டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ரேஞ்சர் ராப்டார்: தசை மற்றும் உடற்பயிற்சி

ஈர்க்கக்கூடிய இடும் டிரக்கின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பதிப்பின் சக்கரத்தின் பின்னால்

அவர் ஒரு வழக்கமான தொழிலாளி, யாராவது அவரை ஜிம்மிற்கு அழைத்துச் செல்லவும், அவருக்கு ஊக்க மருந்துகளை ஊட்டி, வயலுக்கு அனுப்பவும் முடிவு செய்யும் வரை நாளுக்கு நாள் கடினமாக உழைத்தார். புகைக்க.

முதன்மையாக ஏற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் இடும், பொதுவாக பின்புற சக்கர இயக்கி மட்டுமே, குறைந்த தரை அனுமதி மற்றும் ஒற்றை அறைகளுடன். அதிக தரை அனுமதி, இரட்டை பரிமாற்றம் மற்றும் இரட்டை வண்டி ஆகியவற்றைக் கொண்ட அவர்களின் சகாக்கள் பெரும்பாலும் முன்மாதிரியான பாத்திரத்தை வகிக்கிறார்கள்.

சில நேரங்களில் அவர்கள் டிரெய்லர்களையும் வணிகர்களையும் அவர்களுடன் இழுத்துச் செல்கிறார்கள், சில சமயங்களில் அவர்கள் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஏடிவி களுடன் சவாரி செய்கிறார்கள், சில சமயங்களில் அவற்றின் உரிமையாளர்களுடன் மட்டுமே. இந்த கார்கள் கண்ணியமாகத் தெரிகின்றன, எஸ்யூவி மாடல்களுக்கு அதே உயர்-நிலை உணர்வைத் தருகின்றன, மேலும் இன்னும் உறுதியான தன்மையை வழங்குகின்றன.

இருப்பினும், அதிக தரை அனுமதி, கனமான கடினமான பின்புற அச்சு, இலை நீரூற்றுகள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட இடைநீக்கம் ஆகியவை டைனமிக் டிரைவிங்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. மூலைகளைச் சுற்றி இயக்கப்படும் அத்தகைய கார், கவிழ்க்கும் அறிகுறிகளைக் காண்பிக்கும் முன் உருட்டக்கூடும்.

என்ன என்றால் ... நீங்கள் முன் மற்றும் பின்புற ஓவர்ஹாங்க்களை வெட்டினால், ஃபெண்டர்களை அகலப்படுத்தி, மேலும் நீடித்த தோலில் வைக்கவும். பின்னர் ஒரு வலுவான பாதை, அதிக தரை அனுமதி மற்றும் அதிக பயணத்தை வழங்கும் வலுவூட்டப்பட்ட இடைநீக்கத்தை நிறுவவும். இவை அனைத்திற்கும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைச் சேர்க்கவும்.

சரி இது வேலை செய்யும் ஃபோர்டு ரேஞ்சர் ராப்டராக இருக்கும். சக்திவாய்ந்த கருப்பு ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் பொறிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு வேர்ட்மார்க் கொண்ட ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் இடத்தின் பதிப்பு. வெலோசிராப்டர் டைனோசர் போன்ற காடுகளிலும் வயல்களிலும் வேகமான மற்றும் சுறுசுறுப்பான, அதன் பெயர் வந்தது.

ராப்டரின் டெமோ பதிப்பு அதன் உண்மையான அசல் தன்மையிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமானது. அவர் கடுமையான, பிரகாசமான, திடமான, ஆக்கிரமிப்பு, தசை மற்றும் வலுவான தெரிகிறது. அவர் ஒரு RX லீக் பூட்டு தொழிலாளி போல் இருக்கிறார், அவர் எல்லாவற்றையும் சுருக்கிவிட்டார் - அவரது உடைகள் மற்றும் இடம். எனவே அவர் ஒரு புதிய பாதையை பின்பற்ற வேண்டும்.

மேலே

வெளிநாட்டில் F-150 ராப்டார் என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு ஃபோர்டு கார் உள்ளது. இந்த கார் ஐந்து மீட்டருக்கு மேல் நீளமானது, பிரமாண்டமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், பிரமாண்டமான டயர்களைக் கொண்ட பிரமாண்டமான டயர்கள் மற்றும் 450 ஹெச்பி கொண்ட ஆறு சிலிண்டர் இரட்டை-டர்போ எஞ்சின். கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் முறிவு வேகத்தில் ஓட்டும் திறனுடன் கிட்டத்தட்ட அர்த்தமற்ற, மாசுபடுத்தும் மற்றும் சுவாரஸ்யமான வாகனம்.

இருப்பினும், இதுபோன்ற விஷயம் சாதாரண சாலை போக்குவரத்து பற்றிய ஐரோப்பிய கருத்துக்களுடன் பொருந்துவது கடினம். ஆயினும்கூட, இது ஒரு சிறிய முக்கிய சகோதரர் மற்றும் டீசல் (!) எஞ்சினுடன் நிரப்ப ஃபோர்டு முடிவு செய்துள்ள ஒரு சந்தை முக்கியமாகும்.

"சிறிய" பிக்கப் உண்மையில் மிகவும் திடமானது. அதன் இரண்டு லிட்டர் பிடர்போ-டீசல் அலகு 213 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 500 Nm இன் ஈர்க்கக்கூடிய முறுக்குவிசை கொண்டது. 100 வினாடிகளில் ராப்டரை 10,5 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்துகிறது, பத்து-வேக (!) தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இரண்டு அச்சுகளை இயக்குகிறது - F-150 ராப்டார் மற்றும் முஸ்டாங்கில் உள்ளதைப் போன்றது.

மிருகத்தனத்தைத் தவிர, F-150 ராப்டார் ஒப்பீட்டளவில் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது, மேலும் அதன் இயக்கம் அதிகரித்த இடைநீக்கத்தால் வழங்கப்படுகிறது, இதில் ஃபாக்ஸ் அதிர்ச்சிகள் ஒரு பொதுவான வசந்த கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை இடைநீக்க பயணத்தை முன்பக்கத்தில் 32 சதவீதமும் பின்புறத்தில் 18 சதவீதமும் அதிகரிக்கின்றன.

தரநிலையாக, இந்த காரில் அனைத்து சீசன் டயர்களும் (285/70 ஆர் 17) பெரிய பி.எஃப் குட்ரிச் தொகுதிகள் உள்ளன, மேலும் தரை அமைப்பு வலுவூட்டும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஐந்து சென்டிமீட்டர் தரை அனுமதி மற்றும் பெவெல்ட் ஓவர்ஹாங்க்கள் காரணமாக, முன் மற்றும் பின்புற ஓவர்ஹாங்க்களின் கோணங்கள் முறையே 24 மற்றும் 32,5 டிகிரியை அடைகின்றன. பெரிய அலுமினிய ஸ்ட்ரட்டுகள் 15 செ.மீ அகலமான முன் தடத்தைக் கொண்டுள்ளன, பின்புற இலை டம்பர்கள் நீரூற்றுகளால் மாற்றப்படுகின்றன.

இது எப்படி உணர்கிறது?

சாலையில், ராப்டார் அதன் அடிப்படை சகோதரனை விட மிகவும் வசதியாக நகர்கிறது, தெருவில் அது ஒரு சூறாவளியால் இயக்கப்படுகிறது. காரின் வாழ்க்கை முறையை கருத்தில் கொண்டு, 992 கிலோவிலிருந்து 615 கிலோ வரை பேலோட் வீழ்ச்சி குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடியதாக இல்லை.

உண்மையில், கார் மிகவும் பரந்த முன்னேற்றத்தை எடுத்து, எந்தவொரு ஆஃப்-ரோட்டையும் பிரமாதமாக கையாளுகிறது. சாலைக்கு வெளியே, காரை ஒரு துளைக்குள் செலுத்த முடியும், அங்கு சிறந்த இடைநீக்கம் அதன் திறனை நிரூபிக்கிறது. இதற்காக, ஃபோர்டு கணினி வளாகத்தின் செயல்பாட்டின் ஆறு முறைகளை வழங்குகிறது.

இயல்பான பயன்முறை, வழுக்கும் மேற்பரப்புகளுக்கு புல்/சரளை/பனி, மற்றும் சிதைக்கக்கூடிய பரப்புகளில் இழுவைக்காக மண்/மணல். ராப்டார் நடைமுறையில் தலைகீழாக மாறும் போது விளையாட்டு நிலக்கீல் செய்யப்படுகிறது.

சந்திப்பு பெட்டியில் கீழ்நோக்கி செயல்படுத்துவதற்கு ராக் இரட்டை டிரைவ்டிரெய்ன் அமைப்பை டியூன் செய்கிறது, மேலும் பாஜா தனிபயன் இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஈஎஸ்பி அமைப்புகளுடன் பைத்தியம் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கை வழங்குகிறது, மேலும் மீளக்கூடிய மற்றும் இரட்டை பரிமாற்றங்களுக்கிடையேயான தேர்வை வழங்குகிறது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ் பிரேக்கிங் கணிசமாக அதிகரித்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் 332 மிமீ விட்டம் கொண்ட நான்கு காற்றோட்டம் டிஸ்க்குகளால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் வேகமாக சாலை ஓட்டுவதில் நிபுணராக இல்லாவிட்டால், இந்த காரின் வரம்புகளை நீங்கள் தள்ளி, நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு பைத்தியமாக ஓட்ட முடியாது. உணர்ச்சிகள் உண்மையிலேயே தனித்துவமானது மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை. டயர்கள் இருந்தபோதிலும், ராப்டரின் கையாளுதல் கிட்டத்தட்ட ஒரு சாதாரண கார் போன்றது, நல்ல இருக்கைகள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் மற்றும் நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட உள்துறை ஆகியவற்றால் உதவுகிறது.