டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா கொரோலா: கதை தொடர்கிறது

பெஸ்ட்செல்லரின் புதிய பதிப்பில் எங்கள் முதல் சோதனை

டொயோட்டா கரோலாவின் ரசிகராக இருந்தாலும் சரி அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக இருந்தாலும் சரி, இந்த மாடல் உலகளாவிய தொழில்துறைக்கு முக்கியமானது என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஏனெனில் இது வரலாற்றில் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடல். பன்னிரண்டாம் தலைமுறை கொரோலா சந்தைக்கு வருவதற்கு முன்பே, அதன் முன்னோடிகளின் 45 மில்லியன் யூனிட்கள் விற்பனையாகியுள்ளன. உண்மை என்னவென்றால், ஜப்பானிய காம்பாக்ட் மாடலின் ஒவ்வொரு பதிப்பும் முற்றிலும் மாறுபட்ட தயாரிப்பு, எனவே வரலாற்றில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார் எது என்ற கேள்வியை நாம் கூர்ந்து கவனிக்க வேண்டும் என்றால், பரிசு "ஆமைக்கு வழங்கப்படலாம். ”. "VW பற்றி, ஏனெனில் அதன் உற்பத்தியின் அனைத்து தசாப்தங்களிலும் இது வடிவமைப்பிலோ அல்லது தொழில்நுட்பத்திலோ வியத்தகு முறையில் மாறவில்லை. இருப்பினும், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், கொரோலா கிரீடத்திற்கான மூன்றாவது போட்டியாளரை விட முன்னணியில் உள்ளது - VW கோல்ஃப். கொரோலா மீண்டும் ஒரு புத்தம் புதிய வடிவத்தில் உள்ளது - அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக ஒவ்வொரு கண்டத்திலும் கிட்டத்தட்ட சமமாக உலகெங்கிலும் உள்ள மக்களை ஈர்க்க முடிந்த ஒரு சிறிய மாடல், புதிய சாதனைகளுக்கு தயாராக உள்ளது.

மேலும் தனித்துவமான தோற்றம்

மாடலின் புதிய பதிப்பு டொயோட்டா குளோபல் ஆர்கிடெக்சர் பிளாட்ஃபார்ம், சுருக்கமாக TNGA என்று அழைக்கப்படுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஏற்கனவே C-HR சிறிய SUV மற்றும் சமீபத்திய ஹைப்ரிட் முன்னோடியான ப்ரியஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து நமக்குத் தெரியும். வாங்குபவர்கள் மூன்று முக்கிய உடல் பாணிகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம் - ஒரு மாறும் சார்ந்த ஹேட்ச்பேக், ஒரு கிளாசிக் செடான் மற்றும் ஒரு செயல்பாட்டு ஸ்டேஷன் வேகன். இந்த மாடலுடனான எங்கள் முதல் சந்திப்பு, ப்ரியஸிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட 122-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஹைப்ரிட் டிரைவ் மற்றும் இறுதியான டாப்-ஆஃப்-லைன் சொகுசு செடான். மாடலின் பிற மாற்றங்களைப் பற்றிய எங்கள் பதிவுகளை விரைவில் உங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்த முயற்சிப்போம்.

புதிய மாடலில் கவனிக்கப்படாமல் போகும் முதல் விஷயம் முன் முனையின் இருப்பிடம். கொரோலா என்று நாம் நினைக்கும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட மாதிரிக்கு இது கிட்டத்தட்ட தைரியமானது. குரோம் டிரிம் கொண்ட மிகக் குறுகலான கிரில்லின் பக்கத்தில், ஒரு கூர்மையான விளிம்புடன் கூடிய இருண்ட ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, மேலும் முன் பம்பர் ஒரு பெரிய சாளரத்தால் வேறுபடுகிறது. முன் பம்பரில் உள்ள குறிப்பிட்ட செங்குத்து கூறுகள், பூமராங்கை நினைவூட்டுகிறது, குரோம் உறுப்பு மூலம் சிறப்பிக்கப்படுகிறது, மேலும் சற்று வித்தியாசமான பதிப்பில் காரின் பின்புறத்தில் காணலாம். குறைந்த-முன், உயர்-புள்ளி-முதுகு நிழல் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் ஏராளமான குரோம் டிரிம் எப்படியோ அமெரிக்க-மார்க்கெட் டொயோட்டா செடான்களைத் தூண்டுகிறது, இவை உண்மையில் பழைய கண்ட போட்டியாளர்களிடமிருந்து மிகவும் தனித்துவமான அம்சமாகும்.

உயர் மட்ட உபகரணங்கள் மென்மையான பிளாஸ்டிக், பியானோ அரக்கு மற்றும் தோல் ஆகியவற்றின் இனிமையான கலவையை உள்ளடக்கியது. கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள் நல்ல பக்கவாட்டு மற்றும் இடுப்பு ஆதரவை வழங்குகின்றன. வழக்கமான கம்பீரமான மட்டத்தில் உள்துறை இடம். 361 லிட்டர் துவக்க அளவு மிகப் பெரியதல்ல, ஆனால் இது பேட்டரியை தரையில் கட்டியதன் விளைவாகும்.

கொரோலா உட்பட அதன் பெரும்பாலான வரிசையில் டீசல் என்ஜின்களை வழங்க வேண்டாம் என்று டொயோட்டா கொள்கை முடிவு எடுத்துள்ளதால், தர்க்கரீதியாக கலப்பினங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. 1,8 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 122 ஹெச்பி திறன் கொண்ட வெளியீடு கொண்ட நன்கு அறியப்பட்ட அமைப்புக்கு கூடுதலாக. இந்த மாடல் ஒரு புதிய இரண்டு லிட்டர் 180 ஹெச்பி எஞ்சினுடனும் கிடைக்கிறது. கணினி சக்தி. அநேகமாக பழமைவாத செடான் வாங்குபவர்களின் எதிர்பார்ப்புகளின் காரணமாக, இதுவரை இது பலவீனமான கலப்பின இயக்கி அல்லது இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 1,6 லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் (பிற உடல் பாணிகளில் 1,2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட) மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, மேலும் அதிக சக்திவாய்ந்த கலப்பினமானது முன்னுரிமையாக உள்ளது ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்.

டொயோட்டா சொற்களஞ்சியத்தில், சி.வி.டி என்ற சொல் இன்னும் உள்ளது, இருப்பினும் (ஏற்கனவே டொயோட்டா கலப்பினங்களுக்கு உன்னதமானது) இரண்டு மோட்டார்-ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் ஒரு கிரக கியர் கொண்ட இயக்கி ஒரு மாறுபாடு பரிமாற்றத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இயந்திர, கிளாசிக் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸைப் போலவே, பல்வேறு நிலைகளில் செல்லாமல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு பெட்ரோல் அலகு செயல்பாட்டை வழங்குகிறது என்பதே இதன் பயன்பாடு.

புதிய அமைப்புகளில் "பூஸ்ட்" மற்றும் "ரப்பர்" முடுக்கம் ஆகியவற்றின் சிறப்பியல்பு விளைவு குறைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அற்பமானது அல்ல, குறைந்தது பதிப்பு 1.8 இல். நகர்ப்புற சூழல்களில், கொரோலா வீட்டிலேயே சரியாக உணர்கிறது மற்றும் அதன் கலப்பின பவர்டிரைனை முழுமையாகப் பயன்படுத்துகிறது, அமைதியான, பொருளாதார மற்றும் திறமையான நேரத்தை அதிக நேரம் ஓட்டுகிறது. இருப்பினும், பாதையில், முன்பு போலவே, இயக்கவியல் இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் தூக்கும் போது, ​​இயந்திரம் பெரும்பாலும் 4500-5000 ஆர்பிஎம் வரை துரிதப்படுத்துகிறது, இது ஒலி பின்னணியில் கடுமையான சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. முந்திக்கொள்ளும் முறை அல்லது வேகமான முடுக்கம் தேவைப்படும் பிற தேவைகளும் மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல. இத்தகைய நிலைமைகளில், சோதனையில் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 5,8 லிட்டராக இருந்த நுகர்வு, நகரத்தில் ஐந்து சதவீதத்திற்கும் எளிதாகக் குறைந்தது, கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் 7 எல் / 100 கிமீக்கு மேல் மதிப்புகளை அடைகிறது. மறுபுறம், பிரேக்கிங், மீளுருவாக்கம், கலப்பு அல்லது தூய மின்சார இயக்கி போன்ற வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளுக்கு இடையிலான மாற்றங்கள் இணக்கமானவை மற்றும் முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதவை என்பதை மீண்டும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு.

குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறும் சாலை நடத்தை

புதிய கொரோலாவை மூலைகளில் வைத்திருப்பது உடலின் 60 சதவிகிதம் அதிக வலிமைக்கு சான்றாகும் - கார் முன்பை விட அதிக விருப்பத்துடனும் நம்பிக்கையுடனும் அவற்றை எடுத்துச் செல்கிறது. சஸ்பென்ஷன் என்பது மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன் மற்றும் மல்டி-லிங்க் ரியர் ஆகும், மேலும் அடாப்டிவ் டேம்பர்களும் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கின்றன, கொரோலா நிலையான டொயோட்டா மாடலின் சிறப்பியல்புகளைக் காட்டத் தொடங்குகிறது. மிகவும் இனிமையான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உருவாக்கும் மற்றொரு காரணி என்னவென்றால், டொயோட்டா பொறியாளர்கள் தங்கள் கலப்பின மாடல்களில் தயக்கமான, சில சமயங்களில் நிலையற்ற பிரேக் பெடல் உணர்வை வரிசைப்படுத்தியுள்ளனர் - புதிய கொரோலாவுடன், மின்சார மற்றும் நிலையான பிரேக்கிங்கிற்கு இடையேயான மாற்றம் முழுமையானது. கண்ணுக்கு தெரியாதது, எனவே நீங்கள் எந்த சூழ்நிலையிலும் பாதுகாப்பாக உணர்கிறீர்கள்.

விலைகளைப் பொறுத்தவரை, டொயோட்டா மிகவும் நியாயமான முறையில் அணுகியது: ஒரு கலப்பின செடானுக்கான விலைகள் உள்ளமைவைப் பொறுத்து 46 முதல் 500 லெவா வரை இருக்கும், புதிய இரண்டு லிட்டர் ஹைப்ரிட் டிரைவ் கொண்ட ஹேட்ச்பேக்கிற்கு - 55 முதல் 500 லெவா வரை, அதே போல் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ஸ்டேஷன் வேகன் 57. பனோரமிக் ரூஃப் ஹைப்ரிட் சுமார் BGN 000க்கு விற்கப்படுகிறது. 60 லிட்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் கூடிய மிகவும் மலிவு விலையில் உள்ள கரோலா ஒரு ஹேட்ச்பேக் ஆகும், அதன் விலை BGN 000 ஆகும். அல்லது 2.0-லிட்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் கொண்ட செடான், அதன் விலையும் அதேதான்.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படங்கள்: டொயோட்டா