இன்ஜெக்டர் முனைகளை சுத்தம் செய்தல்

சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் மற்றும் இயந்திர செயல்திறனுக்கான தேவைகள் அதிகரித்ததன் மூலம், கட்டாய ஊசி முறை படிப்படியாக டீசல் அலகுகளிலிருந்து பெட்ரோலுக்கு மாற்றப்பட்டது. அமைப்புகளின் பல்வேறு மாற்றங்கள் பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு விமர்சனம்... அத்தகைய அனைத்து அமைப்புகளின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று முனை.

எந்தவொரு உட்செலுத்துபவருக்கும் விரைவில் அல்லது பின்னர் தேவைப்படும் மிகவும் பொதுவான செயல்முறை தொடர்பான பொதுவான கேள்விகளைக் கவனியுங்கள். இது உட்செலுத்துபவர்களை சுத்தம் செய்கிறது. எரிபொருள் அமைப்பில் ஒரு வடிகட்டி இருந்தால் கூட ஒன்று கூட இல்லாவிட்டால் இந்த கூறுகள் ஏன் மாசுபடுகின்றன? முனைகளை நானே சுத்தம் செய்யலாமா? இதற்கு என்னென்ன பொருட்களைப் பயன்படுத்தலாம்?

நீங்கள் ஏன் முனைகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்

சிலிண்டருக்கு (அது நேரடி ஊசி என்றால்) அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு (மல்டிபாயிண்ட் ஊசி) க்கு எரிபொருளை வழங்குவதில் இன்ஜெக்டர் நேரடியாக ஈடுபட்டுள்ளது. உற்பத்தியாளர்கள் இந்த கூறுகளை உருவாக்குகிறார்கள், இதனால் எரிபொருளை குழிக்குள் ஊற்றுவதை விட முடிந்தவரை திறமையாக தெளிக்கிறார்கள். தெளிப்பதற்கு நன்றி, பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருள் துகள்களை காற்றில் கலப்பது நல்லது. இது, மோட்டரின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது, தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது (எரிபொருள் முழுவதுமாக எரிகிறது), மேலும் அலகு குறைவான ஆவியாகும்.

உட்செலுத்திகள் அடைக்கப்படும் போது, ​​இயந்திரம் நிலையற்றதாகி அதன் முந்தைய செயல்திறனை இழக்கிறது. ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் பெரும்பாலும் இந்த சிக்கலை ஒரு செயலிழப்பு என்று பதிவு செய்யாததால், டாஷ்போர்டில் உள்ள என்ஜின் ஒளி அடைப்பின் ஆரம்ப கட்டங்களில் ஒளிராது.

பின்வரும் அறிகுறிகளால் உட்செலுத்திகள் சரியாக வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டன என்பதை இயக்கி புரிந்து கொள்ளலாம்:

1. இயந்திரம் அதன் மாறும் பண்புகளை படிப்படியாக இழக்கத் தொடங்குகிறது;
2. மின் அலகு சக்தியின் குறைவு படிப்படியாகக் காணப்படுகிறது;
3. ICE அதிக எரிபொருளை நுகரத் தொடங்குகிறது;
4. குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது.

எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு வாகன ஓட்டியின் பணப்பையை பாதிக்கிறது என்ற உண்மையைத் தவிர, எதுவும் செய்யப்படாவிட்டால், எரிபொருள் அமைப்பின் மோசமான செயல்திறன் காரணமாக, இயந்திரம் கூடுதல் மன அழுத்தத்தை அனுபவிக்கத் தொடங்கும். இது அலகுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். கார் நிறுவப்பட்டிருந்தால் வினையூக்கி, வெளியேற்றத்தில் உள்ள எரிக்கப்படாத எரிபொருள் பகுதியின் வேலை வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

கார் உட்செலுத்துபவர்களை சுத்தம் செய்வதற்கான முறைகள்

இன்று, என்ஜின் முனைகளை சுத்தம் செய்ய இரண்டு வழிகள் உள்ளன:

1. ரசாயனங்களைப் பயன்படுத்துதல். முனை துவைக்கத்தில் உதிரிபாகங்கள் உள்ளன, அவை எதிர்வினையாற்றுகின்றன மற்றும் பகுதி முனை மீது வைப்புகளை அகற்றும். இந்த வழக்கில், பெட்ரோல் (அல்லது டீசல் எரிபொருள்) இல் ஒரு சிறப்பு சேர்க்கை பயன்படுத்தப்படலாம், இது தொட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது. பெரும்பாலும் இத்தகைய தயாரிப்புகளில் ஒரு கரைப்பான் அடங்கும். மற்றொரு வேதியியல் துப்புரவு முறை இன்ஜெக்டரை ஃப்ளஷிங் கோடுடன் இணைப்பதாகும். இந்த வழக்கில், நிலையான எரிபொருள் அமைப்பு இயந்திரத்திலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, மேலும் பறிப்பு நிலைப்பாட்டின் கோடு அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. அல்ட்ராசவுண்ட் உடன். முந்தைய முறை மோட்டரின் வடிவமைப்பில் குறுக்கீட்டைக் குறைக்க உங்களை அனுமதித்தால், இந்த விஷயத்தில் அலகு இருந்து முனைகளை அகற்ற வேண்டியது அவசியம். அவை ஒரு துப்புரவு நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அல்ட்ராசவுண்ட் வைப்புகளில் அதிகபட்ச தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் பொருட்டு, தெளிப்பு சாதனம் ஒரு கொள்கலனில் ஒரு துப்புரவு தீர்வுடன் வைக்கப்படுகிறது. மீயொலி அலைகளின் உமிழ்ப்பான் அங்கு அமைந்துள்ளது. ரசாயன சுத்தம் செய்வதால் எந்த விளைவும் இல்லை என்றால் இந்த செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நுட்பங்கள் ஒவ்வொன்றும் தன்னிறைவு பெற்றவை. அவற்றை இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. வல்லுநர்கள் ஒவ்வொன்றையும் வெற்றிகரமாக ஒரே அளவிற்கு பயன்படுத்துகிறார்கள். அவற்றின் ஒரே வித்தியாசம் தெளிப்பான்களின் மாசுபாட்டின் அளவு மற்றும் விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள் கிடைப்பது.

அடைப்பு காரணங்கள்

பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு கேள்வி உள்ளது: எரிபொருள் வடிகட்டி அதன் செயல்பாட்டை ஏன் சமாளிக்கவில்லை? உண்மையில், காரணம் வடிகட்டி உறுப்புகளின் தரத்தில் இல்லை. நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் மிகவும் விலையுயர்ந்த வடிகட்டியை நிறுவினாலும், விரைவில் அல்லது பின்னர் உட்செலுத்துபவர்கள் இன்னும் தடைபடுவார்கள், மேலும் அவை சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

எரிபொருள் வடிகட்டி 10 மைக்ரான்களை விட பெரிய வெளிநாட்டு துகள்களை வைத்திருக்கிறது. இருப்பினும், முனைகளின் செயல்திறன் மிகவும் குறைவாக உள்ளது (இந்த உறுப்பு சாதனத்தில் ஒரு வடிப்பானும் அடங்கும்), மேலும் சுமார் 1 மைக்ரான் அளவுள்ள ஒரு துகள் கோட்டிற்குள் வரும்போது, ​​அது அணுக்கருவில் சிக்கிக்கொள்ளும். இதனால், இன்ஜெக்டரும் எரிபொருள் வடிகட்டியாக செயல்படுகிறது. சுத்தமான எரிபொருள் காரணமாக, சிலிண்டர் கண்ணாடியைத் தொந்தரவு செய்யக்கூடிய துகள்கள் இயந்திரத்திற்குள் நுழைவதில்லை.

எவ்வளவு உயர்தர பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருள் இருந்தாலும், அத்தகைய துகள்கள் நிச்சயமாக அதில் இருக்கும். ஒரு நிரப்பு நிலையத்தில் எரிபொருள் சுத்தம் செய்வது நாம் விரும்பும் அளவுக்கு உயர்ந்த தரம் அல்ல. ஸ்ப்ரேக்கள் அடிக்கடி அடைப்பதைத் தடுக்க, நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் காரை எரிபொருள் நிரப்புவது நல்லது.

உங்கள் முனைகளுக்கு பறிப்பு தேவைப்பட்டால் உங்களுக்கு எப்படி தெரியும்?

எரிபொருள் எப்போதுமே விரும்பத்தக்கதாக இருப்பதால், துகள்களுக்கு கூடுதலாக, அதில் அதிக அளவு அசுத்தங்கள் இருக்கலாம். ஆக்டேன் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க எரிபொருள் விற்பனையாளர்களால் அவற்றை தொட்டியில் சேர்க்கலாம் (அது என்னவென்றால், படிக்கவும் இங்கே). அவற்றின் கலவை வேறுபட்டது, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை எரிபொருளில் முழுமையாகக் கரைவதில்லை. இதன் விளைவாக, நன்றாக தெளிக்கும் வழியாக செல்லும்போது, ​​இந்த பொருட்கள் ஒரு சிறிய வைப்புத்தொகையை விட்டு விடுகின்றன. இது காலப்போக்கில் உருவாகிறது மற்றும் வால்வு சரியாக வேலை செய்வதைத் தடுக்கும்.

இந்த அடுக்கு போதுமான தெளிப்பில் தலையிடத் தொடங்கும் போது, ​​கார் உரிமையாளர் பின்வருவனவற்றைக் கவனிக்கலாம்:

• எரிபொருள் நுகர்வு படிப்படியாக உயரத் தொடங்குகிறது;
• மின் பிரிவின் சக்தி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துள்ளது;
• செயலற்ற நிலையில், இயந்திரம் நிலையற்றதாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது;
• முடுக்கம் போது, ​​கார் இழுக்கத் தொடங்குகிறது;
• இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து பாப்ஸ் உருவாகலாம்;
• வெளியேற்ற வாயுக்களில் எரிக்கப்படாத எரிபொருளின் உள்ளடக்கம் அதிகரிக்கிறது;
• வெப்பமடையாத இயந்திரம் நன்றாகத் தொடங்காது.

உட்செலுத்துபவர்களின் மாசு அளவு

எரிபொருளின் தரம் மற்றும் சிறந்த வடிகட்டியின் செயல்திறனைப் பொறுத்து, உட்செலுத்துபவர்கள் வெவ்வேறு விகிதங்களில் அழுக்காகி விடுகிறார்கள். அடைப்பு பல டிகிரி உள்ளன. எந்த முறை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை இது தீர்மானிக்கும்.

மாசுபாட்டின் மூன்று முக்கிய கட்டங்கள் உள்ளன:

1. 7% க்கு மேல் அடைப்பு இல்லை. இந்த வழக்கில், வைப்பு குறைவாக இருக்கும். ஒரு பக்க விளைவு என்பது எரிபொருளின் சற்றே அதிகப்படியான நுகர்வு (இருப்பினும், இது மற்ற வாகன செயலிழப்புகளின் அறிகுறியாகும்);
2. அடைப்பு 15% க்கு மேல் இல்லை. அதிகரித்த நுகர்வுக்கு கூடுதலாக, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை வெளியேற்றும் குழாய் மற்றும் சீரற்ற கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்திலிருந்து வெளியேறுவதோடு சேர்ந்து கொள்ளலாம். இந்த கட்டத்தில், கார் குறைவான மாறும், நாக் சென்சார் பெரும்பாலும் தூண்டப்படுகிறது;
3. அடைப்பு 50% க்கு மேல் இல்லை. மேலே பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகளுக்கு கூடுதலாக, மோட்டார் மிகவும் மோசமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. பெரும்பாலும் ஒரு சிலிண்டரின் (அல்லது பல) செயலற்ற நிலையில் நிறுத்தப்படும். இயக்கி திடீரென முடுக்கி மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​பேட்டின் கீழ் இருந்து சிறப்பு பாப்ஸ் உணரப்படுகிறது.

இன்ஜெக்டர் முனைகளை எவ்வளவு அடிக்கடி சுத்தம் செய்ய வேண்டும்

நவீன உயர்தர முனைகள் ஒரு மில்லியன் சுழற்சிகளைச் செயல்படுத்தும் திறன் கொண்டவை என்றாலும், உற்பத்தியாளர்கள் அவ்வப்போது உறுப்புகளை சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கின்றனர், இதனால் அவை கடினமான வேலை காரணமாக தோல்வியடையாது.

வாகன ஓட்டுநர் உயர்தர எரிபொருளை (ஒரு குறிப்பிட்ட பிராந்தியத்தில் முடிந்தவரை) தேர்வுசெய்தால், குறைந்தது 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறையாவது அல்லது 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டரைத் தாண்டிய பின்னும் பறிப்பு செய்யப்படுகிறது. தாழ்வான பெட்ரோல் மூலம் எரிபொருள் நிரப்பும் போது, ​​இந்த செயல்முறை அடிக்கடி செய்யப்பட வேண்டும்.

கார் உரிமையாளர் முன்னர் குறிப்பிட்ட அறிகுறிகளைக் கவனிக்கத் தொடங்கும் போது, ​​சுத்தம் செய்ய நேரம் வரும் வரை காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இன்ஜெக்டரை ஆரம்பத்தில் பறிப்பது நல்லது. உட்செலுத்துபவர்களை சுத்தம் செய்யும் போது, ​​எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றுவது கட்டாயமாகும்.

உட்செலுத்திகள் எவ்வாறு சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன

எளிதான வழி எரிவாயு தொட்டியில் ஒரு சிறப்பு சேர்க்கையை ஊற்றுவதாகும், இது இன்ஜெக்டர் வழியாக செல்லும்போது, ​​சிறிய வைப்புகளுடன் வினைபுரிந்து அவற்றை தெளிப்பானிலிருந்து அகற்றும். பல வாகன ஓட்டிகள் இந்த நடவடிக்கையை ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக மேற்கொள்கின்றனர். சேர்க்கை உட்செலுத்தியை சுத்தமாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் அதிக மாசுபாட்டைத் தடுக்கிறது. அத்தகைய நிதி விலை உயர்ந்ததாக இருக்காது.

இருப்பினும், இந்த நுட்பம் ஆழமான சுத்தம் செய்வதை விட தடுப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். சேர்க்கைகளை சுத்தம் செய்வதன் ஒரு பக்க விளைவும் உள்ளது. அவை எரிபொருள் அமைப்பில் ஏதேனும் வைப்புடன் செயல்படுகின்றன, மேலும் உட்செலுத்துபவர்களை சுத்தம் செய்வது மட்டுமல்ல. எதிர்வினையின் போது (இது எரிபொருள் வரி எவ்வளவு அழுக்காக இருக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது), மந்தைகள் எரிபொருள் வடிகட்டியை உருவாக்கி அடைக்கலாம். சிறிய துகள்கள் வால்வின் சிறந்த தெளிப்பை அடைக்கலாம்.

இந்த விளைவை நடுநிலையாக்க, ஒரு ஆழமான சுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. என்ஜின் இயங்கும் துப்புரவு நுட்பம் பெரும் புகழ் பெற்றது. உட்செலுத்துபவர்களை "வைக்கக்கூடாது" மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பில் எரிபொருளின் கலவையை மாற்றக்கூடாது என்பதற்காக, இயந்திரம் நிலையான வரியிலிருந்து முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்டு துப்புரவு வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலைப்பாடு மோட்டருக்கு கரைப்பான் வழங்குகிறது.

இந்த பொருள் சிலிண்டரில் பற்றவைக்க போதுமான ஆக்டேன் எண்ணைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது சுத்தம் செய்யும் பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் வலியுறுத்தப்படவில்லை, எனவே கரைப்பான் சக்தி மற்றும் நாக் எதிர்ப்பை வழங்காது. அத்தகைய நடைமுறையில் மிக முக்கியமான அளவுரு என்பது பொருளின் சோப்பு பண்புகள் ஆகும்.

இந்த முறையை எந்த கார் சேவையிலும் மேற்கொள்ளலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஒழுங்காக துண்டிக்கப்படுவதையும் பின்னர் நிலையான எரிபொருள் அமைப்பை எவ்வாறு இணைப்பது என்பதையும் மாஸ்டர் தெளிவாக புரிந்துகொள்கிறார். நிலைப்பாட்டிற்கு எந்த சிறப்பு திறன்களும் தேவையில்லை.

எரிபொருள் உட்செலுத்தி சுத்தம் செய்யும் முறைகள்

இன்ஜெக்டர்களை அகற்றாமல் இன்ஜெக்டரை சுத்தம் செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், ஒரு வேதியியல் மட்டுமல்ல, ஒரு இயந்திர செயல்முறையும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தில், எரிபொருள் ரயில் அல்லது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலிருந்து உட்செலுத்துபவர்களை சரியாக அகற்ற மாஸ்டர் இருக்க வேண்டும், மேலும் நிலைப்பாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான புரிதலும் இருக்க வேண்டும்.

அகற்றப்பட்ட அனைத்து முனைகளும் ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டு ஒரு துப்புரவு திரவத்துடன் ஒரு நீர்த்தேக்கத்தில் குறைக்கப்படுகின்றன. இந்த கப்பலில் மீயொலி அலைகளின் உமிழ்ப்பான் உள்ளது. தீர்வு சிக்கலான வைப்புகளுடன் வினைபுரிகிறது, மேலும் அல்ட்ராசவுண்ட் அவற்றை அழிக்கிறது. செயல்முறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்க, தெளிப்பான்கள் மின்சாரம் வழங்கப்படுகின்றன. சிகிச்சையின் போது, ​​தெளிப்பதை உருவகப்படுத்த வால்வுகள் சுழற்சி செய்யப்படுகின்றன. இதற்கு நன்றி, உட்செலுத்தி வெளிப்புற வைப்புகளை சுத்தம் செய்வது மட்டுமல்லாமல், உள்ளே இருந்து சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.

நடைமுறையின் முடிவில், முனைகள் துவைக்கப்படுகின்றன. அகற்றப்பட்ட அனைத்து வைப்புகளும் சாதனத்திலிருந்து அகற்றப்படும். திரவ தெளிப்பின் செயல்திறனையும் மாஸ்டர் சரிபார்க்கிறார். பொதுவாக, தெளிப்பு முனைகள் பெரிதும் மண்ணாக இருக்கும்போது இந்த செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது என்பதால், இது ஒரு நிபுணரின் கையால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். உங்களுக்கு பொருத்தமான நிலைப்பாடு இருந்தாலும், கேள்விக்குரிய பட்டறைகளில் சுத்தம் செய்வதற்கு நீங்கள் தீர்வு காணக்கூடாது.

நீங்கள் இன்ஜெக்டரை நீங்களே துவைக்கலாம். இதைச் செய்ய, வாகன ஓட்டிக்கு மாற்று எரிபொருள் அமைப்பை வடிவமைக்க வேண்டும். இது பின்வருமாறு:

• எரிபொருள் ரயில்;
• பெட்ரோல் பம்ப்;
• தாக்கக் குழாய்களுக்கு எதிர்ப்பு;
• 12 வோல்ட் பேட்டரி, இதில் பெட்ரோல் பம்ப் மற்றும் இன்ஜெக்டர்கள் இணைக்கப்படும்;
• இன்ஜெக்டர் வால்வு செயல்படுத்தப்படும் மாற்று சுவிட்ச்;
• சுத்தப்படுத்துபவர்.

அத்தகைய அமைப்பைச் சேர்ப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால் ஒரு அறிவற்ற நபர் அதைச் செய்தால் மட்டுமே, சுத்தம் செய்வதற்குப் பதிலாக, அவர் வெறுமனே முனைகளை அழித்துவிடுவார். மேலும், சில பொருட்களை வாங்க வேண்டும் பறித்தல், சரக்குகளை வாங்குதல் மற்றும் செலவழித்த நேரம் ஆகியவற்றிற்குத் தயாராகிறது - இவை அனைத்தும் ஒரு கார் சேவைக்கு முன்னுரிமை அளிக்க ஒரு காரணமாக இருக்கலாம், இதில் வேலையை விரைவாகவும் மலிவாகவும் செய்ய முடியும்.

உட்செலுத்தியை சுத்தப்படுத்துதல்: நீங்களே அல்லது ஒரு சேவை நிலையத்தில்?

தடுப்பு நோக்கங்களுக்காக துப்புரவு சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்த, வாகன ஓட்டுநர் சேவை நிலையத்திற்குச் செல்லத் தேவையில்லை. இந்த வழக்கில், முக்கிய விஷயம் தயாரிப்பு உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களைக் கடைப்பிடிப்பது. தீர்வுகள் நேரடியாக எரிபொருள் தொட்டியில் ஊற்றப்படுகின்றன. அத்தகைய கழுவல்களின் செயல்திறன் கோக் அல்லாத முனைகளில் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது. பழைய என்ஜின்களுக்கு, மாற்று எரிபொருள் அமைப்புடன் மிகவும் திறமையான சுத்தம் பயன்படுத்துவது நல்லது. நீங்கள் தகுதியற்ற பறிப்பைச் செய்தால், நீங்கள் இயந்திரத்தின் கேஸ்கட் பொருட்களைக் கெடுக்கலாம், அதிலிருந்து நீங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தையும் சரிசெய்ய வேண்டும்.

ஒரு பட்டறை சூழலில், தெளிப்பதன் செயல்திறனை சரிபார்க்கவும், அதே போல் பிளேக்கை அகற்றவும் முடியும். கூடுதலாக, ஆட்டோ பழுதுபார்க்கும் கடை செய்யப்படும் பணிகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும். சேவை நிலையத்தில் முனைகளை சுத்தம் செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், பிற இன்ஜெக்டர் அமைப்புகளும் மீட்டமைக்கப்படுகின்றன, இது மிகவும் கடினம், மேலும் சில மோட்டார்கள் விஷயத்தில், பொதுவாக வீட்டில் செய்ய இயலாது. அனுபவம் வாய்ந்த கைவினைஞர்கள் புகழ்பெற்ற கார் சேவைகளில் பணியாற்றுகிறார்கள். தொழில்முறை இன்ஜெக்டர் சுத்தம் செய்ய இது மற்றொரு காரணம்.

எனவே, உட்செலுத்தியின் சரியான நேரத்தில் அல்லது தடுப்பு சுத்தம் செய்வதன் மூலம், வாகன ஓட்டுநர் விலையுயர்ந்த உட்செலுத்துபவர்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், பிற இயந்திர பாகங்களையும் தடுக்கிறது.

மீயொலி உட்செலுத்தி சுத்தம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோ இங்கே:

மீயொலி நிலைப்பாட்டில் உள்ள முனைகளின் உயர் தர சுத்தம்!

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

உங்கள் முனைகளை சுத்தம் செய்ய சிறந்த வழி எது? இதற்காக, முனைகளுக்கு சிறப்பு கழுவுதல்கள் உள்ளன. கார்பூரேட்டர் ஃப்ளஷிங் திரவமும் வேலை செய்யலாம் (இந்த விஷயத்தில், கொள்கலன் கார்ப் & சோக் என்று சொல்லும்).

உங்கள் முனைகளை எப்போது சுத்தம் செய்வது என்று உங்களுக்கு எப்படித் தெரியும்? தடுப்பு சுத்திகரிப்பு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது (தோராயமாக ஒவ்வொரு 45-50 ஆயிரம் கிமீ). காரின் இயக்கவியல் குறையும் போது அல்லது 5 வது கியரில் ஜெர்க் செய்யும் போது ஃப்ளஷிங் தேவை எழுகிறது.

இன்ஜெக்டர் முனைகளை எப்போது சுத்தம் செய்ய வேண்டும்? பொதுவாக, எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் வேலை வாழ்க்கை 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். தடுப்பு சுத்தப்படுத்துதல் (50 ஆயிரம் பிறகு), இந்த இடைவெளி அதிகரிக்க முடியும்.