கார் திசைமாற்றி சாதனம் மற்றும் வகைகள்
உள்ளடக்கம்
கார் எவ்வளவு அழகாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருந்தாலும், இந்த வழிமுறை இல்லாமல் பாதுகாப்பாக அதன் மீது செல்ல இயலாது. திசைமாற்றி வாகனம் மூலைகளைச் சுற்றிச் செல்ல அனுமதிக்கிறது.
இந்த சாதனம் எந்த வாகனமும் இல்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், இது ஒரு பழமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மற்றவற்றில் இது சிக்கலானது, வல்லுநர்கள் மட்டுமே பழுதுபார்க்க முடியும்.
கார்களில் கூட, திசைமாற்றி அமைப்பிலும் பல மாற்றங்கள் உள்ளன. இந்த வழிமுறை எவ்வாறு இயங்குகிறது, இது எந்தக் கொள்கையில் செயல்படுகிறது, மேலும் திசைமாற்றிக்கான தேவைகள் என்ன என்பதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.
கார் ஸ்டீயரிங் என்றால் என்ன
திசைமாற்றி அமைப்பு என்பது ஒரு பொறிமுறையில் உள்ள பகுதிகளின் தொகுப்பாகும், இதன் நோக்கம் காரை முன் சக்கரங்களின் நிலையின் கோணத்தை மாற்றுவதே ஆகும். ஓட்டுநரின் விருப்பத்தைப் பொறுத்து காரின் திசையை மாற்ற இந்த வழிமுறை உங்களை அனுமதிக்கிறது.
ஸ்டீயரிங் திருப்புவதன் மூலம் கணினி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டிரைவருக்கு பணியை எளிதாக்க, பவர் ஸ்டீயரிங் எப்போதும் பெரிய வாகனங்களில் நிறுவப்படும். இருப்பினும், சமீபத்தில், பயணிகள் கார்களில் பெரும்பாலானவை பல்வேறு பெருக்கி மாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
திசைமாற்றி சாதனம்
ஒரு நிலையான திசைமாற்றி அமைப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- ஸ்டீயரிங். வண்டியில் அமைந்துள்ளது (அல்லது வாகனத்தின் பயணிகள் பெட்டி). அதன் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம், இயக்கி இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களின் விலகலை அசல் பாதையிலிருந்து மாற்றுகிறது. நவீன கார்களில், சில செயல்பாட்டு பொத்தான்கள் அதில் அமைந்துள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, மல்டிமீடியா அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்த அல்லது டாஷ்போர்டு திரையில் காட்டப்படும் அளவுருக்களை மாற்ற).
- திசைமாற்றி நெடுவரிசை. இது கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் வகைகளில் ஒன்றாகும். இந்த பொறிமுறையில், பல தண்டுகள் கீல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, உற்பத்தியாளர்கள் பேச்சாளரின் கோணத்தை மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தலாம் (ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நபர்கள் காரை ஓட்டினால் அதிக ஆறுதல் அளிக்க, எடுத்துக்காட்டாக, கணவன், மனைவி இருவரும்). ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஸ்டீயரிங் முதல் ஸ்டீயரிங் கியருக்கு முறுக்குவிசை மாற்றுகிறது. ஒரு முன் மோதலில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த பல கீல்கள் உதவுகின்றன. பல பிரிவு ஸ்பீக்கர் சிதைப்பது எளிது, இது இயக்கிக்கு குறைந்த சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த பொறிமுறையின் உடலில், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்சுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன (முக்கிய சுவிட்சுகள் ஒளி மற்றும் வாஷர் முறைகள்).
- ஸ்டீயரிங் கியர். இது வெவ்வேறு நீளங்களின் ஸ்டீயரிங் கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையிலிருந்து சக்திகளை எடுத்து சக்கரங்களுக்கு மேலும் மாற்றும். இந்த பொறிமுறையில் உதவிக்குறிப்புகள் மற்றும் நெம்புகோல்கள் உள்ளன. கார் மாதிரியைப் பொறுத்து இந்த பகுதியின் வடிவமைப்பும் வேறுபடலாம்.
ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள முக்கிய கூறுகளுக்கு மேலதிகமாக, பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் டம்பிங் (டம்பர்) அமைப்புகளும் இருக்கலாம்.
திசைமாற்றி அமைப்பு வடிவமைப்பு
இன்று காரின் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன. வாகனத்தின் சூழ்ச்சிகளை சரிசெய்து, ஓட்டுநரின் நடவடிக்கைகளில் தலையிடக்கூடிய முன்னேற்றங்கள் கூட உள்ளன. தானியங்கி பைலட்டிங் மூலம் முன்னேற்றங்களும் உள்ளன, இருப்பினும் முழு அளவிலான தன்னியக்க விமானிகள் கருத்து கட்டத்தில் உள்ளன, மேலும் சட்டம் பொது சாலைகளில் தன்னாட்சி வாகனங்களை அனுமதிக்காது.
நவீன ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளில், ஓட்டுநரின் நிலையை கண்காணித்தல் அல்லது கண்காணித்தல் ஆகியவை உள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, அவர் தூங்கும்போது, அவரது கைகள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் பிடியை மென்மையாக தளர்த்தும், சென்சார்கள் இந்த சக்தியை எதிர்வினையாற்றுகின்றன மற்றும் கணினி காரை சாலையின் ஓரத்தில் மீண்டும் உருவாக்குகிறது).
நிலையான திசைமாற்றி பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:
- ஸ்டீயரிங்;
- திசைமாற்றி நெடுவரிசை;
- ஸ்டீயரிங் டிரைவ்;
- சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி.
இந்த உருப்படிகளின் சில அம்சங்கள் இங்கே.
ஸ்டீயரிங் (ஸ்டீயரிங், ஸ்டீயரிங்)
இந்த எளிய விவரம் டிரைவர் வாகனத்தின் பாதையை தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது. நவீன ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஓட்டுநரை திசைதிருப்பாமல் வெவ்வேறு அமைப்புகளுக்கு இடையில் இயக்கவோ அல்லது மாறவோ அனுமதிக்கின்றன.
ஸ்டீயரிங் அளவு முக்கியமானது. காரில் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லை என்றால், சிறிய விட்டம் கொண்ட ஸ்டீயரிங் கையாள மிகவும் கடினமாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், ஒரு பெரிய விட்டம் மாதிரியை நிறுவ முடியும். ஆனால் மறுபுறம், ஒரு பெரிய ஸ்டீயரிங் வீல் ஓட்டும் வசதியையும் பாதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் கொண்ட காரின் கட்டுப்பாடு குறிப்பாக கூர்மையானது.
முதலாவதாக, ஸ்டீயரிங் வீலின் மேல் பகுதி பார்வையை பாதிக்கும், அல்லது டிரைவர் பெரியதாக இருந்தால், அவர் காலில் ஓய்வெடுப்பார், இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. இரண்டாவதாக, மிகச் சிறிய ஒரு ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் ஓட்டுநருக்கு நிறைய முயற்சி தேவைப்படும், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது. மேலும், சிறிய ஸ்டீயரிங் சக்கரங்கள் டாஷ்போர்டில் காட்டப்படும் சிக்னல்களை மறைப்பது வழக்கமல்ல.
வாகன பாகங்கள் கடைகளில், வெவ்வேறு வடிவங்களுடன் ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களைக் காணலாம் (செய்தபின் சுற்று மட்டுமல்ல). சவாரி வசதியை அதிகரிக்க ஸ்டீயரிங் ஒரு பின்னல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதிக விலை கார் மாடல்களில் சூடான ஸ்டீயரிங் உள்ளது.
சரியான ஸ்டீயரிங் பயன்பாடு தொடர்பான புதிய டிரைவர்களுக்கான உதவிக்குறிப்புகளை இந்த வீடியோ விவாதிக்கிறது:
திசைமாற்றி நெடுவரிசை
ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து ஸ்டீயரிங் கியருக்கு முறுக்கு மாற்ற, ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை உள்ளது. கட்டுப்பாட்டு கூறுகள் ஸ்டீயரிங் கீழ் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - பல்வேறு கூடுதல் செயல்பாடுகளுடன் திருப்பங்கள் மற்றும் வைப்பர்களுக்கான சுவிட்சுகள். ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில், துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் சில நேரங்களில் டிரைவர் கியரை மாற்ற அனுமதிக்கின்றன, அல்லது பரிமாற்றத்தை பொருத்தமான பயன்முறையில் கொண்டு வருவதன் மூலம் இந்த மாற்றத்தை உருவகப்படுத்துகின்றன.
முந்தைய பதிப்புகளில், திசைமாற்றி நெடுவரிசையில் நேரான தண்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. நவீன பதிப்புகளில், இது பல பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவை ஒரு கார்டன் பரிமாற்றத்தால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக - தலையில் மோதினால், திசைமாற்றி நெடுவரிசை கீழே மடிந்து ஓட்டுநரின் மார்பில் ஒட்டாது.
இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, சமீபத்திய தலைமுறை வாகனங்கள் பலவற்றில் சரிசெய்யக்கூடிய நெடுவரிசை உள்ளது. இது ஸ்டீயரை வெவ்வேறு இயக்கிகளின் இயற்பியல் தரவுகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்க அனுமதிக்கிறது. பிரீமியம் காரில், இந்த உறுப்பு தானியங்கி சரிசெய்தலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் பல இயக்கிகளுக்கு நினைவகத்தைக் கொண்டுள்ளது.
வாகனம் ஓட்டும்போது சக்கரங்களிலிருந்து வரும் அதிர்வுகளை அகற்ற, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் ஒரு டம்பர் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர்
ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஒருபுறம் ஸ்டீயரிங் மற்றும் மறுபுறம் ஸ்டீயரிங் கியருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அலகு சக்கரங்களுக்கு சக்திகளை மாற்றும் தண்டுகள் மற்றும் மூட்டுகளின் தொகுப்பால் குறிக்கப்படுகிறது. இயக்கி இயந்திரத்தை மாற்ற சுழற்சி ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, இது திசைமாற்றி பொறிமுறையில் நேரியல் ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது.
இதற்காக, ஒரு பரிமாற்ற ஜோடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடிப்படையில் இது ஒரு ரேக் கியர் அல்லது புழு உருளை. ஆனால் அவற்றின் சொந்த அமைப்பையும், ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து சக்கரங்களுக்கு சக்திகளை மாற்றும் கொள்கையையும் கொண்ட பிற மாற்றங்களும் உள்ளன. ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கையைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே.
ஸ்டீயரிங் கியர் இரண்டு முக்கியமான செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- முன் சக்கரங்களின் சுழற்சியை வழங்குகிறது;
- ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் உள்ள சக்திகள் வெளியானவுடன் சக்கரங்களை அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் தருகிறது.
முழு ஸ்டீயரிங் கியரும் வீட்டுவசதிகளில் (ஸ்டீயரிங் ரேக்) வைக்கப்பட்டுள்ளது. அலகு காரின் முன்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (பெரும்பாலும் முன் சப்ஃப்ரேமில், மற்றும் ஒரு பிரேம் இல்லாத நிலையில், பின்னர் சேஸில், டிரான்ஸ்மிஷனில் அல்லது என்ஜினில் கூட). இந்த பொறிமுறையானது குறைவாக நிறுவப்பட்டிருப்பது கவனிக்கத்தக்கது, இயந்திரக் கட்டுப்பாடு மிகவும் திறமையாக செயல்படும்.
கிளாசிக் வடிவமைப்பில், ஸ்டீயரிங் கியர் வாகனத்தின் முன் சக்கரங்களை மாற்றுகிறது. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பின்புற-சக்கர திசைமாற்றி கொண்ட அமைப்புகள் மீண்டும் பிரபலமடைகின்றன, சமீபத்திய தலைமுறை வோக்ஸ்வாகன் டூரெக் போன்றவை. இதுபோன்ற அமைப்புகளில் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில். பின்புற மற்றும் முன் சக்கரங்கள் எதிர் திசைகளில் திரும்பும். வாகனம் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும்போது, பின்புறம் மற்றும் முன் சக்கரங்கள் ஒரே திசையில் ஒரு வளைவில் திரும்பும். இந்த மாற்றம் திருப்புமுனை ஆரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, மேலும் மூலை முடுக்கும்போது காரின் கையாளுதலையும் மேம்படுத்துகிறது.
சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி
சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்கான நிலையான திசைமாற்றி பொறிமுறைக்கு (குறிப்பாக ஒரு நிலையான காரில்) இயக்கி தரப்பில் சில முயற்சிகள் தேவைப்படுவதால், உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு வகையான பெருக்கிகளை உருவாக்கியுள்ளனர். ஆரம்பத்தில், சரக்கு போக்குவரத்தில் ஹைட்ராலிக் மாற்றங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. படிப்படியாக, அத்தகைய அமைப்பு பயணிகள் கார்களில் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது.
ஆறுதலை அதிகரிப்பதற்காக ஒரு பெருக்கியின் தேவை தோன்றவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ஒரு காரின் ஸ்டீயரிங் வீலை வளைவுகளில், குறிப்பாக ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் வைத்திருப்பது கடினம். பவர் ஸ்டீயரிங் இந்த செயல்முறையை எளிதாக்குகிறது. இந்த அமைப்பு சிறந்த பாலினத்திலிருந்து நேர்மறையான பதில்களையும் பெற்றது.
பெருக்கிகள் வெவ்வேறு கொள்கைகளில் செயல்படுகின்றன. மிகவும் பொதுவானது பவர் ஸ்டீயரிங். மின்சார பெருக்கிகள் கணிசமான புகழ் பெற்றன. ஆனால் இரண்டு மாற்றங்களின் (EGUR) செயல்பாடுகளைப் பயன்படுத்தும் ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளும் உள்ளன. கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளின் வகைகள் பற்றி கூறப்பட்டது தனி மதிப்பாய்வில்.
திசைமாற்றி நோக்கம்
ஸ்டீயரிங் பெரும்பாலும் முன் சக்கரங்களைத் திருப்புகிறது, இருப்பினும், இரண்டு-அச்சு இயக்கி (முக்கியமாக நான்கு அச்சுகளைக் கொண்ட பெரிய அளவிலான வாகனங்கள், அவற்றில் இரண்டு திருப்பங்கள்), பின்புற-சக்கர இயக்கி மாற்றங்களும் உள்ளன.
உலகில் நேராக சாலை இல்லாததால், எந்த காரையும் ஸ்டீயரிங் இல்லாமல் செய்ய முடியாது. அத்தகைய வழியை ஒருவர் நிபந்தனையுடன் கற்பனை செய்ய முடிந்தாலும், தடைகள் இன்னும் அதில் தோன்றும், அவை தவிர்க்கப்பட வேண்டும். திசைமாற்றி இல்லாமல், உங்கள் காரை பாதுகாப்பாக நிறுத்துவதும் சாத்தியமில்லை.
உற்பத்தியாளர் இந்த அமைப்பை கார்களில் நிறுவவில்லை என்றால், அவற்றின் கட்டுப்பாடு ரயிலின் சூழ்ச்சியிலிருந்து வேறுபட்டதாக இருக்காது. சிந்தனையின் சக்தியால் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கும் முயற்சிகள் நிறுத்தப்படவில்லை என்றாலும் (மேலே உள்ள புகைப்படத்தில் - GM இன் வளர்ச்சிகளில் ஒன்று).
திசைமாற்றி கொள்கை
திசைமாற்றி கொள்கை மிகவும் எளிது. இயக்கி ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறது, படைகள் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு மாற்றப்படுகின்றன. பின்னர் அவர்கள் ஸ்டீயரிங் கியருக்குச் செல்கிறார்கள். கிளாசிக் வடிவமைப்பில், ரேக் ஸ்டீயரிங் கம்பிகளை இயக்குகிறது, அவை பந்து முனைகளின் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
சக்கர திருப்புதலின் துல்லியம் ஸ்டீயரிங் வீலின் அளவைப் பொறுத்தது. மேலும், சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்குப் பயன்படுத்த வேண்டிய முயற்சி இந்த அளவுருவைப் பொறுத்தது. பல மாடல்களில் மின்சார அல்லது ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் காரில் சிறிய ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்த முடியும்.
திசைமாற்றி வகைகள்
அனைத்து திசைமாற்றி அமைப்புகளும் மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:
- ரேக் மற்றும் பினியன் பொறிமுறை. பெரும்பாலும் பட்ஜெட் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய கட்டுப்பாட்டின் வடிவமைப்பு எளிமையானது. இது பற்களைக் கொண்ட ஒரு பட்டியைக் கொண்டுள்ளது. இது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை கியரால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த திட்டம் மிகவும் திறமையானது. அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையின் ஒரே குறை என்னவென்றால், தரமற்ற சாலை மேற்பரப்புகளிலிருந்து வரும் அதிர்ச்சிகளுக்கு அதன் உணர்திறன்.
- புழு கியர். இந்த மாற்றம் ஒரு பெரிய சக்கர திசைமாற்றி கோணத்தை வழங்குகிறது. இது அதிர்ச்சி சுமைகளுக்கு குறைந்த உணர்திறன் கொண்டது, ஆனால் இது முந்தையதை விட அதிக விலை கொண்டது, ஏனெனில் இது உற்பத்தி செய்வது மிகவும் கடினம்.
- திருகு பொறிமுறை. இது புழு அனலாக்ஸின் மாற்றமாகும், இது மட்டுமே செயல்திறனை அதிகரித்துள்ளது மற்றும் காரை சூழ்ச்சி செய்ய தேவையான முயற்சியை அதிகரிக்கிறது.
இயக்கி வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த வழிமுறைகளின் வேலையை அத்தகைய சாதனங்களால் மேம்படுத்தலாம்:
- ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர். இந்த பட்டியலில் இது எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கணினி கச்சிதமான மற்றும் பராமரிக்க மலிவானது. சமீபத்திய தலைமுறைகளின் சில பட்ஜெட் கார் மாடல்கள் கூட அத்தகைய மாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கணினி சரியாக வேலை செய்ய, வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். பெருக்கி பம்ப் ஒரு வேலை செய்யும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது.
- மின்சார பெருக்கி. இது மிக சமீபத்திய மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். இதற்கு சிக்கலான பராமரிப்பு மற்றும் சிறந்த சரிப்படுத்தும் தேவையில்லை. அதிகபட்ச திசைமாற்றி பதிலளிப்பை வழங்குகிறது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பொறிமுறையானது மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது.
- எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் பெருக்கி. இந்த மாற்றம் பவர் ஸ்டீயரிங் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஹைட்ராலிக் பம்ப் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் இது முதல் விஷயத்தைப் போல மோட்டார் டிரைவோடு இணைக்கப்படவில்லை. கடைசி இரண்டு முன்னேற்றங்கள் முதல் வகையை விட குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன, ஏனெனில் கணினியின் செயல்பாடு இயந்திர இயக்ககத்துடன் தொடர்புடையது அல்ல.
பல்வேறு பெருக்கிகள் தவிர, வாகனத்தில் ஆக்டிவ் டைனமிக் கண்ட்ரோல் அல்லது அடாப்டிவ் கண்ட்ரோல் பொருத்தப்படலாம். அவற்றின் வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு:
- சக்கர வேகத்தைப் பொறுத்து கியர் விகிதத்தை சரிசெய்கிறது. இது வழுக்கும் சாலைகளில் அதிகபட்ச வாகன உறுதிப்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. ஸ்டீயரிங் திடீரென திருப்புவதற்கு கணினி உங்களை அனுமதிக்காது, ஓவர்ஸ்டீரை அல்லது அண்டர்ஸ்டீரைத் தடுக்கிறது.
- டைனமிக் சிஸ்டம் இதேபோன்ற வழியில் செயல்படுகிறது, தவிர ஒரு கிரக இயக்கிக்கு பதிலாக மின்சார மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
- இந்த ஸ்டீயரிங் கியர்களில் ஸ்டீயரிங் கியருக்கும் ஸ்டீயரிங் கியருக்கும் இடையில் உடல் ரீதியான தொடர்பு இல்லாததால் இது ஒரு புதுமையான தொழில்நுட்பமாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது நிறைய தரவுகளை பகுப்பாய்வு செய்கிறது: சக்கர வேகம், திசைமாற்றி சக்தி போன்றவற்றின் சென்சார்களிடமிருந்து.
சமீபத்தில், பிரீமியம் கார்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் சில மாடல்களில் ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்பம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது முன் மட்டுமல்ல, பின்புற சக்கரங்களையும் திருப்புகிறது. இது அதிவேகத்தில் மூலைவிடும் போது வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. வாகனத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து பின்புற சக்கரங்கள் திரும்பும்.
கார் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் பயணித்தால், பின்புற அச்சு முன் சக்கரங்களிலிருந்து எதிர் திசையில் திரும்பும் (முன்னால் அவை வலதுபுறம் பார்த்தால், பின்புறம் இடதுபுறமாக இருக்கும்).
காரின் வேகம் மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும்போது, பின்புற சக்கரங்கள் முன் திசைகளைப் போலவே திரும்பும். இது சறுக்கல் உருவாகும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.
வாகன திசைமாற்றி தேவைகள்
எந்தவொரு வாகனத்தின் திசைமாற்றி கட்டுப்பாடு பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:
- எந்த வேகத்திலும் போதுமான வாகன சூழ்ச்சியை உறுதி செய்யுங்கள். டிரைவர் காரின் விரும்பிய திசையை எளிதில் அமைக்க வேண்டும்;
- சோர்வாக இயக்கி கூட பாதுகாப்பாக ஓய்வெடுக்கும் இடத்தை அடைய இது பயன்படுத்த எளிதாக இருக்க வேண்டும்;
- சக்கரங்களைத் திருப்பும்போது, ஸ்டீயரிங் சாத்தியமான சுத்தமான உருட்டலை வழங்க வேண்டும். வளைவுகளில், கார் அதன் நிலைத்தன்மையை இழக்காதபடி சக்கரங்கள் நழுவக்கூடாது. இதற்காக, சக்கரங்களின் சாய்வு மற்றும் சுழற்சியின் கோணம் துல்லியமாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்;
- இயக்கி திரும்புவதற்கான முயற்சிகளை நிறுத்திய பின் சக்கரங்களை நேர்-கோடு திசையில் (உடலுடன்) திரும்பவும்;
- சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஈரமான அதிர்வுகள்;
- எந்தவொரு ஓட்டுநரின் கட்டளைகளுக்கும் அதிக அக்கறை செலுத்துங்கள்;
- பெருக்கிகள் தோல்வியடைந்தாலும், காரை கட்டுப்படுத்த இயக்கி அனுமதிக்க வேண்டும்.
ஸ்டீயரிங் தேவைகளின் வகைக்கு வரும் மற்றொரு அளவுரு ஸ்டீயரிங் நாடகம். அனுமதிக்கப்பட்ட பின்னடைவு விகிதங்கள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, பார்க்கவும் தனி கட்டுரை.
வலது கை மற்றும் இடது கை இயக்கி அம்சங்கள்
சில நாடுகளின் சட்டம் சாலையில் இடது கை போக்குவரத்தை வழங்குகிறது என்பது யாருக்கும் ரகசியமல்ல. இந்த வழக்கில், ஸ்டீயரிங் காரின் வலது பக்கத்தில் நிறுவப்படும், மற்றும் இயக்கி, இயற்கையாகவே, முன் பயணிகளைப் பார்ப்பது எங்கள் பிராந்தியத்தில் வழக்கமாக இருக்கும் இடத்தில் அமர்ந்திருக்கும்.
இந்த வகையான ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள வேறுபாடு கேபினில் ஸ்டீயரிங் இருக்கும் இடத்தில் மட்டுமல்ல. கியர்பாக்ஸுடனான இணைப்பிற்கு ஏற்ப ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையையும் உற்பத்தியாளர் மாற்றியமைக்கிறார். அப்படியிருந்தும், இடது கை போக்குவரத்துடன் சாலைகளில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனம் வலது கை போக்குவரத்தின் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றப்படலாம். இதைச் செய்ய, அசல் காரை வாங்குவதற்கு முன், காரை மாற்றுவதற்கு தொடர்புடைய ஸ்டீயரிங் வழிமுறைகள் விற்கப்படுகின்றனவா என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.
சில வகையான விவசாய இயந்திரங்கள் ஒரு ஹைட்ராலிக் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஸ்டீயரிங் வண்டியில் எங்கும் நிறுவ அனுமதிக்கிறது. இந்த வழக்கில், ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர் இடையேயான இணைப்பு ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, அவை ஒரு மீட்டரிங் பம்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.
அத்தகைய மாற்றத்தில், பின்னடைவு இல்லை (ஒரு தொழிற்சாலை ஒன்று கூட), ஏனெனில் இது கியர், புழு அல்லது திருகு இயக்கி கொண்ட கியர்பாக்ஸ் இல்லை. நிச்சயமாக, இத்தகைய அமைப்பு இலகுவான வாகனங்களில் மிகவும் அரிதானது. அதன் முக்கிய பயன்பாடு பெரிய சிறப்பு உபகரணங்கள்.
திசைமாற்றியின் முக்கிய குறைபாடுகள்
திசைமாற்றி பிழைகள் பின்வருமாறு:
- ஸ்டீயரிங் வீல் பிளே (இது நிகழ்கிறது, படிக்க இங்கே);
- வாகனம் ஓட்டும்போது தட்டுவது (திசைமாற்றி பொறிமுறையை ஏற்றுவதன் விளைவாக);
- ஸ்டீயரிங் தடி மூட்டுகளின் சரிவு;
- டிரான்ஸ்மிஷன் ஜோடி (ஒரு கியர், ரேக், புழு அல்லது ரோலரில்) பற்களை அணியுங்கள்;
- பியரிங் பொறிமுறையின் சரிசெய்தல் மீறல்;
- ஹைட்ராலிக் அல்லது எலக்ட்ரிக் பூஸ்டரில் உள்ள தவறுகள் (பிழைகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு விருப்பங்களுக்கு, படிக்கவும் ஒரு தனி கட்டுரையில்).
செயலிழப்புகளை அகற்ற, அனைத்து பிணைப்பு போல்ட்களையும் இறுக்குவது, அணிந்த பகுதிகளை மாற்றுவது மற்றும் பரிமாற்ற ஜோடி பொறிமுறையை சரிசெய்வது அவசியம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், திசைமாற்றி திடீரென்று தோல்வியடைகிறது. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பிற்கு நன்றி, முக்கிய கூறுகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் (பெரும்பாலும் உற்பத்தியாளர் நிர்ணயித்த காலத்தை விடவும் நீண்டது).
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
ஸ்டீயரிங் வகைகள் என்ன? மூன்று வகையான வழிமுறைகள் பொதுவானவை: ரேக், புழு மற்றும் திருகு. பட்ஜெட் கார்களில், முதல் வகை ஸ்டீயரிங் பொறிமுறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில் ஏதேனும் ஒரு பெருக்கி இருக்கலாம்.
திசைமாற்றியின் நோக்கம் என்ன? டிரைவரால் அமைக்கப்பட்ட திசையில் காரின் இயக்கத்தை வழங்குகிறது. பொறிமுறையானது ஸ்டீயரிங் வீல்களை ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் நகர்த்துகிறது. தவறான திசைமாற்றி அமைப்புடன் வாகனம் ஓட்டுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
ஸ்டீயரிங் வீலின் முக்கிய பாகங்கள் யாவை? இது பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு குறுக்கு இணைப்பு, ஒரு கீழ் கை, ஒரு பிவோட் முள், ஒரு மேல் கை, ஒரு நீளமான இணைப்பு, ஒரு ஸ்டீயரிங் கியர் பைபாட், ஒரு ஸ்டீயரிங் கியர், ஒரு ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங்.
