யமஹா பிடி 1100 புல்டாக்

யமஹாவில், அவர்கள் புதிய புல்டாக்கை ஒரு எளிமையான செட்டராக வழங்கினர். ஒரு குழாய் எஃகு சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட வீட்டின் இரண்டு சிலிண்டர் அலகுகளின் தசைகளைக் காண்பிப்பது (கற்பனை) ஆக்கிரமிப்புக் கோட்பாட்டை மேலும் எரிபொருளாக்குகிறது. புல்டாக் ஒரு வகையான கலப்பின இயந்திரம், ஏற்கனவே அறியப்பட்ட யோசனைகள் மற்றும் நுட்பங்களை கலப்பதன் ரசவாத விளைவு, எனவே அவரது பரம்பரை முற்றிலும் தூய்மையானது அல்ல.

பாரம்பரியம்

புல்டாக் பிறப்பின் முக்கிய குற்றவாளிகள் யமஹாவின் இத்தாலிய துணை நிறுவனமான பெல்கிரேடில் உள்ளனர், இந்த யோசனை வந்தது, எனவே அவர்கள் சின்னமான டுகாட்டி மான்ஸ்டர் மாதிரியாக இருந்ததில் ஆச்சரியமில்லை. மிகவும் சிறப்பாக விற்கப்படும் வடிவமைப்பு அமைப்பு, படைப்பாற்றல் ஜப்பானியர்களால் அவர்களின் முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட நுட்பத்தால் முழுமையாக்கப்பட்டது.

75 cc மற்றும் 1063 kW (48 hp) கொண்ட நிரூபிக்கப்பட்ட 65-டிகிரி V-ட்வின் வடிவமைப்பு சகோதரி டிராக் ஸ்டார் 1100 தனிப்பயன் மாடலில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. மிகுனி நீராவி கார்பூரேட்டர்களால் இயக்கப்படுகிறது) மற்றும் செயல்திறன் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் உச்சம் அல்ல. இது தனிப்பயன் மோட்டார் சைக்கிள்களின் குடும்பத்திலிருந்து வருகிறது.

ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், இது ஒரு சோம்பேறி கப்பல் காராக கருதப்படுகிறது, இது அடிப்படையில் நிறைய முறுக்குவிசை கொண்டது.

நீங்கள் பகுப்பாய்வு ரீதியாகப் பார்த்தால், புல்டாக் ஒரு வேடிக்கையான புதிராக ஒன்றிணைக்கப்படுகிறது: முன் பிரேக் கிட் யமஹா மற்றும் அவர்களின் ராக்கெட்டிலிருந்து தரமானது என்று வைத்துக்கொள்வோம், நீங்கள் பிரேக் லீவரை அழுத்தும்போது முழுமையான நம்பிக்கையைக் காட்டும் சூப்பர்ஸ்போர்ட் ஆர் 1 மாடல்.

ஒரு சிறிய கண்ணாடியின் பின்னால் மறைக்கப்பட்ட புதுமையான வடிவமைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச டாஷ்போர்டும் குறிப்பிடத் தக்கது. முத்திரை அவருக்கு ஒரு பெரிய அனலாக் ஸ்பீடோமீட்டரை வழங்குகிறது, இது கீழ் வலது மூலையில் சுருக்கப்பட்ட மினியேச்சர் டகோமீட்டரைக் கொண்டுள்ளது. இது மோசமாக தெரியும் பிரதான கட்டுப்பாட்டு விளக்குகள் மற்றும் ட்ரிப் கம்ப்யூட்டரின் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே (செக்) ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு ஜோடி வால் குழாய்கள் மற்றும் அலுமினியம் பின்புற முனை டுகாட்டி போன்ற வாசனை.

ஒரு நடைப்பயணத்தில்

நான் முதன்முதலில் ஒரு புல்டாக் நேரில் பார்த்தபோது, ​​புகைப்படங்களை விட அவரது அவுட்லைன்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது. அங்கு அது (மிக) குட்டையாகவும் (மிக) உயரமாகவும் தெரிகிறது, ஆனால் உண்மையில் அது குட்டையாகவும் நீளமாகவும் இருக்கிறது. நான் அதில் அமர்ந்திருக்கும்போது, ​​ஒரு ஆழமான, சுவாரசியமான சேணம் இருக்கையில், அசாதாரண வடிவத்தின் எரிபொருள் தொட்டியின் கீழ் நான் அங்கு மூழ்கிவிடுவேன் என்ற உணர்வு எனக்கு ஏற்பட்டது. அதே சமயத்தில், மடித்து வைக்க விரும்பும் இருக்கை கவர், விமர்சனத்துக்கு உரியது, அதனால் மடிக்கும் போது அதை உங்கள் காலணிகளுடன் கிழித்து விடலாம்.

அகலமான ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் உள்ள நிலை வசதியானது மற்றும் மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது சோர்வடையாது. மாறாக, இது மிகவும் உற்சாகமானது! இந்த வேகத்திற்கு மேலே, காற்றின் அழுத்தம் போதுமானதாக இருப்பதால், ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சமாக 180 கிமீ வேகத்தை எட்டுவது எனக்கு கடினமாக இருந்தது. பாதையில் அவருடன் விரைந்து செல்வது பரிதாபம், ஏனென்றால் அவருக்கு அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிக வேகம் அவருக்குப் பொருந்தாது, எனவே அவர் மிதமான வேகத்தில் நடக்க விரும்புகிறார்.

நகரத் துள்ளல், அருகிலுள்ள மலை ஏரிகளுக்கு குதித்தல் அல்லது வளைந்து செல்லும் நாட்டு சாலைகளில் கரைக்குச் செல்வதற்கு இது சிறந்தது. அங்கு, பெரிய கூட்டம் இருந்தபோதிலும், புல்டாக் என்னை உற்சாகப்படுத்தியது, நாங்கள் இருவரும் இந்த நடைப்பயணங்களின் திருப்பங்களை ரசித்தோம். ஒரு பயணி கட்சியில் சேர்ந்தால் அவர் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கவில்லை. அலகு ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சட்டகம் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் ஆகியவை கோடுகளை மூலைகளில் வைக்க நிச்சயமாக நல்லது.

எஞ்சினுடன், எனினும், சில இடங்களில் எனக்கு அதிக சுறுசுறுப்பும் குறைந்தது ஒரு டஜன் குதிரைகளும் இல்லை. ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் வழியாக நான் அதிகமாக நடக்க வேண்டியதில்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிகப்படியான அளவு மற்றும் உரத்த "குளோனிங்" க்கு நான் குற்றம் சாட்டுகிறேன், குறிப்பாக முதல் கியருக்கு மாற்றும்போது.

புல்டாக் இரண்டாம் நிலை கியரைப் பெற்றதால் ஜப்பானிய தொழில்நுட்ப ரசிகர்கள் இரண்டாம் நிலை கியருக்கு கிம்பல் பெறுவார்கள், மூக்கை ஊதுவார்கள் மற்றும் அலை வீசுவார்கள். நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன், எந்த காரணமும் இல்லாமல்! அதாவது, சற்றே கூர்மையான மாற்றம் மற்றும் எல்லைகளைத் தேடினாலும் நான் சங்கிலியைத் தவறவிடவில்லை. இறக்குவதைக் குறிப்பிடவில்லை, ஏனென்றால் சங்கிலியை உயவூட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை.

விலை

அடிப்படை மோட்டார் சைக்கிள் விலை: 8.193 00 யூரோ

சோதனை செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளின் விலை: 8.913 00 யூரோ

தகவல்

பிரதிநிதி: டெல்டா அணி, டூ, க்ரிகோ, CKŽ 135a, Krško

உத்தரவாத நிலைமைகள்: இரண்டு வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதம்

பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளிகள்: முதல் சேவை 1000 கிமீ, பின்னர் ஒவ்வொரு 10 கிமீ

வண்ண சேர்க்கைகள்: கருப்பு, நீலம், சாம்பல்

அசல் பாகங்கள்: வர்ணம் பூசப்பட்ட கண்ணாடி, உலகளாவிய நிறக் கண்ணாடி

அங்கீகரிக்கப்பட்ட விநியோகஸ்தர்கள் / பழுதுபார்ப்பவர்களின் எண்ணிக்கை: 17/11

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக் - 2-சிலிண்டர், வி-ட்வின் - ஏர்-கூல்டு - SOHC, சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 95 x 75 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1063 செமீ3, சுருக்க விகிதம் 8, 3:1, அதிகபட்ச சக்தி 48 65 ஆர்பிஎம்மில் kW (5500 ஹெச்பி) - 88 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 என்எம் - ஜோடி மிகுனி பிஎஸ்ஆர்4500 கார்பூரேட்டர்கள் - ஈயப்படாத பெட்ரோல் (OŠ 37) - எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு கிளட்ச் - 5-வேக கியர்பாக்ஸ், கியர் விகிதங்கள்: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, வி. 0, 853 - கார்டன்

சட்டகம்: சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இயந்திரத்துடன் கூடிய குழாய் எஃகு கட்டுமானம் - சட்ட தலை கோணம் 25 ° - முன் 106 மிமீ - வீல்பேஸ் 1530 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் அனுசரிப்பு தொலைநோக்கி f 43 மிமீ, சக்கர பயணம் 130 மிமீ - பின்புற மத்திய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, சக்கர பயணம் 113 மிமீ

சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள்: முன் சக்கரம் 3, டயர் 50/17 x 120, பின்புற சக்கரம் 70, 17 x 5 டயர் 50/17 x 170, குழாய்கள் இல்லாத டயர்கள்

பிரேக்குகள்: முன் 2 x டிஸ்க் ஃபை 298 உடன் 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர் - பின் டிஸ்க் ஃபை 267 மிமீ

மொத்த ஆப்பிள்கள்: நீளம் 2200 மிமீ - உயரம் 1140 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 812 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 20 எல் / 5, இருப்பு 8 எல் - எடை (திரவங்களுடன், தொழிற்சாலை) 250 கிலோ

திறன்கள் (தொழிற்சாலை): குறிப்பிடப்படவில்லை

எங்கள் அளவீடுகள்

திரவங்களுடன் நிறை (மற்றும் கருவிகள்): 252 கிலோ

எரிபொருள் பயன்பாடு: 6, 51 எல் / 100 கிமீ

மணிக்கு 60 முதல் 130 கிமீ வரை நெகிழ்வுத்தன்மை

III கடன்: 6, 5 வி

IV. உற்பத்தித்திறன்: 7, 4 வி

வி. மரணதண்டனை: 9, 6 ப.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்:

+ பிரேக்குகள்

கடத்துத்திறன்

+ இயக்கி நிலை

+ ஆறுதல்

+ கார்டன் பரிமாற்றம்

+ தோற்றம்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்:

- மோட்டார் சைக்கிள் எடை

- உரத்த பரிமாற்றம்

- பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள்

தரம்: தங்களின் தோற்றத்தில் ஈர்க்க விரும்புவோருக்கு புல்டாக் சரியான தேர்வாகும். பாரம்பரிய யமஹா இன்ஜினியரிங் நவீன வடிவமைப்பின் கோட் போர்த்தப்பட்டு, நல்ல சவாரி தரத்துடன் கரடுமுரடான பைக்கை விரும்பும் எவரையும் ஈர்க்கும். வேகம் முக்கிய அக்கறை இல்லாதவர்களுக்கும், ஆனால் நாட்டுச் சாலைகளில் தனியாகவோ அல்லது ஜோடியாகவோ நம்பகமான மூலைக்கு நம்பகமான இயந்திர நண்பர் தேவைப்படுபவர்களுக்கு ஏற்றது.

இறுதி வகுப்பு: 4/5

உரை: Primož manrman

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக் - 2-சிலிண்டர், வி-ட்வின் - ஏர்-கூல்டு - SOHC, சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 95 x 75mm - இடப்பெயர்ச்சி 1063cc, சுருக்க விகிதம் 3:8,3, அதிகபட்ச சக்தி 1 kW (48 hp ) 65 ஆர்பிஎம்மில் - 5500 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையான 88,2 என்எம் - ஜோடி மிகுனி பிஎஸ்ஆர்4500 கார்பூரேட்டர்கள் - ஈயமற்ற பெட்ரோல் (OŠ 37) - எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு கிளட்ச் - 5-வேக கியர்பாக்ஸ், கியர் விகிதங்கள்: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, வி. 0,853 - கார்டன்

  சட்டகம்: சட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இயந்திரத்துடன் கூடிய குழாய் எஃகு கட்டுமானம் - சட்ட தலை கோணம் 25 ° - முன் 106 மிமீ - வீல்பேஸ் 1530 மிமீ

  பிரேக்குகள்: முன் 2 x டிஸ்க் ஃபை 298 உடன் 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர் - பின் டிஸ்க் ஃபை 267 மிமீ

  இடைநீக்கம்: முன் அனுசரிப்பு தொலைநோக்கி f 43 மிமீ, சக்கர பயணம் 130 மிமீ - பின்புற மத்திய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, சக்கர பயணம் 113 மிமீ

  எடை: நீளம் 2200 மிமீ - உயரம் 1140 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 812 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 20 எல் / பங்கு 5,8 எல் - எடை (திரவங்களுடன், தொழிற்சாலை) 250,5 கிலோ