வாகன பிரேக்கிங் தூரம்: நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

கார்களை உடனடியாக நிறுத்த முடிந்தால் எத்தனை குறைவான விபத்துக்கள் இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இயற்பியலின் அடிப்படை விதிகள் இது சாத்தியமற்றது என்று கூறுகின்றன. பிரேக்கிங் தூரம் 0 மீட்டருக்கு சமமாக இருக்கக்கூடாது.

கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றொரு காட்டி பற்றி "தற்பெருமை" கொள்வது வழக்கம்: முடுக்கம் வேகம் மணிக்கு 100 கி.மீ. நிச்சயமாக, இதுவும் முக்கியமானது. ஆனால் பிரேக்கிங் தூரம் எத்தனை மீட்டர் நீட்டிக்கும் என்பதை அறிவது நன்றாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெவ்வேறு கார்களுக்கு இது வேறுபட்டது. 

இந்த கட்டுரையில், சாலையில் பாதுகாப்பாக இருக்க ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் பிரேக்கிங் தூரங்களைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ள வேண்டியதை நாங்கள் உங்களுக்குக் கூறுவோம். கொக்கி மற்றும் போகலாம்!

காரின் நிறுத்த தூரம் என்ன?

பிரேக்கிங் தூரம் என்பது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு செயல்படுத்திய பின் வாகனம் பயணிக்கும் தூரம். இது ஒரு தொழில்நுட்ப அளவுரு மட்டுமே, இதன் மூலம் மற்ற காரணிகளுடன் இணைந்து, காரின் பாதுகாப்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த அளவுருவில் இயக்கியின் எதிர்வினை வேகம் இல்லை.

அவசரநிலைக்கு ஒரு வாகன ஓட்டியின் எதிர்வினை மற்றும் பிரேக்கிங் தொடங்கியதிலிருந்து (டிரைவர் மிதி அழுத்தினார்) வாகனத்தின் முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு தூரத்தை நிறுத்துதல் தூரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பிரேக்கிங் தூரம் என்றால் என்ன

போக்குவரத்து விதிகள் வாகனத்தின் செயல்பாடு தடைசெய்யப்பட்ட முக்கியமான அளவுருக்களைக் குறிக்கின்றன. அதிகபட்ச வரம்புகள்:

போக்குவரத்து வகை:	பிரேக்கிங் தூரம், மீ
மோட்டார் சைக்கிள் / மொபெட்	7,5
ஒரு கார்	14,7
12 டன் வரை எடையுள்ள பஸ் / டிரக்	18,3
12 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள டிரக்	19,5

நிறுத்தும் தூரம் நேரடியாக வாகனத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது என்பதால், வேகம் 30 கிமீ/ம இலிருந்து குறையும் போது, ​​மேலே குறிப்பிட்டுள்ள தூரம் வாகனம் கடக்கும் தூரம் முக்கியமான குறிகாட்டியாகக் கருதப்படுகிறது. (மோட்டார் வாகனங்களுக்கு) மற்றும் 40 கி.மீ. (கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு) பூஜ்ஜியத்திற்கு.

நிறுத்தும் தூரம்

பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் எதிர்வினை எப்போதும் மெதுவாக வாகனம் சேதமடைவதற்கும், அதில் இருப்பவர்களுக்கு அடிக்கடி காயம் ஏற்படுவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. தெளிவுக்காக: மணிக்கு 35 கிமீ வேகத்தில் நகரும் கார் ஐந்து மீட்டர் உயரத்திலிருந்து வீழ்ச்சியடைவதற்கு ஒத்த சக்தியுடன் ஒரு தடையுடன் மோதுகிறது. ஒரு தடையுடன் மோதும்போது காரின் வேகம் மணிக்கு 55 கிமீ வேகத்தை எட்டியிருந்தால், மூன்றாவது மாடியிலிருந்து (90 கிமீ / மணி - 9 வது மாடியில் இருந்து விழும்போது அல்லது 30 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து) விழும்போது தாக்க சக்தி ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

இந்த ஆராய்ச்சி முடிவுகள் ஒரு வாகன ஓட்டியின் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் நிலையை கண்காணிப்பது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதைக் காட்டுகிறது டயர் உடைகள்.

பிரேக்கிங் தூர சூத்திரம்?

பிரேக்கிங் தூர சூத்திரம்

வாகன பிரேக்கிங் தூரம் - ஓட்டுநர் ஆபத்தை உணர்ந்து வாகனம் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்பட்ட தருணத்திற்கு இடையேயான தூரம் இது. இவ்வாறு, எதிர்வினை நேரத்தில் (1 வினாடி) பயணித்த தூரம் மற்றும் நிறுத்தும் தூரம் ஆகியவை அடங்கும். இது வேகம், சாலை நிலைமைகள் (மழை, சரளை), வாகனம் (பிரேக் நிலை, டயர் நிலை, முதலியன) மற்றும் ஓட்டுநர் நிலை (சோர்வு, போதைப்பொருள், ஆல்கஹால் போன்றவை) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

உலர் பிரேக்கிங் தூரம் கணக்கீடு - சூத்திரம்

வறண்ட சாலை மேற்பரப்பில் கார் பயணிக்கும் தூரத்தைக் கணக்கிட, பயனர்கள் வேகத்தின் பத்தில் ஒரு பகுதியைப் பெருக்க வேண்டும், இது பின்வரும் சமன்பாட்டை வழங்குகிறது: (V/10)²=உலர் நிறுத்தும் தூரம் .

• மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில், பிரேக்கிங் தூரம் = 5 x 5 = 25 மீ.
• 80 km/h வேகத்தில், நிறுத்தும் தூரம் = 8 x 8 = 64 m.
• மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், பிரேக்கிங் தூரம் = 10 x 10 = 100 மீ.
• மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், பிரேக்கிங் தூரம் = 13 x 13 = 169 மீ.

ஈரமான பிரேக்கிங் தூரம் கணக்கீடு - சூத்திரம்

சாலைப் பயனர்கள் தங்கள் வாகனம் ஈரமான சாலைப் பரப்புகளில் ஓட்டும்போது நிறுத்தும் தூரத்தையும் கணக்கிடலாம். அவர்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், வறண்ட காலநிலையில் நிறுத்தும் தூரத்தை எடுத்து, வறண்ட காலநிலையில் அதே பிரேக்கிங் தூரத்தில் பாதியைச் சேர்த்து, பின்வரும் சமன்பாட்டைக் கொடுக்கவும்: (V/10)²+((V/10)²/2)=ஈரமான நிறுத்த தூரம்.

• மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில், ஈரமான வானிலை பிரேக்கிங் தூரம் = 25+(25/2) = 37,5 மீ.
• மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில், ஈரமான வானிலை பிரேக்கிங் தூரம் = 80+(80/2) = 120 மீ.
• மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், ஈரமான வானிலை பிரேக்கிங் தூரம் = 100+(100/2) = 150 மீ.
• மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், ஈரமான வானிலை பிரேக்கிங் தூரம் = 169+(169/2) = 253,5 மீ.

பிரேக்கிங் தூரத்தை பாதிக்கும் காரணிகள்

ஓட்டுநரின் எதிர்வினை நேரத்தில் பல காரணிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன: அவரது இரத்த ஆல்கஹால் அளவு, போதைப்பொருள் பயன்பாடு, அவரது சோர்வு நிலை மற்றும் அவரது செறிவு நிலை. பிரேக்கிங் தூரத்தை கணக்கிடும் போது வாகனத்தின் வேகம் தவிர, வானிலை, சாலை நிலைமைகள் மற்றும் டயர் தேய்மானம் ஆகியவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

எதிர்வினை தூரம்

இந்த சொல், என்றும் அழைக்கப்படுகிறது உணர்தல்-எதிர்வினை தூரம் ஓட்டுநர் ஆபத்தை உணரும் தருணத்திற்கும் அவரது மூளையால் தகவலை பகுப்பாய்வு செய்யும் தருணத்திற்கும் இடையில் ஒரு வாகனம் பயணிக்கும் தூரம் ஆகும். நாங்கள் பொதுவாக பேசுகிறோம் சராசரி காலம் 2 வினாடிகள் நல்ல நிலையில் வாகனம் ஓட்டும் ஓட்டுனர்களுக்கு. மற்றவர்களுக்கு, எதிர்வினை நேரம் மிக நீண்டது, மேலும் இது பெரும்பாலும் அதிக வேகத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது, இது மோதலின் அபாயத்தை பெரிதும் அதிகரிக்கும் நேரடி விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

பிரேக்கிங் தூரம்

தூரத்தை நிறுத்துவதைப் பற்றி பேசும்போது, ​​​​ஒரு வாகனம் பயணிக்கும் தூரத்தைக் குறிக்கிறோம். டிரைவர் பிரேக் பெடலை அழுத்திய தருணத்திலிருந்து வாகனம் முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை. எதிர்வினை தூரத்தைப் போலவே, வேகமான வாகனம், நிறுத்தும் தூரம் நீண்டது.

எனவே, நிறுத்தும் தூர சூத்திரத்தை இவ்வாறு குறிப்பிடலாம்:

மொத்த பிரேக்கிங் தூரம் = எதிர்வினை தூரம் + பிரேக்கிங் தூரம்

மொத்த நிறுத்த நேரம் மற்றும் இறுதி நிறுத்த தூரத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது?

நாம் மேலே குறிப்பிட்டபடி, பிரேக்கிங் பற்றி முடிவெடுக்க டிரைவருக்கு நேரம் தேவை. அதாவது, வினைபுரிய வேண்டும். கூடுதலாக, உங்கள் பாதத்தை கேஸ் மிதிவிலிருந்து பிரேக் மிதிக்கு நகர்த்தவும், இந்த செயலுக்கு கார் எதிர்வினையாற்றவும் நேரம் எடுக்கும். 

சராசரி இயக்கி எதிர்வினை பாதையை கணக்கிடும் ஒரு சூத்திரம் உள்ளது. இங்கே அவள்:

(கிமீ / மணி வேகம்: 10) * 3 = மீட்டரில் எதிர்வினை தூரம்

அதே நிலைமையை கற்பனை செய்வோம். நீங்கள் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுகிறீர்கள், நீங்கள் சுமுகமாக பிரேக் செய்ய முடிவு செய்கிறீர்கள். நீங்கள் ஒரு முடிவை எடுக்கும்போது, ​​கார் 50/10 * 3 = 15 மீட்டர் பயணிக்கும். இரண்டாவது மதிப்பு (உண்மையான நிறுத்தும் தூரத்தின் நீளம்), நாங்கள் மேலே கருதினோம் - 25 மீட்டர். இதன் விளைவாக, 15 + 25 = 40. நீங்கள் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வரும் வரை உங்கள் கார் பயணிக்கும் தூரம் இதுதான்.

பிரேக்கிங் மற்றும் தூரத்தை நிறுத்துவதற்கு என்ன காரணிகள் பாதிக்கப்படுகின்றன?

பல காரணிகள் நிறுத்தும் தூரத்தை பாதிக்கின்றன என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே மேலே எழுதியுள்ளோம். அவற்றை இன்னும் விரிவாக பரிசீலிக்க நாங்கள் முன்மொழிகிறோம்.

வேகம்

இது முக்கிய காரணி. இந்த விஷயத்தில், காரின் வேகம் மட்டுமல்ல, ஓட்டுநரின் எதிர்வினையின் வேகத்தையும் குறிக்கிறோம். அனைவரின் எதிர்வினையும் ஒரே மாதிரியானது என்று நம்பப்படுகிறது, ஆனால் இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. ஓட்டுநர் அனுபவம், மனித ஆரோக்கியத்தின் நிலை, அவர் மருந்துகளின் பயன்பாடு போன்றவை ஒரு பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. மேலும், பல "பொறுப்பற்ற ஓட்டுநர்கள்" சட்டத்தை புறக்கணிக்கிறார்கள் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்மார்ட்போன்களால் திசைதிருப்பப்படுகிறார்கள், இதன் விளைவாக, பேரழிவு விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

இன்னும் ஒரு முக்கியமான விஷயத்தை நினைவில் கொள்க. ஒரு காரின் வேகம் இரட்டிப்பாகிவிட்டால், அதன் நிறுத்தும் தூரம் நான்கு மடங்காகும்! இங்கே 4: 1 விகிதம் வேலை செய்யாது.

பயண சூழ்நிலைகள்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சாலை மேற்பரப்பின் நிலை பிரேக்கிங் கோட்டின் நீளத்தை பாதிக்கிறது. ஒரு பனிக்கட்டி அல்லது ஈரமான பாதையில், அது சில நேரங்களில் வளரக்கூடியது. ஆனால் இவை அனைத்தும் காரணிகள் அல்ல. விழுந்த இலைகள் குறித்தும் நீங்கள் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், அதில் டயர்கள் சரியாக சறுக்குகின்றன, மேற்பரப்பில் விரிசல், துளைகள் மற்றும் பல.

பஸ்

ரப்பரின் தரம் மற்றும் நிலை பிரேக் கோட்டின் நீளத்தை பெரிதும் பாதிக்கிறது. பெரும்பாலும், அதிக விலை கொண்ட டயர்கள் சாலை மேற்பரப்பில் சிறந்த பிடியை வழங்கும். ஜாக்கிரதையான ஆழம் அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்பை விட அதிகமாக தேய்ந்திருந்தால், ஈரமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது போதுமான அளவு தண்ணீரை வெளியேற்றும் திறனை ரப்பர் இழக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. இதன் விளைவாக, அக்வாப்ளேனிங் போன்ற ஒரு விரும்பத்தகாத விஷயத்தை நீங்கள் சந்திக்க நேரிடும் - கார் இழுவை இழந்து முற்றிலும் நிர்வகிக்க முடியாததாக மாறும் போது. 

பிரேக்கிங் தூரத்தை குறைக்க, அதை பராமரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது உகந்த டயர் அழுத்தம். எது - இந்த கேள்விக்கு வாகன உற்பத்தியாளர் உங்களுக்காக பதிலளிப்பார். மதிப்பு மேல் அல்லது கீழ் விலகினால், பிரேக்கிங் லைன் அதிகரிக்கும். 

சாலை மேற்பரப்பில் டயர்களை ஒட்டுவதற்கான குணகத்தைப் பொறுத்து, இந்த காட்டி வித்தியாசமாக இருக்கும். சாலை மேற்பரப்பின் தரத்தில் பிரேக்கிங் தூரத்தை சார்ந்து இருப்பதற்கான ஒப்பீட்டு அட்டவணை இங்கே (டயர்கள் ஒட்டுதலின் சராசரி குணகம் கொண்ட ஒரு பயணிகள் கார்):

	மணிக்கு 60 கி.மீ.	80 கிமீ / மணி.	90 கிமீ / மணி.
உலர் நிலக்கீல், மீ.	20,2	35,9	45,5
ஈரமான நிலக்கீல், மீ.	35,4	62,9	79,7
பனி மூடிய சாலை, மீ.	70,8	125,9	159,4
மெருகூட்டல், மீ.	141,7	251,9	318,8

நிச்சயமாக, இந்த குறிகாட்டிகள் உறவினர், ஆனால் கார் டயர்களின் நிலையை கண்காணிப்பது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை அவை தெளிவாக விளக்குகின்றன.

இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை

ஒரு கார் சாலையில் மட்டுமே நல்ல நிலையில் நுழைய முடியும் - இது ஆதாரம் தேவையில்லை. இதைச் செய்ய, உங்கள் காரின் வழக்கமான நோயறிதல்களைச் செய்யுங்கள், சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பு செய்யுங்கள் மற்றும் பிரேக் திரவத்தை மாற்றவும்.

தேய்ந்த பிரேக் டிஸ்க்குகள் பிரேக்கிங் கோட்டை இரட்டிப்பாக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

சாலையில் கவனச்சிதறல்

கார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​வாகனம் ஓட்டுவதிலிருந்தும், போக்குவரத்து நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்துவதிலிருந்தும் திசைதிருப்ப ஓட்டுநருக்கு உரிமை இல்லை. அதன் பாதுகாப்பு மட்டுமல்ல, பயணிகளின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியம் மற்றும் பிற சாலை பயனர்களையும் சார்ந்துள்ளது.

அவசரநிலை ஏற்படும் போது ஓட்டுநரின் மூளையில் என்ன நடக்கிறது என்பது இங்கே:

• போக்குவரத்து நிலைமை மதிப்பீடு;
• முடிவெடுப்பது - மெதுவாக்க அல்லது சூழ்ச்சி செய்ய;
• நிலைமைக்கு பதில்.

இயக்கியின் உள்ளார்ந்த திறனைப் பொறுத்து, சராசரி எதிர்வினை வேகம் 0,8 முதல் 1,0 வினாடிகள் வரை இருக்கும். இந்த அமைப்பு அவசரநிலையைப் பற்றியது, பழக்கமான சாலையில் மெதுவாகச் செல்லும் போது கிட்டத்தட்ட தானியங்கி செயல்முறை அல்ல.

எதிர்வினை நேரம் + நிறுத்தும் தூரம் = நிறுத்தும் தூரம்

பலருக்கு, இந்த கால அவகாசம் கவனம் செலுத்துவது முக்கியமற்றது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் ஆபத்தை புறக்கணிப்பது ஆபத்தான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஓட்டுநரின் எதிர்வினைக்கும் காரில் பயணித்த தூரத்திற்கும் இடையிலான உறவின் அட்டவணை இங்கே:

வாகன வேகம், மணிக்கு கி.மீ.	பிரேக் அழுத்தும் தருணம் வரை தூரம் (நேரம் அப்படியே உள்ளது - 1 நொடி.), எம்.
60	17
80	22
100	28

நீங்கள் பார்க்கிறபடி, தாமதத்தின் ஒரு சிறிய வினாடி கூட சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். அதனால்தான் ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளும் ஒருபோதும் விதியை மீறக்கூடாது: "திசைதிருப்ப வேண்டாம், வேக வரம்பில் ஒட்டிக்கொள்ளாதீர்கள்!"

பிரேக் செய்யும் போது குறைதல்

பல்வேறு காரணிகளால் ஓட்டுநரை வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து திசை திருப்பலாம்:

• மொபைல் போன் - யார் அழைப்பதைப் பார்க்க கூட (தொலைபேசியில் பேசும்போது, ​​ஓட்டுநரின் எதிர்வினை லேசான ஆல்கஹால் போதை நிலையில் இருக்கும் ஒரு நபரின் எதிர்வினைக்கு ஒத்ததாக இருக்கும்);
• கடந்து செல்லும் காரைப் பார்ப்பது அல்லது அழகான காட்சிகளை ரசிப்பது;
• சீட் பெல்ட் அணிந்து;
• வாகனம் ஓட்டும்போது உணவு உண்ணுதல்;
• தளர்வான டி.வி.ஆர் அல்லது மொபைல் ஃபோனின் வீழ்ச்சி;
• ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் இடையிலான உறவின் தெளிவு.

உண்மையில், ஓட்டுநரை வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து திசைதிருப்பக்கூடிய அனைத்து காரணிகளின் முழுமையான பட்டியலை உருவாக்க முடியாது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, அனைவரும் சாலையைப் பற்றி கவனமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஓட்டுநரை வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து திசைதிருப்பாத பழக்கத்திலிருந்து பயணிகள் பயனடைவார்கள்.

ஆல்கஹால் அல்லது போதைப்பொருளின் நிலை

உலகின் பெரும்பாலான நாடுகளின் சட்டம் போதைப்பொருள் அல்லது மது போதையில் வாகனம் ஓட்டுவதை தடை செய்கிறது. ஓட்டுநர்கள் வாழ்க்கையை முழுமையாக அனுபவிக்க தடை விதிக்கப்பட்டதால் அல்ல. காரின் பிரேக்கிங் தூரம் இந்த நிலையைப் பொறுத்தது.

ஒரு நபர் போதைப்பொருள் அல்லது ஆல்கஹால் செல்வாக்கின் கீழ் இருக்கும்போது, ​​அவரது எதிர்வினை குறைகிறது (இது போதையின் அளவைப் பொறுத்தது, ஆனால் எதிர்வினை எப்படியும் மெதுவாக இருக்கும்). காரில் அதிநவீன பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் அசிஸ்டென்ட்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அவசரகாலத்தில் மிகவும் தாமதமாக பிரேக் பெடலை அழுத்துவது விபத்துக்கு வழிவகுக்கும். பிரேக்கிங்கிற்கு கூடுதலாக, குடிபோதையில் ஓட்டுபவர் ஒரு சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டிய அவசியத்திற்கு மெதுவாக செயல்படுகிறார்.

மணிக்கு 50, 80 மற்றும் 110 கிமீ வேகத்தில் பிரேக்கிங் தூரம் என்ன?

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பல மாறிகள் காரணமாக, ஒரு தனிப்பட்ட வாகனத்தின் சரியான நிறுத்த தூரத்தை விவரிக்கும் தெளிவான அட்டவணையை உருவாக்க முடியாது. இது காரின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் சாலை மேற்பரப்பின் தரம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

பணிபுரியும் அமைப்பு, உயர்தர டயர்கள் மற்றும் சாதாரண ஓட்டுநரின் எதிர்வினை கொண்ட பயணிகள் காரின் சராசரி பிரேக்கிங் தூர தரவு:

வேகம், மணிக்கு கி.மீ.	தோராயமான பிரேக்கிங் தூரம், மீ
50	28 (அல்லது ஆறு வாகன உடல்கள்)
80	53 (அல்லது 13 கார் உடல்கள்)
110	96 (அல்லது 24 கட்டிடங்கள்)

பின்வரும் நிபந்தனை நிலைமை ஏன் வேக வரம்பைக் கடைப்பிடிப்பது மற்றும் "சரியான" பிரேக்குகளை நம்பாமல் இருப்பது முக்கியம் என்பதைக் காட்டுகிறது. மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் இருந்து பூஜ்ஜியத்திற்கு ஒரு பாதசாரி கடப்பதற்கு முன்னால் நிறுத்த, காருக்கு கிட்டத்தட்ட 30 மீட்டர் தூரம் தேவைப்படும். ஓட்டுநர் வேக வரம்பை மீறி, மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் நகர்ந்தால், கடப்பதற்கு 30 மீட்டர் தூரத்தில் எதிர்வினையாற்றும்போது, ​​கார் ஒரு பாதசாரி மீது மோதியது. இந்த வழக்கில், காரின் வேகம் மணிக்கு 60 கி.மீ.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, உங்கள் காரின் நம்பகத்தன்மையை நீங்கள் ஒருபோதும் நம்பக்கூடாது, ஆனால் பரிந்துரைகளை கடைபிடிப்பது சரியாக இருக்கும், ஏனெனில் அவை உண்மையான சூழ்நிலைகளிலிருந்து எடுக்கப்படுகின்றன.

எந்த காரின் சராசரி நிறுத்த தூரத்தை எது தீர்மானிக்கிறது

சுருக்கமாக, எந்தவொரு காரின் பிரேக்கிங் தூரம் அத்தகைய காரணிகளின் கலவையைப் பொறுத்தது என்பதைக் காண்கிறோம்:

• வாகன வேகம்;
• இயந்திர எடை;
• பிரேக் வழிமுறைகளின் சேவைத்திறன்;
• டயர்களின் ஒட்டுதலின் குணகம்;
• சாலை மேற்பரப்பின் தரம்.

ஓட்டுநரின் எதிர்வினை காரின் நிறுத்த தூரத்தையும் பாதிக்கிறது.

அவசரகாலத்தில், ஓட்டுநரின் மூளை நிறைய தகவல்களைச் செயலாக்க வேண்டும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, வேக வரம்பைக் கடைப்பிடிப்பது முதல் கட்டளை, இதன் முக்கியத்துவம் ஒருபோதும் விவாதிக்கப்படாது.

அளவீட்டு எப்போது, ​​எப்படி எடுக்கப்படுகிறது

ஒரு வாகனம் கடுமையான விபத்துக்குப் பிறகு (தடயவியல் பரிசோதனை), இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப சோதனை செயல்பாட்டில், அதே போல் பிரேக் அமைப்பின் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பின் பிரேக்கிங் தூர கணக்கீடுகள் தேவைப்படும்.

பல்வேறு ஆன்லைன் கால்குலேட்டர்கள் உள்ளன, அவற்றுடன் ஒரு டிரைவர் தனது காரின் இந்த அளவுருக்களை சுயாதீனமாக சரிபார்க்க முடியும். அத்தகைய கால்குலேட்டருக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு இந்த இணைப்பு மூலம்... இந்த கால்குலேட்டரை சாலையில் பயன்படுத்தலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இணையத்தை அணுக வேண்டும். சிறிது நேரம் கழித்து, இந்த அளவுருவைக் கணக்கிட என்ன சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

வீழ்ச்சியின் தீவிரத்தை எவ்வாறு அதிகரிப்பது

முதலாவதாக, வீழ்ச்சியின் செயல்திறன் இயக்கி கவனிப்பதைப் பொறுத்தது. சிறந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் முழுமையான மின்னணு உதவியாளர்கள் கூட இயற்பியலின் விதிகளை மாற்ற முடியாது. எனவே, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் தொலைபேசி அழைப்புகள் (கை இல்லாத அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், சில ஓட்டுனர்களின் எதிர்வினை கணிசமாகக் குறையும்), குறுஞ்செய்திகள் மற்றும் அழகான நிலப்பரப்புகளைப் பார்ப்பதன் மூலம் நீங்கள் காரை ஓட்டுவதிலிருந்து திசைதிருப்பக்கூடாது.

ஒரு சமமான முக்கியமான காரணி, அவசரநிலையை எதிர்பார்க்கும் ஓட்டுநரின் திறன். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சந்திப்பை நெருங்கும் போது, ​​பிரதான சாலையை ஒட்டிய இரண்டாம் நிலை சாலை இருந்தாலும், அதில் “வழி கொடுங்கள்” அடையாளம் இருந்தாலும், இயக்கி அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். காரணம், தங்கள் வாகனத்தின் அளவு அறிகுறிகளைப் பொருட்படுத்தாமல் சாலையில் ஒரு விளிம்பைக் கொடுக்கும் என்று நம்பும் வாகன ஓட்டிகள் உள்ளனர். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், யாருக்கு யாருக்கு அடிபணிய வேண்டும் என்பதை பின்னர் கண்டுபிடிப்பதை விட அவசரகால பிரேக்கிங்கிற்கு தயாராக இருப்பது நல்லது.

சாலையில் திரும்புவதும் சூழ்ச்சி செய்வதும் சமமான செறிவுடன் செய்யப்பட வேண்டும், குறிப்பாக குருட்டுப் புள்ளிகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இயக்கி செறிவு எதிர்வினை நேரத்தை பாதிக்கிறது, இதன் விளைவாக, காரின் வீழ்ச்சி. ஆனால் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலை, அதே போல் பிரேக்கிங் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் கூடுதல் அமைப்புகள் இருப்பது.

மேலும், டிரைவர் பாதுகாப்பான வேகத்தைத் தேர்வுசெய்தால், இது வாகனத்தின் நிறுத்தும் தூரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும். இது ஓட்டுநரின் செயல்களைப் பற்றியது.

கூடுதலாக, இயந்திரத்தின் சுமை, அதே போல் பிரேக்கிங் அமைப்பின் திறனையும் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். அதாவது, வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப பகுதி. பல நவீன கார் மாதிரிகள் வெவ்வேறு பெருக்கிகள் மற்றும் கூடுதல் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை எதிர்வினை பாதையையும் காரின் முழுமையான நிறுத்த நேரத்தையும் பெரிதும் குறைக்கின்றன. இத்தகைய வழிமுறைகளில் பிரேக் பூஸ்டர்கள், ஏபிஎஸ் அமைப்பு மற்றும் மின்னணு உதவியாளர்கள் ஒரு முன் மோதலைத் தடுக்கிறார்கள். மேலும், மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக் பேட்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகளின் நிறுவல் பிரேக்கிங் தூரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

ஆனால் காரின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் அல்லது பிரேக் சிஸ்டத்தின் நம்பகமான ஆக்சுவேட்டர்கள் எவ்வளவு "சுயாதீனமாக" இருந்தாலும், ஓட்டுநரின் கவனத்தை யாரும் ரத்து செய்யவில்லை. மேற்கூறியவற்றைத் தவிர, பொறிமுறைகளின் ஆரோக்கியத்தைக் கண்காணிப்பதும், சரியான நேரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பை மேற்கொள்வதும் மிக முக்கியம்.

காரின் தூரத்தை நிறுத்துதல் மற்றும் நிறுத்துதல்: என்ன வித்தியாசம்

பிரேக்கிங் தூரம் என்பது ஓட்டுநர் பிரேக் மிதி அழுத்தும் தருணத்திலிருந்து வாகனம் பயணிக்கும் தூரம். இந்த பாதையின் ஆரம்பம் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் செயல்படுத்தப்பட்ட தருணம், மற்றும் முடிவு வாகனத்தின் முழுமையான நிறுத்தமாகும்.

இந்த மதிப்பு எப்போதும் வாகனத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. மேலும், இது எப்போதும் இருபடி. இதன் பொருள் பிரேக்கிங் தூரம் எப்போதும் வாகன வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கு விகிதாசாரமாகும். வாகனத்தின் வேகம் வேக வரம்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தால், வாகனம் சராசரியாக நான்கு மடங்கு தூரத்தில் முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வரும்.

மேலும், இந்த மதிப்பு வாகனத்தின் எடை, பிரேக்கிங் அமைப்பின் நிலை, சாலை மேற்பரப்பின் தரம், அத்துடன் சக்கரங்களில் ஜாக்கிரதையாக அணிவது போன்றவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

ஆனால் இயந்திரத்தின் முழுமையான நிறுத்தத்தை பாதிக்கும் செயல்முறைகளில் பிரேக்கிங் அமைப்பின் மறுமொழி நேரத்தை விட மிக நீண்ட காலம் அடங்கும். ஒரு காரின் வீழ்ச்சியை பாதிக்கும் மற்றொரு சமமான முக்கியமான கருத்து இயக்கி எதிர்வினை நேரம். கண்டறியப்பட்ட தடையாக இயக்கி வினைபுரியும் காலம் இது. சராசரி வாகன ஓட்டுநர் ஒரு தடையை கண்டறிந்து பிரேக் மிதி அழுத்துவதற்கு இடையே ஒரு வினாடி ஆகும். சிலருக்கு, இந்த செயல்முறை 0.5 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும், மற்றவர்களுக்கு இது அதிக நேரம் எடுக்கும், மேலும் அவர் இரண்டு வினாடிகளுக்குப் பிறகுதான் பிரேக் சிஸ்டத்தை செயல்படுத்துகிறார்.

எதிர்வினை பாதை எப்போதும் காரின் வேகத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட நபருக்கான எதிர்வினை நேரம் மாறாமல் போகலாம், ஆனால் வேகத்தைப் பொறுத்து, இந்த நேரத்தில் கார் அதன் தூரத்தை உள்ளடக்கும். இந்த இரண்டு அளவுகள், பிரேக்கிங் தூரம் மற்றும் எதிர்வினை தூரம் ஆகியவை இயந்திரத்தின் நிறுத்த தூரத்தை சேர்க்கின்றன.

மொத்த நிறுத்த நேரம் மற்றும் மொத்த நிறுத்த தூரத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது?

ஒரு சுருக்கமான காரில் துல்லியமான கணக்கீடுகளை செய்வது சாத்தியமில்லை. ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கு இந்த மதிப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் இருந்ததன் மூலம் பெரும்பாலும் பிரேக்கிங் தூரம் கணக்கிடப்படுகிறது. நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியது போல, நிறுத்தும் தூரத்தின் அதிகரிப்பு வாகனத்தின் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கு இருபடி ஆகும்.

ஆனால் சராசரி புள்ளிவிவரங்களும் உள்ளன. மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் ஒரு நடுத்தர அளவிலான பயணிகள் கார் 0.4 மீ பிரேக்கிங் தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று கருதப்படுகிறது. இந்த விகிதத்தை நாம் ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டால், மணிக்கு 20 கிமீ / மணி வேகத்தில் (மதிப்பு 1.6 மீ) அல்லது 50 கிமீ / மணி (காட்டி 10 மீட்டர்) வேகத்தில் நகரும் வாகனங்களுக்கான பிரேக்கிங் தூரத்தை கணக்கிட முடியும், மற்றும் விரைவில்.

நிறுத்தும் தூரத்தை இன்னும் துல்லியமாகக் கணக்கிட, நீங்கள் கூடுதல் தகவல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் டயர் எதிர்ப்பின் அளவை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால் (உலர்ந்த நிலக்கீலுக்கான உராய்வின் குணகம் 0.8, மற்றும் ஒரு பனிக்கட்டி சாலையில் இது 0.1 ஆகும்). இந்த அளவுரு பின்வரும் சூத்திரத்தில் மாற்றப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கிங் தூரம் = வேகத்தின் சதுரம் (கிலோமீட்டர் / மணிநேரத்தில்) உராய்வின் குணகத்தால் 250 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது. கார் 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகர்கிறது என்றால், இந்த சூத்திரத்தின் படி, பிரேக்கிங் தூரம் ஏற்கனவே 12.5 மீட்டர்.

ஓட்டுநரின் எதிர்வினை பாதைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட நபரைப் பெற மற்றொரு சூத்திரம் உள்ளது. கணக்கீடுகள் பின்வருமாறு. எதிர்வினை பாதை = கார் வேகம் 10 ஆல் வகுக்கப்படுகிறது, பின்னர் முடிவை 3 ஆல் பெருக்கவும். அதே காரை மணிக்கு 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் நகரும் இந்த சூத்திரத்தில் மாற்றினால், எதிர்வினை பாதை 15 மீட்டர் இருக்கும்.

காரின் முழுமையான நிறுத்தம் (மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அதே வேகம்) 12.5 + 15 = 27.5 மீட்டரில் ஏற்படும். ஆனால் இவை கூட மிகவும் துல்லியமான கணக்கீடுகள் அல்ல.

எனவே, வாகனத்தின் முழுமையான நிறுத்தத்தின் நேரம் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:

பி (முழு நிறுத்தம்) = (பிரேக்கிங் செயல்திறனின் குணகத்தின் பெருக்கி மற்றும் ஆரம்ப பிரேக்கிங் வேகம் ஈர்ப்பு முடுக்கம் மற்றும் நிலக்கீல் வரை டயர்களின் நீளமான ஒட்டுதலின் குணகம் ஆகியவற்றால் வகுக்கப்படுகிறது) + இயக்கி எதிர்வினை நேரம் + பிரேக் சிஸ்டம் டிரைவின் செயல்பாட்டு காலம் + பிரேக்கிங் சக்திகளின் வளர்ச்சிக்கான நேரத்தின் பெருக்கம் 0.5 ஆல்.

எனவே, நீங்கள் பார்க்கிறபடி, ஒரு காரின் முழுமையான நிறுத்தத்தை நிர்ணயிப்பதை பல காரணிகள் பாதிக்கின்றன, இது சாலையின் நிலைமையைப் பொறுத்து முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக மீண்டும்: சாலையில் என்ன நடக்கிறது என்பதை இயக்கி எப்போதும் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்க வேண்டும்.

வீழ்ச்சியின் தீவிரத்தை எவ்வாறு அதிகரிப்பது

வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் நிறுத்தும் தூரத்தைக் குறைக்க, இயக்கி இரண்டு முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம். இவற்றின் கலவை சிறந்ததாக இருக்கும்:

• டிரைவர் தொலைநோக்கு பார்வை. இந்த முறையானது ஆபத்தான சூழ்நிலைகளை எதிர்நோக்குவதற்கும் பாதுகாப்பான வேகம் மற்றும் சரியான தூரத்தை தேர்வு செய்வதற்கும் ஓட்டுநரின் திறனை உள்ளடக்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தட்டையான மற்றும் வறண்ட பாதையில், மாஸ்க்விச் விரைவுபடுத்தப்படலாம், ஆனால் சாலை வழுக்கும் மற்றும் கார்களின் பெரிய ஓட்டத்துடன் முறுக்கு என்றால், இந்த விஷயத்தில் மெதுவாகச் செல்வது நல்லது. அத்தகைய கார் நவீன வெளிநாட்டு காரை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டது. டிரைவர் எந்த பிரேக்கிங் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறார் என்பதில் கவனம் செலுத்துவதும் மதிப்பு. எடுத்துக்காட்டாக, ஏபிஎஸ் போன்ற எந்த துணை அமைப்பும் இல்லாத காரில், திடீரென பிரேக்கை நிறுத்துவது அடிக்கடி இழுவை இழக்க வழிவகுக்கிறது. நிலையற்ற சாலையில் கார் சறுக்குவதைத் தடுக்க, குறைந்த கியரில் என்ஜின் பிரேக்கிங் மற்றும் பிரேக் பெடலை இடைவிடாமல் அழுத்துவது அவசியம்.
• வாகன மாற்றம். கார் உரிமையாளர் தனது வாகனத்தை பிரேக்கிங் சார்ந்து மிகவும் திறமையான கூறுகளுடன் சித்தப்படுத்தினால், அவர் தனது காரின் வேகத்தை குறைக்கும் தீவிரத்தை அதிகரிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, சிறந்த பிரேக் பேடுகள் மற்றும் டிஸ்க்குகள் மற்றும் நல்ல டயர்களை நிறுவுவதன் மூலம் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம். கார் அதன் மீது கூடுதல் வழிமுறைகளை அல்லது துணை அமைப்புகளை (ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங், பிரேக்கிங் அசிஸ்டென்ட்) நிறுவ அனுமதித்தால், இது பிரேக்கிங் தூரத்தையும் குறைக்கும்.

தலைப்பில் வீடியோ

உங்கள் காரில் ஏபிஎஸ் இல்லை என்றால், அவசரகாலத்தில் எப்படி சரியாக பிரேக் செய்வது என்பதை இந்த வீடியோ காட்டுகிறது:

பாடம் 8.7. ஏபிஎஸ் இல்லாமல் அவசர பிரேக்கிங்

பிரேக்கிங் தூரத்துடன் வேகத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

பிரேக்கிங் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் ஒரு காரை நிறுத்தும் தூரம் 20 அல்லது 160 மீட்டராக இருக்கலாம் என்பது ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் தெரியாது. தேவையான வேகத்தை குறைக்கும் வாகனத்தின் திறன் சாலையின் மேற்பரப்பு மற்றும் வானிலை நிலைகள், அத்துடன் வாகனத்தின் பிரேக்கிங் பண்புகளின் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

காரின் பிரேக்கிங் வேகத்தைக் கணக்கிட நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது: அதிகபட்ச குறைப்பு, பிரேக்கிங் தூரம், பிரேக் மறுமொழி நேரம், பிரேக்கிங் விசையில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் வரம்பு.

பிரேக்கிங் தூரத்தின் நீளத்திலிருந்து காரின் வேகத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம்: 

V - கிமீ / மணி வேகத்தில்;
S - மீட்டர்களில் தூரத்தை நிறுத்துதல்;
K_т - வாகன பிரேக்கிங் குணகம்;
K_sc - சாலையில் காரின் ஒட்டுதல் குணகம்;

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

1. தீர்மானிப்பது எப்படிபிரேக்கிங் தூரத்தில் b வேகம்? இதைச் செய்ய, சாலை மேற்பரப்பு வகை, வாகனத்தின் நிறை மற்றும் வகை, டயர்களின் நிலை மற்றும் ஓட்டுநரின் எதிர்வினை நேரம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

2. தூரத்தை நிறுத்தாமல் காரின் வேகத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? இயக்கி எதிர்வினை நேர அட்டவணை தோராயமான வேகத்தை ஒப்பிடுகிறது. வேக நிர்ணயம் கொண்ட வீடியோ ரெக்கார்டரை வைத்திருப்பது விரும்பத்தக்கது.

3. பிரேக்கிங் தூரம் எந்த நிலைகளில் அடங்கும்? பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்ட காலப்பகுதியில் பயணித்த தூரம் மற்றும் நிலையான-நிலை வீழ்ச்சியின் போது ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு பயணித்த தூரம்.

4. மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் நிறுத்தும் தூரம் என்ன? ஈரமான நிலக்கீல், காற்றின் வெப்பநிலை, வாகன எடை, டயர்களின் வகை, வாகனத்தின் நம்பகமான நிறுத்தத்தை உறுதி செய்யும் கூடுதல் அமைப்புகள் கிடைப்பது - இவை அனைத்தும் சோதனை முடிவுகளை பாதிக்கிறது. ஆனால் உலர்ந்த நிலக்கீலைப் பொறுத்தவரை, இதே போன்ற ஆராய்ச்சி செய்யும் பல நிறுவனங்கள் இதே போன்ற தரவை வழங்குகின்றன. இந்த வேகத்தில், ஒரு பயணிகள் காரின் பிரேக்கிங் தூரம் 9 மீட்டருக்குள் இருக்கும். ஆனால் நிறுத்தும் தூரம் (இயக்கி ஒரு தடையைக் கண்டதும், பிரேக்கில் அழுத்தும்போது, ​​சராசரியாக + பிரேக்கிங் தூரத்தில் ஒரு வினாடி எடுக்கும்) ஓட்டுநரின் எதிர்வினை 7 மீட்டர் நீளமாக இருக்கும்.

5. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் நிறுத்தும் தூரம் என்ன? கார் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் சென்றால், உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது பிரேக்கிங் தூரம் சுமார் 59 மீட்டர் இருக்கும். இந்த வழக்கில் நிறுத்தும் தூரம் 19 மீட்டர் நீளமாக இருக்கும். எனவே, காரை நிறுத்த வேண்டிய சாலையில் ஒரு தடையாக கண்டறியப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, கார் முழுமையாக நிற்கும் வரை, இந்த வேகத்தில் 78 மீட்டருக்கு மேல் தூரம் தேவைப்படுகிறது.

6. மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் நிறுத்தும் தூரம் என்ன? கார் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் சென்றால், உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது பிரேக்கிங் தூரம் சுமார் 28 மீட்டர் இருக்கும். இந்த வழக்கில் நிறுத்தும் தூரம் 10 மீட்டர் நீளமாக இருக்கும். எனவே, காரை நிறுத்த வேண்டிய சாலையில் ஒரு தடையாக கண்டறியப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, கார் முழுமையாக நிற்கும் வரை, இந்த வேகத்தில் 38 மீட்டருக்கு மேல் தூரம் தேவைப்படுகிறது.