பரிமாற்ற வகைகள்

எந்தவொரு வாகனத்தின் பரிமாற்றமும் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், இதற்கு நீங்கள் எளிதாக நன்றி கூறலாம்:

• இயந்திர முறுக்கு மாற்ற;
• வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் திசையை கட்டுப்படுத்துதல்;
• இயந்திரத்திற்கும் சக்கரங்களுக்கும் இடையிலான இணைப்பை பாதுகாப்பாக உடைக்கவும்.

பரிமாற்ற வகைகள்

உண்மை என்னவென்றால், கார்கள் பொருத்தப்பட்ட கியர்பாக்ஸில் பல வகைகள் உள்ளன, மேலும் அவை ஒவ்வொன்றின் அம்சங்களையும் ஒரு கட்டுரையின் கட்டமைப்பிற்குள் விரிவாகக் கருதுவது கடினம். பெரும்பாலான நவீன கார்களில் காணப்படும் சில முக்கிய வகை கியர்பாக்ஸைப் பார்ப்போம்.

CVT

இந்த வகை பரிமாற்றம் தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றம் அல்லது சி.வி.டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சி.வி.டி டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் மாறுபாடாகும், மேலும் மற்ற எல்லா வகைகளிலிருந்தும் இதை வேறுபடுத்துவது மென்மையான முடுக்கம் ஆகும்.

சி.வி.டி யின் நன்மைகள்:

• கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்துடன் சேஸ் சுமை அதிகபட்ச சரிசெய்தல் காரணமாக இயந்திர சக்தியின் திறமையான பயன்பாடு;
• உகந்த எரிபொருள் செயல்திறன் அடையப்படுகிறது;
• முறுக்கு தொடர்ச்சியான பரிமாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
• வாகனம் ஓட்டும் போது சிறந்த நிலை ஆறுதல்.

இந்த வகை கியர்பாக்ஸின் தீமைகள்:

• கடத்தப்பட்ட முறுக்கு அளவு மீதான கட்டுப்பாடுகள்;
• வடிவமைப்பின் உயர் தொழில்நுட்ப சிக்கலானது;
• அதை பராமரிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

தற்போது, ​​சிவிடி கியர்பாக்ஸ் முக்கியமாக நிசான், சுபாரு, ஹோண்டா, ஃபியட், ஓப்பல், கிறைஸ்லர், மினி, மிட்சுபிஷி பிராண்டுகளின் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சமீபத்தில், வேரியேட்டர் கியர்பாக்ஸின் பயன்பாட்டை விரிவாக்கும் போக்கு உள்ளது.

சி.வி.டி டிரான்ஸ்மிஷன் எவ்வாறு இயங்குகிறது?

மாறுபாடுகளின் செயல்பாட்டில் இன்னும் கொஞ்சம் கவனம் செலுத்துவோம், ஏனென்றால், கியர்களைப் பயன்படுத்தி முறுக்குவிசை பரப்பும் பிற வகை பரிமாற்றங்களைப் போலல்லாமல், மாறுபாடுகளில் இந்த முறுக்கு ஒரு நெகிழ்வான எஃகு வி-பெல்ட் அல்லது சங்கிலி மூலம் பரவுகிறது.

வி-பெல்ட் மாறுபாடு ஒன்று அல்லது, மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், இரண்டு டிரைவ் பெல்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷனில் மேலும் இரண்டு துவைப்பிகள் மற்றும் இரண்டு எதிர்கொள்ளும் டிஸ்க்குகள் உள்ளன.

ஹைட்ராலிக் அழுத்தம், மையவிலக்கு விசை மற்றும் வசந்த சக்தி ஆகியவை கூம்புகளை நெருக்கமாகக் கொண்டுவருவதற்கும் அவற்றைப் பிரிப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறுகலான டிஸ்க்குகள் 20 டிகிரி சாய்வாக உள்ளன, இது பெல்ட் வாஷரின் மேற்பரப்பில் குறைந்த பட்ச எதிர்ப்பைக் கொண்டு செல்ல உதவுகிறது.

என்ஜின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து பெல்ட் விட்டம் ஒரு நிலையான மாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மாறுபாட்டின் வழிமுறை. வாஷர் விட்டம் ஒரு சிறப்பு இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்தி மாற்றப்படுகிறது. காரைத் தொடங்கும்போது, ​​மாறுபாட்டின் டிரைவ் கப்பி மிகச்சிறிய விட்டம் கொண்டது (தட்டப்பட்ட வட்டுகள் முடிந்தவரை தொலைவில் அமைந்துள்ளன).

வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பெல்ட் டிரைவ் ரோலரின் பெரிய விட்டம் நோக்கி நகர்கிறது. இந்த வழியில், சி.வி.டி டிரான்ஸ்மிஷன் உகந்த இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச சக்தியை வழங்கும் மற்றும் மிகச் சிறந்த வாகன இயக்கவியலை வழங்குகிறது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வி-சங்கிலி மாறுபாடு சுழற்சியின் போது குறைந்த பட்ச மின் இழப்புடன் அதிகபட்ச செயல்திறனை அடைகிறது. மாறுபாடு கியர்பாக்ஸில், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் காரணமாக துவைப்பிகள் விட்டம் ஒரு ஒத்திசைவான மாற்றம் இயந்திர இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சி.வி.டி ஒரு கியர் தேர்வாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே இருக்கும், வித்தியாசம் என்னவென்றால், மாறுபாடு ஒரு நிலையான கியர் தேர்வு செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இந்த செயல்பாடு முக்கியமாக வாகனம் ஓட்டும் போது நிலையான எஞ்சின் வேகத்துடன் பழகுவது கடினம் என்று நினைக்கும் ஓட்டுனர்களின் உளவியல் சிக்கலை தீர்க்கிறது. இந்த செயல்பாடு உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து வெவ்வேறு பெயர்களைக் கொண்டுள்ளது (மிட்சுபிஷிக்கான ஸ்போர்ட்ரானிக், கிறைஸ்லருக்கான ஆட்டோஸ்டிக் போன்றவை)

தொடர் (தொடர்) பரிமாற்றம்

சமீப காலம் வரை, தொடர்ச்சியான அல்லது தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ்கள் முதன்மையாக மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவை விலை உயர்ந்த கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வழக்கமான மற்றும் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், நிலையான கியர்பாக்ஸில் நீங்கள் எந்த கியரையும் தேர்ந்தெடுக்கலாம், தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸுடன் நீங்கள் அருகிலுள்ள கியர்களை மட்டுமே தேர்ந்தெடுத்து மாற்ற முடியும் (முன்பு பயன்படுத்தியதை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ).

வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் ஒத்திருந்தாலும் இயந்திர பரிமாற்றங்கள், தொடர்ச்சியில் கிளட்ச் மிதி இல்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கிளட்ச் இயக்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் மின்னணு அலகு மூலம், இது சென்சார்களிடமிருந்து ஒரு சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது. அவை முடுக்கி மிதி மீது பொருத்தமான அழுத்தத்துடன் தேவையான கியரை செயல்படுத்துகின்றன.

நன்மை:

• அதிக வேகம் மற்றும் கியர்களுக்கு இடையில் மாற்றுவதை எளிதாக்குங்கள் - மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு நன்றி, கியர் மாற்றும் நேரம் குறைக்கப்படுகிறது (150 மில்லி விநாடிகள் வரை);
• கியர்களை மாற்றும்போது, ​​வேகம் இழக்கப்படுவதில்லை;
• பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு;
• கையேடு அல்லது தானியங்கி கியர் மாற்றத்தின் தேர்வு ("விளையாட்டு முறை" என்று அழைக்கப்படுகிறது).

தீமைகள்:

• அதிக சுமைகள் மற்றும் வேகமான உடைகளின் கீழ் உறுதியற்ற தன்மை - இந்த வகை கியர்பாக்ஸின் கூறுகள் மிகவும் மென்மையானவை மற்றும் உணர்திறன் கொண்டவை, இது விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது;
• பெட்டியை எவ்வாறு சரியாகக் கையாள்வது என்பது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அதை ஏற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மிக அதிகம், எனவே பிரச்சினைகள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகளும் அதிகம்;
• நகர்ப்புற நிலைமைகளிலும் குறைந்த வேகத்திலும் வாகனம் ஓட்டும்போது பரிமாற்றங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் மோசமானவை மற்றும் மிகவும் மென்மையானவை அல்ல;
• அதிக பராமரிப்பு செலவுகள் - தொடர் கியர்பாக்ஸ்கள் ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்ட இயந்திரங்கள், இது தவிர்க்க முடியாமல் அவற்றின் பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது.

தன்னியக்க பரிமாற்றம்

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். அது என்ன என்பதை சுருக்கமாக சிந்திக்கலாம். ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தில், கியரை மாற்றும்போது, ​​நீங்கள் கிளட்ச் பெடல்களைக் குறைத்து, நெம்புகோலை பொருத்தமான நிலைக்கு நகர்த்த வேண்டும். தானியங்கி பரிமாற்றங்களில், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட எதையும் செய்ய வேண்டியதில்லை, ஏனென்றால் அவை முற்றிலும் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு வழியாக).

நன்மை:

• நம்பமுடியாத ஓட்டுநர் வசதிக்காக மென்மையான மற்றும் முழுமையான தானியங்கி கியர் மாற்றம்;
• கிளட்ச் அவ்வப்போது மாற்றீடு தேவையில்லை;
• கார் உங்கள் ஓட்டுநர் பயன்முறையில் எளிதில் மாற்றியமைக்க முடியும்;
• செயல்பாட்டின் எளிமை, இது அனுபவமற்ற ஓட்டுனர்கள் கூட ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு இயக்குவது என்பதை விரைவாக அறிய அனுமதிக்கிறது;
• கியர் மாற்றங்களுக்கு விரைவான பதிலை வழங்குகிறது.

தீமைகள்:

• சிக்கலான சாதனம்;
• கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிக விலை;
• அதிக பராமரிப்பு செலவுகள்;
• கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சற்று குறைந்த செயல்திறன்.

டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸ்

டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸ், இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, இது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் மாறுபாடாகும், மேலும் இது ஆர்வத்தை அதிகரிக்கும் கியர்பாக்ஸின் வகைகளில் ஒன்றாகும்.

இந்த வகை பரிமாற்றத்தின் சிறப்பு என்ன? கணினி மிக விரைவான கியர் மாற்றங்களுக்கு இரண்டு பிடியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கியர் மாற்றங்களில் நுட்பமான மாற்றங்களைச் செய்கிறது. கூடுதலாக, இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் வழக்கமாக வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் மீது கூடுதல் நெம்புகோலுடன் சேர்ந்து, இயக்கி முடிவு செய்தால் (துடுப்பு ஷிப்டர்கள்) கையேடு கியர் மாற்றங்களை அனுமதிக்கும்.

டி.எஸ்.ஜி எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த வகை கியர்பாக்ஸில் இரண்டு பிடியில் உள்ளது. ஒரு கிளட்ச் தற்போதைய கியரில் ஈடுபடும்போது, ​​மற்ற கிளட்ச் அடுத்த கியரைத் தயாரிக்கிறது, ஷிப்ட் நேரங்களை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இரட்டை கிளட்ச் வாகனங்கள் ஒரு கிளட்ச் மிதி இல்லை, ஏனெனில் அது செயல்படுத்தப்பட்டு தானாகவே முடக்கப்படும்.

பெரும்பாலான DSG கியர்கள் ஓட்டுநர் முறைகளை மாற்ற தானியங்கி தேர்வியைப் பயன்படுத்துகின்றன. டிரைவ் அல்லது ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு நிலையான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் போல் செயல்படுகிறது. "D" பயன்முறையில், என்ஜின் சத்தத்தைக் குறைக்கவும், எரிபொருள் சிக்கனத்தை அதிகரிக்கவும் டிரான்ஸ்மிஷன் முன்னதாகவே மாறுகிறது, அதே நேரத்தில் "S" பயன்முறையில், டவுன்ஷிஃப்ட்கள் சிறிது நேரம் வைத்திருக்கும், அதனால் இயந்திரம் அதன் சக்தியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும்.

DSG இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது - DSG 6 மற்றும் DSG 7. முதல் பதிப்பு ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் ஆகும். இது 2003 இல் வோக்ஸ்வாகனால் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இரட்டை கிளட்ச் ஈரமாக உள்ளது (அதாவது, அதன் கியர்கள் ஓரளவு எண்ணெய் கொள்கலனில் மூழ்கியுள்ளன).

DSG 6 இன் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், அது எண்ணெயில் இயங்குவதால் குறிப்பிடத்தக்க சக்தி இழப்பு ஆகும். அதனால்தான் 2008 இல் வோக்ஸ்வாகன் தனது புதிய பதிப்பான DSG 7 (ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்) ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, இது உலர் கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்துகிறது.

அறிவுரை! உங்களுக்கு இரண்டு விருப்பங்களுக்கு (DSG 6 மற்றும் DSG 7) இடையே தேர்வு இருந்தால், முதல் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் - அவை மிகவும் நீடித்தவை

டி.எஸ்.ஜியின் நன்மை தீமைகள்:

இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் மிக முக்கியமான நன்மை என்னவென்றால், இது ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தின் சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அவற்றை ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வசதியுடனும் வசதியுடனும் இணைக்கிறது.

அதன் குறைபாடு பரிமாற்ற வரம்பு. இது ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கியர்களைக் கொண்டிருப்பதால், டிரான்ஸ்மிஷன் எப்போதும் சிறந்த இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க முடியாது. மேலும், டி.எஸ்.ஜி க்கள் குறைந்தபட்ச எரிபொருள் பயன்பாட்டை வழங்க முடியாது. குறைபாடுகளுக்கு, நாம் இன்னும் அதிக விலை மற்றும் விலையுயர்ந்த சேவையைச் சேர்க்கலாம்.

டிப்டிரானிக்

டிப்ட்ரானிக் என்பது ஒரு இயந்திரக் கொள்கையில் செயல்படும் ஒரு பெட்டியாகும், வித்தியாசம் என்னவென்றால், கிளட்ச் மிதி இல்லை. அதற்கு பதிலாக, பைலட் டிரான்ஸ்மிஷன் கணினி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஷிப்ட்கள் செய்யப்பட வேண்டியிருக்கும் போது கிளட்ச்சைத் துண்டித்து ஈடுபடுத்துகின்றன.

இது ஒரு கையேடு பரிமாற்ற வாகனத்தை ஓட்டும் உணர்வை இழக்காமல் கியர் மாற்றங்களை கட்டுப்படுத்த கணினியை அனுமதிக்கிறது. இந்த வகை கியர்பாக்ஸின் நன்மைகளில்:

• மென்மையான வேக மாறுதல்;
• நியாயமான விலை.

குறைபாடுகளில், டிப்டிரானிக் உடன் பணிபுரிய உங்களுக்கு சிறிது நேரம் தேவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ளலாம்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

எத்தனை கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன? மொத்தம் இரண்டு வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன: தானியங்கி அல்லது கையேடு. இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, இது சில விவரங்களில் வேறுபடலாம். தானியங்கி பெட்டிகள் அடிப்படையில் வேறுபட்டதாக இருக்கலாம்.

என்ன வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் உள்ளன? தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பின்வருவன அடங்கும்: ஒரு தானியங்கி (முறுக்கு மாற்றியுடன் - ஒரு உன்னதமான தானியங்கி), ஒரு மாறுபாடு (தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்றம்) மற்றும் ஒரு ரோபோ (இயக்கவியலின் ஒரு தானியங்கி அனலாக்).

சிறந்த கியர்பாக்ஸ் எது? இது இயக்கி விரும்பும் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. ஓட்டுநர் செயல்முறையின் முழுமையான கட்டுப்பாட்டிற்கு - இயக்கவியல். ஆறுதல் பிரியர்களுக்கு - தானியங்கி விருப்பங்களில் ஒன்று. ஆனால் விளையாட்டு ஓட்டுதல் இயக்கவியலில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.