டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா வெர்சோ 1.6 D-4D: ஒரு ஐரோப்பியரின் இதயம்

பவேரிய தொடக்கத்துடன் மோட்டார் சைக்கிள் பொருத்தப்பட்ட ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் முதல் மாதிரியை நாங்கள் உங்களுக்கு முன்வைக்கிறோம்.

BMW இலிருந்து டீசல் அலகுகளை வழங்குவதைத் தொடங்கும் டொயோட்டாவின் முடிவில் நிச்சயமாக தர்க்கம் உள்ளது - ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் பெட்ரோல் மற்றும் கலப்பின தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி போன்ற அதன் பாரம்பரிய பலங்களை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறார், மேலும் டீசல்கள் நிரூபிக்கப்பட்ட தலைவர்களில் ஒருவரை நம்பியிருக்கும் இந்த பகுதி. இருப்பினும், ஜப்பானிய மொழியில் ஒரு பொதுவான விதியாக, ஒரு புதிய முயற்சியின் முதல் படி சிறியது, விரிவானது மற்றும் நம்பிக்கையற்றது. பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் டொயோட்டா இடையேயான டீசல் ஒத்துழைப்பின் முன்னோடியின் பங்கு நன்கு அறியப்பட்ட ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட வெர்சோ குடும்ப மாதிரிக்கு விழுந்தது, இதன் கீழ் நீங்கள் சமீபத்தில் 1,6 ஹெச்பி கொண்ட 112 லிட்டர் சுய-பற்றவைக்கும் இயந்திரத்தைக் காணலாம். மற்றும் 270 Nm 124 hp உடன் இரண்டு லிட்டர் யூனிட்டைப் பெற்றது. ஜப்பானியர். டொயோட்டாவின் ஐரோப்பிய வரிசையிலுள்ள பவேரியன் பவர்டிரெய்ன்களின் மிகவும் சுவாரசியமான அறிமுகத்தை கற்பனை செய்வது பாதுகாப்பானது (உண்மையில், கேள்விக்குரிய இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு வேர்கள் பிரெஞ்சு கவலை PSA இல் காணப்படுகின்றன), ஆனால் வெளிப்படையாக இரு தரப்பினரும் தங்கள் நேரத்தை எடுத்து அதைத் தொட விரும்பினர். கூட்டு நடவடிக்கை முன் தரையில்.

குறைந்த சக்தி மதிப்பீடு இருந்தபோதிலும், டொயோட்டா வெர்சோ முன்பை விட சுறுசுறுப்பாகத் தோன்றுகிறது.

உண்மையில், டொயோட்டாவின் புதிய எஞ்சினின் ஒப்பீட்டளவில் மிதமான செயல்திறன் மற்றும் அதன் நேரடி முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையில் பெயரளவிலான குறைப்பு தவறான எதிர்பார்ப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் - உண்மையில், டொயோட்டா வெர்சோ 1.6 D-4D இப்போது முந்தையதை விட வேகமாக ஒரு யோசனையை துரிதப்படுத்துகிறது. ஒன்று. தற்போதைய இரண்டு லிட்டர் அலகு. 1,6 லிட்டர் டீசல் சுமார் 1500 ஆர்பிஎம்மில் நம்பிக்கையுடனும் சமமாகவும் இழுக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் அதன் செயல்பாடு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியாகவும் அதன் இரண்டு லிட்டர் ஜப்பானிய எண்ணை விடவும் அதிகமாகவும் மாறியுள்ளது. துல்லியமாக மாற்றும் ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனின் குறைந்த கியர்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியவை, மேல் கியர்கள் மிகவும் நீளமானவை, இது நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கும் போது கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகத்தில் நீண்ட நேரம் ஓட்டும் போது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சத்தம் ஆகியவற்றைக் குறைக்கிறது. எனவே நுகர்வு என்ற தலைப்பில் நாங்கள் தொட்டோம் - உண்மையான நிலைமைகளில் கலப்பு ஓட்டுநர் சுழற்சியில், வெர்சோ அதன் புதிய இயந்திரத்துடன் முந்தைய இயந்திரத்தை விட நூறு கிலோமீட்டருக்கு அரை லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை குறைவாகப் பயன்படுத்துகிறது.

இல்லையெனில், டொயோட்டா வெர்சோ 1.6 டி -4 டி என்பது நாம் பார்ப்பதற்குப் பெரிய ஆச்சரியமல்ல: கேபின் விசாலமானது மற்றும் செயல்பாட்டுக்குரியது, பணிச்சூழலியல் நல்லது, மற்றும் சேஸ் சரிசெய்தல் நிலைத்தன்மை மற்றும் திருப்திகரமான ஆறுதலுக்கும் இடையே ஒரு நியாயமான சமரசத்தை வழங்குகிறது.

முடிவுரையும்

புதிய டொயோட்டா வெர்சோ எஞ்சின் முந்தைய XNUMX லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி மற்றும் முறுக்கு குறைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தாலும், நிஜ உலக இயக்கவியல் இன்னும் சற்று மேம்பட்டது மற்றும் ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு அரை லிட்டர் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ... டொயோட்டாவின் வரிசையில் பி.எம்.டபிள்யூ டீசல் என்ஜின்கள் அறிமுகமானதன் விளைவாக முதல் பார்வையில் எளிமையானதாக இருக்கலாம், ஆனால் நம்பத்தகுந்ததாக இருக்கலாம்.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படங்கள்: டொயோட்டா

2020-08-29