டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா அவென்சிஸ் 2.0 டி-4டி: பிளேட்டைக் கூர்மைப்படுத்துதல்

டொயோட்டா அதன் இடைப்பட்ட மாதிரியை ஒரு பகுதி மாற்றத்திற்கு உட்படுத்துகிறது. முதல் அபிப்பிராயம்.

தற்போதைய தலைமுறை டொயோட்டா அவென்சிஸ் 2009 முதல் சந்தையில் உள்ளது, ஆனால் டொயோட்டா தொடர்ந்து நம் நாடு உட்பட பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஒழுக்கமான இடைப்பட்ட சந்தை பங்கை அடைய அதை நம்பியிருப்பது போல் தெரிகிறது. 2011 ஆம் ஆண்டில், கார் முதல் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்கு உட்பட்டது, கடந்த ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இது இரண்டாவது பழுதுபார்க்கும் நேரம்.

மேலும் தீர்க்கமான கதிர்வீச்சு

கார்கள் துறையில் குறிப்பாக அனுபவம் இல்லாதவர்களுக்கு கூட, புதுப்பிக்கப்பட்ட மாடலை அதன் முந்தைய பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவது விமர்சகர்களுக்கு கடினமாக இருக்காது - முன் இறுதியில் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆரிஸின் சிறப்பியல்பு கூர்மையான அம்சங்களைப் பெற்றது, இது ஒரு சிறிய கிரில் மற்றும் வடிகட்டிய ஹெட்லைட்கள். பெரிய ஏர் வென்ட்கள் கொண்ட புதிய முன்பக்க பம்பருடன் இணைந்து, இது டொயோட்டா அவென்சிஸுக்கு மிகவும் நவீன தோற்றத்தை அளிக்கிறது, இது வடிவமைப்பு சோதனைகளை மிகைப்படுத்தாது - மீதமுள்ள வெளிப்புறமானது அதன் எளிய மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற நேர்த்தியுடன் உண்மையாகவே உள்ளது. பின்புறத்தின் தளவமைப்பு மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் சிற்பக் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மாதிரியின் ஏற்கனவே பழக்கமான பாணியைக் காட்டிக் கொடுக்காது. ஸ்டைலிங் மாற்றங்கள் காரின் நீளத்தை நான்கு சென்டிமீட்டர்கள் அதிகரித்தன.

காரின் உள்ளே, அதிக பயண வசதியை வழங்கும் புதிய, பணிச்சூழலியல் முன் இருக்கைகளைக் காண்கிறோம். முன்பு போல, பயணிகளுக்கும் அவர்களின் சாமான்களுக்கும் போதுமான இடம் உள்ளது. உட்புற அலங்காரத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பலவற்றில் கண்ணுக்கும் தொடுதலுக்கும் சிறப்பாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் மாறிவிட்டன, மேலும் தனிப்பயனாக்கலுக்கான சாத்தியங்கள் விரிவடைந்துள்ளன. நிலையான உபகரணங்களின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ள அவசரகால பிரேக்கிங் உதவியாளருக்கு கூடுதலாக, முழு எல்இடி ஹெட்லைட்கள், தானியங்கி உயர்-பீம் கட்டுப்பாடு, போக்குவரத்து அடையாளம் அடையாளம் காணும் உதவியாளர், போக்குவரத்து ஒளி மாற்ற உதவியாளர் போன்ற பிற நவீன தீர்வுகளையும் இந்த மாடல் பெற்றது. கேசட்.

சிறந்த ஆறுதல்

டிரைவிங் மற்றும் ஒலி வசதியையும், சாலையில் டொயோட்டா அவென்சிஸின் நடத்தையையும் ஒரே நேரத்தில் மேம்படுத்துவதற்காக சேஸ் மாற்றங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, கார் முன்பை விட மிருதுவாகவும், மிருதுவாகவும் பயணிக்கிறது, மேலும் ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் வசதியும் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது. திசைமாற்றியின் கருத்து சரியான மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் செயலில் உள்ள சாலைப் பாதுகாப்பின் பார்வையில் எந்த ஆட்சேபனையும் இல்லை - அதிக வசதிக்கு கூடுதலாக, அவென்சிஸ் முன்பு இருந்ததை விட மிகவும் சூழ்ச்சியாக மாறியுள்ளது, எனவே இதில் ஜப்பானிய பொறியாளர்களின் பணி திசை நிச்சயமாக மதிப்புக்குரியது. பாராட்டு.

ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட இணக்கமான டீசல் இயந்திரம்

ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட டொயோட்டா அவென்சிஸின் மற்றொரு சிறப்பம்சம் ஜப்பானிய நிறுவனம் BMW இலிருந்து வழங்கும் டீசல் எஞ்சின் ஆகும். 143 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் அதிகபட்சமாக 320 என்எம் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, இது 1750 முதல் 2250 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் அடையப்படுகிறது. சிக்ஸ் ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, 1,5 டன் காருக்கு போதுமான நல்ல குணத்தையும், இணக்கமான சக்தி வளர்ச்சியையும் தருகிறது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையைத் தவிர, எஞ்சின் எரிபொருளுக்கான மிகவும் மிதமான பசியைக் கொண்டுள்ளது - ஒருங்கிணைந்த ஓட்டுநர் சுழற்சியின் விலை நூறு கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டர் மட்டுமே.

முடிவுரையும்

நவீன தோற்றம் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட உபகரணங்களுடன் கூடுதலாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட டொயோட்டா அவென்சிஸ் BMW இலிருந்து கடன் வாங்கிய இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் வடிவில் ஒரு சிக்கனமான மற்றும் சிந்தனைமிக்க பவர்டிரெய்னைக் கொண்டுள்ளது. சேஸில் மாற்றங்கள் ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுக்கு வழிவகுத்தன - கார் உண்மையில் முன்பை விட மிகவும் வசதியாகவும் சூழ்ச்சியாகவும் மாறியது. பணத்திற்கான இந்த ஈர்க்கக்கூடிய மதிப்புக்கு கூடுதலாக, பல்கேரிய சந்தையில் அதன் பிரிவில் முக்கிய பங்குதாரர்களிடையே இந்த மாதிரியின் வாய்ப்புகள் நம்பகமானதை விட அதிகமாக இருக்கும்.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்