கார் ஏன் வலதுபுறம் (இடது) செல்கிறது, அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது?

காரை பக்கவாட்டில் ஓட்டுவது ஒரு விளைவு, இதன் பின்னால் காரின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு உள்ளிட்ட பல காரணிகள் உள்ளன. இயக்கி ஸ்டீயரிங் விடுவித்தவுடன் அல்லது அதன் மீதான முயற்சியை விடுவித்தவுடன் சிக்கல் உடனடியாக வெளிப்படுகிறது. இந்த சிக்கலுக்கு உடனடி தீர்வு தேவைப்படுகிறது, இல்லையெனில் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களின் வளத்துடன் தொடர்புடைய அனைத்து வகையான சிக்கல்களும் மற்றும் காரின் மீதான கட்டுப்பாட்டை இழப்பதும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ரெக்டிலினியர் இயக்கத்திலிருந்து விலகுவதற்கான காரணங்கள்

கார் பக்கமாக ஓட்டினால், நீங்கள் சாலை மேற்பரப்பின் நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் (சக்கரம் சரிசெய்யும் சாலையில் ஒரு பாதை இருக்கலாம்), அல்லது சிக்கல் சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் அல்லது பிரேக்குகளின் விவரங்களில் உள்ளது. ஒவ்வொரு காரணத்தையும் பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

வெவ்வேறு டயர் அழுத்தங்கள்

டயர் அழுத்தம் ஒரு அச்சுக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட குறிகாட்டிகளைக் குறிக்கிறார், சக்கரங்களின் அளவு மற்றும் சுமைகளின் அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​டயர் அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு 0.5 வளிமண்டலங்களுக்கு மேல் இருந்தால் வாகனம் பக்கத்திற்கு இழுக்கும். ஒரு சக்கரத்தில் போதுமான அழுத்தம் இல்லாவிட்டால், கார் குறைக்கப்பட்ட சக்கரத்தை நோக்கி இழுக்கப்படுகிறது. இது ஏன் நடக்கிறது?

மூன்று சக்கரங்களை எடுத்துக்கொள்வோம், அவற்றை வெவ்வேறு அழுத்தங்களுடன் பம்ப் செய்யலாம்:

• 1 வளிமண்டலம் (போதுமான அழுத்தம்) - ஜாக்கிரதையின் வெளிப்புறத்தில் டயர் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது
• 2.2-2.5 வளிமண்டலங்கள் (சாதாரண அழுத்தம்) - சீரான ஜாக்கிரதை உடைகள்
• 3 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வளிமண்டலங்கள் (அதிகப்படியான காற்று) - மையத்தில் ஜாக்கிரதையாக தேய்கிறது.

மேலே உள்ளவற்றின் அடிப்படையில், சக்கரங்களுக்கிடையேயான தொடர்பு இணைப்பில் உள்ள வேறுபாடு இயக்கத்தின் பாதையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. 

டை ராட் எண்ட் உடைகள்

ஸ்டீயரிங் முடிவு என்பது ஸ்டீயரிங் ரேக் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிளை இணைக்கும் பந்து கூட்டு ஆகும். முனை தேய்ந்தால், அது ஒரு பின்னடைவை உருவாக்குகிறது (ட்ரன்னியனின் இலவச பயணம்), மற்றும் கார் பக்கத்திற்கு இழுக்கிறது. பகுதியை மாற்றிய பின், சக்கர சீரமைப்பை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம், அதன் பிறகு சிக்கல் மறைந்துவிடும்.

ரப்பர் அணிந்து கிழிக்கவும்

டயர் தேய்ந்து போகிறது மற்றும் சிதைக்கிறது. மேலும் மேலும் சீரற்ற ஜாக்கிரதையாக உடைகள், இயந்திரம் பக்கங்களுக்கு இழுக்கும். டயரின் ஜாக்கிரதையானது வேலை செய்யும் மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது, குறைந்தபட்ச எச்சத்துடன், அச்சில் உள்ள இரண்டையும் மாற்ற வேண்டும்.

சக்கரம் தாங்கும் உடைகள்

கார் நகரும் போது காது மூலமாகவோ அல்லது இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரத்தை ஸ்க்ரோலிங் செய்வதன் மூலமாகவோ ஒரு செயலிழப்பு கண்டறியப்படுகிறது. அணியும்போது, ​​தாங்கி சக்கரத்தின் சுழற்சியைத் தடுக்கிறது, பின்னடைவை உருவாக்குகிறது, இது மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் உணரப்படுகிறது. ஒரு குறைபாடுள்ள தாங்கி சக்கரத்தின் நேர்-கோடு இயக்கத்தை வழங்காது, இது இயந்திரம் பக்கத்திற்கு நகரும். இடைநீக்க வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, ஹப் தாங்கி தனித்தனியாக மாற்றப்படலாம் அல்லது மையத்துடன் கூடியிருக்கலாம்.

சக்கர சீரமைப்பு மீறல்

சரியான கேம்பர் மற்றும் கால் கோணம் நேராக பயணிப்பதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் டயர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களில் கூட அணியலாம். சீரமைப்பு கோணங்கள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக மீறப்படுகின்றன:

• வலுவான இடைநீக்கம் முறிவு;
• அண்டர்கரேஜ் பழுது;
• நெம்புகோல், கற்றை, டை தடி மற்றும் நுனியின் சிதைவு.

சக்கர சீரமைப்பு நிலையை பார்வையிட்ட பிறகு, கார் பக்கத்திற்கு இழுப்பதை நிறுத்தும்.

உடலின் ஒருமைப்பாட்டை மீறுதல்

உடல் கட்டமைப்பின் சுமை தாங்கும் கூறுகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதாலும், தரமற்ற உடல் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பின்னரும் உடல் அல்லது சட்டத்தின் சிதைவு ஏற்படுகிறது. இது காரின் வயது (உலோக சோர்வு) ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. இடைநீக்கம் நல்ல நிலையில் இருந்தால், டயர்களும் நல்ல நிலையில் உள்ளன, இது நேரடியாக சப்ஃப்ரேம் அல்லது பக்க உறுப்பினர்களின் சிதைவைக் குறிக்கிறது.

முடுக்கிவிடும்போது கார் ஏன் பக்கத்திற்கு இழுக்கிறது?

பெரும்பாலான முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், டிரான்ஸ்மிஷன் அச்சு தண்டுகளின் நீளம் வேறுபட்டது, சரியான அச்சு தண்டு நீளமானது, அதனால்தான், வாயு கூர்மையாக அழுத்தும் போது, ​​கார் வலதுபுறமாக இருக்கும்.

திசைமாற்றி கூறுகளில் பின்னடைவு

மேலே இருந்து முன் சக்கரங்களைப் பார்த்தால், அவற்றின் முன் பகுதி சற்று உள்நோக்கி இருக்கும். இது சரியான கால் கோணம், ஏனெனில் வேகத்தை எடுக்கும்போது, ​​சக்கரங்கள் வெளிப்புறமாக இருக்கும், மேலும் செயல்படும் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையுடன், வாகனம் ஓட்டும்போது அவை நேராகத் தோன்றும். திசைமாற்றியில், தண்டுகளின் பந்து மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை சக்கரங்களைத் திருப்புவதற்கு பங்களிக்கின்றன. ஸ்டீயரிங் ரேக் அல்லது கியர்பாக்ஸில், புழு தண்டு அணியப்படுவதற்கு உட்பட்டது, இது முழு ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் பின்னடைவைத் தூண்டும். இதன் காரணமாக, சக்கரங்கள் ஊசலாடுகின்றன, மேலும் கார் இடது மற்றும் வலதுபுறமாக ஓட்டத் தொடங்குகிறது. 

அச்சு கோண மாற்றம்

இதேபோன்ற பிரச்சினை அரிதானது மற்றும் அதிக மைலேஜில் உள்ளது. வேறுபட்ட செயற்கைக்கோள்களின் உடைகள் மூலம், அச்சு தண்டு மீது உள்ள முறுக்கு முறையே ஒரு பெரிய வித்தியாசத்துடன் பரவுகிறது, குறைந்த ஏற்றப்பட்ட பக்கமானது காரை அதன் திசையில் கொண்டு செல்கிறது.

டிஃபெரென்ஷியல் லாக் கிளட்ச் செயலிழக்கும்போது இதுவே நிகழ்கிறது, இது அதிக வேகத்தில் மூலைமுடுக்கும்போது குறிப்பாக ஆபத்தானது - கார் கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கலுக்குச் செல்லும்.

ஸ்டீயரிங் வீல் நடுங்குவதற்கான 4 காரணங்கள்

பிரேக்கிங் செய்யும் போது கார் பக்கத்திற்கு இழுக்கப்படுகிறது

பிரேக்கிங் செய்யும் போது வாகனம் பாதையில் செல்லும்போது மிகவும் பொதுவான சிக்கல். உங்கள் இரும்பு "குதிரை" ஏபிஎஸ் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது, ​​அனைத்து சக்கரங்களும் தடுக்கப்படுகின்றன, கார் உடனடியாக பக்கவாட்டில் செல்லும்.

இரண்டாவது காரணம் பிரேக் டிஸ்க்குகள், பட்டைகள் மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள் அணிவது. ஏபிஎஸ் பிரிவின் எலக்ட்ரானிக்ஸில் பெரும்பாலும் தோல்விகள் ஏற்படுகின்றன, இதன் விளைவாக தவறான அழுத்தம் பிரேக் கோடுகளுடன் விநியோகிக்கப்படுகிறது. 

பிரேக் சிக்கல்

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையை பராமரிப்பதை பயனுள்ள மற்றும் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங் உறுதி செய்கிறது. பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், பிரேக் பிஸ்டனின் சக்தி மிகப் பெரியதாக இருக்கும் திசையில் கார் திருப்பி விடப்படும். முக்கிய தவறுகள்:

• பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகள் அணிவது;
• வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் கசிவு, இந்த சுற்றில் அழுத்தம் இழப்பு;
• பின்புற அச்சு பிரேக் படை விநியோகஸ்தரின் தோல்வி;
• நெரிசலான காலிபர்.

இடைநீக்க சிக்கல்கள்

இடைநீக்கம் மிகவும் சிக்கலானது, சேஸின் கூறுகள், பாகங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் செயலிழப்புகள் மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகின்றன, இது ஸ்டீயரிங் நேரடியாக பாதிக்கிறது. தவறுகளின் பட்டியல்:

• ஒரு பக்கத்தில் நீரூற்று அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் சொட்டு;
• முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் கிழிந்தன;
• பந்து மூட்டுகளின் அனுமதிக்க முடியாத பின்னடைவு;
• சப்ஃப்ரேம் அல்லது பீமின் அமைதியான தொகுதிகள் அணிய;
• திசைமாற்றி அமைதியான தொகுதிகளின் தோல்வி (பின்புற இடைநீக்கம்).

சஸ்பென்ஷன் பாகங்களை இருபுறமும் சமமாக மாற்றுவது முக்கியம், இல்லையெனில் வாகனம் ஓட்டும்போது பக்கத்தை விட்டு வெளியேறாமல் போகும் அபாயம் உள்ளது. 

முடுக்கிவிடும்போது கார் ஏன் பக்கத்திற்கு இழுக்கிறது?

காரின் இந்த நடத்தைக்கு முக்கிய காரணம் ஸ்டீயரிங் செயலிழப்பு அல்லது சேஸின் சில பகுதியின் தோல்வி. காரின் பாதையில் ஏற்படும் மாற்றத்தை பாதிக்கும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயலிழப்புகள் கடற்கரை அல்லது குறைக்கும் போது வெளிப்படும் (உதாரணமாக, ஒரு வட்டு மற்றதை விட வலுவாக பட்டைகளால் இறுக்கப்படுகிறது).

நாங்கள் ஏற்கனவே விவாதித்தபடி, போக்குவரத்தின் இந்த நடத்தைக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. அவை முறையற்ற டயர் பணவீக்கம், சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் (அகலமான டயர்கள் அதிக வேகத்தில் நழுவுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்), சேஸ் அல்லது சஸ்பென்ஷன் முறிவுகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதி அதிகமாக ஏற்றப்பட்டால் இந்த விளைவு காணப்படுகிறது.

நேர்கோட்டு இயக்கத்திலிருந்து காரின் விலகலுக்கான முக்கிய காரணங்கள் இங்கே:

காரணம்:	முறிவு அல்லது செயலிழப்பு:	அறிகுறிகள்:	சரிசெய்வது எப்படி:
ஸ்டீயரிங்கில் அதிகரித்த பின்னடைவு தோன்றியது.	ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் பகுதிகள் தேய்ந்துவிட்டன; ஸ்டீயரிங் ரேக் தேய்ந்துவிட்டது; கட்டப்பட்ட தண்டுகள் அல்லது ஸ்டீயரிங் குறிப்புகள் தேய்ந்துவிட்டன	முடுக்கம் போது, ​​கார் வலதுபுறம் நகர்கிறது, ஸ்டீயரிங் ஒரு அடித்தல் இருக்கலாம். ஒரு நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கார் தள்ளாடத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் அதன் பதிலளிக்கும் தன்மையை இழக்கிறது. ஸ்டீயரிங் அசையாத வாகனத்தில் திரும்பும்போது ஸ்டீயரிங் ரேக் தட்டுகிறது.	பவர் ஸ்டீயரிங் உட்பட ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையைக் கண்டறியவும். தேவைப்பட்டால், பாகங்கள் புதிதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
கார் இடைநீக்கம் செயலிழப்பு.	அமைதியான தொகுதிகள் அவற்றின் வளத்தை தேய்ந்துவிட்டன; ஸ்டெபிலைசர் புஷிங்ஸில், ஒரு ஒர்க்அவுட் உருவாகியுள்ளது; பந்து மூட்டுகள் விளையாடத் தொடங்கின; ஸ்ட்ரட்களின் நீரூற்றுகள் தேய்ந்துவிட்டன; அச்சு கோணம் மாறிவிட்டது; மையத்தில் சிறிய தாங்கி ஆப்பு.	கார் வேகத்தை எடுக்கும் போது, ​​அது இழுத்து பக்கவாட்டில் சாயத் தொடங்குகிறது, இதன் போது கீச்சுகள் கேட்கும், மற்றும் கேம்பர் சாதாரணமானது. அதிக வேகத்தில் கார் நிலைத்தன்மையை இழக்கிறது. இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சக்கரத்தில் நீளமான விளையாட்டு. வெவ்வேறு திசைகளில் திரும்புவதற்கு நீங்கள் பல்வேறு முயற்சிகளை செய்ய வேண்டும். மையம் மற்றும் விளிம்பின் வலுவான வெப்பமாக்கல்.	இடைநீக்க வடிவியல் கண்டறியவும், சீரமைப்பை சரிசெய்யவும், அணிந்த பகுதிகளை புதியதாக மாற்றவும். காரின் இருபுறமும் உள்ள ஆமணக்குச்சியை சரிபார்க்கவும்.
பரிமாற்றக் கோளாறுகள்.	குறுக்கு இயந்திரம் கொண்ட கார்களின் இயற்கையான அம்சம்; சிவி மூட்டு தேய்ந்து போனது; வேறுபட்ட உடைப்பு.	சஸ்பென்ஷன் நல்ல நிலையில் இருந்தால், முடுக்கத்தின் போது கார் சிறிது வலது பக்கம் நகர்கிறது. திரும்பும் போது, ​​முன் சக்கரங்கள் (அல்லது ஒரு சக்கரம்) ஒரு நெருக்கடியை கொடுக்கிறது (அதன் வலிமை உடைகளின் அளவைப் பொறுத்தது). ஜாக் செய்யப்பட்ட சக்கரம் கடினமாக மாறும். வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது அல்லது குறைக்கும்போது கார் வலதுபுறமாக இயக்கப்படுகிறது.	அணிந்த பகுதிகளை மாற்றவும்.

நீங்கள் வாயுவை அழுத்தும்போது ஏன் ஸ்டீயரிங் இழுக்கிறது

டிரைவர் ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலை அழுத்தும்போது கார் சாதாரணப் பாதையிலிருந்து விலகுவதற்கான காரணங்களைக் கவனியுங்கள். மேலும், இது சுழல் சக்கரங்கள் நேரான நிலையில் உள்ளதா அல்லது திரும்பியதா என்பதைப் பொறுத்தது அல்ல. எப்படியிருந்தாலும், ஒரு காரின் பாதையில் ஒரு தன்னிச்சையான மாற்றம் ஒரு விபத்தால் நிறைந்துள்ளது.

நீங்கள் எரிவாயு பெடலை அழுத்தும்போது ஸ்டீயரிங் பக்கமாக இழுக்க காரணங்கள் இங்கே:

• தவறான டயர் அழுத்தம். அனைத்து சக்கரங்களும் மிகக் குறைந்த அல்லது அதிக காற்றழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தால், இது ஜாக்கிரதையான உடைகளை மட்டுமே பாதிக்கும். ஒரே அச்சில் அமைந்துள்ள சக்கரங்களில் அழுத்தம் வித்தியாசமாக இருக்கும்போது இது மிகவும் மோசமானது. இந்த வழக்கில், அதிகரித்த ரோலிங் எதிர்ப்பு காரணமாக பெரிய காண்டாக்ட் பேட்ச் கொண்ட சக்கரம் காரை பக்கவாட்டில் இழுக்கும்.
• தவறான சக்கர சீரமைப்பு. கார் ஒரு குழியைத் தாக்கும்போது காரின் இடைநீக்கத்தின் வடிவியல் தாக்கங்களுடன் மாறுகிறது.
• சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலை நீண்ட நேரம் டிரைவர் சரிசெய்யாததால் சீரற்ற ரப்பர் உடைகள்.
• புதிய ரப்பர் நிறுவப்பட்டது, இது வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையின் தனித்தன்மையின் காரணமாக, அணியவில்லை. புதிய டயர்களை நிறுவும் போது, ​​சக்கரங்கள் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும்.
• திசைமாற்றி பொறிமுறையில் செயலிழப்புகள். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இந்த சிக்கல்களை புறக்கணிக்கக்கூடாது, ஏனென்றால் மிக முக்கியமான தருணத்தில் ஓட்டுநரால் காரை கட்டுப்படுத்த முடியாது மற்றும் கடுமையான விபத்து ஏற்படும்.

பருவகால டயர் மாற்றத்திற்குப் பிறகு கார் தவறாக நடந்து கொள்ளத் தொடங்குவதை சில வாகன ஓட்டிகள் கவனிக்கிறார்கள். ஒரு சக்கரம், எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற இடது அச்சில் இருந்து முன் வலதுபுறத்தில் தாக்கும் போது இது நிகழ்கிறது. வெவ்வேறு உடைகள் (வெவ்வேறு சுமை, அழுத்தம், முதலியன) காரணமாக, வெவ்வேறு அச்சுகளைக் கொண்ட சக்கரங்கள் ஒரே அச்சில் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், முறை ஒன்றுதான். இந்த விளைவை அகற்ற, ஒரு குறிப்பிட்ட சக்கரம் எங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதை இயக்கி குறிப்பிடலாம், அதனால் அடுத்தடுத்த மாற்றத்தின் போது அவர்கள் குழப்பமடைய மாட்டார்கள்.

இயந்திர விலகலுக்கான பிற காரணங்கள்

எனவே, வெவ்வேறு சாலை நிலைகளில் கொடுக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்திலிருந்து ஒரு காரின் தன்னிச்சையான விலகலுக்கான பொதுவான காரணங்களை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டோம். நிச்சயமாக, இது காரணங்களின் முழுமையான பட்டியல் அல்ல. உதாரணமாக, இயந்திரம் நேர்கோட்டு இயக்கத்திலிருந்து விலகலாம், ஏனெனில் பிரேட்களுக்குப் பிறகு ஒரு திண்டு வட்டிலிருந்து விலகிச் செல்லவில்லை. இந்த வழக்கில், ஒரு சக்கரம் மிகுந்த எதிர்ப்போடு சுழலும், இது இயற்கையாகவே, வாகனத்தின் நடத்தையை பாதிக்கும்.

ஸ்டீயரிங் நேர் கோட்டில் இருக்கும்போது காரின் திசையை கணிசமாக மாற்றக்கூடிய மற்றொரு காரணி கடுமையான விபத்தின் விளைவுகள் ஆகும். சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்து, கார் உடல் சிதைக்கப்படலாம், நெம்புகோல்களின் வடிவியல் மாறலாம். நீங்கள் பயன்படுத்திய காரை வாங்கினால், சிக்கலை அடையாளம் காண சவாரி செய்யுங்கள். உண்மையில், இரண்டாம் நிலை சந்தையில், சிதைந்த, அவசரமாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட கார்கள் அசாதாரணமானது அல்ல. தனி மதிப்பாய்வில் அத்தகைய ஒரு காரை வாங்குவது எவ்வளவு சாத்தியம், எந்த ஐரோப்பிய கார்களில் இந்த நிகழ்வு மிகவும் பொதுவானது என்பதைக் காட்டும் சமீபத்திய ஆய்வின் முடிவுகளை வெளியிட்டது.

பல நவீன கார்களுக்கு, கர்ப் பக்கத்திற்கு சில ஸ்டீயரிங் விலகல் சாதாரணமானது. பவர் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்ட கார் இப்படித்தான் செயல்படும். பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இதைச் செய்கிறார்கள், அதனால் அவசரகாலத்தில் (டிரைவர் மயக்கமடைந்தார், நோய்வாய்ப்பட்டார் அல்லது தூங்கிவிட்டார்), கார் தானாகவே பக்கவாட்டில் இருக்கும். ஆனால் சக்கரங்களை திருப்புவதற்கு உதவும் வழிமுறைகளில், விதிவிலக்குகளும் உள்ளன, மேலும் அவை தோல்வியடைகின்றன, இதன் காரணமாக காரையும் பக்கமாக இழுக்க முடியும்.

முடிவில் - கார் திசைதிருப்பப்படாமல் இருக்க என்ன செய்ய முடியும் என்பது பற்றிய ஒரு சிறிய வீடியோ:

நீங்கள் இதைச் செய்தால் கார் பக்கத்திற்கு இழுப்பதை நிறுத்தும்

எனது காரின் ஸ்டீயரிங் ஏன் அதிகமாக நகர்கிறது மற்றும் அதிர்கிறது?

காரணங்கள்அது உங்கள் காரின் ஸ்டீயரிங் வன்முறையாக நகர்த்துவதற்கும் அதிர்வதற்கும் காரணமாகிறது , உங்கள் காரில் தோன்றும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இயக்கத்தில் பிரதிபலிக்கும் பல்வேறு சேதங்களுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். எனவே பின்வருவனவற்றைச் சரிபார்க்கவும்:

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

ஒரு மோசமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சி காரணமாக இருக்கலாம் உங்கள் காரின் ஸ்டீயரிங் அதிகமாக நகர்ந்து அதிர்கிறது அவர் சாலையில் இருக்கும்போது. மோசமான நிலையில் உள்ள அதிர்ச்சிகள் உங்கள் வாகனத்தின் புஷிங் மற்றும் டயர்களில் தேய்மானத்தைத் தூண்டும், எனவே மெக்கானிக்கின் பராமரிப்பு மற்றும் சரிபார்ப்புச் சோதனைகள் அவசியம்.

தாங்கு உருளைகள்

உங்கள் காரின் ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வுகள் மற்றும் அசைவுகள் இடையிடையே இருந்தால், தாங்கு உருளைகள் பிரச்சனையாக இருக்கலாம். இந்த சேதங்களை கண்டறிவது மிகவும் கடினம் மற்றும் அடிக்கடி சரிபார்க்க வசதியாக உள்ளது. என்றால் சொல்ல ஒரு வழி உங்கள் காரின் ஸ்டீயரிங் நிறைய நகர்ந்து அதிர்கிறது தாங்கு உருளைகள் காரணமாக, கூடுதலாக, இயக்கங்கள் ஒரு சலசலப்புடன் இருக்கும்.

சிரஸ்

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரியாக வேலை செய்ய, சிவி மூட்டுகள் டிரைவ் ஷாஃப்ட்களை அவற்றின் முனைகளுடன் இணைக்கும் செயல்பாட்டைச் சரியாகச் செய்வது அவசியம். இயந்திரத்தின் சுழற்சி சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுவதை இது உறுதி செய்கிறது. CV கூட்டு ரப்பரை அணிவது, அவற்றை உயவூட்டும் மசகு எண்ணெய் இழக்க வழிவகுக்கிறது, இதனால் அவை தேய்க்கப்படுவதோடு காரின் ஸ்டீயரிங் அதிர்வுறும்.

அமைதியான தடுப்புகள்

அதனால் காரின் பாகங்கள் அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்படாமல், தேய்ந்து போகாமல், சத்தம் போடாமல் இருக்க, இந்த ரப்பர் கேஸ்கட்கள் ஒவ்வொன்றின் கீல்களுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளன. காலப்போக்கில், புஷிங்ஸ் தேய்ந்து, காரின் பாகங்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குகிறது, இது எரிச்சலூட்டும் மற்றும் ஆபத்தான ஸ்டீயரிங் அதிர்வுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

பிரேக் டிஸ்க்குகள்

என்றால் உங்கள் காரின் ஸ்டீயரிங் நகரும் போது அதிர்கிறது பிரேக்கிங், பிரச்சனை பிரேக் டிஸ்க்குகளில் உள்ளது. செயல்பாட்டின் போது பிரேக் டிஸ்க்குகள் வழக்கமாக தேய்ந்துவிடும், இது அவ்வப்போது மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தைக் குறிக்கிறது.

திசையில் சக்கரங்கள் (கேம்பர் - ஒன்றிணைதல்)

பிரதான உங்கள் காரின் ஸ்டீயரிங் நிறைய நகரவும் அதிர்வு செய்யவும், தவறான திசை. தவறான சஸ்பென்ஷன் வடிவியல் அல்லது திசைமாற்றி தவறான சீரமைப்பு ஆகியவை பட்டறைக்கு அவசரமாகச் செல்ல ஒரு காரணம்.

பஸ்

சமநிலையின்மை அல்லது தேய்ந்த முன்பக்க டயர்கள் அதிர்வுகளையும் எரிச்சலூட்டும் ஸ்டீயரிங் அசைவுகளையும் ஏற்படுத்துகின்றன. கார் ஓட்டுவது ஒரு நபரின் மிக முக்கியமான பொறுப்புகளில் ஒன்றாகும். எனவே, என்றால் உங்கள் காரின் ஸ்டீயரிங் நிறைய நகர்ந்து அதிர்கிறது வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​நீங்கள் விரைவில் ஒரு மெக்கானிக்கின் உதவியை நாட வேண்டும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஏன் கார் வலதுபுறமாக இழுத்து ஸ்டீயரிங் மீது மோதியது. இந்த அறிகுறி சக்கர சீரமைப்பு, தவறான டயர் அழுத்தம், தொடர்புடைய சக்கரத்தில் ரப்பரின் அதிகப்படியான உடைகள் அல்லது ஸ்டீயரிங்கில் பின்னடைவு ஆகியவற்றின் விளைவாக இருக்கலாம். பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது இந்த விளைவு ஏற்பட்டால், பிரேக் பேட் உடைகள் குறித்து கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். கவனக்குறைவான சில வாகன ஓட்டிகள் டிரைவ் சக்கரங்களில் போல்ட் இறுக்குவதைப் பின்பற்றுவதில்லை. மையப்படுத்தலின் இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக, வாயுவை அழுத்தும் போது, ​​சக்கரங்கள் சீராகச் சுழல்கின்றன, மேலும் வாயு வெளியிடப்படும் போது அல்லது நடுநிலைக்கு மாறும்போது, ​​அதிர்வு உணரப்படலாம்.

டயர்களை மாற்றிய பின் ஏன் கார் வலது பக்கம் இழுக்கிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் ஜாக்கிரதையான முறைக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது திசையாக இருந்தால், சக்கரங்களின் சுழற்சியின் திசையைக் குறிக்கும் அம்புகளுக்கு ஏற்ப சக்கரங்களை வைக்க வேண்டும். டயர் அழுத்தம் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். ஒரே அச்சின் இரு சக்கரங்களிலும் ஜாக்கிரதையான முறைக்கு இது பொருந்தும். மீதமுள்ள காரணிகள் முந்தைய கேள்வியுடன் தொடர்புடையவை. சக்கரங்கள் மாற்றப்பட்டால் இது நிகழலாம். பின்புற சக்கரங்களில் ரப்பரின் உற்பத்தி உருவாகிறது, அவை மாற்றப்படும்போது அவை இடங்களை மாற்றுகின்றன அல்லது முன்புறத்தில் விழுகின்றன (ஜாக்கிரதையாக இருந்தால், சக்கரங்கள் எளிதில் குழப்பமடையக்கூடும்). இயற்கையாகவே, ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களில் தொந்தரவு செய்யப்பட்ட ஜாக்கிரதையாக இருப்பது வாகனத்தின் பாதையை பாதிக்கும். இந்த விளைவைக் குறைக்க, சில வாகன ஓட்டிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட சக்கரம் நிறுவப்பட்ட இடத்தைக் குறிக்கின்றனர்.

ஏன், காலணிகளை மாற்றிய பின், கார் பக்கமாக ஓடுகிறது. கோடைகாலத்திலிருந்து குளிர்காலம் வரை மாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்டால், பரந்த டயர்களில் ஒரு பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காரின் பாதையில் தன்னிச்சையான மாற்றம் காணப்படலாம். அழுக்கு சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது பரந்த டயர்களுக்கும் இது பொருந்தும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், அதிவேகத்தில் பாதையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் காணப்படுகிறது. மேலும், புதிய ரப்பரை நிறுவும் போது இதேபோன்ற விளைவைக் காணலாம். கார் எதிர்வரும் பாதையில் சென்றால், நீங்கள் முன் சக்கரங்களை மாற்ற முயற்சி செய்யலாம்.