பிரேக் காலிபர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? சாதனம் மற்றும் செயலிழப்புகள்

பிரேக்குகள் கோழைகளுடன் வந்தன! இந்த கருத்தை தீவிர வாகனம் ஓட்டும் ரசிகர்கள் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். ஆனால் இதுபோன்ற ஓட்டுநர்கள் கூட காரின் பிரேக்கிங் முறையை தீவிரமாக பயன்படுத்துகின்றனர். நவீன பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த உறுப்பு பிரேக் காலிபர் ஆகும்.

இந்த பகுதியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன, அதன் அமைப்பு, முக்கிய தவறுகள் மற்றும் மாற்றத்தின் வரிசை. இந்த அம்சங்களை நாம் தொடர்ச்சியாக கருத்தில் கொள்வோம்.

பிரேக் காலிபர் என்றால் என்ன

பிரேக் காலிபர் என்பது பிரேக் வட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பகுதியாகும், இது ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அல்லது பின்புற கற்றைடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர வர்க்க காரில் முன் காலிப்பர்கள் உள்ளன. பின்புற சக்கரங்களில் பிரேக் டிரம்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

அதிக விலை கொண்ட கார்கள் முழு வட்டு பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே அவை பின்புற சக்கரங்களில் காலிப்பர்களையும் கொண்டுள்ளன.

பிரேக் காலிப்பரின் செயல் வாகனம் நகரும் போது பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது ஓட்டுநரின் முயற்சியுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. பிரேக் மிதி மீது செயல்படும் சக்தியைப் பொறுத்து, மறுமொழி வேகம் வித்தியாசமாக இருக்கும். டிரம் பிரேக்குகள் வேறு வழியில் செயல்படுகின்றன, ஆனால் பிரேக்கிங் சக்தியும் ஓட்டுநரின் முயற்சியைப் பொறுத்தது.

பிரேக் காலிப்பரின் நோக்கம்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பிரேக் காலிபர் பிரேக் வட்டுக்கு மேலே ஏற்றப்பட்டுள்ளது. கணினி செயல்படுத்தப்படும்போது, ​​பட்டைகள் வட்டை இறுக்கமாக இறுக்கிக் கொள்கின்றன, இது மையத்தை நிறுத்த உதவுகிறது, இதன் விளைவாக, முழு காரும்.

இந்த பகுதி மடக்கக்கூடியது, எனவே, பொறிமுறையின் பல்வேறு கூறுகள் தேய்ந்தால், நீங்கள் ஒரு பழுதுபார்க்கும் கருவியை வாங்கலாம் மற்றும் தோல்வியுற்ற உதிரி பகுதியை மாற்றலாம்.

அடிப்படையில், பிரேக் காலிபர் சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• வீட்டுவசதி;
• காலிப்பர்களில் வழிகாட்டிகள், இது வட்டில் பட்டையின் சீரான தாக்கத்தை அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• திடமான துகள்கள் பிரேக் ஆக்சுவேட்டருக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க பிஸ்டன் துவக்கமானது, அதனால் அது நெரிசல் ஏற்படாது;
•  நகரக்கூடிய ஷூவை இயக்கும் பிரேக் காலிபர் பிஸ்டன் (பெரும்பாலும் எதிர் பக்கத்தில் உள்ள ஷூ மிதக்கும் காலிப்பருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வட்டுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது);
• பட்டைகள் தொங்கும் மற்றும் வட்டில் ஒரு இலவச நிலையில் தொடுவதைத் தடுக்கும் அடைப்புக்குறி, அரைக்கும் சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது;
• காலிபர் ஸ்பிரிங், இது பிரேக் மிதிவிலிருந்து முயற்சி வெளியிடப்படும் போது திண்டுகளை வட்டில் இருந்து தள்ளிவிடும்;
• பிரேக் ஷூ. அடிப்படையில் இரண்டு உள்ளன - வட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று.

பிரேக் காலிபர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

கார் மாதிரியைப் பொருட்படுத்தாமல், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இதேபோன்ற கொள்கையில் செயல்படுகிறது. இயக்கி பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது, ​​பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரில் திரவ அழுத்தம் உருவாகிறது. படைகள் நெடுஞ்சாலை வழியாக முன் அல்லது பின்புற காலிப்பருக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

திரவம் பிரேக் பிஸ்டனை இயக்குகிறது. அவர் பட்டையை வட்டு நோக்கித் தள்ளுகிறார். சுழலும் வட்டு கிள்ளப்பட்டு படிப்படியாக குறைகிறது. இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​நிறைய வெப்பம் உருவாகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, கார் உரிமையாளர் பிரேக் பேட்களின் தரம் குறித்து கவனம் செலுத்த வேண்டும். பிரேக்குகள் செயலிழந்து அல்லது நெரிசலில் சிக்கித் தவிக்கும் சூழ்நிலையில் யாரும் இருக்க விரும்பவில்லை.

காரில் அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் இருந்தால், டிரம் அமைப்பைப் போலவே பின்புற காலிப்பர்களும் ஹேண்ட்பிரேக்குடன் இணைக்கப்படும்.

பிரேக் காலிப்பர்களின் வகைகள்

பிரேக்கிங் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பல முன்னேற்றங்கள் இன்று இருந்தாலும், முக்கியமானது இரண்டு வகைகள்:

• நிலையான பிரேக் காலிபர்;
• மிதக்கும் பிரேக் காலிபர்.

இத்தகைய வழிமுறைகளின் வடிவமைப்பு வேறுபட்டது என்றாலும், செயல்பாட்டின் கொள்கை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது.

நிலையான வடிவமைப்பு

இந்த காலிப்பர்கள் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன. அவர்களிடம் குறைந்தது இரண்டு வேலை செய்யும் பிஸ்டன்கள் உள்ளன. இருபுறமும் உள்ள இரட்டை-பிஸ்டன் காலிபர்கள் கணினி செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்காக வட்டுடன் இணைகின்றன. அடிப்படையில், இந்த பிரேக்குகள் விளையாட்டு கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பல வகையான நிலையான காலிப்பர்களை உருவாக்கியுள்ளனர். நான்கு-, ஆறு-, எட்டு- மற்றும் பன்னிரண்டு பிஸ்டன் மாற்றங்கள் கூட உள்ளன.

மிதக்கும் பிரேக் காலிபர்

இந்த வகை காலிபர் முன்பு உருவாக்கப்பட்டது. அத்தகைய வழிமுறைகளின் சாதனத்தில் பிரேக் சிலிண்டரின் ஒரு பிஸ்டன் உள்ளது, இது ஷூவை இயக்குகிறது, அதன் பின்னால் வட்டின் உள் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பிரேக் டிஸ்க் இருபுறமும் பிணைக்கப்படுவதற்கு, வெளியில் ஒரு திண்டு உள்ளது. வேலை செய்யும் பிஸ்டனின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்ட அடைப்புக்குறிக்குள் இது சரி செய்யப்பட்டது. இயக்கி பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் விசை பிஸ்டனை வட்டு நோக்கி தள்ளும். பிரேக் பேட் வட்டுக்கு எதிராக உள்ளது.

பிஸ்டன் உடல் சற்று நகர்ந்து, மிதக்கும் காலிப்பரை ஒரு திண்டுடன் ஓட்டுகிறது. இது பிரேக் வட்டை இருபுறமும் பட்டைகள் மூலம் சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது.

பட்ஜெட் கார்கள் அத்தகைய பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நிலையான விஷயத்தைப் போலவே, மிதக்கும் காலிபர் மாற்றமும் மடக்கு. அவர்கள் காலிபருக்கு பழுதுபார்க்கும் கிட் ஒன்றை வாங்கலாம் மற்றும் உடைந்த பகுதியை மாற்றலாம்.

பிரேக் காலிப்பர்களின் தவறுகள் மற்றும் பழுது

வாகனம் வீழ்ச்சியடையும் போது ஒரு காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஒரு பெரிய சுமையை எடுக்கும் என்பதால் (பிரேக்குகளின் வேலை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கவும், அசாதாரண சூழ்நிலைகளைத் தவிர்க்கவும், அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் என்ஜின் பிரேக்கிங் முறையைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்), சில பகுதிகளை மாற்ற வேண்டும். ஆனால் வழக்கமான பிரேக் பராமரிப்புக்கு கூடுதலாக, கணினி செயலிழக்கச் செய்யலாம்.

பொதுவான தவறுகள், அவற்றின் காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள் இங்கே:

பிரச்சனை	சாத்தியமான வெளிப்பாடுகள்	எப்படி தீர்ப்பது
காலிபர் வழிகாட்டி ஆப்பு (உடைகள், அழுக்கு அல்லது துரு, காலிப்பரின் சிதைவு காரணமாக)	கார் சுமூகமாக பக்கத்திற்குச் செல்கிறது, பிரேக்குகளை "பிடுங்குகிறது" (பிரேக்கிங் தொடர்கிறது, மிதி வெளியிடப்பட்டாலும் கூட), பிரேக்கிங் செய்வதற்கு அதிக முயற்சி தேவைப்படுகிறது, மிதி உறுதியாக அழுத்தும் போது பிரேக்குகள் நெரிசல்	காலிபர் பல்க்ஹெட், அணிந்த பகுதிகளை மாற்றுதல். மகரந்தங்களை மாற்றவும். அரிப்புகளால் சேதமடைந்த கூறுகளை சுத்தம் செய்வது சாத்தியம், ஆனால் குறைவு ஏற்பட்டால், பிரச்சினை நீக்கப்படாது.
பிஸ்டன் ஆப்பு (பெரும்பாலும் இயற்கை உடைகள் அல்லது அழுக்கு நுழைவு காரணமாக, சில நேரங்களில் அணிந்த பூட் காரணமாக, பிஸ்டன் மேற்பரப்பில் அரிப்பு வடிவங்கள்)	அடையாளம்	சிலர் பிஸ்டன் கண்ணாடியை அரைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், இருப்பினும், அந்த பகுதியை மாற்றுவது அதிக பலனைத் தரும். சுத்தம் செய்வது சிறிய அரிப்புக்கு மட்டுமே உதவும்.
பெருகிவரும் தட்டின் உடைப்பு (தொகுதியை இடத்தில் வைத்திருக்கிறது)	அடையாளம்	ஒவ்வொரு சேவையிலும் மாற்றீடு
பேட் ஆப்பு அல்லது சீரற்ற உடைகள்	அடையாளம்	காலிபர் வழிகாட்டி போல்ட் மற்றும் பிஸ்டன்களை சரிபார்க்கவும்
பொருத்துதல் மூலம் பிரேக் திரவத்தின் கசிவு	மென்மையான மிதி	திரவம் எங்கு கசிந்து கொண்டிருக்கிறது என்பதைச் சரிபார்த்து, முத்திரைகள் மாற்றவும் அல்லது பொருத்துதலில் குழாய் இன்னும் இறுக்கமாக கசக்கவும்.

ஒரு காலிப்பரை சரிசெய்யும்போது, ​​பொறிமுறையின் மாதிரியுடன் பொருந்தக்கூடிய சரியான பழுதுபார்க்கும் கருவியைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம். சேதமடைந்த பூட்ஸ், முத்திரைகள் மற்றும் தண்டவாளங்களால் பெரும்பாலான பிரேக் காலிபர் சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன.

கார் மாடல் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் காலிபர்களைப் பொறுத்து, இந்த பகுதியின் வளம் சுமார் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இருக்கலாம். இருப்பினும், இது ஒரு உறவினர் எண்ணிக்கை, ஏனெனில் இது முதன்மையாக ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் நடை மற்றும் பொருட்களின் தரம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

காலிப்பரை சரிசெய்ய, அதை முழுவதுமாக அகற்றி சுத்தம் செய்ய வேண்டும். மேலும், அனைத்து சேனல்களும் சுத்தம் செய்யப்பட்டு மகரந்தங்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மாற்றப்படுகின்றன. ஹேண்ட்பிரேக்கோடு இணைக்கப்பட்டுள்ள பின்புற காலிபருக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. பெரும்பாலும், சேவை நிலையத்தில் உள்ள கைவினைஞர்கள் பார்க்கிங் முறையை தவறாகக் கூட்டுகிறார்கள், இது அதன் சில பகுதிகளின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.

அரிப்பால் காலிபர் மோசமாக சேதமடைந்தால், அதை சரிசெய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. வழக்கமான பராமரிப்பிற்கு மேலதிகமாக, அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள சிக்கல்கள் கவனிக்கப்பட்டால், அதே போல் காலிப்பர்கள் கூச்சலிட்டால் அல்லது தட்டினால் பிரேக் அமைப்பிலும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

பிரேக் காலிப்பரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

காலிபர் காரின் தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன், அதாவது அதன் சக்தியுடன் பொருந்துவது மிகவும் முக்கியம். சக்திவாய்ந்த காரில் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட விருப்பத்தை நீங்கள் நிறுவினால், சிறந்த பிரேக்குகள் விரைவாக வெளியேறும்.

பட்ஜெட் காரில் மிகவும் திறமையான காலிபர்களை நிறுவுவதைப் பொறுத்தவரை, இது ஏற்கனவே கார் உரிமையாளரின் நிதி திறன்களின் கேள்வி.

பின்வரும் அளவுருக்களின் படி இந்த சாதனம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது:

• கார் மூலம். தொடர்புடைய அனைத்து தகவல்களும் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். சிறப்பு சில்லறை விற்பனை நிலையங்களில், வல்லுநர்கள் ஏற்கனவே இந்தத் தரவை வைத்திருக்கிறார்கள், எனவே, தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் இல்லாமல் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் கார் வாங்கப்பட்டிருந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கு எந்த விருப்பம் பொருத்தமானது என்பதை அவர்கள் உங்களுக்குக் கூறுவார்கள்;
• வின்-குறியீடு மூலம். இந்த முறை அசல் பகுதியைக் கண்டுபிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கும். இருப்பினும், இந்த அளவுருவின் படி குறைந்த செயல்திறன் இல்லாமல் பட்ஜெட் சகாக்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார்கள். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சாதனம் தேடப்படும் வளத்தின் உரிமையாளர்கள் தரவை சரியாக உள்ளிடுவார்கள்;
• காலிபர் குறியீடு. இந்த முறையைப் பயன்படுத்த, இந்த தகவலை நீங்களே தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

சில வாகன உதிரிபாகங்கள் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை தயாரிப்பதில் நேர்மையற்றவர்களாக இருப்பதால், நீங்கள் உடனடியாக பட்ஜெட் சகாக்களை வாங்கக்கூடாது. கூடுதல் உத்தரவாதங்கள் - நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களான மெய்ல், ஃபிரெங்கிட், என்.கே, ஏபிஎஸ் போன்றவர்களிடமிருந்து ஒரு சாதனத்தை வாங்குவதிலிருந்து.

பிரேக் காலிப்பரை மாற்றுவதற்கான நடைமுறை

முன் அல்லது பின்புற காலிப்பரை மாற்ற எந்த சிறப்பு திறன்களும் தேவையில்லை. இயந்திரம் முதலில் ஒரு நிலை மேற்பரப்பில் இருக்க வேண்டும். ஒரு பகுதியை மாற்றுவது எப்போதும் ஒரு கருவியாக செய்யப்பட வேண்டும்.

விளிம்புகள் தளர்த்தப்படுகின்றன, கார் ஜாக் செய்யப்படுகிறது (நீங்கள் இருபுறமும் தொடங்கலாம், ஆனால் இந்த விளக்கத்தில், செயல்முறை ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து தொடங்குகிறது). பின்புற வழிமுறை மாறும்போது, ​​நீங்கள் ஹேண்ட்பிரேக்கைக் குறைக்க வேண்டும், மேலும் முன்-சக்கர டிரைவ் காரை கியரில் வைத்து சக்கரங்களின் கீழ் சாக்ஸை நிறுவ வேண்டும்.

இந்த வழக்கில் (ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து காலிபர் மாறுகிறது), பயணிகள் பக்கத்திலிருந்து சக்கரங்களின் கீழ் காலணிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இயந்திரம் வேலையின் போது முன்னோக்கி / பின்னோக்கி ஆடக்கூடாது.

பிரேக் சிஸ்டம் பிளீட் பொருத்துதல் அவிழ்க்கப்படாதது, மற்றும் குழாய் ஒரு வெற்று கொள்கலனில் குறைக்கப்படுகிறது. காலிபர் குழியிலிருந்து மீதமுள்ள திரவத்தை அகற்ற, பிஸ்டனுக்கு எதிராக ஒரு கிளம்பை அழுத்தி, அது உடலில் மறைக்கப்படுகிறது.

அடுத்த கட்டம் காலிபர் பெருகிவரும் போல்ட் அவிழ்த்து விடுவது. ஒவ்வொரு மாதிரியிலும், இந்த உறுப்பு அதன் சொந்த இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஹேண்ட்பிரேக் உயர்த்தப்பட்டால், காலிப்பரை அகற்ற முடியாது. இந்த கட்டத்தில், வலது பக்கத்திற்கு பொருத்தமான வழிமுறை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. பிரேக் குழாய் பெருகிவரும் நூல் மேலே இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், தவறாக நிறுவப்பட்ட காலிபர் கணினியில் காற்றை உறிஞ்சிவிடும்.

காலிபர் மாறும்போது, ​​நீங்கள் உடனடியாக வட்டுகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். அவற்றில் முறைகேடுகள் இருந்தால், மேற்பரப்பு மணல் அள்ளப்பட வேண்டும். புதிய காலிபர் தலைகீழ் வரிசையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்ய, நீங்கள் பிரேக்குகளை இரத்தம் எடுக்க வேண்டும் (அனைத்து காலிப்பர்களையும் மாற்றிய பின்). இதை எப்படி செய்வது என்று படியுங்கள் தனி கட்டுரை.

பராமரிப்பு மற்றும் பழுது பரிந்துரைகள்

இந்த கூட்டங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்பதால், அவர்களுக்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தேவை. பெரும்பாலும், காலிப்பர்களில், வழிகாட்டிகள் (மிதக்கும் அமைப்பு) அல்லது பிஸ்டன்கள் அமிலமாகின்றன. இரண்டாவது சிக்கல் பிரேக் திரவத்தை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் விளைவாகும்.

பிஸ்டன்கள் முற்றிலும் அமிலமாக இல்லாவிட்டால், அவற்றை சுத்தம் செய்யலாம். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஏராளமான ஆக்ஸிஜனேற்றத்துடன் (துரு), பகுதியை சரிசெய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை - அதை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது. காலிபரில் வசந்தத்தின் நிலை குறித்து கவனம் செலுத்துவதும் மதிப்பு. அரிப்பு காரணமாக, அது நெகிழ்ச்சியை இழக்கலாம் அல்லது முழுவதுமாக வெடிக்கலாம்.

பெரும்பாலும் வண்ணப்பூச்சு காலிபரில் உள்ள அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்க முடியும். இந்த நடைமுறையின் மற்றொரு பிளஸ் முடிச்சின் அழகியல் தோற்றம்.

பின்புற காலிபர் பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்குவதன் மூலம் மகரந்தங்கள், புஷிங் மற்றும் பிற சீல் பொருட்களை மாற்றலாம். முன் வழிமுறைகள் அதே வெற்றியுடன் வழங்கப்படுகின்றன.

கூடுதலாக, பிரேக் காலிப்பர்கள் எவ்வாறு சேவை செய்யப்படுகின்றன என்பது குறித்த வீடியோவைப் பாருங்கள்:

CALIPERS இன் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

காரில் காலிபர் என்றால் என்ன? வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் இது ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இது டிஸ்க் பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொறிமுறையானது பிரேக் லைன் மற்றும் பிரேக் பேட்களுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

காலிபர் எதற்கு? பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது பட்டைகள் மீது செயல்படுவது காலிபரின் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும், இதனால் அவை பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு எதிராக உறுதியாக அழுத்தி சக்கரத்தின் சுழற்சியை மெதுவாக்கும்.

காலிபரில் எத்தனை பட்டைகள் உள்ளன? காலிப்பர்களின் வடிவமைப்பு வெவ்வேறு கார் மாடல்களில் வேறுபடலாம். அடிப்படையில், அவற்றின் வேறுபாடுகள் பிஸ்டன்களின் எண்ணிக்கையில் உள்ளன, ஆனால் அதில் இரண்டு பட்டைகள் உள்ளன (இதனால் வட்டு இருபுறமும் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது).