எண்ணெய் சாம்பல் உள்ளடக்கம்

எண்ணெய் சாம்பல் உள்ளடக்கம் இரண்டு கருத்துகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: அடிப்படை எண்ணெய் சாம்பல் உள்ளடக்கம் மற்றும் சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம். சுருக்கமாக, வழக்கமான சாம்பல் உள்ளடக்கம் அடிப்படை அடித்தளம் எவ்வளவு நன்றாக சுத்தம் செய்யப்பட்டது என்பதைக் குறிக்கிறது, அதில் இறுதி எண்ணெய் எதிர்காலத்தில் தயாரிக்கப்படும் (அதாவது, பல்வேறு உப்புகள் மற்றும் எரியாதவை, அதில் உலோகம், அசுத்தங்கள் உட்பட). சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, இது முடிக்கப்பட்ட எண்ணெயை வகைப்படுத்துகிறது, இதில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சேர்க்கைகள் உள்ளன, மேலும் இது அவற்றின் அளவு மற்றும் கலவையை துல்லியமாகக் குறிக்கிறது (அதாவது, சோடியம், பொட்டாசியம், பாஸ்பரஸ், சல்பர் மற்றும் பிற கூறுகளின் இருப்பு).

சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருந்தால், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுவர்களில் ஒரு சிராய்ப்பு அடுக்கு உருவாக வழிவகுக்கும், அதன்படி, மோட்டரின் விரைவான உடைகள், அதாவது அதன் வளத்தில் குறைவு. குறைந்த அளவிலான வழக்கமான சாம்பல் உள்ளடக்கம் வெளியேற்றப்பட்ட பின் சிகிச்சை முறை மாசுபடாமல் பாதுகாக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. பொதுவாக, சாம்பல் உள்ளடக்க குறிகாட்டிகள் மிகவும் சிக்கலான கருத்து, ஆனால் சுவாரஸ்யமானவை, எனவே எல்லாவற்றையும் ஒழுங்காக வைக்க முயற்சிப்போம்.

சாம்பல் உள்ளடக்கம் என்றால் என்ன, அது என்ன பாதிக்கிறது

சாம்பல் உள்ளடக்கம் என்பது எரியாத அசுத்தங்களின் அளவைக் குறிக்கிறது. எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலும், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு நிரப்பப்பட்ட எண்ணெய் "கழிவுக்காக" செல்கிறது, அதாவது, சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் போது அதிக வெப்பநிலையில் ஆவியாகிறது. இதன் விளைவாக, பல்வேறு இரசாயன கூறுகளைக் கொண்ட எரிப்பு பொருட்கள் அல்லது வெறுமனே சாம்பல், அவற்றின் சுவர்களில் உருவாகின்றன. சாம்பலின் கலவை மற்றும் அதன் அளவைக் கொண்டுதான் எண்ணெயின் மோசமான சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை ஒருவர் தீர்மானிக்க முடியும். இந்த காட்டி உள் எரிப்பு இயந்திர பாகங்களில் கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்கும் திறனையும், அத்துடன் துகள் வடிகட்டிகளின் செயல்திறனையும் பாதிக்கிறது (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தீயில்லாத சூட் தேன்கூடுகளை அடைக்கிறது). எனவே, இது 2% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இரண்டு சாம்பல் உள்ளடக்கங்கள் இருப்பதால், அவற்றை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

அடிப்படை எண்ணெய் சாம்பல் உள்ளடக்கம்

சாதாரண சாம்பல் உள்ளடக்கம் என்ற கருத்துடன் எளிமையான ஒன்றாக ஆரம்பிக்கலாம். உத்தியோகபூர்வ வரையறைக்கு இணங்க, சாம்பல் உள்ளடக்கம் என்பது எண்ணெய் மாதிரியின் எரிப்பிலிருந்து மீதமுள்ள கனிம அசுத்தங்களின் அளவாகும், இது சோதனை செய்யப்படும் எண்ணெயின் வெகுஜனத்தின் சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கருத்து பொதுவாக சேர்க்கைகள் இல்லாத எண்ணெய்களை (அடிப்படை எண்ணெய்கள் உட்பட) வகைப்படுத்த பயன்படுகிறது, அத்துடன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் அல்லது பொதுவாக இயந்திர தொழில்நுட்பத்தில் பயன்படுத்தப்படாத பல்வேறு மசகு திரவங்கள். பொதுவாக, மொத்த சாம்பல் உள்ளடக்கத்தின் மதிப்பு 0,002% முதல் 0,4% வரை இருக்கும். அதன்படி, இந்த காட்டி குறைவாக, சோதனை செய்யப்பட்ட எண்ணெய் தூய்மையானது.

சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை எது பாதிக்கிறது? சாதாரண (அல்லது அடிப்படை) சாம்பல் உள்ளடக்கம் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு தரத்தை பாதிக்கிறது, இதில் சேர்க்கைகள் இல்லை. அவை தற்போது பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து மோட்டார் எண்ணெய்களிலும் இருப்பதால், சாதாரண சாம்பல் உள்ளடக்கம் என்ற கருத்து பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, மாறாக சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் என்ற கருத்து பரந்த பொருளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதற்கு செல்லலாம்.

சல்பேட் செய்யப்பட்ட சாம்பல்

எண்ணெயில் உள்ள அசுத்தங்கள்

எனவே, சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் (சல்பேட் கசடுகளின் நிலை அல்லது குறிகாட்டிக்கான மற்றொரு பெயர்) கரிம உலோக சேர்மங்களை உள்ளடக்கிய சேர்க்கைகளை தீர்மானிப்பதற்கான ஒரு குறிகாட்டியாகும் (அதாவது, துத்தநாகம், பொட்டாசியம், மெக்னீசியம், கால்சியம், பேரியம், சோடியம் மற்றும் பிற கூறுகள்) . அத்தகைய சேர்க்கைகள் கொண்ட எண்ணெய் எரிக்கப்படும் போது, ​​சாம்பல் உருவாகிறது. இயற்கையாகவே, எண்ணெயில் அவை அதிகமாக இருப்பதால், அதிக சாம்பல் இருக்கும். இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள பிசின் வைப்புகளுடன் கலக்கிறது (உள் எரிப்பு இயந்திரம் பழையதாக இருந்தால் மற்றும் / அல்லது நீண்ட காலமாக அதில் எண்ணெய் மாற்றப்படாவிட்டால் இது குறிப்பாக உண்மை), இதன் விளைவாக ஒரு சிராய்ப்பு தேய்க்கும் பாகங்களில் அடுக்கு உருவாகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​அவை கீறல் மற்றும் மேற்பரப்பை அணிந்துகொள்கின்றன, இதனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளத்தை குறைக்கிறது.

சல்பேட்டட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் எண்ணெய் எடையின் சதவீதமாகவும் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், அதைத் தீர்மானிக்க, சோதனை வெகுஜனத்தை எரித்து கணக்கிடுவதன் மூலம் ஒரு சிறப்பு நடைமுறையை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். மற்றும் சதவீதம் திட சமநிலையில் இருந்து எடுக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், சல்பூரிக் அமிலம் வெகுஜனத்திலிருந்து சல்பேட்டுகளை தனிமைப்படுத்த வேலையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இங்குதான் சல்பேட் சாம்பல் என்ற பெயர் வந்தது.. கீழே உள்ள GOST இன் படி அளவீடுகளைச் செய்வதற்கான சரியான வழிமுறையை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

பெரும்பாலும், சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் ஆங்கில சுருக்கமான SA - சல்பேட் மற்றும் சாம்பல் - சாம்பல் ஆகியவற்றால் குறிக்கப்படுகிறது.

சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தின் விளைவு

என்ற கேள்விக்கு இப்போது செல்லலாம் சல்பேட் சாம்பல் என்ன பாதிக்கிறது. ஆனால் அதற்கு முன், அதன் கருத்து இயந்திர எண்ணெயின் அடிப்படை எண்ணின் கருத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது என்பதை தெளிவுபடுத்த வேண்டும். இந்த மதிப்பு எரிப்பு அறையில் கார்பன் வைப்புகளின் அளவை அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. பொதுவாக பிஸ்டன் வளையங்கள் வழியாக எண்ணெய் சிலிண்டர்களின் சுவர்களில் பாய்கிறது. சாம்பலின் அளவு நேரடியாக பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது, அதே போல் குளிர்ந்த பருவத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தையும் பாதிக்கிறது.

நேரத்தின் அடிப்படை எண்ணின் சார்பு

எனவே, சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் பயன்படுத்தப்படாத (அல்லது நிரப்பப்பட்ட) எண்ணெயின் அடிப்படை எண்ணின் ஆரம்ப மதிப்புக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். அதே நேரத்தில், அடிப்படை எண் ஒரு மசகு திரவத்தின் நடுநிலைப்படுத்தும் திறனின் முழுமையான குறிகாட்டியாக இல்லை என்பதையும், காலப்போக்கில் அது குறைகிறது என்பதையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எரிபொருளில் கந்தகம் மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகள் இருப்பதால் இது ஏற்படுகிறது. மற்றும் ஏழை எரிபொருள் (அதில் அதிக கந்தகம்), வேகமாக அடிப்படை எண் விழும்.

சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் என்ஜின் எண்ணெயின் ஃபிளாஷ் புள்ளியை நேரடியாக பாதிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க, அதாவது, காலப்போக்கில், அதன் கலவையில் சேர்க்கைகள் எரிவதால், குறிப்பிடப்பட்ட வெப்பநிலையின் மதிப்பு குறைகிறது. இது எவ்வளவு உயர் தரமானதாக இருந்தாலும், எண்ணெயின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.

குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்களின் பயன்பாடு "நாணயத்தின் இரு பக்கங்களை" கொண்டுள்ளது. ஒருபுறம், அவற்றின் பயன்பாடு நியாயமானது, ஏனெனில் இத்தகைய கலவைகள் வெளியேற்ற அமைப்புகளின் விரைவான மாசுபாட்டைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன (அதாவது, வினையூக்கிகள், துகள் வடிகட்டிகள், ஈஜிஆர் அமைப்புகள்). மறுபுறம், குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்கள் உள் எரிப்பு இயந்திர பாகங்களுக்கு தேவையான அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்காது (குறைக்க). இங்கே, ஒரு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் "தங்க சராசரி" தேர்வு செய்ய வேண்டும் மற்றும் கார் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். அதாவது, சாம்பல் உள்ளடக்கம் மற்றும் கார எண்ணின் மதிப்பைப் பாருங்கள்!

சாம்பல் உருவாவதில் கந்தகத்தின் பங்கு

மோட்டார் எண்ணெய்களின் சாதாரண சாம்பல் உள்ளடக்கம் என்பதை நினைவில் கொள்க அவற்றில் உள்ள கந்தகத்தின் அளவிற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. அதாவது, குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்கள் குறைந்த கந்தகமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் இந்த சிக்கலை தனித்தனியாக தெளிவுபடுத்த வேண்டும். சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் மாசுபாடு மற்றும் துகள் வடிகட்டியின் செயல்பாட்டையும் பாதிக்கிறது (மீளுருவாக்கம் சாத்தியம்). மறுபுறம், பாஸ்பரஸ், கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்களுக்குப் பிறகு எரியும் வினையூக்கியை படிப்படியாக செயலிழக்கச் செய்கிறது.

கந்தகத்தைப் பொறுத்தவரை, இது நைட்ரஜன் ஆக்சைடு நியூட்ராலைசரின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஐரோப்பாவிலும் சோவியத்திற்குப் பிந்தைய இடத்திலும் எரிபொருளின் தரம் மிகவும் வித்தியாசமானது, நமது நன்மைக்காக அல்ல. அதாவது, நமது எரிபொருளில் நிறைய கந்தகம் உள்ளது, இது உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், ஏனெனில், அதிக வெப்பநிலையில் தண்ணீருடன் கலக்கும்போது, ​​​​அது தீங்கு விளைவிக்கும் அமிலங்களை (முக்கியமாக கந்தகத்தை) உருவாக்குகிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திர பாகங்களை அரிக்கிறது. எனவே, ரஷ்ய சந்தைக்கு அதிக அடிப்படை எண்ணைக் கொண்ட எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அதிக கார எண் உள்ள எண்ணெய்களில், அதிக சாம்பல் உள்ளடக்கம் உள்ளது. அதே நேரத்தில், உலகளாவிய எண்ணெய் இல்லை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் அது பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அம்சங்களுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். முதலில், நீங்கள் கார் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை உருவாக்க வேண்டும் (அதாவது, அதன் உள் எரிப்பு இயந்திரம்).

எண்ணெயின் சாம்பல் உள்ளடக்கத்திற்கான தேவை என்ன?

எண்ணெய் எரிவதிலிருந்து சாம்பல்

நவீன எண்ணெய்களின் குறைந்த சாம்பல் உள்ளடக்கம் ஐரோப்பாவில் செல்லுபடியாகும் யூரோ -4, யூரோ -5 (காலாவதியான) மற்றும் யூரோ -6 ஆகியவற்றின் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளால் கட்டளையிடப்படுகிறது. அவற்றிற்கு இணங்க, நவீன எண்ணெய்கள் துகள் வடிகட்டிகள் மற்றும் கார் வினையூக்கிகளை பெரிதும் அடைக்கக்கூடாது, மேலும் குறைந்தபட்சம் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளியிடக்கூடாது. அவை வால்வுகள் மற்றும் சிலிண்டர்களில் சூட் வைப்புகளை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், உண்மையில், இந்த அணுகுமுறை நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வளத்தை கடுமையாக குறைக்கிறது, ஆனால் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் இது நன்மை பயக்கும், ஏனெனில் இது நேரடியாக வழிவகுக்கிறது கார் உரிமையாளர்களால் ஒரு காரை அடிக்கடி மாற்றுவது ஐரோப்பாவில் (நுகர்வோர் தேவை).

உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகளைப் பொறுத்தவரை (இது உள்நாட்டு எரிபொருளுக்கு அதிகம் பொருந்தும் என்றாலும்), பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்கள் லைனர்கள், விரல்களை மோசமாக பாதிக்கும், மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஓரங்களைத் துடைப்பதற்கும் பங்களிக்கும். இருப்பினும், எண்ணெய்களின் குறைந்த சாம்பல் உள்ளடக்கத்துடன், பிஸ்டன் வளையங்களில் வைப்புகளின் அளவு குறைவாக இருக்கும்.

சுவாரஸ்யமாக, அமெரிக்க எண்ணெய்களில் (தரநிலைகள்) சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தின் அளவு ஐரோப்பியவற்றை விட குறைவாக உள்ளது. குழு 3 மற்றும் / அல்லது 4 ஐச் சேர்ந்த உயர்தர அடிப்படை எண்ணெய்களின் பயன்பாடு இதற்குக் காரணம் (பாலிஅல்ஃபோல்ஃபின்களின் அடிப்படையில் அல்லது ஹைட்ரோகிராக்கிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டது).

கூடுதல் சேர்க்கைகளின் பயன்பாடு, எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் அமைப்பை சுத்தம் செய்வதற்கு, சூட்டின் கூடுதல் அடுக்கு உருவாவதற்கு வழிவகுக்கும், எனவே அத்தகைய சூத்திரங்கள் எச்சரிக்கையுடன் கையாளப்பட வேண்டும்.

வினையூக்கி செல்கள் சூட் அடைத்துவிட்டது

புதிய மாடல்களின் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பற்றி சில வார்த்தைகள், இதில் சிலிண்டர் தொகுதிகள் கூடுதல் பூச்சுடன் அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன (VAG கவலையிலிருந்து பல நவீன கார்கள் மற்றும் சில "ஜப்பானிய"). இணையத்தில், அத்தகைய மோட்டார்கள் கந்தகத்திற்கு பயப்படுகின்றன என்ற உண்மையைப் பற்றி அவர்கள் நிறைய எழுதுகிறார்கள், இது உண்மைதான். இருப்பினும், என்ஜின் எண்ணெயில், இந்த தனிமத்தின் அளவு எரிபொருளை விட மிகக் குறைவு. எனவே, முதலில், அதைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது பெட்ரோல் தரநிலை யூரோ-4 மற்றும் அதற்கு மேல்மற்றும் குறைந்த கந்தக எண்ணெய்களையும் பயன்படுத்தவும். ஆனால், குறைந்த சல்பர் எண்ணெய் எப்போதும் குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய் அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்! எனவே குறிப்பிட்ட எஞ்சின் ஆயிலின் சிறப்பியல்புகளை விவரிக்கும் தனி ஆவணத்தில் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்களின் உற்பத்தி

குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்களை தயாரிப்பதற்கான தேவை பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் காரணமாக எழுந்தது (புகழ்பெற்ற யூரோ-எக்ஸ் தரநிலைகள்). மோட்டார் எண்ணெய்கள் தயாரிப்பில், அவை (வெவ்வேறு அளவுகளில், பல விஷயங்களைப் பொறுத்து) சல்பர், பாஸ்பரஸ் மற்றும் சாம்பல் (இது பின்னர் சல்பேட் ஆகிறது) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, பின்வரும் வேதியியல் சேர்மங்களின் பயன்பாடு எண்ணெய்களின் கலவையில் குறிப்பிடப்பட்ட கூறுகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது:

• துத்தநாக டயல்கைல்டிதியோபாஸ்பேட் (ஆன்டிஆக்ஸிடன்ட், ஆன்டிவேர் மற்றும் தீவிர அழுத்த பண்புகளுடன் கூடிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் சேர்க்கை என்று அழைக்கப்படுவது);
• கால்சியம் சல்போனேட் ஒரு சவர்க்காரம், அதாவது ஒரு சோப்பு சேர்க்கை.

இதன் அடிப்படையில், எண்ணெய்களின் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தைக் குறைக்க உற்பத்தியாளர்கள் பல தீர்வுகளைக் கண்டறிந்துள்ளனர். எனவே, பின்வருபவை தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளன:

• சோப்பு சேர்க்கைகளை எண்ணெயில் அல்ல, ஆனால் எரிபொருளில் அறிமுகப்படுத்துதல்;
• சாம்பல் இல்லாத உயர் வெப்பநிலை ஆக்ஸிஜனேற்றிகளின் பயன்பாடு;
• சாம்பல் இல்லாத டயல்கில்டிதியோபாஸ்பேட்டுகளின் பயன்பாடு;
• குறைந்த சாம்பல் மெக்னீசியம் சல்போனேட்டுகளின் பயன்பாடு (இருப்பினும், வரையறுக்கப்பட்ட அளவுகளில், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கும் பங்களிக்கிறது), அத்துடன் சோப்பு அல்கைல்பீனால் சேர்க்கைகள்;
• எண்ணெய்களின் கலவையில் செயற்கை கூறுகளின் பயன்பாடு (எடுத்துக்காட்டாக, சிதைவை எதிர்க்கும் எஸ்டர்கள் மற்றும் தடித்தல் சேர்க்கைகள், விரும்பிய பாகுத்தன்மை-வெப்பநிலை பண்புகள் மற்றும் குறைந்த நிலையற்ற தன்மையை உறுதிப்படுத்த அவசியம், அதாவது 4 அல்லது 5 குழுக்களின் அடிப்படை எண்ணெய்கள்).

நவீன இரசாயன தொழில்நுட்பங்கள் எந்த சாம்பல் உள்ளடக்கத்தையும் எளிதாக எண்ணெயைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கு மிகவும் பொருத்தமான கலவையை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

சாம்பல் நிலை தரநிலைகள்

அடுத்த முக்கியமான கேள்வி தீர்மானிக்க வேண்டும் சாம்பல் உள்ளடக்க தரநிலைகள். அவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வகையை மட்டுமல்ல (பெட்ரோல், டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் எரிவாயு-பலூன் கருவிகள் (ஜிபிஓ) கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு), இந்த குறிகாட்டிகள் வேறுபடும் என்பதை இப்போதே குறிப்பிடுவது மதிப்பு. தற்போதைய சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளிலும் (யூரோ-4, யூரோ-5 மற்றும் யூரோ-6). பெரும்பாலான அடிப்படை எண்ணெய்களில் (அதாவது, அவற்றின் கலவையில் சிறப்பு சேர்க்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு), சாம்பல் உள்ளடக்கம் முக்கியமற்றது மற்றும் தோராயமாக 0,005% ஆகும். சேர்க்கைகளைச் சேர்த்த பிறகு, அதாவது, ஆயத்த மோட்டார் எண்ணெயைத் தயாரித்தல், இந்த மதிப்பு GOST அனுமதிக்கும் ரூக் 2% ஐ அடையலாம்.

மோட்டார் எண்ணெய்களுக்கான சாம்பல் உள்ளடக்கத் தரநிலைகள் ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் ACEA இன் தரங்களில் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றிலிருந்து விலகல்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை, எனவே அனைத்து நவீன (உரிமம் பெற்ற) மோட்டார் எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களும் எப்போதும் இந்த ஆவணங்களால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். ரசாயன சேர்க்கைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட தரநிலைகளின் மதிப்புகளை ஒருங்கிணைக்கும் தற்போது பரவலான சுற்றுச்சூழல் தரநிலை யூரோ-5 க்கான அட்டவணையின் வடிவத்தில் தரவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

API தேவைகள்	SL	SM	SN-RC/ILSAC GF-5	சி.ஜே.-4
பாஸ்பரஸ் உள்ளடக்கம், %	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	0,06-0,08	0,06-0,08	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்
சல்பர் உள்ளடக்கம், %	-	0,5-0,7	0,5-0,6	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்
சல்பேட்டட் சாம்பல், %	-	-	-	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்
பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கான ACEA தேவைகள்	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	குறைந்த எஸ்ஏபிஎஸ்	மிட்சாப்ஸ்	மிட்சாப்ஸ்	குறைந்த எஸ்ஏபிஎஸ்
பாஸ்பரஸ் உள்ளடக்கம், %	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் 26-ஆம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்
சல்பர் உள்ளடக்கம், %	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்
சல்பேட்டட் சாம்பல், %	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்
அடிப்படை எண், mg KOH/g	-	-	6 நிமிடம்	6 நிமிடம்
வணிக டீசல் என்ஜின்களுக்கான ACEA தேவைகள்	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
பாஸ்பரஸ் உள்ளடக்கம், %	-	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	-	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்
சல்பர் உள்ளடக்கம், %	-	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	-	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்
சல்பேட்டட் சாம்பல், %	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்	அதிகபட்சம் அதிகபட்சம்
அடிப்படை எண், mg KOH/g	12 நிமிடம்	7 நிமிடம்	9 நிமிடம்	7 நிமிடம்

மேலே உள்ள அட்டவணையில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், அமெரிக்க ஏபிஐ தரநிலையின்படி சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிப்பது கடினம், மேலும் புதிய உலகில் சாம்பல் உள்ளடக்கம் அவ்வளவு மோசமானதாக இல்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். அதாவது, குப்பிகளில் எந்த எண்ணெய்கள் உள்ளன என்பதை அவை வெறுமனே குறிப்பிடுகின்றன - முழு, நடுத்தர சாம்பல் (MidSAPS). எனவே, அவர்கள் குறைந்த சாம்பல் இல்லை. எனவே, ஒன்று அல்லது மற்றொரு எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் முதன்மையாக ACEA குறிப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

SAPS என்ற ஆங்கிலச் சுருக்கமானது சல்பேட்டட் சாம்பல், பாஸ்பரஸ் மற்றும் கந்தகத்தைக் குறிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் 5 இல் செல்லுபடியாகும் மற்றும் பொருத்தமான யூரோ -2018 தரநிலைக்கு இணங்க வழங்கப்பட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில், ஒரு நவீன பெட்ரோல் காருக்கு ACEA (பொதுவாக) படி C3 எண்ணெயை நிரப்ப அனுமதிக்கப்படுகிறது. API இன் படி SN) - சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் 0,8% (நடுத்தர சாம்பல்) க்கு மேல் இல்லை. கடினமான சூழ்நிலையில் இயங்கும் டீசல் என்ஜின்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், எடுத்துக்காட்டாக, ACEA E4 தரநிலை எரிபொருளில் சல்பேட் செய்யப்பட்ட சாம்பல் உள்ளடக்கத்தில் 2% ஐ விட அதிகமாக அனுமதிக்காது.

மோட்டார் எண்ணெய்களில் சர்வதேச தேவைகளுக்கு ஏற்ப பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது - டீசலுக்கு 1.5% ICE குறைந்த சக்தி - 1.8% மற்றும் அதிக சக்தி கொண்ட டீசல்களுக்கு - 2.0%.

LPG வாகனங்களுக்கான சாம்பல் உள்ளடக்க தேவைகள்

எரிவாயு சிலிண்டர் கருவிகளைக் கொண்ட கார்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றைப் பயன்படுத்துவது நல்லது குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்கள். இது பெட்ரோல் மற்றும் வாயுவின் இரசாயன கலவை காரணமாகும் (மீத்தேன், புரொப்பேன் அல்லது பியூட்டேன் எதுவாக இருந்தாலும்). பெட்ரோலில் அதிக திடமான துகள்கள் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகள் உள்ளன, மேலும் முழு அமைப்பையும் கெடுக்காமல் இருக்க, சிறப்பு குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மசகு எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பாக "எரிவாயு" என்று அழைக்கப்படும் நுகர்வோருக்கு தொடர்புடைய ICE க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணெய்களை வழங்குகிறார்கள்.

இருப்பினும், அவற்றின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு அவற்றின் அதிக செலவு ஆகும், மேலும் பணத்தை மிச்சப்படுத்த, நீங்கள் சாதாரண "பெட்ரோல்" எண்ணெய்களின் பண்புகள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையைப் பார்த்து, பொருத்தமான குறைந்த சாம்பல் கலவையைத் தேர்வு செய்யலாம். பாரம்பரிய எண்ணெய்களை விட சுரங்கத்தின் வெளிப்படைத்தன்மை மிக அதிகமாக இருக்கும் என்ற போதிலும், குறிப்பிட்ட விதிமுறைகளின்படி நீங்கள் அத்தகைய எண்ணெய்களை மாற்ற வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்!

சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முறை

ஆனால் என்ஜின் எண்ணெயின் சாம்பல் உள்ளடக்கம் எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் குப்பியில் உள்ள எண்ணெயின் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது? கன்டெய்னர் லேபிளில் உள்ள பெயர்களால் என்ஜின் எண்ணெயின் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை நுகர்வோர் தீர்மானிக்க எளிதானது. அவற்றில், சாம்பல் உள்ளடக்கம் பொதுவாக ACEA தரநிலையின்படி (கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கான ஐரோப்பிய தரநிலை) குறிக்கப்படுகிறது. அதற்கு இணங்க, தற்போது விற்கப்படும் அனைத்து எண்ணெய்களும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• முழு சாம்பல். அவர்கள் சேர்க்கைகளின் முழுமையான தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளனர். ஆங்கிலத்தில், அவர்களுக்கு பதவி உள்ளது - முழு SAPS. ACEA தரநிலையின்படி, அவை பின்வரும் எழுத்துக்களால் குறிக்கப்படுகின்றன - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. இங்கே சாம்பல் அசுத்தங்கள் மசகு திரவத்தின் மொத்த வெகுஜனத்தில் சுமார் 1 ... 1,1% ஆகும்.
• நடுத்தர சாம்பல். அவர்கள் சேர்க்கைகளின் தொகுப்பு குறைக்கப்பட்டுள்ளனர். மிடில் SAPS அல்லது Mid SAPS என குறிப்பிடப்படுகிறது. ACEA இன் படி அவை C2, C3 என நியமிக்கப்பட்டுள்ளன. இதேபோல், நடுத்தர சாம்பல் எண்ணெய்களில், சாம்பல் நிறை சுமார் 0,6 ... 0,9% இருக்கும்.
• குறைந்த சாம்பல். உலோகம் கொண்ட சேர்க்கைகளின் குறைந்தபட்ச உள்ளடக்கம். நியமிக்கப்பட்ட குறைந்த SAPS. ACEA இன் படி அவை C1, C4 என நியமிக்கப்பட்டுள்ளன. குறைந்த சாம்பலுக்கு, தொடர்புடைய மதிப்பு 0,5% க்கும் குறைவாக இருக்கும்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், C1 முதல் C5 வரையிலான ACEA பெயர்களைக் கொண்ட எண்ணெய்கள் "குறைந்த சாம்பல்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குழுவாக இணைக்கப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க. அதாவது, அத்தகைய தகவல்களை விக்கிபீடியாவில் காணலாம். இருப்பினும், இது முற்றிலும் சரியானதல்ல, ஏனெனில் அத்தகைய அணுகுமுறை இவை அனைத்தையும் குறிக்கிறது லூப்ரிகண்டுகள் வினையூக்கி மாற்றிகளுடன் இணக்கமாக உள்ளன, மேலும் எதுவும் இல்லை! உண்மையில், சாம்பல் உள்ளடக்கம் மூலம் எண்ணெய்களின் சரியான தரம் மேலே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

.

ACEA A1 / B1 (2016 முதல் வழக்கற்றுப் போனது) மற்றும் A5 / B5 என்ற பெயரைக் கொண்ட எண்ணெய்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஆற்றல் சேமிப்பு, மற்றும் எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்த முடியாது, ஆனால் மோட்டார்களுக்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் மட்டுமே (பொதுவாக புதிய கார் மாதிரிகள், எடுத்துக்காட்டாக, பல "கொரியர்கள்"). எனவே, உங்கள் காரின் கையேட்டில் இந்த புள்ளியை குறிப்பிடவும்.

சாம்பல் தரநிலைகள்

வெவ்வேறு எண்ணெய் மாதிரிகள் சோதனை

ரஷ்ய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரநிலையான GOST 12417-94 “பெட்ரோலியப் பொருட்கள் உள்ளன. சல்பேட் சாம்பலை நிர்ணயிப்பதற்கான முறை, இதன்படி சோதனை செய்யப்படும் எண்ணெயின் சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை எவரும் அளவிட முடியும், ஏனெனில் இதற்கு சிக்கலான உபகரணங்கள் மற்றும் எதிர்வினைகள் தேவையில்லை. சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிப்பதற்கான சர்வதேச தரநிலைகள் உட்பட, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.

முதலாவதாக, GOST 12417-94 சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை ஒரு மாதிரியின் கார்பனேற்றத்திற்குப் பிறகு ஒரு எச்சமாக வரையறுக்கிறது, கந்தக அமிலத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டு நிலையான எடைக்கு கணக்கிடப்படுகிறது. சரிபார்ப்பு முறையின் சாராம்சம் மிகவும் எளிது. அதன் முதல் கட்டத்தில், சோதனை செய்யப்பட்ட எண்ணெயின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிறை எடுக்கப்பட்டு, கார்பனேசிய எச்சமாக எரிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக வரும் எச்சம் குளிர்விக்க நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டும், மேலும் அதை செறிவூட்டப்பட்ட சல்பூரிக் அமிலத்துடன் சிகிச்சையளிக்கவும். கார்பன் முழுமையாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படும் வரை +775 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் (ஒரு திசையில் 25 டிகிரி விலகல் மற்றும் மற்றொன்று அனுமதிக்கப்படுகிறது) மேலும் பற்றவைக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக வரும் சாம்பல் குளிர்விக்க சிறிது நேரம் கொடுக்கப்படுகிறது. அதன் பிறகு, அது நீர்த்த (தண்ணீருடன் சம அளவுகளில்) கந்தக அமிலத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதன் வெகுஜன மதிப்பு நிலையானதாக இருக்கும் வரை அதே வெப்பநிலையில் கணக்கிடப்படுகிறது.

சல்பூரிக் அமிலத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், இதன் விளைவாக சாம்பல் சல்பேட்டாக இருக்கும், உண்மையில் அதன் வரையறை எங்கிருந்து வந்தது. பின்னர் விளைந்த சாம்பலின் நிறை மற்றும் சோதனை செய்யப்பட்ட எண்ணெயின் ஆரம்ப நிறை ஆகியவற்றை ஒப்பிடுக (சாம்பலின் நிறை எரிந்த எண்ணெயின் வெகுஜனத்தால் வகுக்கப்படுகிறது). நிறை விகிதம் ஒரு சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது (அதாவது, இதன் விளைவாக வரும் பங்கு 100 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது). இது சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தின் விரும்பிய மதிப்பாக இருக்கும்.

வழக்கமான (அடிப்படை) சாம்பல் உள்ளடக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, "எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்கள்" என்று அழைக்கப்படும் மாநில தரநிலை GOST 1461-75 உள்ளது. சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானிப்பதற்கான முறை”, அதற்கு ஏற்ப சோதனை எண்ணெயில் பல்வேறு தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்கள் உள்ளதா என சோதிக்கப்படுகிறது. இது சிக்கலான நடைமுறைகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்கு இன்னும் அதிகமாக இருப்பதால், இந்த பொருளில் அதன் சாரத்தை நாங்கள் முன்வைக்க மாட்டோம். விரும்பினால், இந்த GOST ஐ இணையத்தில் எளிதாகக் காணலாம்.

ஒரு ரஷ்ய GOST 12337-84 "டீசல் என்ஜின்களுக்கான மோட்டார் எண்ணெய்கள்" (21.05.2018/XNUMX/XNUMX இன் கடைசி பதிப்பு) உள்ளது. பல்வேறு திறன்களின் டீசல் ICE களில் பயன்படுத்தப்படும் உள்நாட்டு உட்பட மோட்டார் எண்ணெய்களுக்கான பல்வேறு அளவுருக்களின் மதிப்புகளை இது தெளிவாக உச்சரிக்கிறது. இது பல்வேறு இரசாயன கூறுகளின் அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்புகளைக் குறிக்கிறது, இதில் அனுமதிக்கப்பட்ட சூட் வைப்புகளின் அளவு உட்பட.