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் அதன் தரமான கார்கள், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் அசெம்பிளி எளிமை மற்றும் மிக அதிக விலைக் குறிச்சொற்கள் இல்லை.