முறுக்கு என்றால் என்ன, குதிரைத்திறனை விட முறுக்கு ஏன் முக்கியமானது?

வாகன ஓட்டிகளில், நிலையான ஒப்பீடுகள் செய்யப்படுகின்றன, அதன் இயந்திரம் குளிரானது. கவனத்தை ஈர்க்கும் முதல் விஷயம் குதிரைத்திறன். அவை எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகின்றன என்பதுதான் தனி ஆய்வு.

ஒப்பீடு செய்யப்படும் அடுத்த அளவுரு காரின் "பெருந்தீனி", அது எவ்வளவு விரைவாக முடுக்கி விடுகிறது, எந்த வேகத்திற்கு. ஆனால் சிலர் முறுக்குவிசை மீது கவனம் செலுத்துகிறார்கள். மற்றும் வீண். ஏன்? அதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

முறுக்கு என்ன?

முறுக்கு என்பது ஒரு வாகனத்தின் இழுவை பண்புகளைக் குறிக்கிறது. இந்த அளவுரு குதிரைத்திறனை விட அதிகமாக சொல்ல முடியும். இரண்டு முறுக்கு அளவுருக்கள் உள்ளன:

• ஒரு காரின் சக்கரங்களில் - காரை இயக்கத்தில் அமைக்கும் சக்தி;
• என்ஜினில், எரிந்த காற்று-எரிபொருள் கலவையிலிருந்து பிஸ்டனுக்கும், அதிலிருந்து இணைக்கும் தடி வழியாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் க்ராங்கிற்கும் செலுத்தப்படும் சக்தி. இந்த அளவுரு சக்தி அலகுக்கு என்ன திறனைக் காட்டுகிறது.

சக்கரங்களை இயக்கும் முறுக்கு இயந்திரத்தில் உருவாகும் முறுக்குக்கு சமமாக இருக்காது. எனவே, இந்த அளவுரு சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனின் அழுத்தம் மட்டுமல்ல, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் வேகம், பரிமாற்றத்தில் கியர் விகிதம், பிரதான கியரின் அளவு, சக்கரங்களின் அளவு போன்றவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு மாதிரியின் தொழில்நுட்ப இலக்கியத்திலும் சுட்டிக்காட்டப்படும் இயந்திர சக்தி, சக்கரங்களுக்கு வழங்கப்படும் தருணத்தின் மதிப்பு. முறுக்கு என்பது நெம்புகோலுக்கு (கிரான்ஸ்காஃப்ட் க்ராங்க்) பயன்படுத்தப்படும் முயற்சி.

என்ஜின் முறுக்கு நியூட்டன் மீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் சக்தியைக் குறிக்கிறது. இந்த அலகு கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளுக்கு எவ்வளவு எதிர்ப்பைக் கடக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கார் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கலாம் (சக்கர சுழற்சி விசை), ஆனால் இந்த எண்ணிக்கை அதிக ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே அடையப்படும், ஏனெனில் கிரான்களில் செயல்படும் சக்தி சிறியதாக இருக்கும். அத்தகைய எஞ்சின் கொண்ட ஒரு காரை சுமைகளைச் சுமக்க அல்லது கனமான டிரெய்லரை இழுக்க, டிரைவர் இயந்திரத்தை அதிக ரெவ் வரம்பிற்கு கொண்டு வர வேண்டும். ஆனால் முடுக்கி விடும்போது, ​​அதிவேக மோட்டார் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இருப்பினும், கார்கள் உள்ளன, அவற்றின் பரிமாற்ற விகிதம் அதிக வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்காது, ஆனால் அவற்றில் உள்ள உந்துதல் ஏற்கனவே குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச குறிகாட்டியைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய மோட்டார் லாரிகள் மற்றும் முழு அளவிலான எஸ்யூவிகளில் நிறுவப்படும்.

குறைந்த வேகத்தில், ஆஃப்-ரோட் என்று சொல்லுங்கள், முதல் கியரில் எஞ்சினை அதிகபட்ச ஆர்.பி.எம் ஆக மாற்றாவிட்டால், தனது கார் நின்றுவிடும் என்று டிரைவர் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி எப்போதும் முறுக்குவிசை பாதிக்காது. ஒரு சிறிய உதாரணத்தைப் பார்ப்போம். இரண்டு இயந்திரங்களின் செயல்திறனை ஒரே இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒப்பிடுவோம்:

எஞ்சின் பிராண்ட் -	BMW 535i	பி.எம்.டபிள்யூ 530 டி
தொகுதி:	3,0 எல்.	3,0 எல்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆர்.பி.எம்மில் அதிகபட்ச சக்தி:	306-5,8 ஆயிரம் ஆர்.பி.எம் முதல் 6,0 ஹெச்பி வரம்பில் அடையப்படுகிறது.	258 மணி. ஏற்கனவே 4 ஆயிரத்தில் கிடைக்கிறது
முறுக்கு வரம்பு	400 என்.எம். 1200-5000 ஆர்.பி.எம்.	560 என்.எம். 1500 முதல் 3000 ஆர்.பி.எம் வரை.

எனவே, இந்த குறிகாட்டிகளை அளவிடுவது, இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, தனது காரில் எந்த சக்தி அலகு நிறுவப்பட வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க வாகன ஓட்டிக்கு உதவும். 535i மாடல் வேகமாக இருக்கும், எனவே பாதையில், அத்தகைய சக்தி அலகு கொண்ட ஒரு கார் 530d ஐ விட அதிக வேகத்தை எட்டும். இயக்கி இரண்டாவது மோட்டாரை எவ்வாறு சுழற்றினாலும், அதன் வேகம் முதல் அனலாக் வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்காது.

இருப்பினும், ஆஃப்-ரோடு, மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சுமைகளை கொண்டு செல்லும்போது, ​​கூடுதல் எடை அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சிக்கான எதிர்ப்பிலிருந்து சுமை முதல் ஐ.சி.இ. அலகு இந்த பயன்முறையில் நீண்ட நேரம் இயங்கினால், அது வேகமாக வெப்பமடையும்.

முறுக்கு அளவைப் பொறுத்து இருக்கும் மற்றொரு அளவுரு மோட்டரின் நெகிழ்ச்சி. இந்த மதிப்பு அதிகமாக இருந்தால், மென்மையான அலகு வேலை செய்யும், மேலும் முடுக்கம் போது அது முட்களைக் கொண்டிருக்காது, ஏனெனில் முறுக்கு அலமாரி மிகவும் குறைவாக இருக்கும். ஒரு சிறிய எஞ்சினுடன் ஒரு அனலாக்ஸில், இயக்கி கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் போது, ​​அவர் மென்மையாக ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளை வைத்திருக்க வேண்டும். அடுத்த கியர் ஈடுபடும்போது காட்டி உச்ச முறுக்குக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், வேக இழப்பு இருக்கும்.

ஒரு காருக்கு ஏன் முறுக்கு தேவை

எனவே, சொற்களஞ்சியம் மற்றும் ஒப்பீடுகளை நாங்கள் கண்டறிந்தோம். வணிக வாகனங்களுக்கு உயர் முறுக்கு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் அவை பெரும்பாலும் அதிக சுமைகளைச் சுமக்க வேண்டியிருக்கும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சிக்கு கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது.

இருப்பினும், ஒளி போக்குவரத்திற்கு, இந்த காட்டி குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல. இங்கே ஒரு உதாரணம். கார் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் இயந்திரம் பலவீனமாக உள்ளது - உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சராசரி முறுக்கு 3-4 ஆயிரம் புரட்சிகளில் மட்டுமே அடையப்படுகிறது. கார் ஹேண்ட்பிரேக்கில் கீழ்நோக்கி நிற்கிறது. காரை நிறுத்துவதைத் தடுக்க, ஓட்டுநர் ஒரு தட்டையான சாலையில் இருந்ததை விட சற்று அதிகமாக இயந்திரத்தை சுழற்ற வேண்டும். பின்னர் அவர் கிளட்சை சீராக வெளியிடுகிறார், அதே நேரத்தில் ஹேண்ட்பிரேக்கையும் வெளியிடுகிறார்.

வாகன ஓட்டியவர் தனது காரின் சிறப்பியல்புகளுக்கு இன்னும் பழக்கமில்லை என்பதால் கார் ஸ்தம்பித்தது. ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஓட்டுனர்கள் இந்த சூழ்நிலையை சமாளிக்கிறார்கள் - அவை வெறுமனே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மிகவும் வலுவாக சுழல்கின்றன. நகரத்தில் போக்குவரத்து விளக்குகளுடன் இதுபோன்ற ஸ்லைடுகள் நிறைய இருந்தால் மோட்டருக்கு என்ன நடக்கும்? பின்னர் அதிக வெப்பம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

சுருக்கமாக:

• குறைந்தபட்ச ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்கு - இயந்திரத்தின் திறன் மிக எளிதாகத் தொடங்க, சுமைகளைச் சுமக்கும் திறன், ஆனால் அதிகபட்ச வேகம் பாதிக்கப்படும். சொல்லப்பட்டால், சக்கரங்களுக்கான சக்தி அவ்வளவு முக்கியமல்ல. உதாரணமாக, VAZ 2108 ஐ அதன் 54 குதிரைத்திறன் மற்றும் T25 டிராக்டருடன் (25 குதிரைகளுக்கு) எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இரண்டாவது வகை போக்குவரத்துக்கு குறைந்த சக்தி இருந்தாலும், நீங்கள் ஒரு லாடாவில் கலப்பை இழுக்க முடியாது;
• நடுத்தர மற்றும் உயர் ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு அலமாரி - காரை விரைவாக முடுக்கிவிடக்கூடிய மற்றும் அதிக உச்ச வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும் திறன்.

முறுக்கு சக்தியின் பங்கு

முறுக்கு இப்போது மிக முக்கியமான அளவுரு என்று நினைக்க வேண்டாம். இது எல்லாம் வாகன ஓட்டுநர் தனது இரும்பு குதிரையிலிருந்து எதிர்பார்ப்பதைப் பொறுத்தது. இந்த குறிகாட்டிகள் எதிர்கால வாகன உரிமையாளருக்கு வெவ்வேறு சாலை நிலைமைகளில் கார் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை தீர்மானிக்க உதவும்.

சுருக்கமாக, மோட்டார் எவ்வளவு திறமையாக செயல்படுகிறது என்பதை சக்தி காட்டுகிறது, மேலும் நடைமுறையில் இந்த வேலையின் விளைவாக முறுக்குவிசை இருக்கும்.

ஒரு பந்தய காரை பிக்கப் டிரக்குடன் ஒப்பிடுவோம். ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரைப் பொறுத்தவரை, சக்தி காட்டி முக்கியமானது - கியர்பாக்ஸால் முறுக்கு எவ்வாறு செயலாக்கப்படுகிறது. அதிக சக்தி (சக்கரங்களில் செயல்படுத்தல்) க்கு நன்றி, இந்த கார் விரைவாக முடுக்கி, அதிக வேகத்தை எட்டும். இந்த வழக்கில், மோட்டார்கள் மிகவும் வலுவாக சுழல முடிகிறது - 8 ஆயிரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை.

ஒரு பிக்கப் டிரக், மாறாக, அதிவேகம் தேவையில்லை, எனவே கியர்பாக்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் இழுவை பண்புகளை அதிகரிக்க இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது.

முறுக்குவிசை அதிகரிப்பது எப்படி?

மின் அலகு வடிவமைப்பில் தலையீடு இல்லாமல் இந்த வேலையைச் செய்ய முடியாது. இருப்பினும், அதிக விலை மற்றும் பட்ஜெட் முறைகள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், காட்டி அதிகரிப்பு கவனிக்கப்படும். இருப்பினும், இந்த டியூனிங்கின் கழித்தல் என்னவென்றால், இயந்திரத்தின் வேலை வாழ்க்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. கட்டாய அலகு பழுதுபார்ப்பதற்கும் அதிக செலவு ஏற்படும், அதன் "பெருந்தீனி" மேலும் அதிகரிக்கும்.

வழக்கமான மோட்டருக்கு கிடைக்கக்கூடிய விலையுயர்ந்த மேம்படுத்தல் விருப்பங்கள் இங்கே:

• இயற்கையாகவே விரும்பும் இயந்திரத்திற்கான அழுத்தத்தை நிறுவுதல். இது ஒரு விசையாழி அல்லது அமுக்கியாக இருக்கலாம். இந்த ஊக்கத்தால், சக்தி மற்றும் முறுக்கு மதிப்புகள் இரண்டும் அதிகரிக்கும். இந்த வேலைக்கு கூடுதல் உபகரணங்கள் வாங்குவதற்கு ஒழுக்கமான முதலீடுகள் தேவைப்படும், நிபுணர்களின் பணிக்கான கட்டணம் (காரின் உரிமையாளர் இயந்திர வழிமுறைகளின் ஏற்பாடு மற்றும் அவற்றின் வேலையின் அடிப்படையில் இருட்டாக இருந்தால், இந்த நடைமுறையை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது);
• வேறு இயந்திர மாதிரியை நிறுவுதல். உங்கள் காரின் நவீனமயமாக்கலை தீர்மானிப்பதற்கு முன், ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கு ஏற்ற அலகு தேர்வு குறித்து நிறைய கணக்கீடுகளை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். பெரும்பாலும், ஒரு புதிய மோட்டாரை நிறுவுவதோடு கூடுதலாக, கூடுதல் உபகரணங்களின் இருப்பிடத்தையும் மாற்ற வேண்டியது அவசியம். எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், அது மாற்றப்பட்டு ஏற்கனவே இருக்கும் சாதனங்களின் செயல்பாட்டில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இது பனிப்பாறையின் முனை மட்டுமே;
• மோட்டார் கட்டாயப்படுத்துகிறது. மின் அலகு வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பை மாற்ற திருத்தம் உங்களை அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் அதன் அளவை அதிகரிக்கலாம், வேறு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட், வெவ்வேறு பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளை நிறுவலாம். இது அனைத்தும் கார் உரிமையாளர் கைவினைஞர்களின் வேலைக்கு எவ்வளவு பணம் கொடுக்க தயாராக உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது. முந்தைய விஷயத்தைப் போலவே, மேம்படுத்தும் முன், எதிர்பார்க்கப்படும் அளவுருக்களைக் கணக்கிடுவதற்கும் குறிப்பிட்ட கூறுகளின் நிறுவலால் நிலைமையைச் சரிசெய்ய முடியுமா என்பதையும் நீங்கள் செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும்.

ஆயத்த செயல்முறை மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு பெரிய நிதியை ஒதுக்க முடியாவிட்டால், ஆனால் முறுக்குவிசை அதிகரிக்க ஒரு பெரிய தேவை இருந்தால், மலிவான வழிகள் உள்ளன.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கார் உரிமையாளர் பின்வரும் மாற்றங்களைச் செய்யலாம்:

• சிப் ட்யூனிங். அது என்ன, இந்த நவீனமயமாக்கலில் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, தனித்தனியாக கூறினார்... சுருக்கமாக, வல்லுநர்கள் கட்டுப்பாட்டு அலகு மென்பொருளில் தலையிடுகிறார்கள், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் உள்ளிட்ட அதன் அமைப்புகளை மாற்றுகிறார்கள்;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நவீனமயமாக்கல். இந்த வழக்கில், கணினி மற்றொரு, மிகவும் திறமையான ஒன்றை மாற்றும் அல்லது பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பைக் கொண்ட வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது. முதல் முறை உள்வரும் காற்று ஓட்டத்தை அதிகரிக்கிறது, இரண்டாவது இரண்டாவது பகுதி விநியோகத்தின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது. அத்தகைய சுத்திகரிப்புக்கு துல்லியமான அறிவும் கணக்கீடுகளும் தேவை என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. இல்லையெனில், நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை முழுவதுமாக சேதப்படுத்தலாம்;
• வெளியேற்ற அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல். முந்தைய முறையைப் போலவே, வெளியேற்ற அமைப்பின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய நல்ல அறிவு தேவை. ஒரு நிலையான காரில், வெளியேற்றத்தின் இலவச வெளியேற்றத்தைத் தடுக்கும் கூறுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்காகவும், அலகுகளின் செயல்பாட்டின் போது சத்தத்தைக் குறைப்பதற்காகவும் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் இது மோட்டாரை "வெளியேற்ற" கடினமாக்குகிறது. சில வாகன ஓட்டிகள், நிலையான அமைப்புக்கு பதிலாக, விளையாட்டு அனலாக்ஸை ஏற்றுகிறார்கள்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் அதன் திறனை உற்பத்தியாளர் விரும்பிய வழியில் பயன்படுத்த, உயர் தரமான நுகர்பொருட்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நிலையான மெழுகுவர்த்திகளுக்கு பதிலாக, நீங்கள் மிகவும் திறமையான அனலாக்ஸைப் பயன்படுத்தலாம். வகைகள் மற்றும் அவற்றின் அம்சங்கள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே... இருப்பினும், உயர்தர நுகர்பொருட்களின் பயன்பாடு உற்பத்தியாளரின் வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப இயந்திர செயல்திறனை மட்டுமே தருகிறது.

இறுதியாக, சக்தி மற்றும் முறுக்கு என்ன என்பது பற்றிய வீடியோ:

சக்தி அல்லது முறுக்கு - இது மிகவும் முக்கியமானது?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

எளிமையான சொற்களில் முறுக்கு என்றால் என்ன? இது ஒரு பொறிமுறை அல்லது அலகு வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் நெம்புகோலில் செயல்படும் சக்தியாகும். விசையானது நியூட்டன்களில் அளவிடப்படுகிறது, மற்றும் அளவு மீட்டரில் உள்ளது. முறுக்கு காட்டி நியூட்டன் மீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது.

முறுக்குவிசை எது தருகிறது? ஒரு காரில், இது இயந்திரத்தின் முக்கியமான குறிகாட்டியாகும், இது வாகனத்தை முடுக்கி, நிலையான வேகத்தில் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்து முறுக்கு மாறுபடும்.

முறுக்கு மற்றும் சக்தி எவ்வாறு தொடர்புடையது? சக்தி என்பது மோட்டார் வழங்கக்கூடிய சக்தியைக் குறிக்கிறது. இந்த விசையை எஞ்சின் எவ்வளவு திறமையாக பயன்படுத்த முடியும் என்பதை முறுக்கு குறிக்கிறது.

தண்டு முறுக்கு என்றால் என்ன? தண்டு முறுக்கு என்பது தண்டின் சுழற்சியின் கோண வேகத்தைக் குறிக்கிறது, அதாவது ஒரு மீட்டர் நீளமுள்ள தோள்பட்டை அல்லது கையின் மேல் தண்டின் மீது செயல்படும் விசை.