மறுசீரமைத்தல் - அது என்ன?

உலக கார் சந்தையில் பல்லாயிரக்கணக்கான மாடல்கள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் தனித்துவமான தோற்றத்தையும் தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களையும் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் அதிகமான வாங்குபவர்களை ஈர்க்க, பல உற்பத்தியாளர்கள் ரெஸ்டைலிங் எனப்படும் மார்க்கெட்டிங் சூழ்ச்சியை நாடினர்.

அது என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம், இது ஒரு புதிய காருக்கு ஏன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் நடைமுறைக்குப் பிறகு காரில் என்ன மாற்றங்கள்?

கார் மறுசீரமைப்பு என்றால் என்ன

மறுசீரமைப்பைப் பயன்படுத்தி, உற்பத்தியாளர் தற்போதைய தலைமுறை மாதிரியைப் புதுப்பிக்க காரின் தோற்றத்தில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்கிறார்.

மறுசீரமைத்தல் என்பது கார் உடலின் சில கூறுகளை மாற்றுவதன் மூலம் தீவிர மாற்றங்கள் இல்லாமல் வாகனம் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது. இந்த நடைமுறைக்கு பயன்படுத்தப்படும் இதே போன்ற சொல் ஃபேஸ்லிஃப்ட் ஆகும்.

தற்போதைய மாடலைப் புதுப்பிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உட்புறத்தில் பெரிய மாற்றங்களை நாடுவது வழக்கமல்ல. ஃபேஸ்லிப்டின் விளைவாக, கார் ஆழமான உடல் புதுப்பிப்புகளைப் பெறும் நேரங்களும் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, கார் அடிப்படை மாதிரியை விட குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது அல்லது புதிய பகுதியைப் பெறுகிறது (ஸ்பாய்லர் அல்லது விளையாட்டு உடல் கருவிகள்). இந்த எல்லா மாற்றங்களுடனும், மாடலின் பெயர் மாறாது, ஆனால் நீங்கள் இந்த கார்களை ஒருவருக்கொருவர் அடுத்ததாக வைத்தால், வேறுபாடுகள் உடனடியாக வேலைநிறுத்தம் செய்கின்றன.

உங்களுக்கு ஏன் மறுசீரமைப்பு தேவை

வாகன சந்தையில், ஒரு மந்தநிலை எப்போதும் ஒரு நிறுவனத்தின் சரிவுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளின் தொழில்நுட்ப நிரப்புதலின் பொருத்தத்தையும், மாதிரி வரம்பின் பிரபலத்தையும் உன்னிப்பாக கண்காணித்து வருகின்றனர். வழக்கமாக, அடுத்த தலைமுறை வெளியிடப்பட்ட 5-7 ஆண்டுகளில், இது பொதுவானதாகி, வாங்குபவர்களின் ஆர்வத்தை இழக்கும்.

அண்மையில் ஒரு பிரபலமான இயந்திரத்தின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பை வெளியிடுவது பற்றி நாம் ஏன் அதிகமாகக் கேட்டு வருகிறோம்?

மறுசீரமைப்பதற்கான காரணங்கள்

இது போல் விசித்திரமாக, ஆட்டோ உலகமும் அதன் சொந்த ஃபேஷன் மற்றும் பாணியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த போக்குகள் அனைத்து சுயமரியாதை நிறுவனங்களின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்களால் நெருக்கமாக பின்பற்றப்படுகின்றன. VAZ 21099 இன் மாற்றத்தின் பிறப்பு இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

அந்த தொலைதூர காலங்களில், பிரபலமான "எட்டு" மற்றும் அதன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு - "ஒன்பது" ஆகியவை இளைய தலைமுறையினரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தன, அவர்கள் மலிவான காரை வைத்திருக்க விரும்பினர், ஆனால் விளையாட்டு பண்புகளுடன் (அந்த நேரத்தில்). இருப்பினும், செடான் பிரியர்களின் கோரிக்கைகளையும் பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஒரு புதிய, மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது 09 வது மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் ஒரு செடான் உடலில். இந்த முடிவுக்கு நன்றி, இந்த கார் 90 களின் தலைமுறையினரிடையே பாணி மற்றும் முக்கியத்துவத்தின் சின்னமாக மாறியது.

சந்தையில் இத்தகைய மாதிரி புதுப்பிப்புகளுக்கு மற்றொரு காரணம் போட்டி. மேலும், இது மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாதிரிகளின் தோற்றத்தின் செயல்முறையை பெரிதும் துரிதப்படுத்துகிறது. சில பிராண்டுகள் வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முயற்சிக்கின்றன, மற்றவர்கள் இதில் தொனியை அமைத்து, தொடர்ந்து பட்டியை அடுத்த நிலைக்கு உயர்த்தும்.

பெரும்பாலும், ஒரு புதிய தலைமுறை மாதிரி அல்லது ஃபேஸ்லிஃப்ட் பதிப்பை உருவாக்க மற்றும் வெளியிட மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆகாது. இந்த மார்க்கெட்டிங் சூழ்ச்சி காரணமாக மிகவும் பிரபலமான கார் கூட அதன் நிலையை துல்லியமாக பராமரிக்க முடியும்.

இது சம்பந்தமாக, முற்றிலும் தர்க்கரீதியான கேள்வி எழுகிறது: மறுசீரமைப்பிற்கான நேரத்தையும் வளத்தையும் ஏன் வீணாக்குகிறது, பின்னர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு புதிய தலைமுறையை விடுவிப்பது? புதிய தலைமுறை கார்களை உடனடியாக வெளியிடுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும்.

இங்கே பதில் தர்க்கத்தில் அதிகம் இல்லை, மாறாக கேள்வியின் பொருள் பக்கத்தில் உள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், ஒரு மாதிரி வளர்ச்சியில் இருக்கும்போது, ​​ஒரு புதிய இயந்திரத்திற்கு நிறைய உரிமங்களும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களும் சேகரிக்கப்பட வேண்டும். பொறியியல் மேம்பாடு, புதிய பவர் ட்ரெயின்களுக்கான உரிமங்கள் மற்றும் மின்னணு அமைப்புகள் அனைத்தும் முதலீடு தேவை.

அடுத்த மாடல் வெளியிடப்படும் போது, ​​முந்தைய மாற்றத்தின் விற்பனை பொருத்தமான ஒப்புதல்களைப் பெறுவதற்கான செலவுகளை மட்டுமல்லாமல், நிறுவனத்தின் ஊழியர்களின் சம்பளத்தையும் ஈடுகட்ட வேண்டும். ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் நீங்கள் இந்த நடவடிக்கை எடுத்தால், நிறுவனம் சிவப்பு நிறத்தில் வேலை செய்யும். இயந்திரங்களை வேறு பயன்முறையில் மாற்றுவது மற்றும் உடல் வடிவமைப்பை சற்று மாற்றுவது அல்லது புதிய ஒளியியலை நிறுவுவது மிகவும் எளிதானது - மேலும் கார் மிகவும் நவீனமாகத் தெரிகிறது, மேலும் வாடிக்கையாளர் திருப்தி அடைகிறார், மேலும் இந்த பிராண்ட் மாதிரியை முதலிடத்தில் வைத்திருக்க முடியும்.

உண்மையில், மேற்கூறிய 99 வது விஷயத்திலும் இதேதான் நடந்தது. தொழில்நுட்ப உற்பத்தியை மாற்றக்கூடாது என்பதற்காக உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரின் நிர்வாகம் புதிய தயாரிப்புக்கு புதிய எண்ணைக் கொடுக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, ஆனால் மாதிரி பெயரில் மற்றொரு ஒன்பது பேரைச் சேர்த்தது. எனவே இது கிட்டத்தட்ட புதிய மாடலாக மாறியது, ஆனால் ஏற்கனவே பிரபலமான காரின் சிறப்பியல்புகளுடன்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களின் தோற்றத்தை மாற்றுவதில் முதலீடு செய்யாதது மகிழ்ச்சியாக இருக்கும். ஆனால் குறிப்பிட்ட பாணிகள் அல்லது தொழில்நுட்ப தரவுகளின் பிரபலமடைந்து வருவதால், அவர்கள் இந்த திட்டத்தை நாட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். பெரும்பாலும், உள் மறுபெயரிடுதல் கூட மேற்கொள்ளப்படுகிறது (லோகோ, பேட்ஜ் மற்றும் சில நேரங்களில் பிராண்ட் பெயர் கூட மாற்றப்படுகின்றன, இது நிறுவனத்தின் புதிய கருத்தை பிரதிபலிக்கிறது), ஏனெனில் போட்டி அமைதியற்றது.

புதிய மாடலை வெளியிட்டு 3 ஆண்டுகள் ஆன பிறகும் ஏன் கார் நிறுவனங்கள் இன்னொரு புதிய தலைமுறையை வெளியிடுவதில்லை?

கேள்வி மிகவும் தர்க்கரீதியானது. நீங்கள் மாதிரியை மாற்றினால், அது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். இல்லையெனில், ஒரு நபர் மறுசீரமைக்கப்பட்ட காரை வாங்குகிறார் என்று மாறிவிடும், ஆனால் மற்றவர்கள் இதைக் கவனிக்க, சில சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் அதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, உட்புற வடிவமைப்பின் சில கூறுகள் மற்றும் ஒளியியலுடன் கூடிய ரேடியேட்டர் கிரில்லின் வடிவவியலை சற்று மாற்றினால்.

உண்மையில், ஒரு புதிய தலைமுறை வெளிவருவதற்கு முன்பு, உற்பத்தியாளர்கள் காகித வேலைகளில் நிறைய பணம் செலவழிக்கிறார்கள் (புதிய தலைமுறை சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், புதுப்பிக்கப்பட்ட உடல் அல்லது சேஸ் வடிவியல் காரணமாக அனைத்து வகையான சகிப்புத்தன்மையும் மற்றும் பல). மிகவும் வெற்றிகரமான விருப்பத்தின் விற்பனை கூட இந்த செலவுகள் மற்றும் நிறுவனத்திற்கு ஊழியர்களுக்கு செலுத்தும் செலவை மூன்று ஆண்டுகளில் ஈடுகட்ட நேரம் இருக்காது.

புதிய தலைமுறை மாடலை வெளியிடவோ அல்லது புதிய நிகழ்வுகளுடன் வரிசையை விரிவுபடுத்தவோ வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அவசரப்படாமல் இருப்பதற்கு இது ஒரு முக்கிய காரணம். மறுசீரமைப்பு இயங்கும் மாதிரியை புதியதாகவும் வாங்குபவர்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. உட்புறம் அல்லது உடல் பாகத்தின் பாணியில் சிறிய மாற்றங்கள் கூட புதிய வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும். உபகரணங்களின் விரிவாக்கம் அல்லது கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்களின் தொகுப்பைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம், எடுத்துக்காட்டாக, மாதிரி வரம்பின் பிரீமியம் பிரதிநிதிகளுக்கு.

கார் மறுசீரமைப்பு வகைகள்

மறுசீரமைப்பு வகைகளைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு வகைகள் உள்ளன:

1. வெளிப்புற புதுப்பித்தல் (பெரும்பாலும் இந்த வகையை ஃபேஸ்லிஃப்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது - "ஃபேஸ்லிஃப்ட்" அல்லது புத்துணர்ச்சி);
2. தொழில்நுட்ப மறுசீரமைப்பு.

ஸ்டைலிஸ்டிக் மறுசீரமைப்பு

இந்த வழக்கில், நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் புத்துணர்ச்சியைக் கொடுப்பதற்காக ஏற்கனவே இருக்கும் மாதிரியின் தோற்றத்திற்கு பல்வேறு மாற்றங்களை உருவாக்கி வருகின்றனர். இது பிராண்டுகளால் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் புதுப்பிப்பு வகை. வழக்கமாக, உற்பத்தியாளர்கள் தங்களை சிறிய செயலாக்கங்களுடன் மட்டுப்படுத்துகிறார்கள், அவை இயந்திரம் புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றுள்ளன என்பதை நுட்பமாகக் குறிக்கின்றன.

சில நேரங்களில் வடிவமைப்பாளர்கள் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ கார்களில் அடிக்கடி நடப்பதுபோல, உடலுக்கு ஒரு தனி எண்ணும் கூட கிடைக்கிறது. பொதுவாக, தோற்றத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த நடைமுறைக்கு நிதி மற்றும் வளங்களும் தேவைப்படுகின்றன. புதுப்பிப்பில் உள்துறை மாற்றமும் இருக்கலாம். மேலும், இது பெரும்பாலும் உடல் உறுப்பை விட அதிக மாற்றங்களுக்கு உட்படுகிறது.

சிறிய கார் மறுசீரமைப்பின் சிறிய எடுத்துக்காட்டு இங்கே:

கியா ரியோ: குறைந்தபட்ச மறுசீரமைப்பு

தொழில்நுட்ப மறுசீரமைப்பு

இந்த வழக்கில், செயல்முறை பெரும்பாலும் ஹோமோலோகேஷன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது தொழில்நுட்பப் பகுதியின் மாற்றமாகும், ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் இல்லாமல், இதன் விளைவாக ஒரு புதிய மாடலாக மாறாது. எடுத்துக்காட்டாக, ஹோமோலோகேஷன் என்பது என்ஜின்களின் வரம்பை விரிவாக்குவது, சக்தி அலகுகள் அல்லது கார் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றில் சில மாற்றங்களைச் செய்வது, அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கும்.

உதாரணமாக, சில ஃபோர்டு மாடல்களில் முதலில் ஈகோபூஸ்ட் என்ஜின்கள் பொருத்தப்படவில்லை, ஆனால் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, இத்தகைய மாற்றங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைக்கின்றன. அல்லது 2003-2010 காலகட்டத்தில். பிஎம்டபிள்யூ 5-தொடர் E-60 இன் பின்புறம் வளிமண்டல இயந்திரங்களுக்கு பதிலாக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சகாக்களைப் பெற்றது. பெரும்பாலும் இந்த மாற்றங்கள் பிரபலமான மாடலின் சக்தியின் அதிகரிப்பு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைதல் ஆகியவற்றுடன் இருக்கும்.

பெரும்பாலும், ஒரு தலைமுறையின் ஒரு மாதிரியின் உற்பத்தி வரலாற்றில் இத்தகைய "புத்துணர்ச்சி" பல முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெரும்பாலும், தொழில்நுட்ப மறுசீரமைப்பு ஒரு புதிய தலைமுறையின் வெளியீட்டில் எல்லைகள். மஸ்டா 3 இன் இரண்டு ஓரினச்சேர்க்கைகள் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஈர்க்கக்கூடிய ஒப்பனை நடைமுறைகளுக்கு மேலதிகமாக, என்ஜின்கள் மற்றும் சேஸ் கூட மாற்றப்பட்டன. இருப்பினும், இது உற்பத்தியாளர் தாங்கக்கூடிய வரம்பு அல்ல.

கார் பிராண்டுகள் ஏன் கார்களின் மறுசீரமைப்பை மேற்கொள்கின்றன

பிராண்டின் வாடிக்கையாளர்களைத் தக்கவைத்துக் கொள்ள வேண்டிய தேவைக்கு கூடுதலாக, நிறுவனம் மற்றொரு காரணத்திற்காக மறுசீரமைப்பை நாடலாம். தொழில்நுட்பம் இன்னும் நிற்கவில்லை என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். புதிய நிரல்கள், புதிய உபகரணங்கள் மற்றும் முழு அமைப்புகளும் தொடர்ந்து தோன்றும், இது ஒரு காரை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மட்டுமல்லாமல், பாதுகாப்பானதாகவும் வசதியாகவும் மாற்றும்.

நிச்சயமாக, மறுசீரமைப்பின் போது ஒரு கார் குறிப்பிடத்தக்க உபகரண மேம்படுத்தலைப் பெறுவது அரிது. தலைமுறைகளை மாற்றும்போது இத்தகைய புதுப்பிப்பு பெரும்பாலும் "ஒரு சிற்றுண்டிக்காக" விடப்படுகிறது. ஆனால் மாதிரியில் நிலையான ஒளியியல் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், மறுசீரமைப்பின் போது ஒளி மிகவும் நவீன புதுப்பிப்பைப் பெறலாம். மேலும் இது காரின் தோற்றத்தைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுவதற்கு வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும். கார் ஒரு சிறந்த ஒளியைப் பயன்படுத்தினால், ஓட்டுநர் சாலையை நன்றாகப் பார்க்கிறார், அது மிகவும் சோர்வாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இல்லை, ஏனெனில் சாலை தெளிவாகத் தெரியும்.

மறுசீரமைத்த பிறகு காரில் என்ன மாற்றங்கள்?

பெரும்பாலும், மறுசீரமைப்பின் போது, ​​உடலின் சில பகுதிகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பம்பர், கிரில் மற்றும் ஒளியியல் ஆகியவற்றின் வடிவியல் மாறலாம். பக்க கண்ணாடிகளின் வடிவமும் மாறக்கூடும், மேலும் கூடுதல் கூறுகள் தண்டு மூடி மற்றும் கூரையில் தோன்றக்கூடும். எடுத்துக்காட்டாக, வடிவமைப்பாளர்கள் நவீன சுறா துடுப்பு ஆண்டெனா அல்லது ஸ்பாய்லரை மாதிரியில் சேர்க்கலாம்.

ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்களுக்கு, கார் உற்பத்தியாளர் வெவ்வேறு வடிவங்களைக் கொண்ட விளிம்புகளின் தொகுப்பைத் தேர்வு செய்யலாம். மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டைலிங்கிற்கு முந்தைய பதிப்பில், ஒரு வெளியேற்ற குழாய் பயன்படுத்தப்பட்டது, மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, பம்பரின் இருபுறமும் இரட்டை குழாய் அல்லது இரண்டு வெளியேற்ற குழாய்கள் தோன்றக்கூடும்.

மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி, ஆனால் இன்னும் கதவுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் வடிவவியலில் மாற்றம் உள்ளது. காரணம், வேறுபட்ட கதவு வடிவமைப்பை உருவாக்க, அவற்றின் வடிவமைப்பை மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம், இது சில நேரங்களில் விலை உயர்ந்தது.

மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாதிரியின் வெளிப்புறத்தில் கூடுதல் அலங்கார கூறுகள் தோன்றக்கூடும், எடுத்துக்காட்டாக, கதவுகளில் மோல்டிங் அல்லது கூடுதல் உடல் வண்ணங்கள் வாங்குபவருக்கு வழங்கப்படலாம். மாடலின் உற்பத்தி தொடங்கி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உற்பத்தியாளர் உட்புற வடிவமைப்பை சிறிது புதுப்பிக்கலாம் (உதாரணமாக, சென்டர் கன்சோல், டாஷ்போர்டு, ஸ்டீயரிங் அல்லது உள்துறை அமைவு ஆகியவற்றின் பாணி மாறும்).

ஒரு விதியாக, மறுசீரமைப்பின் போது, ​​உற்பத்தியாளர் காரின் முன்பக்கத்தை மாற்றுகிறார், மேலும் காரின் ஸ்டெர்னின் பாணியில் சிறிது "நடக்க" முடியும். காரணம், முதலில் வாங்குபவர்கள் தாங்கள் வாங்கும் காரின் அழகை ரசிப்பதற்காக அதன் முன்பகுதியில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.

என்ன, ஒரு விதியாக, மறுசீரமைப்போடு மாறாது?

மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாடல் வெளிவரும்போது, ​​சில ஸ்டைலிஸ்டிக் மாற்றங்களுடன் குறிப்பிட்ட தலைமுறையின் மாடலை வாங்குவது வாங்குபவருக்குத் தெரியும். காரணம், முழு உடலின் கட்டிடக்கலையும் அப்படியே உள்ளது. உற்பத்தியாளர் கதவு மற்றும் ஜன்னல் திறப்புகளின் வடிவவியலை மாற்றவில்லை.

காரின் தொழில்நுட்ப பகுதியும் மாறாது. எனவே, சக்தி அலகு (அல்லது இந்த மாதிரிக்கு வழங்கப்பட்ட பட்டியல்) அப்படியே உள்ளது. பரிமாற்றத்திற்கும் இது பொருந்தும். தொடர் உற்பத்தியின் நடுவில் கூரை, ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பிற முக்கிய உடல் கூறுகள் மாறாது, எனவே காரின் நீளம், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் வீல்பேஸ் ஆகியவை அப்படியே இருக்கும்.

மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார் என்றால் என்ன?

எனவே, மறுசீரமைக்கப்பட்ட கார் என்பது ஒரு தலைமுறைக்குள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எந்தவொரு காட்சி மாற்றங்களையும் குறிக்கிறது (இதற்கு தீவிரமான பொருள் முதலீடுகள் தேவையில்லை, இது போக்குவரத்து செலவை தீவிரமாக பாதிக்கும்).

அத்தகைய மாதிரியானது தற்போதைய போக்குகளுக்கு ஏற்ப இருக்கும், அடுத்த தலைமுறையின் வெளியீடு இன்னும் நீண்ட காலமாக இருந்தாலும் அல்லது மாடல் அதன் மேம்பாட்டு செலவுகளை விரைவாக செலுத்தவில்லை.

எடுத்துக்காட்டாக, மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, கார் மிகவும் தீவிரமான வடிவமைப்பைப் பெறலாம், இது இளைய தலைமுறை ஓட்டுநர்களை ஈர்க்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு சிறிய செயல்படுத்தல் செலவில், இயந்திரம் மிகவும் நவீன மின்னணுவியல் அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்ட மென்பொருளைப் பெறலாம்.

மேலும் "புதிய" கார்கள் சிறப்பாக வாங்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக இந்த தலைமுறை மாதிரியில் சில தொழில்நுட்பங்கள் வேரூன்றவில்லை என்றால். சிறிய மறுசீரமைப்பு (ஃபேஸ்லிஃப்ட்) நன்கு விற்பனையாகும் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான மாடல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவைப் போன்றது. இந்த வழக்கில், புதிய தலைமுறை ஒரு தீவிரமான புதுப்பிப்பைப் பெறுகிறது.

சில நேரங்களில் இதுபோன்ற கார்கள் ஒரு வரிசைக்குக் காரணம் கூறுவது கூட கடினம். எடுத்துக்காட்டாக, பிரபலமான ஜெர்மன் மாடலான வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்க்கு இது நடந்தது, இரண்டாம் தலைமுறை மூன்றாம் தலைமுறையால் மிகவும் நவீன வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்களுடன் மாற்றப்பட்டது. ஒரு தலைமுறை மாற்றத்துடன் அடிக்கடி குழப்பமடையும் ஆழமான மறுசீரமைப்பு, கடைசி முயற்சியாக மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மாதிரி வேரூன்றாதபோது மற்றும் திட்டமானது "நிறுத்தப்படாமல்" குறிப்பிட்ட ஏதாவது செய்யப்பட வேண்டும்.

மறுசீரமைக்கப்பட்ட காரின் இயந்திரப் பகுதி மாறுமா?

மாதிரியை மற்றொரு தலைமுறைக்கு மாற்றுவதன் ஒரு பகுதியாக இது நிகழலாம். எடுத்துக்காட்டாக, மாடல் அவற்றின் சிறந்த பக்கத்தைக் காட்டாத பாகங்கள் மற்றும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தினால், உற்பத்தியாளர் வாங்குபவர்களின் வட்டத்தை பராமரிப்பதற்காக காரின் தொழில்நுட்ப பகுதியை சில நவீனமயமாக்க கார்டினல் செலவுகளை நாடுகிறார்.

இந்த வழக்கில், காரின் சிக்கலான பகுதியின் ஒரு பகுதி வடிவமைப்பு செய்யப்படுகிறது, மேலும் இது புதிய மாடல்களுக்கு மட்டுமே செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு கணினியில் பெரிய தோல்வி ஏற்பட்டால், கணினி அல்லது பகுதியை மாற்றுவதற்கு உற்பத்தியாளர் ஒரு குறிப்பிட்ட வெளியீட்டின் மாதிரியை நினைவுபடுத்த வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய காரின் கார் உரிமையாளர்கள் இலவச சேவையின் ஒரு பகுதியாக பிரச்சனைக்குரிய பகுதியை இலவசமாக மாற்றுவதற்கு வழங்கப்படுகிறார்கள். எனவே சில உற்பத்தியாளர்கள் பெரிய பொருள் இழப்புகளிலிருந்து காப்பாற்றப்படுகிறார்கள், மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் கார் இலவசமாக புதுப்பிப்பைப் பெற்றதில் திருப்தி அடைகிறார்கள்.

டிரான்ஸ்மிஷன், சஸ்பென்ஷன், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் வாகனத்தின் பிற தொழில்நுட்ப கூறுகள் ஆழமான மறுசீரமைப்பின் விளைவாக மாற்றப்படுகின்றன, இது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடிப்படையில், மாதிரியின் உற்பத்தியானது ஒரு புதிய தலைமுறைக்கு தர்க்கரீதியான மாற்றத்திற்கு ஒரு தொடர் ஃபேஸ்லிஃப்ட் மற்றும் மறுசீரமைப்புகளின் உதவியுடன் நடத்தப்படுகிறது.

உற்பத்தியாளர் மற்றும் வாங்குபவருக்கு மறுசீரமைப்பின் நன்மைகள்

நாங்கள் வாங்குபவர்களைப் பற்றி பேசினால், புதிய காரை வாங்கக்கூடியவர்கள், மேலும் மறுசீரமைப்பு என்பது நீங்கள் ஏற்கனவே இதைப் பயன்படுத்தியிருந்தால் வேறு மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் இது குறிப்பிட்ட இயக்க நிலைமைகளில் தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது.

உற்பத்தியாளர் தலைமுறைகளை மாற்றுவதை விட மறுசீரமைப்பை நாடுவது மிகவும் லாபகரமானது, ஏனெனில் இதற்கு அதிக செலவுகள் தேவையில்லை, அதே நேரத்தில் வாகன சந்தையில் உலகளாவிய போக்குகளை மாற்றியமைக்கும் மாதிரி நவீனமாக உள்ளது. மேலும், உற்பத்திக்கான உலகளாவிய ஒப்புதலுக்கான கூடுதல் செயலிழப்பு சோதனைகள் மற்றும் ஆவணங்களை நிறுவனம் மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் காரின் தொழில்நுட்ப பகுதி மாறாது.

மாதிரியின் வளர்ச்சியின் போது சிறிய குறைபாடுகள் செய்யப்பட்டிருந்தால், மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாதிரியை வெளியிடுவதன் மூலம் அவற்றை சரிசெய்யலாம், போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப பகுதியை சிறிது சரிசெய்தல். நிச்சயமாக, மிகவும் சமீபத்திய மாடலுக்கு முன்-ஸ்டைலிங் எண்ணை விட அதிகமாக செலவாகும். எனவே, குறைந்த முதலீட்டில் அதே தலைமுறையின் விற்பனையிலிருந்து வருமானம் அதிகரிப்பது ஒரு முக்கிய பிளஸ் ஆகும், இதன் காரணமாக உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களின் நவீனமயமாக்கலை நாடுகிறார்கள்.

சொந்தமாக தங்கள் காரில் எதையாவது திருப்ப விரும்புவோருக்கு, மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பின் வெளியீடு உங்கள் காரை எவ்வாறு கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுவது என்பதற்கான ஒரு நல்ல குறிப்பாகும், அதே நேரத்தில் அது "கூட்டு பண்ணை" ஆக இருக்காது.

பெரும்பாலும், சந்தையில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாதிரியின் வருகையுடன், சீன நிறுவனங்கள் மிக உயர்ந்த தரம் இல்லாவிட்டாலும், அசல் அலங்கார கூறுகளுக்கு மிக நெருக்கமாக உற்பத்தி செய்கின்றன. திறனுடன், நிலையான ஒன்றிற்குப் பதிலாக புதுப்பிக்கப்பட்ட ஒளியியலை நிறுவலாம் அல்லது கன்சோலுக்கான அலங்கார மேலடுக்குகளை வாங்கலாம்.

புதிய கார்களை மறுசீரமைப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டுகள்

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் ஏராளமான மறுசீரமைப்பு எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. இங்கே சில உதாரணங்கள்:

• ரெனால்ட் மேகேன். 2012 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட மறுசீரமைப்பின் விளைவாக, மாடல் மிகவும் பிரபலமான கிளியோவின் வெளிப்புறங்களைப் பெற்றது.
• ஹோண்டா சிவிக். 2013 இல் தோன்றிய மாடலின் ஒன்பதாம் தலைமுறை மிகவும் தோல்வியுற்றது, இந்த கார்கள் மோசமாக விற்கப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், ஒரு வருடமாக இந்த மாடல் அமெரிக்காவில் மோசமானதாகக் கருதப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் ஆழமான மறுசீரமைப்பை நாட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, காரின் முன்புறம், உட்புறம் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கையின் பணிச்சூழலியல் ஆகியவை தீவிரமாக மீண்டும் வரையப்பட்டன. அத்தகைய புதுப்பிப்புகளுக்குப் பிறகு, கார் அதிக கவனத்தை ஈர்த்தது, இது விற்பனையில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது.
• மஸ்டா 6. இந்த மாதிரி இரண்டு முறை மறுசீரமைக்கப்பட்டது. மேலும், பம்பர் அல்லது கிரில்லின் வடிவவியலை மறுவடிவமைக்கும் வடிவத்தில் இது எளிதான முகமாற்றம் அல்ல. முன் ஒளியியல் மாறிவிட்டது, ஹூட்டின் கீழ் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.5 லிட்டர் எஞ்சின் நிறுவப்பட்டுள்ளது, உடல் மிகவும் கடினமாகிவிட்டது, சேஸ் அதன் அளவை மாற்றியுள்ளது.

பிரபலமான மாடல்களை மறுசீரமைப்பதற்கான பிற எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கே:

• ரெனால்ட் லோகன்;
• டொயோட்டா RAV-4;
• KIA ரியோ;
• ஃபோர்டு ஃபோகஸ்;
• ஃபோர்டு மொண்டியோ;
• வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட்.

கார்களை மறுசீரமைக்கும் அம்சங்கள்

மறுசீரமைப்பு பெரும்பாலும் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது. தொழில்நுட்ப அல்லது மின்னணு பகுதியில் சில தோல்விகள் காணப்படும்போது இந்த செயல்முறை தொடங்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், இந்த நீரோடைகள் திரும்பப் பெறப்பட்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கப்படுகிறது. இது ஒரு பெரிய கழிவு, எனவே, இது நிகழும்போது, ​​நிறுவனங்கள் உத்தியோகபூர்வ சேவை நிலையங்களை பொருட்கள் அல்லது மென்பொருளுடன் சித்தப்படுத்துவதும், அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்களை குறைந்த தரமான கூறுகளை மாற்ற அல்லது மென்பொருளைப் புதுப்பிக்க ஒரு சேவை மையத்தைப் பார்வையிட ஊக்குவிப்பதும் எளிதானது.

கார் வளர்ச்சியின் கட்டத்தில் குறைபாடுகளை அடையாளம் காண்பதால் இத்தகைய சூழ்நிலைகள் மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கின்றன. பெரும்பாலும், ஒரு திட்டமிட்ட மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நடைமுறையைத் தொடங்குவதற்கு முன், நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் (மற்றும் பெரும்பாலும் இதற்கான முழு கண்காணிப்புத் துறைகளும் உள்ளன) உலகளாவிய போக்குகளைப் பின்பற்றுகின்றன.

உற்பத்தியாளர் முடிந்தவரை வாடிக்கையாளர் தான் விரும்பியதைப் பெறுவார் என்பதில் உறுதியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அவர் மீது சுமத்தப்பட்டவை அல்ல. சந்தையில் மாடலின் தலைவிதி இதைப் பொறுத்தது. பல்வேறு சிறிய விஷயங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன - அசல் உடல் வண்ணங்கள் அல்லது உட்புற கூறுகள் தயாரிக்கப்படும் பொருட்கள் வரை.

கவனம் காரின் முன்பக்கத்தில் உள்ளது - குரோம் பாகங்களைச் சேர்ப்பது, காற்று உட்கொள்ளும் வடிவத்தை மாற்றுவது போன்றவை. காரின் பின்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, அது அடிப்படையில் மாறாது. புதிய வெளியேற்ற உதவிக்குறிப்புகளை நிறுவுவது அல்லது உடற்பகுதியின் மூடியின் விளிம்புகளை மாற்றுவது உற்பத்தியாளர் காரின் கடுமையுடன் செய்யும் அதிகபட்சம்.

சில நேரங்களில் மறுசீரமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது, கார் உரிமையாளர் அதை தானாகவே செய்ய முடியும் - கண்ணாடிகள் அல்லது ஹெட்லைட்களுக்கான அட்டைகளை வாங்கவும் - மற்றும் கார் தொழிற்சாலை ஒன்றுக்கு ஒத்த புதுப்பிப்பைப் பெற்றது.

சில நேரங்களில் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு புதிய தயாரிப்பை புதிய தலைமுறை என்று அழைக்கிறார்கள், இருப்பினும் இது ஒரு ஆழமான மறுசீரமைப்பைத் தவிர வேறில்லை. இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு பிரபலமான கால்ப் விளையாட்டின் எட்டாவது தலைமுறை, இது வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது:

புதிய வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் எம்.கே 8. இது ஒரு புதிய தலைமுறை அல்லது ஆழமான மறுசீரமைப்பு?

மறுசீரமைத்த பிறகு காரில் என்ன மாற்றங்கள்?

எனவே, மறுசீரமைப்பைப் பற்றி நாம் பேசினால், தலைமுறைகளின் வெளியீட்டிற்கு இடையிலான புதுப்பிப்பாக, அத்தகைய மாற்றத்தில் என்ன மாற்றங்கள் அடங்கும்:

• உடலின் சில பாகங்களின் வடிவம் மாறுகிறது;
• புதிய உடல் கருவிகள் சேர்க்கப்படுகின்றன;
• கவனம் இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில் உள்ளது;
• காரின் பின்புறத்தில் சில கவனம் செலுத்தப்படுகிறது - பின்புற ஒளியியல், ஸ்பாய்லர், வெளியேற்றும் குழாய்கள், உடற்பகுதி மூடி போன்றவை;
• புதிய பகுதிகளைப் பொறுத்தவரை, முந்தைய மாற்றத்தைப் போலவே அவை ஒரே மாதிரியான ஃபாஸ்டென்சர்களைக் கொண்டுள்ளன, இதனால், விரும்பினால், அத்தகைய வேலையை நீங்களே செய்ய முடியும்;
• சில நேரங்களில் கதவுகளின் வடிவம் மாறுகிறது;
• உடலில் புதிய மோல்டிங் மற்றும் பெயர்ப்பலகைகள் மற்றும் பிற அலங்காரங்கள் தோன்றக்கூடும்;
• வடிவமைப்பாளர்கள் சில நேரங்களில் காரின் உட்புறத்தை மாற்ற முடிவு செய்கிறார்கள், இதில் கன்சோல், டாஷ்போர்டு மற்றும் டாஷ்போர்டு, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் (ஒரு பெரிய திரை பொருத்தப்பட்டிருக்கும்);
• பெரும்பாலும் கண்ணுக்கு தெரியாத மாற்றங்கள் காரின் தொழில்நுட்ப பகுதியுடன் தொடர்புடையவை - சக்தி அலகு அளவுருக்கள் மாற்றப்படுகின்றன, சென்சார்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன, முதலியன.

என்ன, ஒரு விதியாக, மறுசீரமைப்போடு மாறாது?

ஒரு விதியாக, மறுசீரமைப்பின் போது காரின் அமைப்பு மாறாது - கூரை, அல்லது ஃபெண்டர்கள், அல்லது உடலின் பிற பெரிய பாகங்கள் மற்றும் சேஸ் (வீல்பேஸ் மாறாமல் உள்ளது). நிச்சயமாக, இதுபோன்ற மாற்றங்கள் கூட விதிக்கு விதிவிலக்குகளுக்கு உட்பட்டவை.

சில நேரங்களில் செடான் கூபே அல்லது லிப்ட்பேக்காக மாறுகிறது. அரிதாக, ஆனால் அது நிகழ்கிறது, வாகனம் மிகவும் மாறும்போது, ​​புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் முன் ஓய்வெடுக்கும் பதிப்புகளின் பொதுவான அம்சங்களைக் கண்டறிவது கூட கடினம். இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, உற்பத்தியாளரின் திறன்கள் மற்றும் நிறுவனத்தின் கொள்கையைப் பொறுத்தது.

சஸ்பென்ஷன், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பிற எஞ்சின் அளவுகளைப் பொறுத்தவரை, இதுபோன்ற மாற்றங்களுக்கு ஒரு புதிய கார் வெளியிடப்பட வேண்டும், இது அடுத்த தலைமுறைக்கு ஒத்ததாகும்.

மறுசீரமைக்கப்பட்ட காரின் இயந்திரப் பகுதி மாறுமா?

உற்பத்தி தொடங்கிய மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒரு குறிப்பிட்ட மாடல் புதுப்பிக்கப்படும் போது (இது மாதிரி வரம்பின் உற்பத்தி சுழற்சியின் நடுவில் உள்ளது), அழகுசாதன ஃபேஸ்லிஃப்ட்களுடன் ஒப்பிடும்போது வாகன உற்பத்தியாளர் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைச் செய்ய முடியும்.

எனவே, மாதிரியின் ஹூட்டின் கீழ், மற்றொரு சக்தி அலகு நிறுவப்படலாம். சில நேரங்களில் மோட்டார் நம்மா விரிவடைகிறது, சில சமயங்களில் சில மோட்டார்களை மாற்றுவதற்கு மற்ற அளவுருக்கள் கொண்ட ஒப்புமைகள் வரும்.

சில கார் மாடல்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தலுக்கு உட்பட்டுள்ளன. ஒரு குறிப்பிட்ட மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாடல், வேறு பிரேக் சிஸ்டம், மாற்றியமைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் உறுப்புகளுடன் தொடங்கும் புதிய மின் அலகுகளுடன் கூடுதலாக (சில சந்தர்ப்பங்களில், பாகங்களின் வடிவியல் மாறுகிறது). இருப்பினும், அத்தகைய புதுப்பிப்பு ஏற்கனவே ஒரு புதிய தலைமுறை கார்களின் வெளியீட்டில் எல்லையாக உள்ளது.

கார் தயாரிப்பாளர்கள் அரிதாக இத்தகைய கடுமையான மாற்றங்களைச் செய்கிறார்கள், பெரும்பாலும் இந்த மாடல் பிரபலமடையவில்லை என்றால். புதிய தலைமுறையின் வெளியீட்டை அறிவிக்காத பொருட்டு, சந்தைப்படுத்துபவர்கள் "மாடல் ஆழமான மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டுள்ளது" என்ற வெளிப்பாட்டைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

புதிய கார்களை மறுசீரமைப்பதற்கான எடுத்துக்காட்டுகள்

மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாற்றங்களின் பிரகாசமான பிரதிநிதிகளில் ஒருவர் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி-வகுப்பு. மாதிரியின் உற்பத்தியின் போது ஒரே தலைமுறையின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் பல முறை தோன்றின. இந்த சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கைக்கு நன்றி, 1979-2012 ஆம் ஆண்டில் ஒரு தலைமுறை புதுப்பிக்கப்படவில்லை.

ஆனால் 464 வது மாடல், 2016 இல் வெளியிடப்பட்ட வெளியீடு கூட ஒரு புதிய தலைமுறையாக நிலைநிறுத்தப்படவில்லை (தலைமுறை 463 இல் உள்ள நிறுவனம் தலைமுறையை மூட முடிவு செய்திருந்தாலும்). டைம்லர் இதை 463 வது மாடலின் ஆழமான மறுசீரமைப்பு என்று அழைத்தார்.

இதேபோன்ற படம் VW பாசாட், டொயோட்டா கொரோலா, செவ்ரோலெட் பிளேஸர், செய்ஸ்லர் 300 போன்றவற்றில் காணப்படுகிறது. ஆழ்ந்த மறுசீரமைப்பு என்ற சொல் பற்றி விவாதம் இருந்தாலும்: பெயர்ப் பலகையைத் தவிர காரில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் மாறினால் அதை உண்மையில் அழைக்க முடியுமா? . ஆனால் இந்த கட்டுரையின் ஆசிரியரின் கருத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அடுத்த புதுமைக்கு எப்படி பெயரிடுவது என்று உற்பத்தியாளரே தீர்மானிக்கிறார்.

தலைப்பில் வீடியோ

இந்த வீடியோ, BMW 5 F10 ஐ உதாரணமாகப் பயன்படுத்தி, முன் ஸ்டைலிங் மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைக் காட்டுகிறது:

BMW 5 F10 Restyling lci vs Dorestyling என்ன வித்தியாசம்?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

மறுசீரமைப்பு மற்றும் டோர்ஸ்டைலிங் என்றால் என்ன? பொதுவாக, ஒரு தலைமுறையின் உற்பத்தி நேரத்தின் பாதியில் ஒரு மாடல் மறுசீரமைக்கப்படுகிறது (மாடல் வெளியீட்டு சுழற்சி 7-8 ஆண்டுகள், தேவையைப் பொறுத்து). தேவையைப் பொறுத்து, வாகன உற்பத்தியாளர் காரின் உட்புறத்திலும் (அலங்கார கூறுகள் மற்றும் பணியகத்தின் சில பகுதிகள் மாற்றப்படுகின்றன), அதே போல் வெளிப்புறத்திலும் (உடலில் முத்திரைகளின் வடிவம், விளிம்புகளின் வடிவம்) மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மாறலாம்). டோர்ஸ்டைலிங் என்பது முதல் அல்லது அடுத்த தலைமுறையின் உற்பத்தி தொடங்கிய கார் மாதிரியைக் குறிக்கிறது. பொதுவாக மறுசீரமைப்பு மாதிரியில் ஆர்வத்தைத் தூண்டுவதற்காக அல்லது அதன் தேவையை அதிகரிக்கும் மாற்றங்களைச் செய்வதற்காக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மறுசீரமைப்பு அல்லது இல்லையா என்பதை எப்படி அறிவது? பார்வைக்கு, முன்-ஸ்டைலிங் மாடல் எப்படி இருந்தது என்று உங்களுக்குத் தெரியுமா என்று நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம் (ரேடியேட்டர் கிரில்லின் வடிவம், கேபினில் உள்ள அலங்கார கூறுகள், முதலியன). கார் ஏற்கனவே கார் உரிமையாளரால் சில திருத்தங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டிருந்தால் (சிலர் மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் அலங்கார கூறுகளை வாங்கி, அதிக விலை கொண்ட டோர்ஸ்டைலிங்கை விற்கிறார்கள்), பின்னர் எந்த விருப்பத்தை விற்கிறார்கள் என்பதை அறிய மிகவும் நம்பகமான வழி VIN ஐ டிகோட் செய்வது குறியீடு மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாடல்களின் உற்பத்தி எப்போது தொடங்கியது (விற்பனை அல்ல, ஆனால் உற்பத்தி), மற்றும் டிகோடிங் மூலம், மாதிரியின் எந்த பதிப்பு விற்கப்படுகிறது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.