இரட்டை டர்போ அமைப்பு
உள்ளடக்கம்
ஒரு டீசல் என்ஜின் இயல்பாக டர்பைன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஒரு டர்போசார்ஜர் இல்லாமல் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் எளிதாக செய்ய முடியும். ஆயினும்கூட, நவீன வாகனத் தொழிலில், ஒரு காருக்கான டர்போசார்ஜர் இனி கவர்ச்சியானதாக கருதப்படுவதில்லை (இது எந்த வகையான பொறிமுறை மற்றும் அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது பற்றி விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்).
சில புதிய கார் மாடல்களின் விளக்கத்தில், பிதுர்போ அல்லது இரட்டை டர்போ போன்றவை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இது எந்த வகையான அமைப்பு, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, அமுக்கிகள் எவ்வாறு இணைக்கப்படலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம். மதிப்பாய்வின் முடிவில், இரட்டை டர்போவின் நன்மை தீமைகள் பற்றி விவாதிப்போம்.
இரட்டை டர்போ என்றால் என்ன?
சொற்களஞ்சியத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். பிடர்போ என்ற சொற்றொடர் எப்போதுமே, முதலில், இது ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம், இரண்டாவதாக, சிலிண்டர்களில் கட்டாய காற்று செலுத்தும் திட்டத்தில் இரண்டு விசையாழிகள் அடங்கும். பிடர்போவிற்கும் இரட்டை டர்போவிற்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், முதல் வழக்கில் இரண்டு வெவ்வேறு விசையாழிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இரண்டாவதாக அவை ஒரே மாதிரியானவை. ஏன் - சிறிது நேரம் கழித்து கண்டுபிடிப்போம்.
ஓட்டப்பந்தயத்தில் மேன்மையை அடைவதற்கான விருப்பம், வாகன வடிவமைப்பாளர்கள் அதன் வடிவமைப்பில் கடுமையான தலையீடுகள் இல்லாமல் ஒரு நிலையான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைத் தேட கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. கூடுதல் காற்று ஊதுகுழாயை அறிமுகப்படுத்துவதே மிகவும் பயனுள்ள தீர்வாக இருந்தது, இதன் காரணமாக ஒரு பெரிய அளவு சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, மேலும் அலகு செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது.
டர்பைன் எஞ்சினுடன் ஒரு காரை தங்கள் வாழ்க்கையில் ஒரு முறையாவது ஓட்டியவர்கள், இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் சுழலும் வரை, அத்தகைய காரின் இயக்கவியல் மந்தமாக இருப்பதை லேசாகக் கவனித்தனர். ஆனால் டர்போ வேலை செய்யத் தொடங்கியவுடன், நைட்ரஸ் ஆக்சைடு சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்ததைப் போல, இயந்திரத்தின் மறுமொழி அதிகரிக்கிறது.
இத்தகைய நிறுவல்களின் செயலற்ற தன்மை பொறியாளர்களை விசையாழிகளின் மற்றொரு மாற்றத்தை உருவாக்குவது பற்றி சிந்திக்கத் தூண்டியது. ஆரம்பத்தில், இந்த எதிர்மறை விளைவை அகற்றுவதே இந்த வழிமுறைகளின் நோக்கம், இது உட்கொள்ளும் முறையின் செயல்திறனை பாதித்தது (இதைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).
காலப்போக்கில், எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்காக டர்போசார்ஜிங் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும். முறுக்கு வரம்பை விரிவாக்க நிறுவல் உங்களை அனுமதிக்கிறது. கிளாசிக் விசையாழி காற்று ஓட்டத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. இதன் காரணமாக, ஒரு பெரிய தொகுதி சிலிண்டருக்குள் நுழையும் அளவை விட நுழைகிறது, மேலும் எரிபொருளின் அளவு மாறாது.
இந்த செயல்முறையின் காரணமாக, சுருக்கம் அதிகரிக்கிறது, இது மோட்டார் சக்தியை பாதிக்கும் முக்கிய அளவுருக்களில் ஒன்றாகும் (அதை எவ்வாறு அளவிடுவது, படிக்கவும் இங்கே). காலப்போக்கில், கார் ட்யூனிங் ஆர்வலர்கள் இனி தொழிற்சாலை உபகரணங்களில் திருப்தி அடையவில்லை, எனவே விளையாட்டு கார் நவீனமயமாக்கல் நிறுவனங்கள் சிலிண்டர்களில் காற்றை செலுத்தும் வெவ்வேறு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. கூடுதல் அழுத்த முறைமை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதற்கு நன்றி, வல்லுநர்கள் மோட்டார்கள் திறனை விரிவாக்க முடிந்தது.
மோட்டர்களுக்கான டர்போவின் மேலும் பரிணாம வளர்ச்சியாக, இரட்டை டர்போ அமைப்பு தோன்றியது. ஒரு உன்னதமான விசையாழியுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்த அலகு உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து இன்னும் அதிக சக்தியை அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஆட்டோ-ட்யூனிங் ஆர்வலர்களுக்கு இது அவர்களின் வாகனத்தை மேம்படுத்த கூடுதல் திறனை வழங்குகிறது.
இரட்டை டர்போ எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
ஒரு வழக்கமான இயற்கையாகவே ஆசைப்படும் இயந்திரம் உட்கொள்ளும் பாதையில் பிஸ்டன்களால் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடத்தின் மூலம் புதிய காற்றில் வரைவதற்கான கொள்கையில் செயல்படுகிறது. ஓட்டம் பாதையில் செல்லும்போது, ஒரு சிறிய அளவு பெட்ரோல் அதில் நுழைகிறது (ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் விஷயத்தில்), அது ஒரு கார்பூரேட்டர் காராக இருந்தால் அல்லது உட்செலுத்தியின் செயல்பாட்டின் காரணமாக எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது (எதைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க கட்டாய எரிபொருள் வழங்கல் வகைகள்).
அத்தகைய மோட்டாரில் சுருக்கமானது நேரடியாக இணைக்கும் தண்டுகள், சிலிண்டர் அளவு போன்றவற்றின் அளவுருக்களைப் பொறுத்தது. ஒரு வழக்கமான விசையாழியைப் பொறுத்தவரை, வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தில் பணிபுரியும், அதன் தூண்டுதல் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றை அதிகரிக்கிறது. இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் காற்று-எரிபொருள் கலவையை எரிக்கும்போது அதிக ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது மற்றும் முறுக்கு அதிகரிக்கும்.
இரட்டை டர்போ இதேபோல் செயல்படுகிறது. இந்த அமைப்பில் மட்டுமே விசையாழி தூண்டுதல் சுழலும் போது மோட்டரின் "சிந்தனைத்திறனின்" விளைவு நீக்கப்படும். கூடுதல் பொறிமுறையை நிறுவுவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. ஒரு சிறிய அமுக்கி விசையாழியின் முடுக்கம் துரிதப்படுத்துகிறது. இயக்கி எரிவாயு மிதி அழுத்தும்போது, அத்தகைய கார் வேகமாக முடுக்கிவிடுகிறது, ஏனெனில் இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக ஓட்டுநரின் செயலுக்கு வினைபுரிகிறது.
இந்த அமைப்பில் இரண்டாவது பொறிமுறையானது வேறுபட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்கக் கொள்கையைக் கொண்டிருக்கலாம் என்பது குறிப்பிடத் தக்கது. மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்பில், ஒரு சிறிய விசையாழி குறைந்த வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்துடன் சுழற்றப்படுகிறது, இதன் மூலம் உள்வரும் ஓட்டத்தை குறைந்த வேகத்தில் அதிகரிக்கிறது, மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வரம்பிற்குள் சுழற்றத் தேவையில்லை.
அத்தகைய அமைப்பு பின்வரும் திட்டத்தின் படி செயல்படும். இயந்திரம் தொடங்கப்படும் போது, கார் நிலையானதாக இருக்கும்போது, அலகு செயலற்ற வேகத்தில் இயங்குகிறது. உட்கொள்ளும் பாதையில், சிலிண்டர்களில் உள்ள வெற்றிடம் காரணமாக புதிய காற்றின் இயற்கையான இயக்கம் உருவாகிறது. குறைந்த ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் சுழலத் தொடங்கும் சிறிய விசையாழியால் இந்த செயல்முறை எளிதாக்கப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு இழுவில் சிறிது அதிகரிப்பு வழங்குகிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆர்.பி.எம் உயரும்போது, வெளியேற்றம் மேலும் தீவிரமாகிறது. இந்த நேரத்தில், சிறிய சூப்பர்சார்ஜர் அதிகமாக சுழல்கிறது மற்றும் அதிகப்படியான வெளியேற்ற வாயு ஓட்டம் பிரதான அலகு பாதிக்கத் தொடங்குகிறது. தூண்டுதல் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், அதிக உந்துதல் காரணமாக காற்றின் அதிகரித்த அளவு உட்கொள்ளும் பாதையில் நுழைகிறது.
கிளாசிக் டீசல்களில் இருக்கும் கடுமையான சக்தி மாற்றத்தை இரட்டை பூஸ்ட் நீக்குகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நடுத்தர வேகத்தில், பெரிய விசையாழி சுழலத் தொடங்கும் போது, சிறிய சூப்பர்சார்ஜர் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைகிறது. அதிக காற்று சிலிண்டருக்குள் நுழையும் போது, வெளியேற்ற அழுத்தம் உருவாகிறது, முக்கிய சூப்பர்சார்ஜரை இயக்குகிறது. இந்த முறை அதிகபட்ச எஞ்சின் வேகத்தின் முறுக்கு மற்றும் விசையாழியைச் சேர்ப்பதற்கான குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டை நீக்குகிறது.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடையும் போது, அமுக்கி வரம்பு நிலையை அடைகிறது. இரட்டை பூஸ்ட் வடிவமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஒரு பெரிய சூப்பர்சார்ஜரைச் சேர்ப்பது சிறிய எண்ணிக்கையை அதிக சுமைகளைத் தடுக்கிறது.
இரட்டை ஆட்டோமோட்டிவ் அமுக்கி வழக்கமான சூப்பர்சார்ஜிங் மூலம் அடைய முடியாத உட்கொள்ளும் அமைப்பில் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. கிளாசிக் விசையாழிகளைக் கொண்ட என்ஜின்களில், எப்போதும் ஒரு டர்போ லேக் இருக்கும் (சக்தி அலகு அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைவதற்கும் விசையாழியை இயக்குவதற்கும் இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது). சிறிய அமுக்கியை இணைப்பது இந்த விளைவை நீக்குகிறது, மென்மையான மோட்டார் இயக்கவியலை வழங்குகிறது.
இரட்டை டர்போசார்ஜிங், முறுக்கு மற்றும் சக்தி (இந்த கருத்துகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைப் படியுங்கள் மற்றொரு கட்டுரையில்) சக்தி அலகு ஒரு சூப்பர்சார்ஜருடன் ஒத்த மோட்டாரை விட பரந்த ஆர்.பி.எம் வரம்பில் உருவாகிறது.
இரண்டு டர்போசார்ஜர்களைக் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜிங் திட்டங்களின் வகைகள்
எனவே, டர்போசார்ஜர்களின் செயல்பாட்டுக் கோட்பாடு, இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை மாற்றாமல் மின் அலகு சக்தியைப் பாதுகாப்பாக அதிகரிப்பதற்கான அவற்றின் நடைமுறைத்தன்மையை நிரூபித்துள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, வெவ்வேறு நிறுவனங்களைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் மூன்று பயனுள்ள இரட்டை டர்போவை உருவாக்கியுள்ளனர். ஒவ்வொரு வகை அமைப்பும் அதன் சொந்த வழியில் ஏற்பாடு செய்யப்படும், மேலும் செயல்பாட்டின் சற்று மாறுபட்ட கொள்கையைக் கொண்டிருக்கும்.
இன்று, பின்வரும் வகை இரட்டை டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகள் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன:
- இணை;
- நிலையானது;
- அடியெடுத்து வைத்தார்.
ஒவ்வொரு வகையும் ஊதுகுழல்களின் இணைப்பு வரைபடம், அவற்றின் அளவுகள், அவை ஒவ்வொன்றும் செயல்பாட்டுக்கு வரும் தருணம், அத்துடன் அழுத்தம் செயலாக்கத்தின் பண்புகள் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. ஒவ்வொரு வகை அமைப்பையும் தனித்தனியாகக் கருதுவோம்.
இணை விசையாழி இணைப்பு வரைபடம்
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வி-வடிவ சிலிண்டர் தொகுதி வடிவமைப்பு கொண்ட என்ஜின்களில் இணையான வகை டர்போசார்ஜிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய அமைப்பின் சாதனம் பின்வருமாறு. ஒவ்வொரு சிலிண்டர் பிரிவுக்கும் ஒரு விசையாழி தேவைப்படுகிறது. அவை ஒரே பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை இணையாக இயங்குகின்றன.
வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்ற பாதையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒவ்வொரு டர்போசார்ஜருக்கும் சம அளவில் செல்கின்றன. இந்த வழிமுறைகள் ஒரு விசையாழியுடன் ஒரு இன்-லைன் இயந்திரத்தின் விஷயத்தைப் போலவே செயல்படுகின்றன. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், இந்த வகை பிடர்போவில் இரண்டு ஒத்த ஊதுகுழல்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை ஒவ்வொன்றிலிருந்தும் காற்று பிரிவுகளுக்கு மேல் விநியோகிக்கப்படவில்லை, ஆனால் உட்கொள்ளும் முறையின் பொதுவான பாதையில் தொடர்ந்து செலுத்தப்படுகிறது.
அத்தகைய திட்டத்தை ஒரு இன்-லைன் மின் பிரிவில் ஒற்றை விசையாழி அமைப்புடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இந்த விஷயத்தில் இரட்டை டர்போ வடிவமைப்பு இரண்டு சிறிய விசையாழிகளைக் கொண்டுள்ளது. இது அவர்களின் தூண்டுதல்களை சுழற்ற குறைந்த ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, சூப்பர்சார்ஜர்கள் ஒரு பெரிய விசையாழியை விட குறைந்த வேகத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (குறைந்த மந்தநிலை).
இந்த ஏற்பாடு அத்தகைய கூர்மையான டர்போ லேக் உருவாவதை நீக்குகிறது, இது ஒரு சூப்பர்சார்ஜருடன் வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் நிகழ்கிறது.
தொடர்ச்சியான சேர்த்தல்
பிட்டூர்போ வகை இரண்டு ஒத்த ஊதுகுழாய்களை நிறுவுவதற்கும் வழங்குகிறது. அவர்களின் வேலை மட்டுமே வேறு. அத்தகைய அமைப்பில் முதல் வழிமுறை நிரந்தர அடிப்படையில் செயல்படும். இரண்டாவது சாதனம் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திர செயல்பாட்டில் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது (அதன் சுமை அதிகரிக்கும் போது அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அதிகரிக்கும் போது).
அத்தகைய அமைப்பில் கட்டுப்பாடு மின்னணு அல்லது வால்வுகளால் வழங்கப்படுகிறது, அவை கடந்து செல்லும் நீரோட்டத்தின் அழுத்தத்திற்கு வினைபுரிகின்றன. ECU, திட்டமிடப்பட்ட வழிமுறைகளுக்கு இணங்க, இரண்டாவது அமுக்கியை எந்த நேரத்தில் இணைக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. அதன் இயக்கி தனிப்பட்ட இயந்திரத்தை இயக்காமல் வழங்கப்படுகிறது (இந்த வழிமுறை இன்னும் வெளியேற்ற வாயு நீரோட்டத்தின் அழுத்தத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது). கட்டுப்பாட்டு அலகு வெளியேற்ற வாயுக்களின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தும் அமைப்பின் ஆக்சுவேட்டர்களை செயல்படுத்துகிறது. இதற்காக, மின்சார வால்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (எளிமையான அமைப்புகளில், இவை பாயும் ஓட்டத்தின் இயற்பியல் சக்திக்கு வினைபுரியும் சாதாரண வால்வுகள்), அவை இரண்டாவது ஊதுகுழலுக்கான அணுகலைத் திறக்கின்றன / மூடுகின்றன.
கட்டுப்பாட்டு அலகு இரண்டாவது கியரின் தூண்டுதலுக்கான அணுகலை முழுமையாகத் திறக்கும்போது, இரு சாதனங்களும் இணையாக செயல்படுகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த மாற்றம் சீரியல்-இணை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இரண்டு ஊதுகுழல்களின் செயல்பாடானது, உள்வரும் காற்றின் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்பாடு செய்வதை சாத்தியமாக்குகிறது, ஏனெனில் அவற்றின் விநியோக தூண்டுதல்கள் ஒரு நுழைவாயிலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த வழக்கில், ஒரு வழக்கமான அமைப்பை விட சிறிய அமுக்கிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது டர்போ லேக் விளைவையும் குறைக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் கிடைக்கும்.
இந்த வகையான பிடர்போ டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் மின் அலகுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அமைப்பின் வடிவமைப்பு இரண்டு அல்ல, ஆனால் மூன்று கம்ப்ரசர்களைத் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய மாற்றத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு BMW (டிரிபிள் டர்போ) இன் வளர்ச்சி ஆகும், இது 2011 இல் வழங்கப்பட்டது.
படி திட்டம்
அரங்கேற்றப்பட்ட இரட்டை-சுருள் அமைப்பு இரட்டை டர்போசார்ஜிங்கின் மிக முன்னேறிய வகையாகக் கருதப்படுகிறது. இது 2004 முதல் இருந்த போதிலும், இரண்டு-நிலை வகை சூப்பர்சார்ஜிங் அதன் செயல்திறனை மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நிரூபித்துள்ளது. ஓபல் உருவாக்கிய சில வகையான டீசல் என்ஜின்களில் இந்த ட்வின் டர்போ நிறுவப்பட்டுள்ளது. போர்க் வாக்னர் டர்போ சிஸ்டம்ஸின் ஸ்டெப் செய்யப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர் எதிர் சில BMW மற்றும் கம்மின்ஸ் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
டர்போசார்ஜர் திட்டம் இரண்டு வெவ்வேறு அளவிலான சூப்பர்சார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டம் எலக்ட்ரோ வால்வுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதன் செயல்பாடு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (அழுத்தத்தால் இயக்கப்படும் இயந்திர வால்வுகளும் உள்ளன). கூடுதலாக, கணினி வெளியேற்ற ஓட்டத்தின் திசையை மாற்றும் வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது இரண்டாவது விசையாழியைச் செயல்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கும், மேலும் முதல் செயலிழக்கச் செய்யும், அதனால் அது தோல்வியடையாது.
கணினி பின்வரும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. வெளியேற்ற பன்மடங்கில் ஒரு பைபாஸ் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது பிரதான விசையாழிக்கு செல்லும் குழாய் இருந்து ஓட்டத்தை துண்டிக்கிறது. குறைந்த ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் இயந்திரம் இயங்கும்போது, இந்த கிளை மூடப்படும். இதன் விளைவாக, வெளியேற்றமானது ஒரு சிறிய விசையாழி வழியாக செல்கிறது. குறைந்தபட்ச மந்தநிலை காரணமாக, இந்த வழிமுறை குறைந்த ICE சுமைகளில் கூட கூடுதல் காற்றை வழங்குகிறது.
பின்னர் ஓட்டம் பிரதான விசையாழி தூண்டுதல் வழியாக நகர்கிறது. மோட்டார் நடுத்தர வேகத்தை அடையும் வரை அதன் கத்திகள் அதிக அழுத்தத்தில் சுழலத் தொடங்கும் என்பதால், இரண்டாவது வழிமுறை அசைவில்லாமல் இருக்கும்.
உட்கொள்ளும் பாதையில் பைபாஸ் வால்வும் உள்ளது. குறைந்த வேகத்தில், அது மூடப்பட்டுள்ளது, மேலும் காற்று ஓட்டம் உட்செலுத்துதல் இல்லாமல் நடைமுறையில் செல்கிறது. இயக்கி இயந்திரத்தை உயர்த்தும்போது, சிறிய விசையாழி கடினமாக சுழல்கிறது, உட்கொள்ளும் பாதையில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. வெளியேற்ற வரிசையில் அழுத்தம் வலுவடைவதால், கழிவுப்பொருள் சிறிது திறக்கப்படுகிறது, இதனால் சிறிய விசையாழி தொடர்ந்து சுழன்று கொண்டிருக்கிறது, மேலும் சில ஓட்டம் பெரிய ஊதுகுழலுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
படிப்படியாக, பெரிய ஊதுகுழல் சுழலத் தொடங்குகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, இந்த செயல்முறை தீவிரமடைகிறது, இது வால்வை மேலும் திறக்க வைக்கிறது மற்றும் அமுக்கி அதிக அளவில் சுழல்கிறது.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் நடுத்தர வேகத்தை அடையும் போது, சிறிய விசையாழி ஏற்கனவே அதிகபட்சமாக இயங்குகிறது, மேலும் முக்கிய சூப்பர்சார்ஜர் இப்போது சுழலத் தொடங்கியுள்ளது, ஆனால் அதன் அதிகபட்சத்தை எட்டவில்லை. முதல் கட்டத்தின் செயல்பாட்டின் போது, வெளியேற்ற வாயுக்கள் சிறிய பொறிமுறையின் தூண்டுதல் வழியாகச் செல்கின்றன (அதன் கத்திகள் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் சுழலும் போது), மேலும் அவை முக்கிய அமுக்கியின் கத்திகள் வழியாக வினையூக்கிக்கு அகற்றப்படுகின்றன. இந்த கட்டத்தில், பெரிய அமுக்கியின் தூண்டுதல் வழியாக காற்று உறிஞ்சப்பட்டு சுழலும் சிறிய கியர் வழியாக செல்கிறது.
முதல் கட்டத்தின் முடிவில், கழிவுப்பொருள் முழுமையாக திறக்கப்பட்டு, வெளியேற்ற ஓட்டம் ஏற்கனவே முக்கிய பூஸ்ட் தூண்டுதலுக்கு முழுமையாக இயக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழிமுறை மிகவும் வலுவாக சுழல்கிறது. இந்த கட்டத்தில் சிறிய ஊதுகுழல் முற்றிலும் செயலிழக்கும்படி பைபாஸ் அமைப்பு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. காரணம், ஒரு பெரிய விசையாழியின் நடுத்தர மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டும்போது, அது ஒரு வலுவான தலையை உருவாக்குகிறது, இது முதல் நிலை வெறுமனே சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது.
அழுத்தத்தின் இரண்டாவது கட்டத்தில், வெளியேற்ற வாயுக்கள் சிறிய தூண்டுதலால் கடந்து செல்கின்றன, மேலும் உள்வரும் ஓட்டம் சிறிய பொறிமுறையைச் சுற்றி இயக்கப்படுகிறது - நேரடியாக சிலிண்டர்களில். இந்த அமைப்புக்கு நன்றி, அதிகபட்ச கிராங்க் ஷாஃப்ட் வேகத்தை எட்டும்போது குறைந்தபட்ச ஆர்பிஎம் மற்றும் அதிகபட்ச சக்திக்கு இடையேயான அதிக வித்தியாசத்தை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நிர்வகிக்க முடிந்தது. இந்த விளைவு எந்த வழக்கமான சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் எஞ்சினின் நிலையான துணை.
இரட்டை டர்போசார்ஜிங்கின் நன்மை தீமைகள்
குறைந்த சக்தி கொண்ட இயந்திரங்களில் பிட்டூர்போ அரிதாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. அடிப்படையில், இது சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை நம்பியிருக்கும் உபகரணங்கள். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே ஏற்கனவே குறைந்த வருவாயில் உகந்த முறுக்கு காட்டி எடுக்க முடியும். மேலும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிறிய பரிமாணங்கள் மின் அலகு சக்தியை அதிகரிக்க ஒரு தடையாக இல்லை. இரட்டை டர்போசார்ஜிங்கிற்கு நன்றி, ஒழுக்கமான எரிபொருள் சிக்கனம் அதன் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் எண்ணுடன் ஒப்பிடும்போது அடையப்படுகிறது, இது ஒரே மாதிரியான சக்தியை உருவாக்குகிறது.
ஒருபுறம், முக்கிய செயல்முறைகளை உறுதிப்படுத்தும் அல்லது அவற்றின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் சாதனங்களிலிருந்து ஒரு நன்மை இருக்கிறது. ஆனால் மறுபுறம், இத்தகைய வழிமுறைகள் கூடுதல் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. மற்றும் இரட்டை டர்போசார்ஜிங் விதிவிலக்கல்ல. அத்தகைய அமைப்பு நேர்மறையான அம்சங்களை மட்டுமல்ல, சில கடுமையான குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக சில வாகன ஓட்டிகள் அத்தகைய கார்களை வாங்க மறுக்கின்றனர்.
முதலில், அமைப்பின் நன்மைகளைக் கவனியுங்கள்:
- இந்த அமைப்பின் முக்கிய நன்மை டர்போ லேக்கை நீக்குவதாகும், இது வழக்கமான விசையாழியுடன் கூடிய அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கும் பொதுவானது;
- இயந்திரம் பவர் பயன்முறையில் எளிதாக மாறுகிறது;
- அதிகபட்ச முறுக்கு மற்றும் சக்திக்கு இடையிலான வேறுபாடு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் காற்று அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், பெரும்பாலான நியூட்டன்கள் பரந்த எஞ்சின் வேக வரம்பில் கிடைக்கின்றன;
- அதிகபட்ச சக்தியை அடைய தேவையான எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது;
- காரின் கூடுதல் இயக்கவியல் குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் கிடைப்பதால், இயக்கி அதை அவ்வளவு சுழற்ற வேண்டியதில்லை;
- உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் சுமை குறைப்பதன் மூலம், மசகு எண்ணெய் அணிவது குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் குளிரூட்டும் முறை அதிகரித்த பயன்முறையில் இயங்காது;
- வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெறுமனே வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படுவதில்லை, ஆனால் இந்த செயல்முறையின் ஆற்றல் நன்மையுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இப்போது இரட்டை டர்போவின் முக்கிய தீமைகள் குறித்து கவனம் செலுத்துவோம்:
- முக்கிய குறைபாடு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளின் வடிவமைப்பின் சிக்கலானது. புதிய கணினி மாற்றங்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை;
- அதே காரணி அமைப்பின் செலவு மற்றும் பராமரிப்பை பாதிக்கிறது - மிகவும் சிக்கலான வழிமுறை, அதிக விலை அதன் பழுது மற்றும் சரிசெய்தல்;
- மற்றொரு குறைபாடு கணினி வடிவமைப்பின் சிக்கலுடன் தொடர்புடையது. அவை அதிக எண்ணிக்கையிலான கூடுதல் பகுதிகளைக் கொண்டிருப்பதால், உடைப்பு ஏற்படக்கூடிய அதிக முனைகளும் உள்ளன.
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் இயக்கப்படும் பகுதியின் காலநிலை குறித்து தனித்தனியாக குறிப்பிடப்பட வேண்டும். சூப்பர்சார்ஜரின் தூண்டுதல் சில நேரங்களில் 10 ஆயிரம் ஆர்.பி.எம் மேலே சுழல்கிறது என்பதால், அதற்கு உயர்தர உயவு தேவைப்படுகிறது. காரை ஒரே இரவில் விட்டுச்செல்லும்போது, கிரீஸ் சம்பிற்குள் செல்கிறது, எனவே விசையாழி உட்பட அலகு பெரும்பாலான பகுதிகள் வறண்டு போகின்றன.
நீங்கள் காலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, பூர்வாங்க வெப்பமடையாமல் ஒழுக்கமான சுமைகளுடன் இயக்கினால், நீங்கள் சூப்பர்சார்ஜரைக் கொல்லலாம். காரணம், உலர்ந்த உராய்வு தேய்க்கும் பாகங்களின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது. இந்த சிக்கலை அகற்ற, இயந்திரத்தை அதிக வருவாய்க்கு கொண்டு வருவதற்கு முன், முழு அமைப்பினூடாக எண்ணெய் செலுத்தப்பட்டு, மிக தொலைதூர முனைகளை அடையும் வரை நீங்கள் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்.
கோடையில் நீங்கள் இதற்கு அதிக நேரம் செலவிட வேண்டியதில்லை. இந்த வழக்கில், சம்பில் உள்ள எண்ணெய் போதுமான திரவத்தைக் கொண்டிருக்கிறது, இதனால் பம்ப் அதை விரைவாக பம்ப் செய்யலாம். ஆனால் குளிர்காலத்தில், குறிப்பாக கடுமையான உறைபனிகளில், இந்த காரணியை புறக்கணிக்க முடியாது. ஒரு குறுகிய காலத்திற்குப் பிறகு, ஒரு புதிய விசையாழியை வாங்குவதற்கு ஒரு கெளரவமான தொகையை வீசுவதை விட, இரண்டு நிமிடங்கள் கணினியை வெப்பமயமாக்குவது நல்லது. கூடுதலாக, வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்வதால், ஊதுகுழல்களின் தூண்டுதல் ஆயிரம் டிகிரி வரை வெப்பமடையும் என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும்.
பொறிமுறையானது முறையான உயவூட்டலைப் பெறாவிட்டால், இது இணையாக சாதனத்தை குளிர்விக்கும் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது, அதன் பாகங்கள் ஒருவருக்கொருவர் உலர்ந்து போகும். ஒரு எண்ணெய் படம் இல்லாததால் பாகங்களின் வெப்பநிலையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஏற்படும், அவை வெப்ப விரிவாக்கத்தை வழங்கும், இதன் விளைவாக அவற்றின் விரைவான உடைகள்.
இரட்டை டர்போசார்ஜரின் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, வழக்கமான டர்போசார்ஜர்களுக்கு சேவை செய்வதற்கும் அதே நடைமுறைகள் பின்பற்றப்பட வேண்டும். முதலாவதாக, சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மாற்றுவது அவசியம், இது உயவுதலுக்கு மட்டுமல்ல, விசையாழிகளை குளிர்விப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது (மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை பற்றி, எங்கள் வலைத்தளம் உள்ளது தனி கட்டுரை).
இரண்டாவதாக, ஊதுகுழல்களின் தூண்டுதல்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் நேரடி தொடர்பு கொண்டிருப்பதால், எரிபொருளின் தரம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இதற்கு நன்றி, பிளேடுகளில் கார்பன் வைப்பு குவிந்துவிடாது, இது தூண்டுதலின் இலவச சுழற்சியில் தலையிடும்.
முடிவில், வெவ்வேறு விசையாழி மாற்றங்கள் மற்றும் அவற்றின் வேறுபாடுகள் பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
சிறந்த இரு-டர்போ அல்லது இரட்டை-டர்போ எது? இவை என்ஜின் டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகள். பிடர்போ கொண்ட மோட்டார்களில், டர்போ லேக் மென்மையாக்கப்படுகிறது மற்றும் முடுக்கம் இயக்கவியல் சமன் செய்யப்படுகிறது. இரட்டை-டர்போ அமைப்பில், இந்த காரணிகள் மாறாது, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது.
இரு-டர்போவிற்கும் இரட்டை-டர்போவிற்கும் என்ன வித்தியாசம்? பிடர்போ என்பது தொடர்-இணைக்கப்பட்ட விசையாழி அமைப்பு. அவற்றின் தொடர்ச்சியான சேர்க்கைக்கு நன்றி, முடுக்கத்தின் போது டர்போ துளை அகற்றப்படுகிறது. இரட்டை டர்போ என்பது ஆற்றலை அதிகரிப்பதற்கான இரண்டு விசையாழிகள் மட்டுமே.
உங்களுக்கு ஏன் இரட்டை டர்போ தேவை? இரண்டு விசையாழிகள் சிலிண்டருக்குள் அதிக அளவு காற்றை வழங்குகின்றன. இதன் காரணமாக, BTC இன் எரிப்பு போது பின்னடைவு மேம்படுத்தப்படுகிறது - அதே சிலிண்டரில் அதிக காற்று அழுத்தப்படுகிறது.
