கிலேரா ஜிபி 800

• வீடியோ

ஸ்கூட்டர் அசோசியேஷன்: இரண்டு (அல்லது மூன்று!) ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட சக்கரங்கள், பொதுவாக சிறிய சக்கரங்களுடன், (மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் ஒப்பிடும்போது) சிறந்த வானிலை பாதுகாப்பு மற்றும் சிறிய பொருட்கள் அல்லது ஹெல்மெட்டின் கீழ் ஹெல்மெட் அதிக இடம். இருக்கை

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 500சிசி ஸ்கூட்டர்கள் சந்தையில் வந்தபோது நாம் எவ்வளவு வித்தியாசமாக இருந்தோம் என்பதை நினைவில் கொள்க. யாருக்கு இது தேவை - உங்களுக்கு ஸ்கூட்டர் தேவைப்பட்டால், நகரத்திற்கு வாங்குங்கள், மேலும் நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநராக விரும்பினால், உன்னதமான கியர்பாக்ஸுடன் "உண்மையான" காரை வாங்குவீர்கள். இருப்பினும், இது முற்றிலும் உண்மையல்ல, ஏனெனில் மேக்சி ஸ்கூட்டரின் மோட்டார் இல்லாத குறைபாடுகளை மன்னித்து ஒவ்வொரு நாளும் அதை நல்ல முறையில் பயன்படுத்துபவர்கள் இந்த உலகில் உள்ளனர். மேலும் வார இறுதி நாட்களில் டவல்கள், நீச்சலுடைகள் மற்றும் உதிரி சட்டைகளை சூட்கேஸ்களில் ஏற்றிக்கொண்டு ஆறுதலாக கடலுக்கு ஓட்டிச் செல்வார்கள்.

ஸ்கூட்டர்களைக் கண்டுபிடித்தவர்கள் நமது மேற்கத்திய அண்டை நாடுகள் என்று எழுதினால் நான் பொய் சொல்ல மாட்டேன். சில காரணங்களால், அவர்கள் இன்று வருத்தப்படுகிறார்கள் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் இந்த வளர்ந்து வரும் பிரிவில் ஜப்பானியர்களும் பெருமளவில் உள்ளனர். டி-மேக்ஸ், பர்க்மேன், சில்வர் விங் ஆகியவை இத்தாலிய பெவர்லி, அட்லாண்டிக் மற்றும் நெக்ஸஸ் ஆகிய மாக்ஸி ஸ்கூட்டர்களின் பெயர்கள். ஐயோ, ஆனால் நாங்கள் கைவிடப் போவதில்லை என்று இத்தாலியர்கள் சொன்னார்கள், இதுவரை யாரும் செய்யாததைச் செய்தார்கள்.

எல்லா நேரத்திலும் வேகமான உற்பத்தி ஸ்கூட்டரை இயக்கும் கடுமையான ஆனால் அதிக சத்தமில்லாத இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் அப்ரிலியா மணியுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. முறுக்கு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வழியாக ஸ்ப்ராக்கெட் ஆக்சில் மற்றும் பின்னர் சங்கிலி வழியாக பின்புற சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. இங்கே ஜிபி ஏற்கனவே பல "ஸ்கூட்டர்" புள்ளிகளை இழக்கிறது, ஏனெனில், டிரைவ் பெல்ட்டைத் தவிர, சங்கிலியைப் பராமரிப்பது மற்றும் மாற்றுவது அவசியம், மற்றும் பின்புற சக்கரம் கிரீஸ் தெறிப்பதால் கண்ணுக்கு தெரியாதபடி அழுக்காக உள்ளது. நிச்சயமாக, சவாரி போது, ​​சங்கிலி உணரப்படவில்லை, ஏனெனில் ஸ்கூட்டர் மற்றதைப் போல நடந்து கொள்கிறது.

நீங்கள் வலது நெம்புகோலைத் திருப்பும்போது, ​​இரு சக்கர வாகனம் தானாகவே முடுக்கிவிடும், ஓட்டுனர் கிளட்சில் ஈடுபட மறந்துவிடலாம். முடுக்கம் மற்றும் ஸ்கூட்டரின் (எளிமையான) வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், இது ஆரம்பநிலைக்கு நான் பரிந்துரைக்கும் வாகனம் அல்ல என்பதை நான் குறிப்பிட வேண்டும்.

பின்புற சக்கரத்தில் அதிக எடை மற்றும் அதிக சக்தி இருப்பதால், பாதுகாப்பாக சூழ்ச்சி செய்ய நிறைய திறமை தேவைப்படுகிறது. குறிப்பாக நீங்கள் நிறுத்தி வைக்கப்பட்ட கார்களுக்கிடையில் சவாரி செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது அல்லது ஒரு நாட்டின் சாலையில் தொடர்ச்சியான மூலைகளின் வழியாக சிறிது வேகமாக செல்ல விரும்பும் போது. இது குறிப்பாக சாய்க்கப்படலாம், ஆனால் அது மூலைவிட்ட போது சிறந்த உணர்வை அளிக்காது. சட்டகம் ஒரு நிழல் கடினமாக இருக்கலாம் என்று கூட தெரிகிறது.

நம்பு அல்லது நம்பாதே, நெடுஞ்சாலையில் பிரத்தியேகமாக கடற்கரைக்கு நான் சென்ற முதல் பைக் சோதனை ஜி.பி. இந்த முறை மலை திருப்பங்களை தவிர்க்கும் முடிவு, கோபரில் நண்பர்கள் காத்திருப்பதாகவும், விக்னெட்டுகளை சுங்கச்சாவடிகளில் பணம் செலவழிக்க வேண்டியதில்லை என்றும், இறுதியில் மெகா ஸ்கூட்டர் நன்றாக இருப்பதை உணர்ந்தேன். சாலை நெடுஞ்சாலை

கைகள், பிட்டம் மற்றும் கால்களுக்கான அறை மிகவும் பெரியது மற்றும் நீங்கள் எளிதாக ஹெலிகாப்டர் பாணி இருக்கையில் அமரலாம். அமைக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வேகத்தில், வேகக் காட்டி மீது ஊசி இன்னும் வேகமாக நகர்கிறது மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே நிற்கிறது. பிரேக்குகள் போதுமான வலிமை கொண்டவை, ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் சாத்தியத்தை மட்டுமே நாங்கள் இழக்கிறோம்.

ஒரு நடுத்தர ஒருங்கிணைந்த தலைக்கவசத்திற்கு இருக்கைக்கு அடியில் நிறைய அறை உள்ளது (மீண்டும், என் எக்ஸ்எல் ஓடுக்கு இடமில்லை), ஆனால் நான் ஓட்டுனரின் கால்களுக்கு முன்னால் ஒருவித பெட்டியை காணவில்லை. ஏய், ஒரு 50 சிசி கிரைண்டர் கூட. அவர் இருக்கிறார் பாருங்கள்! நெக்ஸஸ் அல்லது பெவர்லி போன்ற 500 சிசி ஸ்கூட்டரில் பெரும்பான்மையான பயனர்கள் திருப்தி அடைவார்கள் என்று நாங்கள் நம்புவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.

பெரிய ஜிபி குறைவான பயன்மிக்கது, மறுபுறம் வலிமையானது மற்றும் சாலையில் குறைவாகவே உள்ளது. குறைந்தபட்சம் எங்களுடன். ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, பாரிஸில், அவர் தனது கண்களை நம்பவில்லை, நகரக் கூட்டத்தில் அவர் அடிக்கடி காணப்பட்டார், அவர்களுடன் ஆடைகளில் தோழர்கள் வேலைக்குச் சென்றனர், கஃபேக்கள் அல்லது தேதிகளில். GP 800 என்பது ஒரு மேக்-அப் கலைஞராகும், உரிமையாளர் முற்றிலும் புதிய ஒன்றைத் தயாரிக்கத் தயாராக இருந்தால் மட்டுமே மோட்டார் சைக்கிளை மாற்ற முடியும், மேலும் அவர் எந்த குறைபாடுகளையும் எளிதில் பொறுத்துக்கொள்ள முடியும்.

நேருக்கு நேர். ...

மத்யாஜ் டோமாஜிக்: உங்களால் GP 800 ஸ்கூட்டரைப் பற்றி பேச முடியுமா என்று தெரியவில்லை. இது ஒரு சூப்பர் கார் போல வேகமெடுத்து, மூலைகளில் சென்று மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் பறக்கிறது. பணவீக்கம் நிறைந்தது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பழம்பெரும் ஃபோர்டு மஸ்டாங்கை நினைவூட்டுகிறது. - ஓட்டுநர் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை செயல்திறன் மற்றும் மிருகத்தனமான சக்தி முற்றிலும் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அவற்றின் தோற்றத்திற்கு நன்றி, இது ஒரு சிறந்த ஸ்டைலான மற்றும் நிலை கூடுதலாகும். அதே தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்ட நெக்ஸஸ் எவ்வளவு மலிவானது என்பதை நான் அறிந்திருப்பதால், அதிக சுறுசுறுப்பு மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றை நான் எதிர்பார்த்திருப்பேன். ஸ்கூட்டரில் டிரைவ் செயின் லூப்பை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது, ஆனால் அதன் தனித்தன்மை காரணமாக, அதை எனது கேரேஜில் எளிதாக கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும்.

கார் விலை சோதனை: 8.950 EUR

இயந்திரம்: V2, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 839, 3 செ.மீ? திரவ குளிரூட்டலுடன்.

அதிகபட்ச சக்தி: 55 rpm இல் 16 kW (75 கிமீ)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 76 Nm @ 4 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி கிளட்ச், மாறுபாடு, சங்கிலி.

சட்டகம்: எஃகு இரட்டை கூண்டு.

இடைநீக்கம்: அலுமினிய தொலைநோக்கி முன் fi 41, 122 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி, 133 மிமீ பயணம், சரிசெய்யக்கூடிய விறைப்பு.

பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு fi 300 சுருள்கள், Brembo இரட்டை பிஸ்டன் தாடைகள், fi 280 பின்புற சுருள்கள், இரட்டை பிஸ்டன் தாடைகள்.

டயர்கள்: முன் 120 / 70-16, பின் 160 / 60-15.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 780 மிமீ.

வீல்பேஸ்: 1.593 மிமீ.

எடை: 245 கிலோ.

எரிபொருள்: 18, 5 எல்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சக்கரத்தின் பின்னால் வைக்கவும்

+ ஆறுதல்

+ சக்தி

+ பிரேக்குகள்

- சாமான்கள் மற்றும் சிறிய பொருட்களுக்கு போதுமான இடம் இல்லை

- எடை

- ஏபிஎஸ் விருப்பங்கள் இல்லை

- சாமர்த்தியம்

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 8.950 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: வி 2, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 839,3 செமீ³, திரவ-குளிரூட்டப்பட்டது.

  முறுக்கு: 76,4 Nm @ 5.750 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: தானியங்கி கிளட்ச், மாறுபாடு, சங்கிலி.

  சட்டகம்: எஃகு இரட்டை கூண்டு.

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு fi 300 சுருள்கள், Brembo இரட்டை பிஸ்டன் தாடைகள், fi 280 பின்புற சுருள்கள், இரட்டை பிஸ்டன் தாடைகள்.

  இடைநீக்கம்: அலுமினிய தொலைநோக்கி முன் fi 41, 122 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை அதிர்ச்சி, 133 மிமீ பயணம், சரிசெய்யக்கூடிய விறைப்பு.

  வீல்பேஸ்: 1.593 மிமீ.

  எடை: 245 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பிரேக்குகள்

சக்தி

ஆறுதல்

ஸ்டீயரிங் வீல் இடம்

திறமை

ஏபிஎஸ் விருப்பங்கள்

எடை

சாமான்கள் மற்றும் சிறிய பொருட்களுக்கு மிகக் குறைந்த இடம்