கார் பிரேக் பேட்களைப் பற்றியது

எந்தவொரு காரும் தவறாக இருந்தால் அல்லது பிரேக்குகள் இல்லாவிட்டால் பாதுகாப்பாக கருத முடியாது. இந்த அமைப்பு பல வேறுபட்ட கூறுகளை உள்ளடக்கியது. ஆக்சுவேட்டர்களின் பிரிவில் பிரேக் காலிபர் அடங்கும் (இந்த சாதனத்தின் அம்சங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனி ஆய்வு) மற்றும் தடுப்பு.

ஒரு புதிய பகுதியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, அதை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது, ​​காருக்கு என்ன பொருள் சிறந்தது என்பதைக் கவனியுங்கள்.

கார் பிரேக் பட்டைகள் என்றால் என்ன

பிரேக் பேட் என்பது காலிப்பரின் மாற்றக்கூடிய பகுதியாகும். இது ஒரு உலோகத் தகடு போல தோற்றமளிக்கிறது. போக்குவரத்து வேகத்தை குறைப்பதில் இந்த பகுதி நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ளது. மொத்தம் இரண்டு வகையான பட்டைகள் உள்ளன:

• வட்டு பிரேக் அமைப்புக்கு;
• டிரம் பிரேக்குகளுக்கு.

பிரேக்குகளின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, பட்டைகள் வட்டுகளை கசக்கி அல்லது டிரம் சுவர்களுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கின்றன. கார்களில் வெவ்வேறு வகையான பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களைப் பயன்படுத்தலாம். பிரேக் திரவம் பம்ப் செய்யப்படும் வரியின் வரையறைகளை முன் மற்றும் பின்புறம் பிரிக்கும்போது பெரும்பாலும் விருப்பங்கள் உள்ளன.

அத்தகைய கார்களில், நீங்கள் பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது, ​​முன் காலிப்பர்கள் முதலில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, பின்னர் பின்புறம். இந்த காரணத்திற்காக, டிரம் பேட்கள் முன் பட்டைகளை விட குறைவாகவே மாற்றப்படுகின்றன.

முக்கிய வகைப்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, இந்த தயாரிப்புகள் செயல்பாட்டில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன:

1. கிட் வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு மின் அமைப்புடன் இணைக்கும் உடைகள் சென்சார் கூட இருக்கலாம். எந்தவொரு காரிலும் உள்ள பட்டைகள் அணிய வேண்டியவை என்பதால், பகுதியை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் குறித்து சென்சார் டிரைவருக்கு அறிவிக்கிறது.
2. பிரேக் உறுப்பு ஒரு இயந்திர உடைகள் காட்டி உள்ளது. சிறப்பியல்பு ஸ்கீக், உறுப்புகள் தேய்ந்து போயுள்ளன என்பதை மாற்ற இயக்கி அனுமதிக்கிறது. முந்தைய மாற்றங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த வகை பட்டைகள் குறைந்த செலவைக் கொண்டுள்ளன.

காரில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்பட்டால், இந்த வழக்கில் முன் உறுப்பு வட்டு, மற்றும் பின்புறம் டிரம் இருக்கும். இந்த வகை அமைப்பு பட்ஜெட் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதிக விலை கொண்ட கார் ஒரு வட்டத்தில் வட்டு பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பிரேக்கிங் பாதிக்கும்

சக்கர மையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட வட்டில் உள்ள தொகுதியின் செயல்பாட்டின் காரணமாக இயந்திரம் நிறுத்தப்படுகிறது. மாற்று திண்டு வைத்திருக்கும் உராய்வின் குணகம் இதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இயற்கையாகவே, அதிக உராய்வு, தெளிவான பிரேக்குகள் வேலை செய்யும்.

கணினி பதில் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறனுடன் கூடுதலாக, வாகனம் மெதுவாகச் செல்வதற்கு இயக்கி பிரேக் மிதிக்கு பயன்படுத்த வேண்டிய முயற்சியின் அளவை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

உராய்வின் குணகத்தின் மதிப்பு உராய்வு மேற்பரப்பு தயாரிக்கப்படும் பொருளால் பாதிக்கப்படுகிறது. பிரேக்குகள் மென்மையாகவும் தெளிவாகவும் இருக்குமா அல்லது சக்கரங்களை மெதுவாக்க பெடலை கடுமையாக அழுத்த வேண்டுமா என்பதைப் பொறுத்தது.

பிரேக் பேட்களின் வகைகள்

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, அனைத்து பட்டைகள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: டிரம்ஸில் நிறுவுவதற்கு (பின்புற சக்கரங்கள், மற்றும் பழைய கார்களில் அவை முன் நிறுவப்பட்டன) அல்லது டிஸ்க்குகளில் (முன் சக்கரங்கள் அல்லது அதிக விலை கொண்ட போக்குவரத்து மாதிரியில் - ஒரு வட்டத்தில்).

டிரம் பிரேக் அமைப்பின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், பிரேக்குகளை செயல்படுத்தும் போது உராய்வு சக்தியை அதிகரிக்க ஒரு பெரிய தொடர்பு பகுதியைப் பயன்படுத்துவதை பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு அனுமதிக்கிறது. இந்த மாற்றம் சரக்கு போக்குவரத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் டிரக் பெரும்பாலும் கனமாக இருக்கும், மேலும் இந்த விஷயத்தில் வட்டு பிரேக்குகள் மிகக் குறைந்த தொடர்பு மேற்பரப்பைக் கொண்டிருக்கும்.

செயல்திறனை அதிகரிக்க, கூடுதல் காலிப்பரை நிறுவ வேண்டியது அவசியம், இது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை. இந்த மாற்றத்தின் நன்மை என்னவென்றால், வாகன உற்பத்தியாளர் டிரம் மற்றும் பேட்களின் அகலத்தை சுதந்திரமாக அதிகரிக்க முடியும், இது பிரேக்குகளின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும். டிரம் வாகனங்களின் தீமைகள் என்னவென்றால் அவை மோசமாக காற்றோட்டமாக இருக்கின்றன, அதனால்தான் அவை நீடித்த வம்சாவளியின் போது அதிக வெப்பமடையக்கூடும். மேலும், திண்டு வளர்ச்சியின் விளைவாக அனைத்து குப்பைகளும் பொறிமுறையினுள் இருப்பதால், டிரம் வேகமாக வெளியேறும்.

வட்டு மாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் உள்ள பட்டைகள் மற்றும் வட்டு சிறந்த காற்றோட்டம் கொண்டவை, மேலும் அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதத்தை அத்தகைய பிரேக்குகளில் சேர்ப்பது போக்குவரத்துக்கு முக்கியமானதல்ல. இந்த மாற்றத்தின் தீமை என்னவென்றால், அதிகரித்த விட்டம் கொண்ட ஒரு வட்டை நிறுவுவதன் மூலம் தொடர்பு பகுதியை அதிகரிக்க முடியும், அதன்படி பெரிய காலிபர்ஸ். இது ஒரு குறைபாடு, ஏனெனில் ஒவ்வொரு சக்கரமும் இந்த மேம்படுத்தலை அனுமதிக்காது.

பட்டையின் செயல்திறன் உராய்வு புறணி சார்ந்துள்ளது. இதற்காக, உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அவற்றின் முக்கிய வகைப்பாடு இங்கே.

ஆர்கானிக் பிரேக் பட்டைகள்

அத்தகைய பகுதிகளின் உராய்வு அடுக்கு கரிம தோற்றத்தின் பல்வேறு பொருட்களை உள்ளடக்கியது. இது கண்ணாடி, கண்ணாடியிழை, கார்பன் கலவைகள் போன்றவற்றோடு கலந்த ரப்பராக இருக்கலாம். அத்தகைய உறுப்புகளில், உலோகக் கூறுகளின் குறைந்தபட்ச உள்ளடக்கம் (20 சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை).

மிதமான பயணிகள் கார் சவாரிகளுக்கு கரிம மேலடுக்குகளுடன் கூடிய பட்டைகள் சிறந்தவை. குறைந்த வேகத்தில், பிரேக் மிதி மீது லேசான மனச்சோர்வு அவற்றைச் செயல்படுத்த போதுமானது.

இந்த மாற்றங்களின் நன்மைகள் பிரேக்கிங் போது மென்மையும் அமைதியும் அடங்கும். உராய்வுகளின் குறைந்தபட்ச இருப்பு மூலம் இந்த சொத்து உறுதி செய்யப்படுகிறது. இத்தகைய பட்டையின் தீங்கு மற்ற ஒப்புமைகளுடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக குறைந்த வேலை வாழ்க்கை. அவற்றில் உள்ள உராய்வு அடுக்கு மென்மையானது, எனவே மிக வேகமாக வெளியேறுகிறது.

ஆர்கானிக் பேட்களின் மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், அவை வலுவான வெப்பத்தைத் தாங்காது. இந்த காரணத்திற்காக, அவை குறைந்த கட்டண போக்குவரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை சிறப்பு சக்தியில் வேறுபடுவதில்லை. பெரும்பாலும், அத்தகைய கூறுகள் சிறிய கார்களில் நிறுவப்படும்.

அரை உலோக பிரேக் பட்டைகள்

இந்த பட்டைகள் பிரிவில் உயர் தரமான உராய்வு அடுக்கு இருக்கும். பட்ஜெட் மற்றும் நடுத்தர விலை பிரிவில் பெரும்பாலான கார்களில் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய திண்டுகளின் புறணி உலோகத்தைக் கொண்டிருக்கும் (உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து 70 சதவீதம் வரை). பொருள் ஒரு கலப்பு பொருளுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தயாரிப்புக்கு சரியான பலத்தை அளிக்கிறது.

இந்த மாற்றம் இயந்திர பயன்பாடுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய பட்டைகள் பயணிகள் கார், கிராஸ்ஓவர், சிறிய டிரக், வேன், எஸ்யூவி அல்லது அமெச்சூர் விளையாட்டு போட்டிகளில் பங்கேற்கும் கார் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

அரை-உலோக லைனிங்கின் நன்மைகள் அதிகரித்த வேலை வாழ்க்கை (கரிம அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது). மேலும், இந்த அடுக்கு உராய்வின் உயர் குணகம் கொண்டது, வலுவான வெப்பத்தைத் தாங்கி விரைவாக குளிர்ச்சியடைகிறது.

அத்தகைய தயாரிப்புகளின் தீமைகள் அதிக தூசி உருவாவதும் அடங்கும் (போக்குவரத்து வட்டுகளில் இருந்து கிராஃபைட் பிளேக்கை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் இங்கே). ஆர்கானிக் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அரை உலோக பட்டைகள் பிரேக்கிங் போது அதிக சத்தம் போடுகின்றன. இது ஒரு பெரிய அளவிலான உலோகத் துகள்களைக் கொண்டிருக்கும் என்பதே இதற்குக் காரணம். பயனுள்ள செயல்பாட்டிற்கு, பட்டைகள் இயக்க வெப்பநிலையை அடைய வேண்டும்.

பீங்கான் பிரேக் பட்டைகள்

அத்தகைய பட்டையின் விலை முன்பு பட்டியலிடப்பட்ட அனைத்தையும் விட அதிகமாக இருக்கும். அவற்றின் தரம் மிக அதிகமாக இருப்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த உறுப்புகளில் ஒரு உராய்வு அடுக்காக பீங்கான் இழை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சிறந்த பிரேக் மிதி பதிலளிப்பதன் மூலம் பீங்கான் திண்டு நன்மைகள். அவற்றின் குளிர் செயல்திறன் குறைவாக இருந்தாலும் அவை பரவலான இயக்க வெப்பநிலையைக் கொண்டுள்ளன. அவை உலோகத் துகள்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே இந்த பிரேக்குகள் செயல்பாட்டின் போது அதிக சத்தம் போடுவதில்லை. விளையாட்டு கார்களுக்கு ஏற்றது.

மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பட்டைகள் மீது தெளிவான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், பீங்கான் அனலாக் மெதுவான போக்குவரத்தில் நிறுவப்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. அவை குறிப்பாக லாரிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பட்டைகள் தயாரிப்பதற்கு என்ன பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை வாகன ஓட்டியால் சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க முடியும், உற்பத்தியாளர்கள் சிறப்பு பெயர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். குறிப்பது நிறம் மற்றும் கடிதமாக இருக்கலாம்.

வண்ண வகைப்பாடு அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலையைக் குறிக்கிறது. இந்த அளவுரு பின்வருமாறு:

• கருப்பு நிறம் - சாதாரண பட்ஜெட் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே போல் நடுத்தர விலை பிரிவில் உள்ள மாதிரிகள். தினசரி பயணங்களுக்கு ஏற்றது. 400 டிகிரிக்கு மேல் வெப்பமடையாவிட்டால் தயாரிப்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
• பச்சை உராய்வு அடுக்கு - அதிகபட்சமாக 650 டிகிரி வரை அதிக வெப்பம் அனுமதிக்கப்படுகிறது.
• சிவப்பு டிரிம்கள் ஏற்கனவே நுழைவு நிலை விளையாட்டு கார்களுக்கான தயாரிப்புகள். அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பம் 750 செல்சியஸ் ஆகும்.
• மஞ்சள் பங்கு - சர்க்யூட் ரேஸ் அல்லது டிராக் ரேஸ் போன்ற பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் தொழில்முறை பந்தய வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இத்தகைய பிரேக்குகள் 900 வெப்பநிலை வரை அவற்றின் செயல்திறனை பராமரிக்க முடிகிறது^оC. இந்த வெப்பநிலை வரம்பை நீலம் அல்லது வெளிர் நீல நிறத்தில் குறிக்கலாம்.
• ஆரஞ்சு திண்டு மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த பந்தய வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் பிரேக்குகள் ஆயிரம் டிகிரி வரை வெப்பமடையும்.

ஒவ்வொரு திண்டுகளிலும், உற்பத்தியாளர் மற்றும் சான்றிதழ் பற்றிய தகவல்களுக்கு கூடுதலாக, நிறுவனம் உராய்வின் குணகத்தைக் குறிக்கலாம். இது அகர வரிசையாக இருக்கும். திண்டு வெப்பத்தை பொறுத்து இந்த அளவுரு மாறுவதால், உற்பத்தியாளர் இரண்டு எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்தலாம். ஒன்று 95 வெப்பநிலையில் உராய்வு குணகம் (CT) குறிக்கிறது^оசி, மற்றும் இரண்டாவது - சுமார் 315^оசி. இந்த குறிக்கும் பகுதி எண்ணுக்கு அடுத்து தோன்றும்.

ஒவ்வொரு எழுத்தும் ஒத்த அளவுருக்கள் இங்கே:

• சி - சி.டி 0,15 வரை;
• டி - சி.டி 0,15 முதல் 0,25 வரை;
• இ - சி.டி 0,25 முதல் 0,35 வரை;
• எஃப் - சி.டி 0,35 முதல் 0,45 வரை;
• ஜி - சி.டி 0,45 முதல் 0,55 வரை
• எச் - 0,55 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சி.டி.

இந்த குறிப்பதைப் பற்றிய அடிப்படை அறிவுடன், குறிப்பிட்ட இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ற சரியான தரமான பேட்களை இயக்கி தேர்ந்தெடுப்பது எளிதாக இருக்கும்.

"விலை-தரம்" மூலம் வகைப்பாடு

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தங்கள் சொந்த உராய்வு கலவைகளைப் பயன்படுத்துவதால், எந்த புறணி சிறந்தது என்பதை தீர்மானிக்க மிகவும் கடினம். ஒரு உற்பத்தியாளரின் தயாரிப்புகளுக்குள்ளும் கூட, அவற்றில் பலவகைகள் உள்ளன.

ஒவ்வொரு தயாரிப்பு குழுவும் வெவ்வேறு வகை வாகனங்களுக்கு ஏற்றது. ஒரு மலிவான ஷூவை தொழிற்சாலையில் காரில் நிறுவ முடியும், ஆனால் கூடுதலாக கார் உரிமையாளர் மிகவும் நம்பகமான அனலாக் ஒன்றை வாங்கலாம், இது வாகனத்தை மிகவும் கடுமையான நிலையில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்.

வழக்கமாக, உராய்வு லைனிங் மூன்று பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

• உயர் (முதல்) வகுப்பு;
• நடுத்தர (இரண்டாம்) தரம்;
• கீழ் (மூன்றாம்) வகுப்பு.

முதல் வகுப்பு பிரிவில் அசல் உதிரி பாகங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலும் இவை நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டிற்காக மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படும் தயாரிப்புகள். அதன் தயாரிப்புகள் சட்டசபை வரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கார் பாகங்கள் சந்தைக்குச் செல்வதை விட கார் உற்பத்தியாளர் சிறந்த தரமான பட்டைகள் பெறுகிறார். இதற்கு காரணம் வெப்பத்திற்கு முந்தைய சிகிச்சை. சான்றிதழைச் சந்திக்க சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வரும் ஒரு வாகனம், பிரேக் பட்டைகள் "எரிக்கப்படுகின்றன".

"அசல்" லேபிளின் கீழ் உள்ள ஆட்டோ பாகங்கள் கடைகள் எளிமையான கலவை மற்றும் பூர்வாங்க செயலாக்கம் இல்லாமல் ஒரு அனலாக் விற்கப்படும். இந்த காரணத்திற்காக, அசல் உதிரி பாகத்திற்கும் மற்றொரு பிரபலமான பிராண்டால் விற்கப்படும் இதே போன்றவற்றுக்கும் அதிக வித்தியாசம் இல்லை, மேலும் புதிய பட்டைகள் சுமார் 50 கி.மீ.க்கு "மடிக்கப்பட வேண்டும்".

கார் டீலர்ஷிப்பில் விற்கப்படும் ஒத்த பொருட்களிலிருந்து "கன்வேயர்" தயாரிப்புகளுக்கு இடையிலான மற்றொரு வேறுபாடு, உராய்வின் குணகம் மற்றும் அதன் வேலை வாழ்க்கை ஆகியவற்றின் வேறுபாடு. சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வரும் இயந்திரங்களில், பிரேக் பேட்களில் அதிக சி.டி உள்ளது, ஆனால் அவை குறைவாக இயங்குகின்றன. வாகன உதிரிபாகங்கள் சந்தையில் விற்கப்படும் அனலாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, அவற்றுக்கு நேர்மாறானது - சி.டி.

முந்தைய வகுப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது இரண்டாம் வகுப்பின் தயாரிப்புகள் குறைந்த தரம் வாய்ந்தவை. இந்த வழக்கில், நிறுவனம் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்திலிருந்து சற்று விலகிச் செல்லக்கூடும், ஆனால் தயாரிப்பு சான்றிதழை பூர்த்தி செய்கிறது. இதற்காக, ஆர் -90 என்ற பதவி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சின்னத்திற்கு அடுத்ததாக சான்றிதழ் மேற்கொள்ளப்பட்ட நாட்டின் எண் (இ) உள்ளது. ஜெர்மனி 1, இத்தாலி 3, கிரேட் பிரிட்டன் 11 ஆகும்.

இரண்டாம் வகுப்பு பிரேக் பேட்களுக்கு தேவை உள்ளது, ஏனெனில் அவை சிறந்த விலை / செயல்திறன் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன.

மூன்றாம் வகுப்பின் தயாரிப்புகள் முந்தையதை விட குறைந்த தரம் கொண்டதாக இருக்கும் என்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானது. இத்தகைய பட்டைகள் சிறிய நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை ஒரு குறிப்பிட்ட கார் பிராண்டின் தயாரிப்புக் குழுவின் பகுதியாக இருக்கலாம் அல்லது தனித்தனி சிறிய நிறுவனங்களாக இருக்கலாம்.

அத்தகைய பட்டைகள் வாங்குவது, வாகன ஓட்டுநர் தனது சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில் செயல்படுகிறார், ஏனெனில் இது அவசரகால பிரேக்கிங் தேவைப்படும்போது போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை பாதிக்கிறது. ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், உராய்வு புறணி சீராக அணியக்கூடும், மற்றொன்று, அது மிகவும் கடினமாக இருக்கலாம், மிதி அடிக்கடி அழுத்தினால் ஓட்டுநரின் கால் விரைவாக சோர்வடையும்.

உற்பத்தியாளர்கள் என்ன

பட்டைகள் வாங்குவதற்கு முன், நீங்கள் அதன் பேக்கேஜிங் மீது கவனம் செலுத்த வேண்டும். அடையாள அடையாளங்கள் இல்லாத ஒரு சாதாரண அட்டை பெட்டி பழக்கமான லேபிளைக் காட்டினாலும் கவலைக்குரியது. உற்பத்தியாளர், அதன் பெயரைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார், தரமான பேக்கேஜிங்கில் பணத்தை விடமாட்டார். இது சான்றிதழ் குறி (90 ஆர்) ஐக் காண்பிக்கும்.

பின்வரும் நிறுவனங்களின் பிரேக் பட்டைகள் பிரபலமாக உள்ளன:

• பெரும்பாலும், வாகன ஓட்டிகளிடையே போற்றப்படுவது ப்ரெம்போ கல்வெட்டு;
• ஒரு அமெச்சூர் மட்டத்தின் விளையாட்டு போட்டிகளுக்கு, ஃபெரோடோ நல்ல பட்டைகள் தயாரிக்கிறது;
• ATE பிராண்டின் பட்டைகள் பிரீமியம் தயாரிப்புகளாகக் கருதப்படுகின்றன;
• தரமான பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் உற்பத்தியாளர்களிடையே பெண்டிக்ஸ் உலகப் பெயரைக் கொண்டுள்ளது;
• நகர ஆட்சிக்கான சிறந்த விருப்பத்தை ரெம்ஸா விற்கும் பொருட்களில் தேர்வு செய்யலாம்;
• ஜேர்மன் உற்பத்தியாளர் ஜூரிட் உற்பத்தியில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறார், இதன் காரணமாக தயாரிப்புகள் வாகன ஓட்டிகளிடையே பிரபலமாக உள்ளன;
• வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப், ஆடி டிடி மற்றும் க்யூ 7 போன்ற கார்களின் அசெம்பிளிக்கு "அசெம்பிளி லைன்" தயாரிப்புகளையும், சில போர்ஷே மாடல்களையும் பேஜிட் தயாரிக்கிறது;
• ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைலின் ரசிகர்களுக்கு, டெக்ஸ்டார் பிராண்டால் தயாரிக்கப்பட்ட நம்பகமான தயாரிப்புகள் உள்ளன;
• உயர்தர பிரேக் பேட்களை மட்டுமல்லாமல், எல்லா வகையான உபகரணங்களையும் உற்பத்தி செய்யும் மற்றொரு ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் போஷ்;
• லாக்ஹீட் முதன்மையாக விமான இயந்திரங்களின் உற்பத்தியாளர் என்றாலும், உற்பத்தியாளர் தரமான பிரேக் பேட்களையும் வழங்குகிறது;
• ஒரு புதிய கார் வாங்கப்பட்டிருந்தால், நிலையான கூறுகளுக்கு பதிலாக லூகாஸ் / டி.ஆர்.டபிள்யூ சகாக்களை நிறுவ முடியும்.

பேட் உடைகள் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் உடைகள்

பிரேக் பேட் உடைகள் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. முதல் தயாரிப்பு தரம். இந்த சிக்கலை நாங்கள் ஏற்கனவே பரிசீலித்துள்ளோம். இரண்டாவது காரணி வாகனத்தின் நிறை. இது உயர்ந்தது, உராய்வின் குணகம் பகுதியின் உராய்வு பகுதியில் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அத்தகைய காரின் மந்தநிலை சக்தி அதிகமாக உள்ளது.

கடுமையாகக் குறைக்கக்கூடிய அல்லது நேர்மாறாக - பேட்களின் வேலை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கும் மற்றொரு காரணி ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் நடை. வாகன ஓட்டிகளுக்கு, பெரும்பாலும் அளவோடு வாகனம் ஓட்டும் மற்றும் கூர்மையாக பிரேக் செய்யாத, இந்த பாகங்கள் 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயணிக்க முடியும். இயக்கி அடிக்கடி பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதால், உராய்வு புறணி வேகமாக வெளியேறும். வட்டில் குறைபாடுகள் தோன்றும்போது இந்த உறுப்பு வேகமாக வெளியேறும்.

ஒரு பிரேக் பேட் (குறிப்பாக மலிவான, குறைந்த தரம் வாய்ந்த ஒன்று) திடீரென தோல்வியடைந்தால், ஒரு வட்டு விஷயத்தில் இது மிகவும் கணிக்கத்தக்கதாக நடக்கும். சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், வாகனத்தின் உரிமையாளர் 2 செட் பேட்களை மாற்றும் வரை இந்த பகுதி நல்ல நிலையில் இருக்கும். வட்டு இரண்டு மில்லிமீட்டர்களை அணியும்போது, ​​அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். இந்த அளவுருவை உருவாக்கிய சேம்பரின் உயரத்தால் தீர்மானிக்க முடியும்.

சிலர் சக்கரத்தின் கட்டைகளுக்கு இடையில் ஒரு கையை ஒட்டுவதன் மூலம் வட்டின் நிலையை தொடுவதன் மூலம் சரிபார்க்கிறார்கள், ஆனால் இந்த நடைமுறைக்கு சக்கரத்தை முழுவதுமாக அகற்றுவது நல்லது. இதற்கான காரணம், பகுதியின் உட்புறத்தில் அதிகரித்த மேற்பரப்பு உடைகள். வட்டில் ஒரு குறைவு இருந்தால், ஆனால் பட்டைகள் இன்னும் தேய்ந்து போகவில்லை என்றால், முதல் பகுதியை மாற்றுவது குறுகிய காலத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்படலாம், குறிப்பாக இயக்கி சீராக ஓட்டினால்.

டிரம் பிரேக்குகளைப் பொறுத்தவரை, அவை மிகவும் மெதுவாக களைந்து போகின்றன, ஆனால் அவை உருவாகின்றன. டிரம் உறையை அகற்றாமல், தொடர்பு மேற்பரப்பின் நிலையை மதிப்பிடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. டிரம் சுவரின் தடிமன் ஒரு மில்லிமீட்டரால் தேய்ந்துவிட்டால், அதை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது.

எனது பிரேக் பேட்களை நான் எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

வழக்கமாக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அத்தகைய மாற்று காலத்தைக் குறிக்கின்றனர் - 30 முதல் 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை பயணித்தனர் (மாறாக) எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி இந்த அளவுரு மைலேஜைப் பொறுத்தது). பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் இந்த நுகர்வு பாகங்கள் தேய்ந்து போயிருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் அவற்றை மாற்றுவர்.

கார் உரிமையாளரின் நிதி ஆதாரங்கள் குறைவாக இருந்தாலும், மலிவான பொருட்களை வாங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது பயணிகளின் மட்டுமல்ல, பிற சாலை பயனர்களின் ஆரோக்கியமும் பாதுகாப்பும் இந்த கூறுகளைப் பொறுத்தது.

கண்டறியும்

பிரேக் பேட்களின் நிலையை பல சிறப்பியல்பு காரணிகளால் தீர்மானிக்க முடியும். பிரேக்குகளில் "பாவம்" செய்வதற்கு முன்பு, எல்லா சக்கரங்களுக்கும் சரியான டயர் அழுத்தம் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும் (கார் பிரேக் செய்யும் போது, ​​டயர்களில் ஒன்றில் உள்ள அழுத்தம் பொருந்தாதது பிரேக் தோல்விக்கு ஒத்ததாக தோன்றலாம்).

பிரேக் மிதி மனச்சோர்வடையும் போது கவனிக்க வேண்டியது இங்கே:

1. பிரேக் கூர்மையாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​மிதிவண்டியில் ஒரு துடிப்பு உணரப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, போக்குவரத்து விளக்கை அணுகும்போது லேசான அழுத்தத்துடன் இது நிகழலாம். செயல்பாட்டின் போது, ​​அனைத்து பட்டைகள் பற்றிய உராய்வு அடுக்கு சமமாக அணிந்துகொள்கிறது. திண்டு மெல்லியதாக இருக்கும் உறுப்பு துடிப்பை உருவாக்கும். இது சீரற்ற வட்டு உடைகளையும் குறிக்கலாம்.
2. திண்டு அதிகபட்சமாக தேய்ந்தால், அது வட்டுடன் தொடர்பு கொண்டவுடன் சத்தமாக ஒலிக்கிறது. பல மிதி அழுத்தங்களுக்குப் பிறகு விளைவு மறைந்துவிடாது. இந்த ஒலி ஒரு சிறப்பு சமிக்ஞை அடுக்கு மூலம் வெளியிடப்படுகிறது, இது பெரும்பாலான நவீன ரப்பர்களால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
3. உராய்வு திண்டு உடைகள் மிதி உணர்திறனையும் பாதிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பிரேக்குகள் கடினமாகவோ அல்லது நேர்மாறாகவோ மாறக்கூடும் - மென்மையானது. மிதிவை அழுத்த நீங்கள் அதிக முயற்சி செய்ய வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் நிச்சயமாக பட்டைகள் மீது கவனம் செலுத்த வேண்டும். சக்கரங்களை கூர்மையாகத் தடுக்கும் விஷயத்தில், மாற்றீடு சீக்கிரம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் புறணி முழுமையான உடைகளின் அடையாளமாக இருக்கக்கூடும், மேலும் உலோகம் ஏற்கனவே உலோகத்துடன் தொடர்பில் உள்ளது.
4. உலோகத் துகள்களுடன் கலந்த கிராஃபைட்டின் வலுவான வைப்பின் விளிம்பில் இருப்பது. உராய்வு அடுக்கு தேய்ந்து விட்டதை இது குறிக்கிறது, மேலும் ஒரு உடைகள் வட்டில் உருவாகின்றன.

இந்த கண்டறியும் நடவடிக்கைகள் மறைமுகமானவை. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சக்கரங்களை அகற்றாமல், மற்றும் டிரம்ஸ் விஷயத்தில், பொறிமுறையை முழுவதுமாக பிரிக்காமல், பிரேக்குகளின் நிலையை முழுமையாக மதிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை. ஒரு சேவை மையத்தில் இதைச் செய்வது எளிதானது, அங்கு வல்லுநர்கள் முழு அமைப்பையும் ஒரே நேரத்தில் சரிபார்க்கிறார்கள்.

மதிப்பாய்வின் முடிவில், பட்ஜெட் காருக்கான சில வகை பட்டையின் சிறிய வீடியோ ஒப்பீட்டை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

வெவ்வேறு பிரேக் பேட்களின் நடைமுறை ஒப்பீடு, அவற்றில் பாதி கீச்சு.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

என்ன வகையான பிரேக் பேடுகள் உள்ளன? கார்களுக்கான பிரேக் பேட்களின் வகைகள்: குறைந்த உலோகம், அரை உலோகம், பீங்கான், கல்நார் இல்லாத (ஆர்கானிக்). அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

உங்கள் பிரேக் பேட்கள் தேய்ந்துவிட்டதா என்பதை எப்படி அறிவது? விளிம்பில் உள்ள சூட் சீரான மற்றும் கரி, பட்டைகள் இன்னும் நன்றாக உள்ளது. சூட்டில் உலோகத் துகள்கள் இருந்தால், அது ஏற்கனவே தேய்ந்து, பிரேக் டிஸ்க்கைக் கீறத் தொடங்குகிறது.