பிரேக் பேட் உடைகளை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது
உள்ளடக்கம்
சாலையில் பாதுகாப்பு என்பது காரின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் தரத்தைப் பொறுத்தது. அதனால்தான் பட்டைகள் மாற்றுவது அல்லது அவற்றின் நிலையை கண்டறியும் முறைகள் முறையான இடைவெளியில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். காரை ஓட்டுவது எப்போதுமே இரண்டு எதிர் செயல்முறைகளுடன் இருக்கும்: முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சி.
உராய்வு பொருளின் உடைகள் இயக்கி பிரேக் மிதி அழுத்தும் வேகம் மற்றும் கணினி செயல்படுத்தப்படும் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒரு வாகனத்தை இயக்கும் செயல்பாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் சிக்கல்களைக் கண்டறிய அல்லது அவற்றைத் தடுக்க தனது காரின் பிரேக்குகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும்.
எல்லா பேட்களையும் மாற்றுவதற்கு என்ன நிலைமை தேவைப்படுகிறது, பொருள் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது, மற்றும் பகுதி விரைவில் அதன் செயல்திறனை இழக்கும், மேலும் பிரேக் பேட்களின் உடைகளின் தன்மை என்ன என்பதைக் குறிக்கலாம்.
உடைகள் அறிகுறிகள் என்ன
கூடுதலாக, பட்டைகள் என்ன, இந்த கூறுகளின் வகைகள் என்ன என்பதை நீங்களே அறிந்து கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். இதைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க. தனித்தனியாக.
நவீன கார் மாடல்களின் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் மைலேஜ் சுமார் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருக்கும்போது பேட்களை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். இந்த இடைவெளியில், உராய்வு பொருள் அதன் அதிகபட்ச செயல்திறனைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. நிச்சயமாக, இந்த காலம் தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, மாற்று பாகங்களின் தரத்தையும் பொறுத்தது.
இயக்கி அளவிடப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணியைப் பயன்படுத்தினால், பட்டைகள் 50 ஆயிரம் வரை செல்லலாம். ஏனென்றால், அதிக வேகத்தில் பிரேக்கிங் செய்வது அரிதாகவே நிகழ்கிறது. ஆனால் கார் கூர்மையாக முடுக்கி, அதே தீவிரத்துடன் மெதுவாகச் சென்றால், இந்த கூறுகள் மிக வேகமாக வெளியேறும். இந்த விஷயத்தில், அவர்கள் ஐந்தாயிரம் கூட விடமாட்டார்கள்.
உடைகளின் அறிகுறிகளை நீங்கள் புரிந்துகொள்ளத் தொடங்குவதற்கு முன், பிரேக் காலிபர் என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைப் பற்றி நீங்கள் அதிகம் அறிந்திருக்க பரிந்துரைக்கிறோம். இது ஏற்கனவே கிடைக்கிறது தனி ஆய்வு... பட்ஜெட் காரில் ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இருப்பதையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. அதன் முன் அச்சு ஒரு வட்டு வகை பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மற்றும் பின்புற பிரேக் ஒரு டிரம் வகை கொண்டது.
கடின பிரேக்கிங் போது பீட் உணரப்படுகிறது
திண்டு வேலை வாழ்க்கை முடிவடையும் போது, உராய்வு புறணி சமமாக அணியத் தொடங்குகிறது. இந்த கட்டத்தில், பொருள் விரிசல் ஏற்படலாம், சில சந்தர்ப்பங்களில், சிறிய துகள்கள் அதிலிருந்து கூட உடைந்து போகக்கூடும். அத்தகைய திண்டு மாற்றப்படாவிட்டால், பிரேக்கிங் செய்யும் போது அந்த பகுதி வெளியேறிவிடும்.
போக்குவரத்து விளக்கு அல்லது ரயில்வே கிராசிங்கை நெருங்கும் போது வெளிப்புற சத்தம் மற்றும் அதிர்வு பிரச்சினை பட்டையில் உள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். பிரேக் மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம், துடிப்பு உணரப்படுகிறதா என்பதில் டிரைவர் கவனம் செலுத்த முடியும். மிதிவண்டியில் இருந்து கால் அகற்றப்பட்டு, இந்த விளைவு மறைந்துவிட்டால், சேவை நிலையத்திற்குச் சென்று கிட்டை மாற்றுவதற்கான நேரம் இது.
பெரும்பாலும், சிக்கலான புறணி உடைகளுடன், பிரேக் வட்டு சமிக்ஞை தட்டுடன் தொடர்பு கொள்ளும். வாகன ஓட்டுநர் பிரேக்கை இயக்கும்போது, சக்கரங்களிலிருந்து ஒரு நிலையான உரத்த குரல் வரும்.
பிரேக்கிங் சிஸ்டம் போதுமானதாக இல்லை
கடுமையான திண்டு உடைகளைக் குறிக்கும் மற்றொரு சமிக்ஞை பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் மாற்றம் ஆகும். சில சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரம் மிகவும் மந்தமாக குறைகிறது (வழக்கமாக மிதி பயணத்தில் அதிகரிப்பு உள்ளது). குறைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் செயல்திறன் அச om கரியத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் விபத்து அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது, கடுமையான பிரேக் என்பது மிகவும் கடுமையான சூழ்நிலை.
பிரேக்குகளின் இந்த நடத்தைக்கான காரணம் என்னவென்றால், உராய்வு பொருள் ஏற்கனவே முற்றிலுமாக தேய்ந்துவிட்டது, இதன் காரணமாக வட்டு ஏற்கனவே திண்டு உலோகத்துடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளது. ஒரு சக்கரம் திடீரென பூட்டப்படும்போது, விரைவில் அல்லது பின்னர் அது வாகனங்களின் மோதலுக்கு வழிவகுக்கும். விபத்து அபாயத்தை அதிகரிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், உலோகத்திற்கு அணிந்திருக்கும் பட்டைகள் செயல்படுவது சக்கர மையத்துடன் (வட்டு அல்லது டிரம்) இணைக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய உறுப்பு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
பின்வரும் பிரச்சினை பேட் உடைகளுடன் தொடர்புடையது அல்ல என்றாலும், இது பெரும்பாலும் தவறாக கண்டறியப்படுகிறது. பிரேக்கிங் போது மிதி பெரிதும் விழத் தொடங்கியிருப்பதை டிரைவர் கவனிக்கும்போது, முதல் கட்டமாக ஜி.டி.இசட் விரிவாக்க தொட்டியில் பிரேக் திரவத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். பெரும்பாலும் இந்த அடையாளம் வரியில் வேலை செய்யும் ஊடகத்தின் சிறிய அல்லது குறைவான அளவு இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது (இந்த பொருள் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே).
உலோக சவரன் கொண்ட விளிம்புகளில் பிரேக் தூசி
சில சக்கர வட்டுகளின் கட்டமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக பிரேக் பட்டைகள் சரியாகத் தெரியவில்லை என்பதால், அவற்றின் நிலையை பார்வைக்கு மதிப்பிடுவது கடினம். டிரம் அனலாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, சக்கரத்தை அகற்றாமல், பொறிமுறையை பிரித்தெடுக்காமல், இது பொதுவாக செய்ய இயலாது.
இருப்பினும், நுகர்பொருட்கள் தெளிவாக தீர்ந்துவிட்டன என்பதை தெளிவாகக் குறிக்கும் ஒரு அடையாளம் உள்ளது. இதைச் செய்ய, காரைக் கழுவுவதற்கு முன்பு, நீங்கள் சக்கர வட்டுகளின் நிலை குறித்து கவனம் செலுத்த வேண்டும், அல்லது, அவற்றில் என்ன மாதிரியான தகடு (கார் சேற்று வழியாக ஓட்டாவிட்டால் அது எங்கிருந்து வருகிறது, நீங்கள் படிக்கலாம் மற்றொரு கட்டுரை).
வட்டில் உள்ள சூட் உலோக சவரன் கொண்டதாக இருந்தால் (பிளேக் ஒரு சீரான சாம்பல் நிறமாக இருக்காது, ஆனால் பளபளப்பான துகள்களுடன்), இது புறணி மீது கடுமையான உடைகளின் தெளிவான அறிகுறியாகும். பிரேக்குகள் ஒரு வலுவான சத்தத்தை வெளியிடாவிட்டாலும் கூட, பட்டைகள் விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் வட்டு அல்லது டிரம் விரைவில் தோல்வியடையும்.
திண்டு உடைகளை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது
பட்டைகள் ஏற்கனவே மாற்றீடு தேவை என்பதை சரியான நேரத்தில் இயக்கி தீர்மானிக்க முடியும் என்பதற்காக, பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை சிறப்பு சமிக்ஞை சாதனங்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். பெரும்பாலான மாற்றங்கள் வளைந்த எஃகு தகடு வடிவத்தில் உள் உறுப்பு கொண்டவை.
உராய்வு அடுக்கின் தடிமன் ஒரு முக்கியமான மதிப்பை அடையும் போது, இந்த தட்டு வட்டில் கீறத் தொடங்குகிறது, இதிலிருந்து ஒவ்வொரு முறையும் மிதி அழுத்தும் போது இயக்கி ஒரு வலுவான ஒலியைக் கேட்கிறது. இருப்பினும், இந்த உறுப்பு, அதே போல் மின்னணு சென்சார், இந்த பகுதிகளின் நிலை குறித்து 100% விரிவான தகவல்களை வழங்காது.
எடுத்துக்காட்டாக, எலக்ட்ரானிக் உடைகள் சென்சார் பொருத்தப்பட்ட ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் அனைத்து சக்கரங்களிலும் இந்த சென்சார் இல்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், பிரேக் செயலிழப்புகள் காரணமாக, ஒரு சக்கரத்தில் உள்ள பட்டைகள் மற்றொன்றை விட அதிகமாக வெளியேறக்கூடும்.
உலோக ஷேவிங்களுடன் குறுக்கிடப்பட்ட உராய்வு பொருளின் வடிவத்தில் செய்யப்பட்ட ஒரு குறிகாட்டியாக மேலும் தகவல் இருக்கும். அத்தகைய பட்டைகள், சீரற்ற உடைகளுடன் கூட, உலோகத் துகள்கள் வட்டில் எப்போது கீறப்படும் என்பதை உடனடியாக சமிக்ஞை செய்யும்.
வெறுமனே, வாகன ஓட்டுநர் இந்த எச்சரிக்கை சாதனங்களை நம்பாமல் இருப்பது நல்லது, ஆனால் கூடுதலாக பிரேக் கூறுகளின் நிலையை பார்வைக்கு இருமுறை சரிபார்க்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சில கார் உரிமையாளர்கள் பருவகால டயர் மாற்றங்களின் போது காட்சி ஆய்வு செய்கிறார்கள். வட்டு மற்றும் டிரம் அமைப்புகள் கட்டமைப்பு ரீதியாக வேறுபட்டவை என்பதால், கண்டறியும் செயல்முறை வேறுபட்டதாக இருக்கும். ஒவ்வொன்றும் எவ்வாறு செய்யப்படுகின்றன என்பது இங்கே.
முன் திண்டு உடைகளை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்
முன் பிரேக் சரிபார்க்க மிகவும் எளிதானது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டும் மற்றும் தொகுதியின் புறணியின் தடிமன் அளவிட வேண்டும். இந்த உறுப்பு மாற்றத்தைப் பொறுத்து, முக்கியமான மதிப்பு சமிக்ஞை அடுக்கால் வரையறுக்கப்பட்ட தடிமனாக இருக்கும்.
மேலும், பிரேக் பேடில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இடங்கள் உள்ளன, இதன் மூலம் பொருள் தேய்ந்து போகும்போது தூசி அகற்றப்படும். இந்த உறுப்பு தெரிந்தால், அத்தகைய தொகுதியின் பயன்பாடு இன்னும் அனுமதிக்கப்படுகிறது.
வழியில், பிஸ்டன் மற்றும் வழிகாட்டிகளின் நிலையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த பாகங்கள் புளிப்பு மற்றும் தடுக்கலாம், இதனால் பிரேக் தோல்வியடையும் அல்லது நெரிசலும் ஏற்படும். இத்தகைய சூழ்நிலைகளைத் தடுக்க, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த கூறுகளை உயவூட்டுவதை பரிந்துரைக்கின்றனர். இந்த செயல்முறை விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே.
டிரம் பேட் உடைகளை எப்படிப் பார்ப்பது
பின்புற பிரேக் சரிபார்க்க மிகவும் கடினம், ஏனெனில் அதன் ஆக்சுவேட்டர்கள் டிரம் வீட்டுவசதிகளால் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சக்கரத்தை அகற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், வாகன ஓட்டுநர் பொறிமுறையை ஓரளவு பிரிக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் டிரம் அட்டையை அகற்ற வேண்டும். இந்த வழக்கில் மட்டுமே பட்டையின் காட்சி ஆய்வு மேற்கொள்ள முடியும்.
ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் கொண்ட வாகனங்களில், முன் அச்சு பெரும்பாலும் முக்கிய சுமை. இதன் விளைவாக, பின்புற பிரேக்குகள் நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே இதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட காரணம் இல்லாவிட்டால் அவை அடிக்கடி சோதிக்கப்பட வேண்டியதில்லை. பொதுவாக, இந்த உறுப்புகளுக்கான மாற்று இடைவெளி முன் பட்டையின் இரண்டு முதல் மூன்று மாற்றுகளுக்குள் இருக்கும்.
சில நவீன டிரம் அமைப்புகள் ஒரு சிறப்பு ஆய்வு துளை பொருத்தப்பட்டிருக்கின்றன, இது திண்டு தடிமன் சரிபார்க்க எளிதாக்குகிறது. பின்புற திண்டு குறைந்தபட்ச தடிமன் ஒன்றரை மில்லிமீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. இருப்பினும், டிரம்ஸை அகற்றுவது முழு பொறிமுறையின் செயல்திறனையும் சரிபார்க்கவும், அதிலிருந்து தூசியை அகற்றவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, எனவே இதுபோன்ற ஒரு நோயறிதலை மேற்கொள்வது நல்லது.
டிரம்ஸின் உள் பகுதி சமமாக தரையில் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஷூ தொடர்ந்து அதனுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. இந்த பகுதியில் துரு தடயங்கள் தெரிந்தால், டிரம் பக்கங்களுக்கு எதிராக திண்டு பொருந்தாது என்று அர்த்தம்.
உடைகள் காரணத்தைக் கண்டறிதல்
பெரும்பாலும், ஒரு காரில் உள்ள அனைத்து சக்கரங்களிலும், பட்டைகள் வெவ்வேறு வழிகளில் அணியும். மேலும், பிரேக்கிங் போது முன் அச்சு அதிகமாக ஏற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் உடல் மந்தநிலை காரணமாக முன்னோக்கி சாய்ந்து, பின்புற அச்சு இறக்கப்படுகிறது. இயக்கி கடின பிரேக்கிங் பயன்படுத்தினால், லைனிங் மிக வேகமாக வெளியேறும்.
பல நவீன மாதிரிகள் ஈஎஸ்பி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (பரிமாற்ற வீத உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக). இந்த சாதனத்தின் தனித்தன்மை கார் சறுக்கும் ஆபத்து இருக்கும்போது தானியங்கி பிரேக்கிங் ஆகும். அத்தகைய அமைப்பு வாகனத்தின் பாதுகாப்பையும் கட்டுப்பாட்டையும் அளித்தாலும், அதன் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு தனிப்பட்ட பட்டைகள் அணிவதால் விளைகிறது, மேலும் இந்த செயல்முறையை கட்டுப்படுத்த முடியாது. இல்லையெனில், நீங்கள் சாதனத்தைத் துண்டிக்க வேண்டும் (இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது, அது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே).
பட்டைகள் அடிக்கடி அல்லது இயற்கைக்கு மாறான உடைகள் அணிவதற்கான காரணங்களின் சிறிய பட்டியல் இங்கே.
ஆப்பு உடைகள்
இந்த விளைவுக்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:
- பட்டைகள் நிறுவும் போது பிழைகள்;
- மோசமான தரமான ஷூ லைனிங் பொருள்;
- சில பிரேக் சிஸ்டங்களின் சாதனத்தின் அம்சம், எடுத்துக்காட்டாக, செயல்திறனை மேம்படுத்த கூடுதல் காலிப்பர்களுடன் பொருத்தப்பட்டவை;
- காலிபர் அடைப்புக்குறி பகுதியை திறம்பட வழிநடத்த வேண்டும், இதனால் பகுதியின் அனைத்து பகுதிகளும் ஒரே நேரத்தில் வட்டுடன் தொடர்பு கொள்ளப்படுகின்றன. கட்டுதல் போல்ட் இறுக்கமாக இறுக்கப்படுவதால் இது நடக்காது;
- அடைப்புக்குறியின் இறுக்கமான ஆட்டத்தை இறுக்குவதற்கான விதிகளை மீறுவது அதன் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும்;
- ஒரு காரின் இயங்கும் கியரில் உள்ள குறைபாடுகள், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சக்கர தாங்கியின் வளர்ச்சி, இது பின்னடைவை ஏற்படுத்துகிறது (இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது);
- புளிப்பு வழிகாட்டிகள்;
- ஸ்ட்ரட்ஸில் (அல்லது ரேக்) தாங்குவதில் ஒரு அச்சு வளைந்திருக்கும்.
பட்டைகள் விரைவான உடைகள்
துரிதப்படுத்தப்பட்ட பொருள் உற்பத்தி பின்வரும் காரணங்களால் இருக்கலாம்:
- திண்டு ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கு பொருத்தமற்ற பொருளைக் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் மென்மையானது;
- ஆக்கிரமிப்பு வாகனம் ஓட்டுதல்;
- இயந்திரம் ஒரு ஈ.எஸ்.பி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது;
- பிரேக் டிஸ்கில் அல்லது டிரம்மில் வேலை செய்வது;
- தவறான காலிபர் சரிசெய்தல் - வட்டு அல்லது டிரம் மேற்பரப்புக்கு எதிராக திண்டு அழுத்தப்படுகிறது;
- இயந்திரம் நீண்ட காலமாக செயலற்ற நிலையில் உள்ளது.
உள் மற்றும் வெளிப்புற திண்டு உடைகள்
இதன் காரணமாக உள் உறுப்பு அணிந்துகொள்கிறது:
- புளிப்பு பிஸ்டன்;
- உலர் அல்லது சேதமடைந்த வழிகாட்டி காலிபர்ஸ்;
- காலிபர் உடைப்பு.
வெளிப்புற உறுப்பு பின்வரும் காரணங்களுக்காக வெளியேறலாம்:
- காலிபர் வழிகாட்டிகள் அமிலமயமாக்கப்பட்டன;
- வழிகாட்டிகளின் உயவு காணவில்லை அல்லது அவற்றின் மேற்பரப்பு தேய்ந்து போகிறது;
- காலிப்பரின் வடிவமைப்பு சிதைக்கப்பட்டுள்ளது.
வெவ்வேறு திண்டு உடைகள்
தனிப்பட்ட சக்கரங்களில் உள்ள பட்டைகள் வெவ்வேறு வழிகளில் அணியலாம்:
- GTZ இன் தவறான செயல்பாடு;
- இயக்கி பெரும்பாலும் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகிறது;
- மேலடுக்குகளின் பொருள் கலவை அல்லது விறைப்பில் வேறுபடலாம்;
- பிரேக் வட்டின் சிதைவு.
பட்டைகள் ஒரு சக்கரத்தில் சீரற்ற முறையில் அணியின்றன. பின்வரும் காரணங்களுக்காக இது நிகழலாம்:
- தொகுப்பில் வெவ்வேறு தரத்தின் பட்டைகள் இருக்கலாம்;
- காலிபர் பிஸ்டன் புளிப்பாக மாறியது.
பட்டைகள் எப்போது மாற்ற வேண்டும்
பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டைப் பற்றி வாகன ஓட்டியின் அறிவு திடமான இருள் என்றால், அதில் உள்ள நுகர்பொருட்களை மாற்றுவதற்கு ஒரு நிபுணரை நம்புவது நல்லது. வழக்கமாக, பொருள் ஏற்கனவே ஒரு முக்கியமான மதிப்புக்கு வரும்போது பட்டைகள் மாற்றப்படுகின்றன (இந்த விஷயத்தில், அலாரங்களின் சிறப்பியல்பு ஒலிகள் கேட்கப்படுகின்றன அல்லது டாஷ்போர்டில் உள்ள உடைகள் சென்சார் தூண்டப்படும்). இரண்டாவது வழக்கு வழக்கமான வாகன பராமரிப்பு.
பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் முதல் வழக்கில் இந்த நடைமுறையைச் செய்கிறார்கள். கார் ஆண்டு முழுவதும் ஒரு குறுகிய தூரம் பயணித்தால், முழு வாகனத்தையும் வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது கண்டறிவது நல்லது, இதில் பட்டையின் நிலையை சரிபார்ப்பது உட்பட பல்வேறு கையாளுதல்கள் அடங்கும்.
அளவிடப்பட்ட "ஓய்வூதியதாரர்" சவாரி கொண்ட பெரிய மைலேஜ் விஷயத்தில், பட்டைகள் 50 ஆயிரத்தை கடந்த பிறகும் அழகாக இருக்கும். காலப்போக்கில், அவற்றின் வலுவான வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டல் காரணமாக, பொருள் கரடுமுரடானது என்பதால், அத்தகைய கூறுகள் மாற்றப்பட இன்னும் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. இதன் காரணமாக, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் போது, அது இனி உராய்வு புறணி அல்ல, ஆனால் வட்டு அல்லது டிரம் தானே.
பட்டைகள் அனுமதிக்கப்பட்ட உடைகள்
பொதுவாக, உராய்வு பொருளின் அனுமதிக்கப்பட்ட உடைகள் தீர்மானிக்கப்படும் தரமானது அனைத்து வாகனங்களுக்கும் உலகளாவியது. புறணியின் குறைந்தபட்ச தடிமன் மூன்று முதல் இரண்டு மில்லிமீட்டர் வரை இருக்க வேண்டும். இந்த நிலையில், அவை மாற்றப்பட வேண்டும். மேலும், கண்டறியும் போது, ஷூவின் மெல்லிய பகுதியை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும், அதன் மீது சீரற்ற உற்பத்தி காணப்பட்டால். நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில் திண்டு வட்டின் மேற்பரப்பில் முழுமையாக ஒட்டாமல் இருப்பதற்கான காரணத்தை அகற்ற வேண்டியது அவசியம்.
வாகன தொனியில் அதிகரிப்புடன், பட்டையின் குறைந்தபட்ச தடிமன் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. எஸ்யூவி அல்லது கிராஸ்ஓவர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த அளவுரு 3,5-3,0 மில்லிமீட்டராக இருக்க வேண்டும். சிறிய கார்கள் மற்றும் பயணிகள் கார்களுக்கு, அனுமதிக்கப்பட்ட தடிமன் இரண்டு மிமீ வரை கருதப்படுகிறது.
சாலைகள் பாதுகாப்பிற்காக, பட்டைகள் பயன்படுத்த முடியாதவையாகிவிட்டனவா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அவை எந்த அளவிற்கு தேய்ந்து போகின்றன என்பதை நீங்கள் இன்னும் இருமுறை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம். பருவகால சக்கர மாற்ற செயல்முறை இதற்கு ஏற்றது.
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
எவ்வளவு பிரேக் பேட் அணியலாம்? திண்டு உள்ள எஞ்சிய உராய்வுப் பொருளின் சராசரி அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்பு 2-3 மில்லிமீட்டர் லைனிங் ஆகும். ஆனால் சீரற்ற தேய்மானத்தால் டிஸ்க் சேதமடையாமல் இருக்க, பேட்களை முன்னதாகவே மாற்றுவது நல்லது.
உங்கள் பிரேக் பேட்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்று உங்களுக்கு எப்படித் தெரியும்? மூலைமுடுக்கும்போது, சக்கரங்களில் ஒன்று (அல்லது அனைத்தும்) அடிப்பதைக் கேட்கிறது (பிளாக் தொங்குகிறது), மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது, பிரேக்குகள் சத்தம் எழுப்புகின்றன (உராய்வு அடுக்கின் மீதமுள்ள பகுதியில் உலோக சில்லுகள் சேர்க்கப்படுகின்றன).
பிரேக் பேட்களை மாற்றவில்லை என்றால் என்ன ஆகும்? முதலாவதாக, அத்தகைய பட்டைகள் பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஒவ்வொரு முறையும் அதிகமாக கிரீக் செய்யும். இரண்டாவதாக, உடைந்த பட்டைகள் பிரேக் செய்யும் போது வட்டை சேதப்படுத்தும்.
