பீங்கான் பட்டைகள்: நன்மை தீமைகள், மதிப்புரைகள்

சுய இயக்கப்படும் வாகனங்கள் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து, சரியான நேரத்தில் காரை நிறுத்த ஓட்டுநரை அனுமதிக்கும் ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்குவது அவசியமாகியது. நவீன போக்குவரத்தில், இது இனி ஒரு பொறிமுறையாக இருக்காது, ஆனால் ஒரு கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளின் வேகத்தை விரைவாகக் குறைப்பதை உறுதிசெய்யும் ஏராளமான வெவ்வேறு கூறுகளைக் கொண்ட முழு அமைப்பும்.

செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பில் பிரேக் உட்பட பல கூறுகள் உள்ளன. அவற்றின் சாதனத்தில் பிரேக் திரவம் நகரும் ஒரு கோடு, பிரேக் சிலிண்டர்கள் (ஒரு வெற்றிட பூஸ்டருடன் ஒரு பிரதான மற்றும் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒன்று), ஒரு வட்டு (பட்ஜெட் கார்களில், பின்புற அச்சில் ஒரு டிரம் வகை பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம் விவரம் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்), காலிபர் (வட்டு வகை பயன்படுத்தப்பட்டால்) மற்றும் பட்டைகள்.

வாகனம் மெதுவாகச் செல்லும் போது (என்ஜின் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படாது), பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பேட்களின் வலுவான வெப்பத்துடன் இருக்கும். அதிக உராய்வு மற்றும் அதிக வெப்பநிலை தொடர்பு உறுப்பு பொருளின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. நிச்சயமாக, இது வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் பிரேக் மிதி மீதான அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது.

இந்த காரணங்களுக்காக, பிரேக் பேட்டை அவ்வப்போது மாற்ற வேண்டும். தேய்ந்த பிரேக் கூறுகளைக் கொண்ட வாகனத்தின் செயல்பாடு விரைவில் அல்லது பின்னர் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். வாகனக் கூறுகளின் விரைவான உடைகள், அவசரகால பிரேக்கிங் போது அதிக சுமை மற்றும் பிற நிலைமைகள் சிறந்த பிரேக் சிஸ்டங்களை வாங்குவது பற்றி சிந்திக்க வாகன ஓட்டிகளை ஊக்குவிக்கின்றன. அவற்றில் பீங்கான் பதிப்பு உள்ளது.

இந்த அமைப்பு கிளாசிக்கல் ஒன்றிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது, அதன் வகைகள் என்ன, அத்தகைய மாற்றத்தின் நன்மை தீமைகள் என்ன என்பதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

பீங்கான் பிரேக்குகளின் வரலாறு

வாகனத்தின் பீங்கான் மாற்றங்களை உற்பத்தி செய்யும் தொழில்நுட்பம் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியில் தோன்றியது. பல ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்களும் இந்த வளர்ச்சியை மாஸ்டர் செய்ய முயற்சிக்கிறார்கள் என்ற போதிலும், அமெரிக்க அனலாக் தான் அதிகபட்ச செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உலகம் முழுவதும் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலும் சிறப்பு வாகனங்களின் சட்டசபையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது: போலீஸ் கார்கள், ஆம்புலன்ஸ், தீயணைப்பு வண்டிகள். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சில நாடுகளில் இந்த தொழில்நுட்பம் மாநில அளவில் சிறந்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

முதல் பிரேக்குகள் தரமான குதிரை வண்டிகளை உருவாக்கிய பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், இவை மர காலணிகள், அவை ஒரு நெம்புகோல் பொறிமுறையின் உதவியுடன், விளிம்பின் வெளிப்புற பகுதிக்கு எதிராக இறுக்கமாக அழுத்தப்பட்டன. ஆம், இந்த பிரேக்குகள் வேலை செய்தன, ஆனால் அவை ஆபத்தானவை. முதல் குறைபாடு பொருள் நீண்ட உராய்வைத் தாங்க முடியவில்லை மற்றும் தீ பிடிக்க முடியும் என்பதே. இரண்டாவது குறைபாடு, தேய்ந்துபோன காலணிகளை அடிக்கடி மாற்றுவதைப் பற்றியது. மூன்றாவதாக, கோப்ஸ்டோன் சாலை பெரும்பாலும் விளிம்பை சிதைக்கிறது, இதனால் பிரேக் உறுப்பு மேற்பரப்புடன் பயனற்ற தொடர்பைக் கொண்டிருக்கிறது, எனவே போக்குவரத்தை மெதுவாக்க நிறைய முயற்சிகள் தேவைப்பட்டன.

போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய அடுத்த வளர்ச்சி, தோல் புறணி கொண்ட நேர்த்தியான உலோக காலணி. இந்த உறுப்பு இன்னும் சக்கரத்தின் வெளிப்புற பகுதியுடன் தொடர்பில் உள்ளது. பிரேக்கிங் தரம் நெம்புகோலில் ஓட்டுநரின் முயற்சி எவ்வளவு பெரியது என்பதைப் பொறுத்தது. ஆனால் இந்த மாற்றமும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது: தடுப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் சக்கர டயர் அணிந்திருந்தது, இது அடிக்கடி மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை ஏற்படுத்தியது. அத்தகைய அமைப்புகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு பன்ஹார்ட் & லெவாசர் (1901 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதி), அதேபோல் XNUMX மாதிரியும் ஆகும்.

ஒரு வருடம் கழித்து, ஆங்கில பொறியாளர் எஃப்.யூ. லான்செஸ்டர் முதல் வட்டு பிரேக் மாற்றத்திற்கான காப்புரிமையை தாக்கல் செய்கிறார். அந்த நாட்களில் உலோகம் ஒரு ஆடம்பரமாக இருந்ததால் (எஃகு முக்கியமாக இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது), செம்பு பிரேக் பேட்களாக பயன்படுத்தப்பட்டது. அத்தகைய பிரேக்குகளைக் கொண்ட வாகனங்களை ஓட்டுவது அதிக சத்தத்துடன் இருந்தது, மேலும் தாமிரத்தின் மென்மையான பண்புகள் காரணமாக பட்டைகள் விரைவாக தேய்ந்தன.

அதே ஆண்டில், பிரெஞ்சு டெவலப்பர் எல். ரெனால்ட் ஒரு டிரம் வகை பிரேக்கை வடிவமைத்தார், அதன் உள்ளே அரை வட்ட வட்டங்கள் அமைந்திருந்தன (அத்தகைய பிரேக்குகளை எவ்வாறு அமைப்பது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). கணினி செயல்படுத்தப்பட்டபோது, ​​இந்த கூறுகள் அவிழ்க்கப்பட்டன, உள்ளே இருந்து டிரம் பக்க சுவர்களுக்கு எதிராக ஓய்வெடுத்தன. நவீன டிரம் பிரேக்குகள் ஒரே கொள்கையில் செயல்படுகின்றன.

1910 ஆம் ஆண்டில், அத்தகைய வடிவமைப்பு அந்த நேரத்தில் கிடைத்த அனைத்திலும் மிகவும் நம்பகமானதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது (மேலே பட்டியலிடப்பட்டவற்றுடன் கூடுதலாக, பேண்ட் பிரேக்குகளும் சோதிக்கப்பட்டன, அவை குதிரை வண்டிகளிலும் 425 ஆம் ஆண்டில் தோன்றிய 1902 ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டன. ). இந்த கூறுகள் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் நிறுவப்பட்டன. முந்தைய முன்னேற்றங்களைப் போலல்லாமல், இந்த தயாரிப்பு ஒன்று முதல் இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டருக்குள் கனமான பிரேக்கிங்கைத் தாங்க முடிந்தது.

டிரம் பிரேக்குகளின் நன்மை என்னவென்றால், அவை அவற்றின் தனிப்பட்ட கூறுகளின் மீதான ஆக்கிரமிப்பு சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன. அந்த நாட்களில் சாலை இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. பெரும்பாலும், கார்கள் கடுமையான புடைப்புகள், அழுக்கு, நீர் மற்றும் தூசிக்கு ஆளாகின்றன. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் சக்கரங்கள் மற்றும் சேஸின் நிலை மற்றும் பட்டையின் செயல்திறன் இரண்டையும் எதிர்மறையாக பாதித்தன. பொறிமுறை மூடப்பட்டிருந்ததால், இது அத்தகைய தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டது. மேலும், காரை நிறுத்த டிரைவரின் தரப்பில் குறைந்த முயற்சியை இந்த வழிமுறை குறிக்கிறது (ஹைட்ராலிக் மாற்றங்கள் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை).

இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், பொறிமுறையானது ஒரு தீவிர குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது - அது நன்றாக குளிர்ச்சியடையவில்லை, மேலும் அதிக வேகத்தில் பிரேக்கிங் செயல்படுத்தப்பட்டால், இந்த காரணி உராய்வு லைனிங்கின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். டிரம் பிரேக்குகளின் முதல் முன்னேற்றங்கள் கூட அதிக எண்ணிக்கையிலான அலகுகள் (50) மற்றும் ஏராளமான பாகங்கள் (200) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. இந்த TS இரண்டு சுற்றுகளைக் கொண்டிருந்தது. முதல் (பின்புறம்) ஒரு மிதிவால் இயக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது (முன் டிரம்ஸ்) - ஒரு கை நெம்புகோல் மூலம். முதன்முறையாக, ஐசோட்டா-ஃப்ராஷினி டிப்போ கே.எம் (1911) அத்தகைய பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.

1917 மற்றும் 1923 க்கு இடையில் பல வகையான ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் காப்புரிமை பெற்றன. அவை பிரேக் திரவத்தின் மூலம் பிரதான பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்து நிர்வாகிக்கு சக்திகளை மாற்றும் கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்திருக்கின்றன (அது என்ன, இந்த பொருளின் பண்புகள் பற்றிய விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் மாடல்களை அதிக சக்திவாய்ந்த மின் அலகுகளுடன் பொருத்தினர், இது வாகனங்களை அதிக வேகத்தில் உருவாக்க அனுமதித்தது. இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு 1958 போண்டியாக் பொன்னேவில். அதன் 6 லிட்டர் எட்டு சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மணிக்கு 210 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. கிளாசிக் டிரம் பிரேக்குகள் மிக விரைவாக உடைந்து, அதிகரித்த சுமைகளை சமாளிக்க முடியவில்லை. குறிப்பாக டிரைவர் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைலைப் பயன்படுத்தினால்.

போக்குவரத்தை பாதுகாப்பாக வைக்க, டிரம் பிரேக்குகளுக்கு பதிலாக வட்டு பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முன்னதாக, பந்தய, ரயில் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து மட்டுமே இந்த வளர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன. இந்த மாற்றம் ஒரு வார்ப்பிரும்பு வட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது இருபுறமும் பிரேக் பேட்களால் கட்டப்பட்டிருந்தது. இந்த வளர்ச்சி பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அதனால்தான் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பிரீமியம் மற்றும் சொகுசு மாடல்களை இதுபோன்ற பிரேக்குகளுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள்.

நவீன அமைப்புகளுக்கிடையேயான வேறுபாடு என்னவென்றால், அவை வெவ்வேறு கூறுகள் மற்றும் காலிப்பர்களின் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன (அது என்ன, என்ன வகைகள் உள்ளன, அவை எவ்வாறு இயங்குகின்றன என்பது பற்றிய விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக).

25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் கல்நார் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த பொருள் நல்ல குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தது. இதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் வலுவான உராய்வைத் தாங்கக்கூடியது, மேலும் பிரேக் வட்டுடன் உறுதியான தொடர்பின் தருணத்தில் புறணி எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சுமை இதுவாகும். ஏய் காரணத்திற்காக, இந்த மாற்றம் நீண்ட காலமாக பிரபலமாக உள்ளது, மேலும் சில அனலாக்ஸ் இந்த தயாரிப்புடன் உண்மையில் போட்டியிடக்கூடும்.

இருப்பினும், வாகன லைனிங்கின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் அஸ்பெஸ்டாஸ் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. வலுவான உராய்வு காரணமாக, தூசி உருவாவதை முற்றிலுமாக அகற்ற முடியாது. காலப்போக்கில், இந்த வகையான தூசி மனித ஆரோக்கியத்திற்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் என்பது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, அத்தகைய பட்டைகள் பயன்பாடு வியத்தகு முறையில் குறைந்துவிட்டது. உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் இதுபோன்ற தயாரிப்புகளை தயாரிப்பதை நிறுத்திவிட்டனர். மாறாக, வேறு கரிமப் பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது.

1990 களின் பிற்பகுதியில், பல கார் உற்பத்தியாளர்களின் பொறியாளர்கள் அஸ்பெஸ்டாஸுக்கு மாற்றாக பீங்கானைக் கருதத் தொடங்கினர். இன்று இந்த பொருள் பிரீமியம் பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் கொண்ட மாடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

பீங்கான் பிரேக்குகளின் அம்சங்கள்

பீங்கான் பிரேக்குகளின் சிறப்பியல்புகளைப் பாராட்ட, அவற்றை கிளாசிக் சமமானவற்றுடன் ஒப்பிடுவது அவசியம், இது எல்லா கார்களிலும் இயல்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிரேக் பேட் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட 95 சதவீதம் கரிமமானது. உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து, கடைசியாக 30 கூறுகளை புறணிப் பகுதியில் சேர்க்கலாம், அவை ஒரு கரிம பிசினுடன் ஒன்றாக வைக்கப்படுகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளர் எந்த கூறுகளின் கலவையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு உன்னதமான ஆர்கானிக் பிரேக் பேட் கொண்டிருக்கும்:

• கரிம பிசின். இந்த பொருள் ஒன்லேயின் அனைத்து கூறுகளிலும் உறுதியான பிடியை வழங்கும் திறன் கொண்டது. பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில், தொகுதி வெப்பத்தை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது, இதன் வெப்பநிலை 300 டிகிரி வரை உயரக்கூடும். இதன் காரணமாக, கடுமையான புகை வெளியேறத் தொடங்குகிறது மற்றும் பொருள் எரிகிறது. இந்த நிலை வட்டுக்கு புறணி ஒட்டுதலின் குணகத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
• உலோகம். சுழலும் பிரேக் வட்டு குறைக்க ஒரு தளமாக இந்த பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலும், இந்த உறுப்பு உற்பத்திக்கு எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பொருள் விரைவாக வெளியேறாது. இந்த சொத்து பட்ஜெட் பிரேக்கிங் முறையை பயனுள்ளதாக மாற்றுகிறது. ஆனால் இது மெட்டல் பேட்களின் முக்கிய குறைபாடாகும் - தீவிர பிரேக்கிங் வட்டு விரைவாக அணிய வழிவகுக்கிறது. இந்த பொருளின் நன்மை அதன் குறைந்த செலவு மற்றும் அதிக வெப்பநிலைக்கு எதிர்ப்பு. இருப்பினும், இது பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று பிரேக் வட்டுடன் கூடிய வெப்ப பரிமாற்றம்.
• கிராஃபைட். அனைத்து ஆர்கானிக் பேட்களிலும் இந்த கூறு அவசியம். ஏனெனில் இது பேட்களில் உள்ள உலோகத்துடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்வதால் பிரேக் டிஸ்க் உடைகளை குறைக்கிறது. ஆனால் அதன் அளவு உலோகப் பகுதியுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட சதவீதத்தை தாண்டக்கூடாது. மிகவும் மென்மையாக இருக்கும் பட்டைகள் விளிம்புகளில் வலுவான பூச்சு உருவாக்கும். அதை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக.

எனவே, ஆர்கானிக் பேட்களின் அம்சங்களில் குறைந்த விலை, குறைந்த வேகத்தில் திறமையான செயல்பாடு, மிதமான பிரேக் பயன்பாட்டுடன் பிரேக் டிஸ்க் பாதுகாப்பு ஆகியவை அடங்கும். ஆனால் இந்த விருப்பத்தில் அதிக தீமைகள் உள்ளன:

1. கிராஃபைட் வைப்புகளின் இருப்பு விளிம்புகளின் தோற்றத்தை கெடுத்துவிடும்;
2. அதிக வெப்பநிலை காரணமாக பட்டைகள் "மிதக்க" முடியும் என்பதால், வேகமாக ஓட்டவும் கடைசி நேரத்தில் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், என்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் பிரேக்கிங் தூரம் எந்த நேரத்திலும் நீண்டதாக இருக்கும் (இந்த அளவுரு எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது என்பதற்கு, படிக்கவும் மற்றொரு கட்டுரையில்);
3. அவசரகால பிரேக்கை அடிக்கடி செயல்படுத்துவது வட்டு உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது, ஏனெனில் கிராஃபைட் உறுப்பிலிருந்து விரைவாக ஆவியாகி, உலோகம் உலோகத்திற்கு எதிராக தேய்க்கத் தொடங்குகிறது.

இப்போது பீங்கான் பிரேக்குகளின் அம்சங்களுக்காக. முதலாவதாக, சாதாரண மட்பாண்டங்கள் இந்த வளர்ச்சியுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. இந்த பொருட்கள் தயாரிக்கப்படும் தொழில்நுட்பம் தூள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய ஷூவை உருவாக்கும் அனைத்து கூறுகளும் தூளாக நசுக்கப்படுகின்றன, இதனால் அவை அனைத்தும் ஒருவருக்கொருவர் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த அம்சம் பிரேக்கை அடிக்கடி பயன்படுத்துவதன் மூலம் பட்டைகள் விரைவாக அணிவதைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், வட்டுகளில் கிராஃபைட் வைப்புகளையும் உருவாக்குவதில்லை (இந்த பொருள் பீங்கான் பிரேக்குகளின் கலவையில் மிகவும் குறைவாக உள்ளது).

கிராஃபைட்டின் சதவீதத்திற்கு கூடுதலாக, இந்த தயாரிப்புகளில் குறைந்த உலோகமும் உள்ளது. ஆனால் எஃகுக்கு பதிலாக, அத்தகைய பட்டைகளில் தாமிரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரேக்குகள் சூடாகும்போது இந்த பொருள் வெப்பத்தை சிறப்பாக நீக்குகிறது. "பிரேக்குகள் கோழைகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன" என்ற கொள்கையின்படி வாகனம் ஓட்டுவதற்குப் பழகும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த அம்சம் நடைமுறைக்கு மாறிவிடும், எனவே அவை கடைசி நேரத்தில் அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. வாகனக் கையாளுதலுக்கான இந்த அணுகுமுறையை நாங்கள் ஆதரிக்கவில்லை என்றாலும், பீங்கான் பிரேக்குகளால் பட்டைகள் அதிக சுமைகளைக் கையாள முடியாதபோது ஏற்படும் சில விபத்துக்களைத் தடுக்க முடியும்.

பீங்கான் பட்டைகள் எஃகுக்கு பதிலாக தாமிரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான மற்றொரு காரணம் உலோகத்தின் மென்மையாகும். இதன் காரணமாக, சிக்கலான வெப்பமாக்கலின் போது தயாரிப்பு சிதைவதில்லை, இது தனிமத்தின் வேலை வாழ்க்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

எனவே, கரிமப் பொருள்களைப் போலல்லாமல், மட்பாண்டங்கள் தூசியை உருவாக்குவதில்லை, வட்டுக்கு புறணி ஒட்டுவதற்கான குணகம் மிக அதிகமாக உள்ளது, இது காரின் பிரேக்கிங் தூரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், கணினி போதுமான உயர் வெப்பநிலையைத் தாங்கக்கூடியது.

பீங்கான் பிரேக்குகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்

ஆர்கானிக் பேட்களை பீங்கான் பொருட்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க உதவும் சிறிய அட்டவணை இங்கே:

ஒப்பீட்டு அளவுரு:	உயிரினங்கள்:	மட்பாண்டங்கள்:
தூசி தலைமுறை	அதிகபட்சம்	குறைந்தபட்சம்
சேவை வாழ்க்கை	средний	அதிகபட்ச
வட்டு வெப்பமாக்கல்	வலுவான	குறைந்தபட்ச
வட்டின் இயற்கை உடைகள்	வலுவான	குறைந்தபட்ச
சத்தங்களை உருவாக்குதல்	நடுத்தர	குறைந்த
அதிகபட்ச வெப்பநிலை நிலை	350 டிகிரி	600 டிகிரி
திறன்	நடுத்தர	அதிகபட்ச
செலவு	குறைந்த	உயர்

நிச்சயமாக, இந்த அட்டவணை மட்பாண்டங்கள் அல்லது உயிரினங்களைப் பயன்படுத்தும் அனைத்து பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் முழுப் படத்தையும் பிரதிபலிக்காது. அதிக வேகத்தில் குறைந்த பிரேக்கிங் கொண்ட அமைதியான சவாரி நிலையான பட்டைகள் மற்றும் வட்டுகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கும். எனவே, இந்த ஒப்பீடு அதிகபட்ச சுமைகளைப் பற்றியது.

பிரேக் அமைப்பின் நிர்வாக கூறுகள் பின்வருமாறு:

• பிரேக் டிஸ்க்குகள் (காரில் முழு வட்டு வாகனம் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் ஒன்று, இல்லையெனில் அவற்றில் இரண்டு முன் உள்ளன, பின்புறத்தில் டிரம்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன);
• பட்டைகள் (அவற்றின் எண்ணிக்கை வாகன வகையைப் பொறுத்தது, ஆனால் அடிப்படையில் அவற்றில் ஒன்று வட்டுக்கு இரண்டு);
• காலிபர்ஸ் (பிரேக் வட்டுக்கு ஒரு வழிமுறை).

முன்பு குறிப்பிட்டபடி, பிரேக்கிங் போது பட்டைகள் மற்றும் வட்டுகள் மிகவும் சூடாகின்றன. இந்த விளைவைத் தணிக்க, பெரும்பாலான நவீன பிரேக்கிங் அமைப்புகள் நன்கு காற்றோட்டமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கார் சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்பட்டால், பிரேக்குகள் தங்கள் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்ய இந்த காற்றோட்டம் போதுமானது.

ஆனால் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில், நிலையான கூறுகள் விரைவாக களைந்து போகின்றன மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில் அவற்றின் பணியை சமாளிக்காது. இந்த காரணத்திற்காக, வாகன உற்பத்தி நிறுவனங்கள் அதிக வெப்பநிலையில் தங்கள் உராய்வு பண்புகளை இழக்காத புதிய பொருட்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, மேலும் அவ்வளவு விரைவாக வெளியேறவில்லை. இத்தகைய பொருட்களில் ஒரு பீங்கான் திண்டு, மற்றும் சில வகையான வாகனங்களில் ஒரு பீங்கான் வட்டு ஆகியவை அடங்கும்.

உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது, ​​பீங்கான் தூள் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் தூள் செப்பு ஷேவிங்களுடன் இணைக்கப்படுகிறது. இந்த கலவை ஒரு சூளையில் அதிக வெப்பநிலை சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, தயாரிப்பு வலுவான வெப்பத்திற்கு பயப்படுவதில்லை, மேலும் உராய்வு செயல்பாட்டின் போது, ​​அதன் கூறு பாகங்கள் நொறுங்குவதில்லை.

இந்த பண்புகளுக்கு கூடுதலாக, பீங்கான் பிரேக் திறன் கொண்டது:

• வாகனம் செயல்படுத்தும் போது குறைந்த சத்தம் மற்றும் அதிர்வு;
• அதிக வெப்பநிலை நிலைகளில் உராய்வின் உயர் குணகத்தை வழங்குதல்;
• பிரேக் வட்டில் குறைவான ஆக்கிரமிப்பு நடவடிக்கை (எஃகு அலாய் பதிலாக தாமிரத்துடன் மாற்றுவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது).

பீங்கான் பட்டைகள் வகைகள்

உங்கள் வாகனத்திற்கு பீங்கான் பட்டைகள் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், அவற்றில் பல வகைகள் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவை நோக்கம் கொண்ட சவாரி பாணியின் படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• தெரு - பிரேக்கிங் கணினியில் அதிக சுமைகளைக் கொண்ட நகர்ப்புற முறை;
• விளையாட்டு - ஸ்போர்ட்டி சவாரி நடை. இந்த மாற்றம் பொதுவாக பொது சாலைகள் மற்றும் மூடிய தடங்களில் பயணிக்கக்கூடிய விளையாட்டு கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• எக்ஸ்ட்ரீம் - மூடிய தடங்களில் தீவிர பந்தயங்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, சறுக்கல் போட்டிகள் (இந்த வகை போட்டியைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). இந்த பிரிவில் உள்ள பீங்கான் பிரேக்குகள் சாதாரண சாலைகளில் பயணிக்கும் வாகனங்களில் அனுமதிக்கப்படாது.

முதல் வகை பட்டைகள் பற்றி நாம் பேசினால், அவை தினசரி பயன்பாட்டிற்கு சிறந்தவை. "தெரு மட்பாண்டங்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை எஃகு பிரேக் வட்டை அதிகம் அணியவில்லை. அவர்கள் சவாரி செய்ய முன்கூட்டியே சூடாகத் தேவையில்லை. ட்ராக் பேடுகள் முன் வெப்பத்திற்குப் பிறகு பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே அவற்றை தினசரி பயன்பாட்டிற்கு பயன்படுத்த முடியாது. இதன் காரணமாக, வட்டு இன்னும் அதிகமாக வெளியேறும்.

வழக்கமான கார்களில் மட்பாண்டங்களைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான சில பொதுவான கட்டுக்கதைகள் இங்கே:

1. பீங்கான் பட்டைகள் விளையாட்டு கார்களுக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு வழக்கமான பிரேக் வட்டு விரைவாக வெளியேறும். உண்மையில், வழக்கமான கணினிகளில் பயன்படுத்த ஏற்ற மாற்றங்கள் உள்ளன. இவை அமெச்சூர் பீங்கான் பட்டைகள். புதிய நுகர்பொருட்களை வாங்கும்போது, ​​அவை எந்த பயன்முறையில் பயன்படுத்தப்படும் என்பதை தெளிவுபடுத்துவது அவசியம்.
2. பிரேக் பேட் மற்றும் வட்டு தயாரிக்கப்படும் பொருள் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். இந்த வகை பட்டைகள் உருவாக்கும்போது, ​​பொறியாளர்கள் அவற்றை குறிப்பாக எஃகு பிரேக் டிஸ்க்குகளில் சோதித்து அவற்றைத் தழுவினர்.
3. பீங்கான் திண்டு வட்டு வேகமாக வெளியேறும். மாறாக உரிமைகோரல்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் சந்தைப்படுத்தல் தந்திரம் அல்ல. பல வாகன ஓட்டிகளின் அனுபவம் இந்த அறிக்கையின் பொய்யை உறுதிப்படுத்துகிறது.
4. பட்டையின் நம்பகத்தன்மை தீவிர பிரேக்கிங்கின் கீழ் மட்டுமே தன்னைக் காட்டுகிறது. உண்மையில், இந்த மாற்றம் அதன் பண்புகளை மிகவும் பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் வைத்திருக்கிறது. ஆனால் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் வழக்கமான பிரேக்குகள் மிகவும் ஆபத்தானவை (அதிக வெப்பம் காரணமாக, அவை பிரேக்கிங் செய்வதை நிறுத்தலாம்). சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், அது சவாரி பாணியைப் பொறுத்து சுமைகளை சரியாகக் கையாளும்.
5. செலவு மிக அதிகம். வழக்கமான பட்டைகள் ஒப்பிடுகையில் வேறுபாடு இருந்தாலும், இந்த வேறுபாடு அவ்வளவு பெரியதல்ல, சராசரி பொருள் வருமானம் கொண்ட ஒரு வாகன ஓட்டியால் அவற்றை வாங்க முடியாது. இந்த உறுப்பு அதிகரித்த வேலை வாழ்க்கையைக் கொண்டிருப்பதால், முடிவு வழிகளை நியாயப்படுத்துகிறது.

இயக்கி அடிக்கடி பிரேக்குகளை அதிக வேகத்தில் பயன்படுத்தினால் மட்பாண்டங்களை வாங்கலாம். ஒரு வழக்கமான பிரேக்கிங் அமைப்பில் இதை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் எஃகு வட்டுடன் கூடிய வழக்கமான கரிம கூறுகள் நகர்ப்புற முறை மற்றும் சாலை ஓட்டத்தை நடுத்தர வேகத்தில் தாங்கும்.

பீங்கான் பிரேக் பேட்களின் பலங்கள்

பீங்கான் பிரேக்குகளின் நன்மைகளை நாம் கருத்தில் கொண்டால், பின்வரும் காரணிகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

• குறைந்த சிராய்ப்பு கலவை காரணமாக மட்பாண்டங்கள் குறைந்த வட்டு அணியின்றன. குறைவான உலோகத் துகள்கள் வட்டு சொறிவதில்லை, இதற்கு தயாரிப்பு நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. இயற்கையாகவே, நீங்கள் அடிக்கடி பிரேக் சிஸ்டத்தின் கூறுகளை மாற்ற வேண்டும், அதிக விலை கார் பராமரிப்பு ஆகும். பீங்கான் பட்டைகள் விஷயத்தில், பிரேக்குகளின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு நீட்டிக்கப்பட்ட காலத்தைக் கொண்டுள்ளது.
• பீங்கான் பிரேக்குகள் மிகவும் அமைதியானவை. இதற்கு காரணம், வட்டின் மேற்பரப்பைக் கீறும் உலோகத் துகள்களின் குறைந்த உள்ளடக்கம்.
• இயக்க வெப்பநிலை வரம்பை அதிகரித்தது. தயாரிப்புகள் 600 டிகிரி வரை வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் விரைவான குளிரூட்டலைத் தாங்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை அவற்றின் பண்புகளை இழக்காது. ட்ராக் வகை பட்டைகள் இந்த அளவுருவை இன்னும் அதிகமாகக் கொண்டுள்ளன.
• குறைந்த தூசி உருவாகிறது. இதற்கு நன்றி, கிராஃபைட் வைப்புகளிலிருந்து சக்கர விளிம்புகளை சுத்தம் செய்வதற்கான வழிமுறைகளை வாகன ஓட்டுநர் வாங்க தேவையில்லை.
• அவை விரைவாக தேவையான வெப்பநிலை ஆட்சியை அடைகின்றன. மிதி மீண்டும் மனச்சோர்வடையும் போது பிரேக்கிங் செயல்திறன் சமரசம் செய்யப்படாது என்பதை இது உறுதி செய்கிறது.
• வலுவான வெப்பத்துடன், பட்டைகள் சிதைவதில்லை, இது அடிக்கடி வாகன பழுதுபார்க்கும் தேவையை நீக்குகிறது.

பீங்கான் பிரேக் பட்டைகள் விளையாட்டு கார்களில் மட்டுமல்ல வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த மாற்றம் லாரிகளின் பிரேக் அமைப்புகளில் தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது.

பீங்கான் பிரேக் பேட்களின் தீமைகள்

நேர்மறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பிரேக்குகளுக்கான பீங்கானின் தீமைகள் மிகக் குறைவு. எடுத்துக்காட்டாக, பீங்கான் பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது சில வாகன ஓட்டிகள் நம்பியிருக்கும் அளவுருக்களில் ஒன்று தூசி இல்லாதது. உண்மையில், இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. வட்டுக்கு எதிராக பட்டைகள் தேய்க்கும் செயல்பாட்டில், அவை நிச்சயமாக தேய்ந்து போகும், அதாவது தூசி இன்னும் உருவாகிறது. இது அவ்வளவு பெரிய அளவு இல்லை என்பது மட்டும் தான், மேலும் இது ஒளி வட்டுகளில் அவ்வளவு கவனிக்கப்படவில்லை, ஏனென்றால் அதில் மிகக் குறைவான அல்லது கிராஃபைட் இல்லை.

சில வாகன ஓட்டிகள், மாற்று பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, உற்பத்தியின் விலையிலிருந்து மட்டுமே தொடர்கின்றனர். அவர்கள் நினைக்கிறார்கள்: அதிக செலவு, அதிக தரம். இது பெரும்பாலும் உண்மைதான், ஆனால் இது நம்ப வேண்டிய முக்கிய அளவுரு அல்ல. எனவே, நீங்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த மட்பாண்டங்களை எடுத்தால், ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கான பதிப்பு வாங்கப்படும் அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.

வழக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நிலையான வாகனத்துடன் பொருத்துவதால் அதிக நன்மை இருக்காது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் விபத்து கூட ஏற்படக்கூடும், ஏனெனில் தொழில்முறை பட்டைகள் அதிகபட்ச செயல்திறனை அடைவதற்கு முன்பே அவற்றை சூடேற்ற வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய நிலைமைகளிலிருந்து தொடங்கி பகுதிகளை கவனமாக தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

முடிவுக்கு

எனவே, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பீங்கான் பிரேக்குகள் கிளாசிக் பேட்களை விட நம்பகமானவை மற்றும் திறமையானவை. பல வாகன ஓட்டிகள் இந்த குறிப்பிட்ட தயாரிப்பைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இருப்பினும், இயக்கி பொதுவாக பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் எவ்வளவு சுமைகளை வைக்கிறது என்பதையும் ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரேக்குகள் பிஸியான போக்குவரத்தில் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தலாம், அத்துடன் அதிக பிரேக்கிங் போது பட்டைகள் மாற்றும் அதிர்வெண்ணைக் குறைக்கும். மற்றொரு முக்கியமான காரணி என்னவென்றால், நீங்கள் நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து தயாரிப்புகளை மட்டுமே தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

முடிவில், பீங்கான் பிரேக்குகளின் சில வீடியோ சோதனைகளைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

செராமிக் பிரேக்ஸ் - ஏன்?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

செராமிக் பிரேக்குகள் ஏன் சிறந்தவை? ஆக்ரோஷமான சவாரிக்கு சிறந்தது. அவர்கள் திறன் இழப்பு இல்லாமல் 550 டிகிரி வரை வெப்பம் தாங்க முடியும். குறைந்த தூசி மற்றும் சத்தம். வட்டை சேதப்படுத்தாதீர்கள்.

பீங்கான் பிரேக்குகளை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது? பேக்கேஜிங்கில் பட்டைகளின் வகை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், அவை அதிக இயக்க வெப்பநிலையில் இருக்கும். வழக்கமான பேட்களை விட அவற்றின் விலை அதிகம்.

பீங்கான் பட்டைகள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்? வழக்கமான பட்டைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், அத்தகைய பட்டைகள் மிகவும் நீடித்தவை (திடீர் பிரேக்கிங்கின் அதிர்வெண்ணைப் பொறுத்தது). பட்டைகள் அடிக்கடி பிரேக்கிங் மூலம் 30 முதல் 50 ஆயிரம் வரை பராமரிக்கின்றன.