கார் பம்பர். அது எதற்காக, எப்படி தேர்வு செய்வது

எந்தவொரு காரின் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பிலும் பல கூறுகள் உள்ளன. அவற்றில் சில முதல் இயந்திரங்களின் உற்பத்தி தொடங்கிய உடனேயே தோன்றின. அவற்றில் ஒன்றைக் கவனியுங்கள் - ஒரு கார் பம்பர்.

மிகவும் தொழில்சார்ந்த வாகன ஓட்டிகளுக்கு கூட காரின் பம்பர் எங்கே என்பது குறித்த கேள்விகள் இல்லை. இது ஏன் தேவைப்படுகிறது, அத்துடன் அதன் சில கூடுதல் செயல்பாடுகளையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

கார் பம்பர் என்றால் என்ன

இந்த உடல் உறுப்புகளின் கூடுதல் செயல்பாடுகளை நாம் அறிந்து கொள்வதற்கு முன், ஒரு பம்பர் என்றால் என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வோம். இது கார் உடலின் ஒரு கீல் அல்லது உள்ளமைக்கப்பட்ட பகுதியாகும், இது எப்போதும் வாகனத்தின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. பெரும்பாலும் இது முன்னும் பின்னும் இருக்கும் காரின் மிக தீவிரமான புள்ளியாகும்.

வாகன உற்பத்தியாளரின் வடிவமைப்பு யோசனையைப் பொறுத்து, காரில் உள்ள பம்பரை உடலில் ஒருங்கிணைக்க முடியும், பார்வை முழு காரையும் கொண்டு ஒற்றை முழுவதையும் உருவாக்குகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், புகைப்படத்தில் காணப்படுவது போல, இந்த உறுப்பு கார் அசல் தன்மையைக் கொடுக்கும் அழகான துணைப் பொருளாக இருக்கலாம்.

முக்கிய நோக்கம்

பல வாகன ஓட்டிகளும் பாதசாரிகளும் கார்களில் பம்பர்கள் ஒரு அலங்கார உறுப்பு மட்டுமே தேவை என்று தவறாக நினைக்கிறார்கள். இந்த காரணத்திற்காக, சில கார் உரிமையாளர்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட "அலங்கார" கூறுகளை ஆரம்ப "சரிப்படுத்தும்" ஆக அகற்றுகிறார்கள்.

உண்மையில், இந்த உறுப்பின் அலங்கார பண்புகள் இரண்டாம் நிலை பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன. முதலாவதாக, இது பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியாகும். கூடுதலாக, உறுதியான கீல் கட்டமைப்புகள் என்ஜின் பெட்டியின் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள முக்கியமான பகுதிகளுக்கும், உடலின் துணை பாகங்களுக்கும் சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கின்றன. ஒரு சிறிய விபத்தில் சிதைந்த காரை நேராக்குவதை விட இந்த உறுப்பை மாற்றுவது மிகவும் மலிவானது.

நவீன பம்பர் ஒரு நெகிழ்திறன் உறுப்பு ஆகும், இது மோதலில் தடுமாறும். இது பெரும்பாலும் வெடித்து சிறிய துண்டுகளாக சிதறக்கூடும் என்றாலும், மோதலின் போது உருவாகும் இயக்க ஆற்றலின் பெரும்பகுதியை அணைக்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பம்பரின் தோற்றத்தின் வரலாறு

முதல் முறையாக, ஃபோர்டு மாடல்களின் வடிவமைப்பில் ஒரு காரில் ஒரு பம்பர் தோன்றியது. பல ஆதாரங்கள் ஆட்டோமொபைல் பம்பர் தோன்றிய ஆண்டாக 1930 ஐ சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஆரம்பத்தில், இது ஒரு U- வடிவ உலோகக் கற்றை ஆகும், இது ஹூட்டின் கீழ் முன்பக்கத்தில் பற்றவைக்கப்பட்டது.

இந்த கட்டமைப்பு கூறு 1930 மற்றும் 1931 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல் A டீலக்ஸ் டெலிவரியில் காணலாம். கிளாசிக் கார்களில், பம்பரின் குறுக்கு உறுப்பினர் வடிவமைப்பு சற்று மாறிவிட்டது. நவீன பம்பர்கள் பார்வைக்கு வடிவமைப்பு மற்றும் காற்றியக்கவியலுக்கு ஆதரவாக உடல் வேலையின் ஒரு பகுதியாகும்.

அவற்றின் வெளிப்படையான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், பம்ப்பர்கள் சில காலத்திற்கு அவசியமானதாக கருதப்படவில்லை. எனவே, இந்த தாங்கல் கூறுகள் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. 1970 முதல், இந்த பகுதி கட்டாய வாகன உபகரணங்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் அல்லது பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது பம்பர் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை அதிகரித்தது.

கார்களில் பம்ப்பர்கள் வடிவமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறியபோது, ​​"பாதுகாப்பான தாக்க வேகம்" என்ற கருத்து தோன்றியது. இது ஒரு காரின் வேகத்தின் அளவுருவாகும், இதில் மோதலில், பம்பர் அனைத்து ஆற்றலையும் முழுமையாக உறிஞ்சி, அதே நேரத்தில் வாகனத்திற்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது.

ஆரம்பத்தில், இந்த எண்ணிக்கை ஒரு மணி நேரத்திற்கு நான்கு கிலோமீட்டர் (அல்லது ஒரு மணி நேரத்திற்கு மூன்று மைல்) வரம்பில் அமைக்கப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, இந்த அளவுரு மணிக்கு 8 கிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. இன்று, பம்பர் இல்லாத வாகனத்தை இயக்க முடியாது (குறைந்தது காரின் பின்புறம் பம்பர் இருக்க வேண்டும்).

நவீன பம்பர்களின் செயல்பாடு

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள செயலற்ற வெளிப்புற பாதுகாப்புக்கு கூடுதலாக, காருக்கான நவீன பம்பர்களும் கூடுதல் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அதனால்தான் சில மாதிரிகள் ஃப்ரண்ட்-எண்ட் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த உறுப்பு மாற்றியமைக்கக்கூடிய பண்புகள் இங்கே:

1. தற்செயலான மோதல் ஏற்பட்டால் பாதசாரிகளை கடுமையான காயத்திலிருந்து பாதுகாக்கவும். இதற்காக, உற்பத்தியாளர்கள் உகந்த விறைப்பு, வடிவம் மற்றும் கூடுதல் உறுப்புகளுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, ரப்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மெத்தைகள்.
2. சிறிய மோதலுக்குப் பிறகு பாதுகாப்பு. உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட பம்பர்களின் பழைய மாற்றங்கள், ஒரு கூர்மையான தடையுடன் மோதியதன் விளைவாக (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு செங்குத்து இடுகை), சிதைப்பது, ஆபத்தான வடிவத்தைப் பெறுவது (சில சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றின் விளிம்புகள் முன்னோக்கி ஒட்டிக்கொள்கின்றன, இது பாதசாரிகளுக்கு கார் மிகவும் ஆபத்தானது).
3. காரின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நவீன பாகங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. பல சந்தர்ப்பங்களில், விளிம்புகளை அதிகரிக்க விளிம்புகள் மீண்டும் மடிக்கப்படுகின்றன. அதிக விலையுயர்ந்த மாற்றங்கள் காற்று உட்கொள்ளல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அலகுகளை குளிர்விக்க இயந்திர பெட்டியில் நுழையும் பெரிய அளவிலான காற்றை வழங்குகிறது.
4. பாம்ப்ட்ரோனிக் சென்சார்களை பம்பரில் ஏற்றலாம் (சாதனம் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் தனித்தனியாக), அத்துடன் பின்புற பார்வை கேமரா.
5. கூடுதலாக, பம்பர் விளக்குகள் பம்பரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன (அவை முடிந்தவரை தரையில் நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்) மற்றும் பிற லைட்டிங் உபகரணங்கள்.

பம்பர்களின் தரம் எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது

பம்பர் கார் பாதுகாப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக இருப்பதால், ஒவ்வொரு மாற்றமும் விற்பனைக்கு வருவதற்கு முன்பு, அதன் வடிவமைப்பு தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்கு உட்படுகிறது, இதன் முடிவுகளின் படி வடிவத்தின் தரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் குறிப்பிட்ட பொருட்கள் பொருத்தமானவையா என்பதை.

பல சோதனைகள் உள்ளன, இதன் மூலம் ஒரு பகுதியை இயந்திரத்தில் வைக்கலாமா இல்லையா என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

1. ஸ்டாண்டில் சரி செய்யப்பட்ட உறுப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியுடன் கனமான அமைப்புடன் (ஊசல்) தாக்கப்படுகிறது. நகரும் கட்டமைப்பின் நிறை நோக்கம் கொண்ட காரின் வெகுஜனத்துடன் ஒத்துள்ளது. இந்த வழக்கில், கார் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் நகர்கிறது என்றால் தாக்கத்தின் சக்தி தாக்கத்துடன் ஒத்திருக்க வேண்டும்.
2. சோதனை வாகனத்தில் பம்பரின் வலிமையும் நேரடியாக சோதிக்கப்படுகிறது. அதே வேகத்தில் கார் ஒரு நிலையான தடையாக மோதியது.

இந்த காசோலை முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தாக்கத்தின் விளைவாக ஒரு பகுதி சிதைக்கப்படாவிட்டால் அல்லது உடைக்கப்படாவிட்டால் அது பாதுகாப்பானது என்று கருதப்படுகிறது. இந்த சோதனை ஐரோப்பிய நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அமெரிக்க தரங்களைப் பொறுத்தவரை, சோதனை இன்னும் கடுமையான நிலைமைகளின் கீழ் நடைபெறுகிறது. இதனால், ஊசலின் நிறை மாறாது (இது சோதனை செய்யப்பட்ட காரின் எடையை ஒத்ததாகும்), ஆனால் அதன் வேகம் இரு மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் இது மணிக்கு 8 கிமீ / மணி ஆகும். இந்த காரணத்திற்காக, ஐரோப்பிய கார் மாடல்களில், பம்பர்கள் அழகாக அழகாக இருக்கின்றன, மேலும் அமெரிக்க எதிரொலி மிகவும் பெரியது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல நவீன கார் பம்பர்கள் அவற்றின் அசல் நோக்கத்தை இழந்துவிட்டன. எனவே, இலகுவான வாகனங்களில், வெளிப்புற செயலற்ற பாதுகாப்பின் உறுப்பு உலோகத்தின் அலங்காரப் பட்டையாக மாறியுள்ளது, இது வெளிநாட்டு பொருட்களின் மீது சிறிதளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

லாரிகளின் விஷயத்தில், மற்றொரு தீவிரம் உள்ளது. பலவற்றில், உற்பத்தியாளர் ஒரு சக்திவாய்ந்த கற்றை நிறுவுகிறார், இது பயணிகள் காரில் இருந்து வலுவான தாக்கத்துடன் கூட நடைமுறையில் சேதமடையாது, இதன் காரணமாக இது சில நொடிகளில் மாற்றத்தக்கதாக மாறும்.

பல பம்பர் மாதிரிகள் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன:

• முக்கிய பாகம். பெரும்பாலும், கட்டமைப்பு ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் நிறத்தில் வரையப்பட்டுள்ளது. ஒரு ப்ரைமர் லேயர் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் மாதிரிகள் உள்ளன. வாகன ஓட்டியின் பகுதியை கார் உடலின் நிறத்தில் சுயாதீனமாக வரைய வேண்டும்.
• ரேடியேட்டர் தவறான கிரில். எல்லா மாற்றங்களிலும் காணப்படவில்லை. இந்த உறுப்பு ஒரு அழகியல் செயல்பாட்டிற்கு மட்டுமே சேவை செய்கிறது என்றாலும், இயக்கத்தின் போது தாக்கும்போது (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பறவை அல்லது ஒரு கல்) ஆற்றலை சிறிது குறைக்கிறது, இதனால் ரேடியேட்டர் அவ்வளவு பாதிக்கப்படுவதில்லை.
• சில மாற்றங்களில், வடிவமைப்பு குறைந்த கிரில்லை கொண்டுள்ளது, இது இயந்திர பெட்டியில் காற்றின் ஓட்டத்தை வழிநடத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• திடமான தடையாக காரின் தாக்கத்தைத் தணிக்க, பம்பர்களின் மேற்புறத்தில் ஒரு முத்திரை அல்லது மேல் திண்டு உள்ளது. அடிப்படையில், இது கட்டமைப்பின் முக்கிய பகுதியிலிருந்து தனித்து நிற்காது.
• பெரும்பாலான நவீன கார் மாடல்களில் மீள் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட கீழ் துண்டு கொண்ட பம்பர்கள் உள்ளன. இது கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பின் நோக்கம், காரின் அடிப்பகுதியையோ அல்லது இயந்திரத்தின் கீழ் பகுதியையோ சேதப்படுத்தும் அதிக தடையாக அவர் அணுகியதாக டிரைவரை எச்சரிப்பதாகும்.
• உள்ளே, அனைத்து பம்பர்களுக்கும் தொடர்புடைய இணைப்பு உள்ளது.
• கயிறு கொக்கி பக்கத்திலிருந்து பம்பரில் ஒரு சிறப்பு துளை செய்யப்படுகிறது. தோண்டும் கண்ணிமை பம்பருக்கு கீழே அமைந்துள்ளதால் சில வாகனங்களுக்கு இந்த உறுப்பு இல்லை.
• பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் பம்பர்களில் பல்வேறு அலங்கார கூறுகளை அனுமதிக்கின்றனர். இவை செங்குத்து தடையாக அல்லது குரோம் மோல்டிங்குடன் சிறிது தொடர்பு கொண்டு அரிப்பதைத் தடுக்கும் ரப்பரைஸ் பட்டைகள்.

1960 களின் கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் மாற்றங்களைப் போலன்றி, நவீன பம்பர்கள் உடலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, தர்க்கரீதியான முழுமையை வழங்குகிறது.

என்ஜின் பெட்டியின் உட்புறத்திற்கு பம்பர் போதுமான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த, உட்புறம் உலோகத்தால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. பல முன் மற்றும் பின்புற மாதிரிகள் ஏரோடைனமிக் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன.

பம்ப்பர்களின் வகைகள்

பம்பரின் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த உறுப்பு போதுமான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஏரோடைனமிக் பண்புகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் சிறப்பு பம்ப்பர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் வடிவமைப்பு பிரேக்குகள் மற்றும் ஒரு இறக்கையை குளிர்விக்க காற்று குழாய்களை வழங்குகிறது, இது காரின் முன்புறத்தில் டவுன்ஃபோர்ஸை அதிகரிக்கிறது. இது நிலையான பம்பர்களுக்கு பொருந்தும்.

தரமற்ற வடிவத்தின் ஒரு பகுதி நிறுவப்பட்டிருந்தால் (காட்சி ட்யூனிங்கின் கட்டமைப்பிற்குள்), சில பம்பர்கள் பாதசாரிகளுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன - மோதலில், அத்தகைய இடையகத்தின் கூர்மையான விளிம்புகள் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு அதிக சேதம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கின்றன. .

வடிவத்தில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு கூடுதலாக, பம்பர்கள் அவை தயாரிக்கப்படும் பொருட்களில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. ஒரு நவீன காரில் ஒரு பம்பர் பொருத்தப்படலாம்:

• புட்டாடீன் அக்ரிலோனிட்ரைல் ஸ்டைரீன் மற்றும் அதன் பாலிமர் கலவைகள் (ABS / PC);
• பாலிகார்பனேட் (RS);
• பாலிபியூட்டிலீன் டெரெஃப்ளோரா (RVT);
• எளிய அல்லது எத்திலென்டீன் பாலிப்ரோப்பிலீன் (PP / EPDM);
• பாலியூரிதீன் (PUR);
• நைலான் அல்லது பாலிமைடு (PA);
• பாலிவினைல் குளோரைடு (PVC அல்லது PVC);
• கண்ணாடியிழை அல்லது தெர்மோசெட்டிங் பிளாஸ்டிக் (GRP / SMC);
• பாலிஎதிலீன் (PE).

நீங்கள் தரமற்ற பம்பரைத் தேர்வுசெய்தால், முதலில் நீங்கள் பாதுகாப்பான விருப்பங்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும், மேலும் அழகாக மட்டுமல்ல. நவீன பொருட்களின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, பம்பர் உற்பத்தியாளர்கள் நிலையான சகாக்களுக்கு பதிலாக பம்பர் கூறுகளின் வெவ்வேறு வடிவங்களை உருவாக்க முடியும். புதிய பம்பரின் வடிவமைப்பு பல வேறுபட்ட இடங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், இது காற்றியக்கவியலை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரம் அல்லது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு கூடுதல் குளிரூட்டலையும் வழங்க முடியும்.

நிச்சயமாக, சில பாலிமெரிக் பொருட்களின் பயன்பாடு பம்பர் மிகவும் மென்மையானதாக மாறும் என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, அதனால்தான் அது பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் (உதாரணமாக, ஒரு நவீன SUV க்கு, இது ஒரு கெங்குரியாட்னிக் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது). பயணிகள் கார்களில், பார்க்கிங் சென்சார்கள் (பார்க்கிங் சென்சார்கள்) பெரும்பாலும் இந்த நோக்கத்திற்காக நிறுவப்பட்டுள்ளன, எனவே நீங்கள் தற்செயலாக கர்ப் அடித்தால் புதிய பம்பரை வாங்க வேண்டியதில்லை, பல நவீன மாடல்களில் கீழே ரப்பர் மாற்றக்கூடிய பாவாடை உள்ளது.

ஒருங்கிணைந்த பம்பர்களின் பொருட்கள் பற்றி மேலும்

ஒருங்கிணைந்த பம்பர்கள் தயாரிக்கப்படும் முக்கிய பொருள் தெர்மோபிளாஸ்டிக் அல்லது ஃபைபர் கிளாஸ் ஆகும். சில நேரங்களில் வேறு பாலிமரில் இருந்து மாதிரிகள் உள்ளன. பம்பர் விலை எவ்வளவு என்பதை பொருள் பாதிக்கிறது.

இயல்பாக, இந்த மாற்றங்கள் பிளாஸ்டிக் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் முக்கிய நன்மைகள் லேசான தன்மை, அதிக வெப்பநிலைக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் அழகான வடிவமைப்பு. ஒருங்கிணைந்த பம்பர்களின் தீமைகள் விலையுயர்ந்த பழுது மற்றும் பலவீனம் ஆகியவை அடங்கும். இத்தகைய மாற்றங்கள் முக்கியமாக பயணிகள் கார்கள், குறுக்குவழிகள் மற்றும் மலிவான எஸ்யூவிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

முழு அளவிலான எஸ்யூவிகளைப் பொறுத்தவரை, அவை பெரும்பாலும் உலோக பம்பர்களைக் கொண்டுள்ளன. இதற்குக் காரணம், இதுபோன்ற வாகனங்கள் பெரும்பாலும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் பயணிக்கப் பயன்படுகின்றன, மேலும் ஒரு மரம் அல்லது பிற தடைகளைத் தீவிரமாகத் தாக்கும்.

இந்த அல்லது அந்த பகுதி தொழிற்சாலை அடையாளங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் பொருளை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம், அவை தயாரிப்பு உட்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பின்வரும் பொருட்கள் இந்த அடையாளத்துடன் இணங்குகின்றன:

• தெர்மோபிளாஸ்டிக்காக - ஏபிஎஸ், பிஎஸ் அல்லது ஏஏஎஸ்;
• டூரோபிளாஸ்டுக்கு - EP, PA அல்லது PUR;
• பாலிப்ரொப்பிலினுக்கு - ஈபிடிஎம், பிபி அல்லது ரோம்.

ஒவ்வொரு பொருளையும் சரிசெய்ய வெவ்வேறு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, கண்ணாடியிழை கரைக்க முடியாது, ஏனெனில் அது சூடாகும்போது மென்மையாவதில்லை. தெர்மோபிளாஸ்டிக், மாறாக, சூடாகும்போது மென்மையாகிறது. பாலிப்ரொப்பிலீன் மாதிரி வெல்ட் செய்ய எளிதானது. பம்பர் துண்டுகளாக வீசப்பட்டாலும் அதை மீட்டெடுக்க முடியும்.

சில மாதிரிகள் எஃகு செய்யப்பட்டு மேலே குரோமியம் அயனிகளால் பூசப்படுகின்றன. இருப்பினும், நவீன கார்களில் இத்தகைய கூறுகள் மிகவும் அரிதானவை. குரோம்-பூசப்பட்ட பாகங்கள் பெரும்பாலானவை பாலிமரால் ஆனவை, மேலும் அவை எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் அல்லது மெட்டலைசேஷன் மூலம் செயலாக்கப்படுகின்றன (இந்த நடைமுறைகள் என்ன, விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக).

பவர் பம்பர்கள் பற்றி மேலும்

இந்த வகை பம்பர்களின் முக்கிய பயன்பாடு எஸ்யூவிகளில் உள்ளது. இந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் தீவிர சாலை ஓட்டுதலுக்கு ஏற்றவையாகும். இந்த இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், ஒரு மரம் அல்லது பிற வாகனத்துடன் மோதிக்கொள்ள அதிக வாய்ப்பு உள்ளது, எனவே இயந்திரம் சேதத்திலிருந்து மேலும் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

வலுவூட்டப்பட்ட பம்பர்கள் இனி பாலிமர்களில் இருந்து தயாரிக்கப்படுவதில்லை. அடிப்படையில் இது தாள் எஃகு சுமார் 4 மிமீ தடிமன் கொண்டது. தொழிற்சாலை மாதிரிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை காரில் நிறுவப்படுவதற்கு உடல் கட்டமைப்பில் மாற்றம் தேவையில்லை.

இந்த மாதிரிகள் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களுக்கு சிறந்தவை, ஏனெனில் அவை கடுமையான தாக்கங்களைத் தாங்கும். பாரிய தோற்றத்திற்கு கூடுதலாக, இத்தகைய மாற்றங்கள் பின்வருமாறு:

• வின்ச் ஏற்றுவதற்கான ஃபாஸ்டென்சர்கள்;
• நீங்கள் பலாவை ஓய்வெடுக்கக்கூடிய வலுவூட்டப்பட்ட பாகங்கள்;
• தோண்டும் வளைய;
• தோண்டும் ரீலை நிறுவுவதற்கான இடம் (ஒரு தோண்டும் கேபிள் அல்லது டேப்பை விரைவாக முன்னிலைப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது);
• கூடுதல் ஒளியை நிறுவுவதற்கான ஃபாஸ்டென்சர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மூடுபனி விளக்குகள்.

பின்புற வலுவூட்டப்பட்ட பம்பர்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கூறுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலும் ஒரு தோண்டும் கண்ணிமை மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட ஜாக்கிங் உறுப்பு இருக்கும். ஒரு நிலையான அல்லது நீக்கக்கூடிய பம்பரை முன் மற்றும் பின்புறத்தில் வலுவூட்டப்பட்ட பம்பரில் நிறுவலாம் (இது எந்த வகையான பகுதி, ஏன் இது தேவைப்படுகிறது என்பதைப் படியுங்கள் தனி ஆய்வு).

பம்பர்களுக்கு சேதம் ஏற்படும் வகைகள்

பெரும்பாலும், காரின் முன்புறம் ஓட்டுநரின் தவறு காரணமாக பாதிக்கப்படுகிறது: அது முன்னால் காரைப் பிடித்தது, காரின் பரிமாணங்களைக் கணக்கிடவில்லை, ஒரு கம்பத்தில் இணந்துவிட்டது போன்றவை. ஆனால் பின்புற பம்பரும் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படவில்லை: பார்வையாளர் பிடிபட்டார், பார்க்கிங் சென்சார்கள் வேலை செய்யவில்லை.

கார் உரிமையாளரின் பொருள் திறன்களைப் பொறுத்து, சேதமடைந்த பம்பரை புதியதாக மாற்றலாம் அல்லது மீட்டெடுக்கலாம். இந்த வழக்கில், அந்த பகுதி எந்த பொருளால் ஆனது என்பதை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். வெளிப்புற செயலற்ற பாதுகாப்பு கூறுகளுக்கு மிகவும் பொதுவான சேதத்தின் பட்டியல் இங்கே:

• கீறல். அதன் ஆழத்தைப் பொறுத்து, மீட்பு முறை வேறுபட்டதாக இருக்கலாம். சிலருக்கு, புட்டிங் மற்றும் பின்னர் மெருகூட்டலுடன் ஓவியம் தேவை, மற்றவர்களுக்கு, சிராய்ப்பு பேஸ்ட்களுடன் மெருகூட்டல் மட்டுமே போதுமானது. கூடுதலாக, பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து கீறல்களை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே.
• விரிசல். சில சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய சேதம் கவனிக்கப்படவில்லை. இத்தகைய சேதம் வண்ணப்பூச்சு வேலைகளை மட்டுமே பாதிக்கும், மேலும் பெரும்பாலும் தாக்கத்திற்குப் பிறகு, பிளாஸ்டிக் தானே வெடிக்கும், ஆனால் அந்த இடத்தில் விழுகிறது. ஒரு உலோக பம்பர் வெடித்தால், அதை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம். பெரும்பாலும் இதுபோன்ற சேதம் பகுதியின் சிதைவுடன் சேர்ந்துள்ளது, இதன் காரணமாக அது முதலில் வளைந்து இருக்க வேண்டும் (மேலும் ஸ்டைஃபெனர்கள் உள்ள இடங்களில் இதைச் செய்வது மிகவும் கடினம்), பின்னர் வெல்டிங் மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. பாலிமர் மாதிரிகளை சரிசெய்வது கொஞ்சம் எளிதானது. இதேபோன்ற முறிவு காணப்பட்டால், அதன் நீக்குதலுடன் இறுக்குவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் பகுதியின் விறைப்பு நேரடியாக விரிசலின் அளவைப் பொறுத்தது.
• இடைவெளி. இது மிகவும் கடினமான சேதமாகும், ஏனெனில் இது முக்கிய கட்டமைப்பிலிருந்து துகள்களின் முழுமையான அல்லது பகுதியளவு பிரிக்கப்படலாம். ஒரு தொழில்முறை மட்டுமே அத்தகைய பம்பரை சரிசெய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், வலுவூட்டும் மெஷ்கள், ஃபைபர் கிளாஸ் மற்றும் பாலிப்ரொப்பிலீன் லைனிங் ஆகியவற்றின் பயன்பாடு பெரும்பாலும் உற்பத்தியின் அழகியலை மட்டுமே வழங்குகிறது, ஆனால் முன்பைப் போல நீடித்ததாக மாற்றுவதில்லை.

பிளாஸ்டிக் பம்பர்களை சரிசெய்வது பற்றி மேலும் வாசிக்க இங்கே... பாலிமர் பம்பர்களை சரிசெய்வது குறித்து, தெளிவான பரிந்துரை எதுவும் இல்லை: பழுதுபார்ப்பதற்கு மதிப்புள்ள பகுதி அல்லது மாற்றப்பட வேண்டியது. இது அனைத்தும் சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்தது, அத்துடன் புதிய பகுதியின் விலை.

பம்பர் தேர்வு நுட்பங்கள்

சேதமடைந்த உறுப்பை சரிசெய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தால், பின்வரும் முறைகள் அதை சரியாக தேர்வு செய்ய உதவும்:

• காரின் வின்-குறியீட்டைச் சரிபார்த்து பகுதிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது. இது மிகவும் நிரூபிக்கப்பட்ட முறையாகும், ஏனெனில் எண்கள் மற்றும் கடிதங்களின் தொகுப்பில் வாகனத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியை விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த குறிப்பானது பெரும்பாலும் ஒத்த இயந்திர பாகங்களை பாதிக்கும் சிறிய மாற்றங்கள் பற்றிய முக்கியமான தகவல்களையும் கொண்டுள்ளது. இந்த குறியீட்டில் எந்த தகவல் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் குறியாக்கம் செய்கிறார்கள், எங்கு கண்டுபிடிப்பது என்பது பற்றிய விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே.
• வாகன மாதிரி மூலம் பம்பர் தேர்வு. சில கார்கள் பெரிய மாற்றங்களுக்கு ஆளாகாது, எனவே விற்பனையாளரிடம் இந்த தகவலைச் சொன்னால் போதுமானது, மேலும் அவர் அந்த பகுதியின் பொருத்தமான மாற்றத்தைக் கண்டுபிடிப்பார். சில நேரங்களில், தவறாக இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக, விற்பனையாளர் காரின் வெளியீட்டு தேதியைக் கேட்கலாம்.
• இணைய பட்டியலில் தேர்வு. இந்த முறை முந்தைய இரண்டு முறைகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது, வாங்குபவர் மட்டுமே தேடலைச் செய்கிறார். இந்த விஷயத்தில் முக்கிய விஷயம், தேடல் துறையில் குறியீடு அல்லது பிற தேவையான தகவல்களை சரியாக உள்ளிடுவது.

நீங்கள் எப்போதும் அசல் பகுதிகளை வாங்க வேண்டும் என்று சில வாகன ஓட்டிகள் நம்புகிறார்கள். இந்த வழக்கில், கார் உற்பத்தியாளர் அதன் மாடல்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளாரா அல்லது மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனங்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகிறாரா என்பது தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், "அசல்" உதிரி பகுதி உற்பத்தியாளரின் லேபிளைக் கொண்டிருப்பதால் அதற்கு அதிக செலவு ஆகும்.

பிராண்ட் டூர்

வாகன உதிரிபாகங்கள் சந்தையில், நீங்கள் பெரும்பாலும் வாகன உற்பத்தியாளரிடமிருந்து அசல் பம்பர்களைக் காணலாம், ஆனால் தரமான தயாரிப்புகளில், அசலை விட தரத்தில் குறைவாக இல்லாத தகுதியான ஒப்புமைகளும் உள்ளன.

நீங்கள் நம்பக்கூடிய பம்பர் உற்பத்தியாளர்களின் சிறிய பட்டியல் இங்கே:

• போலந்து (போல்கார்), டேனிஷ் (ஜேபி குழு), சீன (ஃபீடூவோ) மற்றும் தைவான் (பாடிபார்ட்ஸ்) உற்பத்தியாளர்களின் தயாரிப்புகளில் குறைந்த விலை தயாரிப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்;
• பெல்ஜியம் (வான் வெசெல்), சீன (உகோர் ஃபெங்குவா), தென் கொரிய (ஒன்னூரி) மற்றும் அமெரிக்கன் (ஏபிஆர்) பம்பர்கள் தயாரிப்பு வகை "விலை சராசரி" விலையிலும் தரத்திலும் குறிப்பிடப்படலாம்;
• மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, தைவானிய உற்பத்தியாளர்களான TYG, மற்றும் API ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகள். இந்த தயாரிப்புகளின் சில பயனர்கள் சில நேரங்களில் அவற்றின் தயாரிப்புகள் அசலாக விற்கப்படும் அனலாக்ஸை விட தரத்தில் உயர்ந்தவை என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றன.

சில நேரங்களில் வாகன ஓட்டிகள் பிரித்தெடுக்கும் போது தங்கள் காருக்கான உதிரி பாகங்களை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். ஒரு பம்பர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், அதன் நிலை குறித்து மட்டுமல்லாமல், சேதத்தின் தன்மை குறித்தும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும், இதன் காரணமாக இந்த தளத்திற்கு கார் கிடைத்தது. கார் கடுமையான பின்புற தாக்கத்தைப் பெற்றது, இது உடலின் பாதியை முற்றிலுமாக முடக்கியது, ஆனால் முன் இறுதியில் பாதிப்பில்லாமல் இருந்தது.

இந்த வழக்கில், நீங்கள் காரிலிருந்து நேரடியாக அகற்றுவதன் மூலம் முன் பம்பரை வாங்கலாம். ஏற்கனவே கார்களில் இருந்து அகற்றப்பட்ட பாகங்கள் வாங்குவதில் இன்னும் பல ஆபத்துகள் உள்ளன. ஒரு குறிப்பிட்ட பம்பர் பழுதுபார்க்கப்பட்டதா இல்லையா என்பது தெரியவில்லை (சில கைவினைஞர்கள் மறுசீரமைப்பை சிறப்பாக மேற்கொள்கிறார்கள், அந்த பகுதியை புதிய ஒன்றிலிருந்து வேறுபடுத்திப் பார்க்க முடியாது), எனவே உடைந்த பகுதியை சேவை விலையில் வாங்குவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

பம்பர்களின் நன்மை தீமைகள்

சேதத்தின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் பம்பர் தயாரிக்கப்படும் பொருள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, இந்த பகுதி பழுதுபார்க்கப்படலாம். ஆனால் ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. எனவே, பிளாஸ்டிக் பம்பர்கள் பட்ஜெட், ஆனால் இந்த பொருள் பழுது கடினம். ஆனால் உயர்தர மீட்டமைக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பகுதி கூட முறிவுக்கு முன் 100% பண்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

வலுவான பம்ப்பர்கள் சிலிகான் மூலம் செய்யப்படுகின்றன. அவை பிளாஸ்டிக் சகாக்கள் போல குளிரில் உடைவதில்லை. அவற்றை சரிசெய்வதும் எளிதானது, அதன் பிறகு அது அதன் பண்புகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. இந்த வழக்கில், சிலிகான் பதிப்பு அதிக அளவு வரிசையை செலவழிக்கும்.

உலோக விருப்பங்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், அவை மிகவும் நீடித்தவை மற்றும் வலுவான தாக்கத்துடன் கூட காரை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. ஆனால் அவற்றின் அதிக எடை மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்கள் காரணமாக, அவை சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய SUV களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பகுதியின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைப் பொறுத்தவரை (பம்பர்), அவற்றை குறிப்பாக வேறுபடுத்த முடியாது. இந்த உறுப்பின் ஒரே குறைபாடு காரின் வெகுஜனத்தின் அதிகரிப்பு ஆகும் (பிளாஸ்டிக் பம்பருக்குப் பதிலாக ஒரு உலோக அனலாக் நிறுவப்பட்டால் இந்த அளவுரு உறுதியானதாக இருக்கும்). ஆனால் மோட்டார், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம்.

முடிவுக்கு

எனவே, ஒரு நவீன காரின் பம்பர் பல முக்கியமான செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியும், ஆனால் முக்கியமானது எஞ்சியிருக்கிறது - போக்குவரத்து பாதுகாப்பு. அனைத்து நவீன தயாரிப்புகளும் தேவையான காசோலைகளுக்கு உட்பட்டு பொருத்தமான சான்றிதழ்களைப் பெறுகின்றன, எனவே மேலே பட்டியலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள உற்பத்தியாளர்களின் மாதிரிகளை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.

முடிவில், பாலிமர் ஆட்டோ பம்பர்களை சரிசெய்வதற்கான பொருட்கள் பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

ஃபுல்லன் பாலிமர் Vs பம்பர்கள் மற்றும் சக்கர வளைவு டிரிம்கள். தொழில் வல்லுநர்கள் எதை தேர்வு செய்கிறார்கள்? | பிளாஸ்டிக் கார்களின் பழுது

தலைப்பில் வீடியோ

பம்பரில் ஒரு விரிசலை நீங்களே எவ்வாறு சாலிடர் செய்வது என்பது குறித்த ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

⭐ பம்பர் பழுது இலவச மற்றும் நம்பகமான சாலிடரிங் ஒரு பிளாஸ்டிக் கார் பம்பர் பம்பரில் விரிசல். 🚘

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

காருக்கு பம்பர் எதற்கு? இது உடலின் இன்றியமையாத உறுப்பு ஆகும், இதன் நோக்கம் மென்மையான தாக்கத்தை வழங்குவதும், சிறிய மோதல்களின் போது ஏற்படும் இயக்க ஆற்றலை ஈரமாக்குவதும் ஆகும்.

பம்ப்பர்கள் என்ன? இது ஒரு உடல் உறுப்பு அல்லது ஒரு தனி உலோக குறுக்கு உறுப்பினர். அவை உலோகம் (பழைய பதிப்பு), பாலிகார்பனேட், கண்ணாடியிழை, கார்பன் ஃபைபர் அல்லது பாலிப்ரோப்பிலீன் ஆகியவற்றால் ஆனவை.

பம்பரை ஏன் மாற்ற வேண்டும்? மோதலுக்குப் பிறகு, பம்பர் சிதைந்து போகலாம் அல்லது வெடிக்கலாம். இதன் காரணமாக, அதன் விறைப்புத்தன்மையை இழந்து, குறைந்த வேகத்தில் வாகனங்களுக்கு செயலற்ற பாதுகாப்பை வழங்குவதை நிறுத்துகிறது.