உங்கள் காரின் பிரேக்குகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

பிரேக்குகளை சரிபார்க்கிறது ஒரு காரின் பிரேக் பேட்கள், பிரேக் டிஸ்க்குகள், கையின் செயல்பாடு (பார்க்கிங்) மற்றும் மலை (ஏதேனும் இருந்தால்) பிரேக்குகளின் நிலை, அமைப்பில் பிரேக் திரவத்தின் அளவு மற்றும் தனிப்பட்ட கூறுகளின் உடைகளின் அளவு ஆகியவற்றைக் கண்டறிவது அடங்கும். இது பிரேக் சிஸ்டம் மற்றும் அதன் ஒட்டுமொத்த வேலையின் செயல்திறனை உருவாக்குகிறது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு கார் ஆர்வலர் கார் சேவையின் உதவியை நாடாமல், தாங்களாகவே பொருத்தமான நோயறிதலைச் செய்யலாம்.

பிரேக் உடைந்ததற்கான அறிகுறிகள்

சாலை பாதுகாப்பு பிரேக்குகளின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. எனவே, பிரேக் சிஸ்டம் அதன் செயல்திறனில் குறைவு கண்டறியப்பட்டால் மட்டும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், ஆனால் அவ்வப்போது, ​​வாகன மைலேஜ் அதிகரிக்கும் போது. ஒரு குறிப்பிட்ட முனையின் பொதுச் சரிபார்ப்பின் ஒழுங்குமுறை நேரடியாக உற்பத்தியாளரின் தேவைகளைப் பொறுத்தது கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது வாகனத்தின் (வழக்கமான பராமரிப்பு). இருப்பினும், பின்வரும் காரணிகளில் ஏதேனும் ஒன்று தோன்றும்போது காரின் பிரேக்குகளின் திட்டமிடப்படாத சோதனை செய்யப்பட வேண்டும்:

• பிரேக் செய்யும் போது சத்தம். பெரும்பாலும், வெளிப்புற ஒலிகள் பிரேக் பேட்கள் மற்றும் / அல்லது டிஸ்க்குகளில் (டிரம்ஸ்) உடைவதைக் குறிக்கின்றன. பெரும்பாலும், "ஸ்கீக்கர்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை நவீன டிஸ்க் பேட்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன - முக்கிய திண்டு உடைகளைக் குறிக்கும் ஒலிகளை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு சாதனங்கள். உண்மை, பிரேக்கிங் செய்யும் போது பட்டைகள் சத்தமிடுவதற்கு வேறு காரணங்கள் உள்ளன.
• பிரேக் செய்யும் போது முட்டாள்தனமான சத்தம். இத்தகைய சத்தம் அல்லது சத்தம் ஒரு வெளிநாட்டு பொருள் (கூழாங்கல், குப்பைகள்) திண்டுக்கும் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கும் இடையில் உள்ள இடைவெளியில் நுழைந்துள்ளது அல்லது திண்டிலிருந்து நிறைய பிரேக் தூசி வருகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. இயற்கையாகவே, இது பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், கூடுதலாக வட்டு மற்றும் திண்டுகளை அணியச் செய்கிறது.
• பிரேக் செய்யும் போது கார் பக்கவாட்டில் இழுக்கிறது. காரின் இந்த நடத்தைக்கான காரணம் நெரிசலான பிரேக் காலிபர் ஆகும். பொதுவாக, பிரேக் பேட்கள் மற்றும்/அல்லது பிரேக் டிஸ்க்குகளில் ஏற்படும் பல்வேறு அளவுகளில் ஏற்படும் பிரச்சனைகள்.
• பிரேக் செய்யும் போது அதிர்வு உணரப்பட்டது. ஒன்று (அல்லது பல) பிரேக் டிஸ்க்குகளின் வேலை செய்யும் விமானத்தில் சீரற்ற தேய்மானம் ஏற்படும் போது இது வழக்கமாக நிகழ்கிறது. காரில் ஆன்டி-லாக் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) பொருத்தப்பட்டிருக்கும் சூழ்நிலை ஒரு விதிவிலக்காக இருக்கலாம், ஏனெனில் அதன் செயல்பாட்டின் போது பிரேக் மிதியில் லேசான அதிர்வு மற்றும் பின்னடைவு உள்ளது.
• பிரேக் பெடலின் பொருத்தமற்ற நடத்தை. அதாவது, அதை அழுத்தும் போது, ​​அது இறுக்கமாக இருக்கலாம் அல்லது கடுமையாக கீழே விழலாம் அல்லது சிறிது அழுத்தத்துடன் கூட பிரேக் இயக்கப்படும்.

நிச்சயமாக, பிரேக் சிஸ்டம் வெறுமனே சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் அதன் வேலையின் செயல்திறனைக் குறைக்கும் போதுபிரேக்கிங் தூரம் குறைந்த வேகத்தில் கூட அதிகரிக்கும் போது.

பிரேக்கிங்கின் விளைவாக, கார் வலுவாக "தலையாடுகிறது" என்றால், அதன் முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கணிசமாக தேய்ந்து போகின்றன, இது வழிவகுக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. நிறுத்த தூரத்தை அதிகரிக்க. அதன்படி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நிலையை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றவும், பிரேக் தோல்விக்கான காரணத்தை பார்க்க வேண்டாம்.

பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிபார்க்கிறது - என்ன, எப்படி சரிபார்க்கப்படுகிறது

பிரேக் சிஸ்டத்தின் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் விரிவான பகுப்பாய்விற்குச் செல்வதற்கு முன், அதன் செயல்பாட்டின் செயல்திறன் மற்றும் சேவைத்திறனைக் கண்டறிவதை நோக்கமாகக் கொண்ட சில எளிய வழிமுறைகளை நீங்கள் செய்ய வேண்டும்.

• GTC சோதனை. உள் எரிப்பு இயந்திரம் அசையாத காரில் இயங்கும் போது, ​​நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தி 20 ... 30 வினாடிகள் வைத்திருக்க வேண்டும். மிதி பொதுவாக நிறுத்தத்தை அடைந்தாலும், அதன் பிறகு அது மேலும் விழ ஆரம்பித்தால், பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் பெரும்பாலும் பழுதடையும் (பெரும்பாலும் பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் முத்திரைகள் கசியும்). இதேபோல், மிதி உடனடியாக தரையில் விழக்கூடாது, மேலும் சிறிய பயணமும் இருக்கக்கூடாது.
• ஆய்வு பிரேக் பூஸ்டர் சோதனை வால்வு. இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், நீங்கள் பிரேக் மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்த வேண்டும், பின்னர் இயந்திரத்தை அணைக்கவும், ஆனால் 20 ... 30 வினாடிகளுக்கு மிதிவை வெளியிட வேண்டாம். வெறுமனே, பிரேக் மிதி பாதத்தை மீண்டும் மேலே தள்ளக்கூடாது. மிதி அதன் அசல் நிலையை எடுக்க முனைந்தால், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் காசோலை வால்வு தவறாக இருக்கலாம்.
• ஆய்வு வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர். உள் எரிப்பு இயந்திரம் இயங்குவதன் மூலம் செயல்திறன் சரிபார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் முதலில் நீங்கள் அதை அணைக்கும்போது ஒரு மிதி மூலம் அதை இரத்தம் செய்ய வேண்டும். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரில் உள்ள அழுத்தத்தை சமப்படுத்த, பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தி வெளியிட வேண்டும். இந்த வழக்கில், காற்றை விட்டு வெளியேறும் ஒலிகள் கேட்கப்படும். ஒலி நின்று, மிதி மேலும் மீள்தன்மை அடையும் வரை இந்த வழியில் அழுத்தி மீண்டும் செய்யவும். பின்னர், பிரேக் மிதி அழுத்துவதன் மூலம், கியர்பாக்ஸின் நடுநிலை நிலையை இயக்குவதன் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நீங்கள் தொடங்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், மிதி சிறிது கீழே செல்ல வேண்டும், ஆனால் அது தரையில் விழும் அல்லது முற்றிலும் அசைவில்லாமல் இருக்கும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகும் பிரேக் மிதி அதே மட்டத்தில் இருந்தால் மற்றும் நகரவில்லை என்றால், காரின் வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் தவறாக இருக்கலாம். பொருட்டு கசிவுகளுக்கு வெற்றிட பூஸ்டரை சரிபார்க்கவும் இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இயங்கும்போது நீங்கள் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மோட்டார் அத்தகைய நடைமுறைக்கு எதிர்வினையாற்றக்கூடாது, வேகத்தில் தாவல்கள் மற்றும் எந்த சீற்றமும் கேட்கக்கூடாது. இல்லையெனில், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் இறுக்கம் இழக்கப்படலாம்.
• பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கும் நடைமுறையை மேற்கொள்ளுங்கள். இதைச் செய்ய, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, நேரான சாலையில் மணிக்கு 60 / கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்தவும், பின்னர் பிரேக் பெடலை அழுத்தவும். அழுத்தும் தருணத்தில் மற்றும் அதற்குப் பிறகு தட்டுவது, அடிப்பது, அடிப்பது கூடாது. இல்லையெனில், காலிபர் மவுண்டிங்கில் விளையாடுவது, வழிகாட்டி, காலிபர் பிஸ்டனின் வெட்ஜிங் அல்லது சேதமடைந்த வட்டு போன்ற முறிவுகள் இருக்கலாம். பிரேக் பேட் ரிடெய்னர் இல்லாததால் தட்டும் சத்தமும் ஏற்படலாம். பின்புற பிரேக்குகளில் இருந்து தட்டும் சத்தம் வந்தால், டிரம் பிரேக்குகளில் பார்க்கிங் பிரேக் டென்ஷன் தளர்த்தப்படுவதால் ஏற்பட வாய்ப்பு உள்ளது. அதே சமயம், ஏபிஎஸ் இயக்கப்படும்போது, ​​பிரேக் பெடலில் தட்டுவதையும், அடிப்பதையும் குழப்ப வேண்டாம். பிரேக் செய்யும் போது அடிபடுவது காணப்பட்டால், பிரேக் டிஸ்க்குகள் அதிக வெப்பம் மற்றும் திடீர் குளிர்ச்சியின் காரணமாக நகர்ந்திருக்கலாம்.

குறைந்த வேகத்தில் காரை பிரேக் செய்யும்போது, ​​​​அது ஒரு சறுக்கலுடன் இருக்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்க, இல்லையெனில் இது வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில் வேறுபட்ட பிரேக் ஆக்சுவேஷன் சக்தியைக் குறிக்கலாம், பின்னர் முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளின் கூடுதல் சோதனை தேவை.

போது subklinivaet ஆதரவு கார் நகரும் போது ஒரு இறுக்கமான நிலையில், கார் பிரேக்கிங் போது மட்டும் பக்கத்திற்கு இழுக்க முடியும், ஆனால் சாதாரண ஓட்டும் போது மற்றும் முடுக்கம் போது. இருப்பினும், கூடுதல் நோயறிதல்கள் இங்கு தேவைப்படுகின்றன, ஏனெனில் மற்ற காரணங்களுக்காக கார் பக்கத்திற்கு "இழுக்க" முடியும். அது எப்படியிருந்தாலும், பயணத்திற்குப் பிறகு நீங்கள் வட்டுகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும். அவற்றில் ஒன்று கடுமையாக வெப்பமடைந்து மற்றவை இல்லாவிட்டால், பிரச்சனை பெரும்பாலும் சிக்கிய பிரேக் காலிபர் ஆகும்.

பெடல்கள் துன்புறுத்தலை சரிபார்க்கவும்

காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பிரேக் பெடல் ஸ்ட்ரோக்கைச் சரிபார்க்க, நீங்கள் அதை இயக்க முடியாது. எனவே, சரிபார்க்க, நீங்கள் ஒரு வரிசையில் பல முறை மிதி அழுத்த வேண்டும். அது கீழே விழுந்து, அடுத்தடுத்த அழுத்தத்துடன் உயர்ந்தால், காற்று ஹைட்ராலிக் பிரேக் அமைப்பில் நுழைந்துள்ளது என்று அர்த்தம். பிரேக்குகளில் இரத்தப்போக்கு மூலம் காற்று குமிழ்கள் அமைப்பிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன. இருப்பினும், முதலில் பிரேக் திரவக் கசிவைத் தேடுவதன் மூலம் மன அழுத்தத்திற்கான அமைப்பைக் கண்டறிவது விரும்பத்தக்கது.

மிதிவை அழுத்திய பின், அது மெதுவாக தரையில் தொங்கினால், மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் தவறானது என்று அர்த்தம். பெரும்பாலும், பிஸ்டனில் உள்ள சீல் காலர் தண்டு அட்டையின் கீழ் திரவத்தை கடந்து, பின்னர் வெற்றிட பூஸ்டரின் குழிக்குள் செல்கிறது.

மற்றொரு சூழ்நிலை உள்ளது ... எடுத்துக்காட்டாக, பயணங்களுக்கு இடையில் ஒரு நீண்ட இடைவெளிக்குப் பிறகு, பிரேக் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் காற்று நுழையும் போது மிதிவழங்குவது போல் இல்லை, இருப்பினும், முதல் அழுத்தத்தில், அது மிகவும் ஆழமாக விழுகிறது, இரண்டாவது மற்றும் அடுத்தடுத்த அழுத்தங்கள் ஏற்கனவே சாதாரண முறையில் வேலை செய்கிறது. மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் விரிவாக்க தொட்டியில் குறைந்த அளவிலான பிரேக் திரவம் ஒரு ஒற்றை இழுவைக்கான காரணம்.

பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் டிரம் பிரேக்குகள், பிரேக் பேட்கள் மற்றும் டிரம்ஸின் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் மற்றும் டிரம்மில் இருந்து லைனிங் விநியோகத்தை தானாக சரிசெய்வதற்கான சாதனத்தின் நெரிசல் காரணமாக இதேபோன்ற சூழ்நிலை ஏற்படலாம்.

பயணிகள் கார்களுக்கான பிரேக் மிதி மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் லீவரின் சக்தி மற்றும் பயணத்தை அட்டவணை காட்டுகிறது.

மேலாண்மை	பிரேக் சிஸ்டத்தின் வகை	மிதி அல்லது நெம்புகோலில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய விசை, நியூட்டன்	அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய மிதி அல்லது நெம்புகோல் பயணம், மிமீ
கால்	வேலை, உதிரி	500	150
	வாகன நிறுத்துமிடம்	700	180
கையேடு	உதிரி, பார்க்கிங்	400	160

பிரேக்குகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

ஒரு காரில் உள்ள பிரேக்குகளின் ஆரோக்கியத்தைப் பற்றிய விரிவான சரிபார்ப்பு அதன் தனிப்பட்ட பாகங்களை ஆய்வு செய்து அவற்றின் வேலையின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்வதை உள்ளடக்கியது. ஆனால் முதலில், உங்களிடம் சரியான அளவு பிரேக் திரவம் மற்றும் அதன் சரியான தரம் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

பிரேக் திரவத்தை சரிபார்க்கிறது

பிரேக் திரவம் கருப்பு நிறமாக இருக்கக்கூடாது (அடர் சாம்பல் நிறத்தில் கூட இல்லை) மற்றும் வெளிநாட்டு குப்பைகள் அல்லது வண்டல் இருக்கக்கூடாது. எரியும் வாசனை திரவத்திலிருந்து வரவில்லை என்பதும் முக்கியம். நிலை சற்று குறைந்திருந்தால், ஆனால் கசிவு கவனிக்கப்படாவிட்டால், கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது, ​​டாப்பிங் அனுமதிக்கப்படுகிறது பொருந்தக்கூடிய உண்மை பழைய மற்றும் புதிய திரவம்.

பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பிரேக் திரவத்தை 30-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இடைவெளியில் அல்லது ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் அதன் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர் என்பதை நினைவில் கொள்க.

பிரேக் திரவம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அடுக்கு வாழ்க்கை மற்றும் பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காலப்போக்கில் அது அதன் பண்புகளை இழக்கிறது (ஈரப்பதத்துடன் நிறைவுற்றது), இது பிரேக் அமைப்பின் செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது. ஈரப்பதத்தின் சதவீதம் அதன் மின் கடத்துத்திறனை மதிப்பிடும் ஒரு சிறப்பு மூலம் அளவிடப்படுகிறது. ஒரு முக்கியமான நீர் உள்ளடக்கத்தில், TJ கொதிக்கலாம், மேலும் அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது மிதி தோல்வியடையும்.

பிரேக் பேட்களை சரிபார்க்கிறது

பிரேக் சோதனை வீடியோ

முதலில், பிரேக் டிஸ்க் அல்லது டிரம்முடன் தொடர்பில் இருக்கும் பிரேக் லைனிங்கின் தடிமன் சரிபார்க்க வேண்டும். உராய்வு லைனிங்கின் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய தடிமன் குறைந்தபட்சம் 2-3 மிமீ இருக்க வேண்டும் (குறிப்பிட்ட பிராண்டு திண்டு மற்றும் கார் முழுவதையும் பொறுத்து).

பெரும்பாலான டிஸ்க் பிரேக்குகளில் பிரேக் பேடின் அனுமதிக்கப்பட்ட வேலை தடிமனைக் கட்டுப்படுத்த, இது ஒரு ஸ்கீக்கர் அல்லது எலக்ட்ரானிக் வேர் சென்சார் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. முன் அல்லது பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகளை சரிபார்க்கும்போது, ​​​​அத்தகைய உடைகள் கட்டுப்படுத்தி வட்டுக்கு எதிராக தேய்க்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். உலோகத் தளத்தின் உராய்வு முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, பின்னர் நீங்கள் உண்மையில் பிரேக்குகளை இழக்கிறீர்கள்!

பிரேக்கிங் போது பட்டைகள் இருந்து குறைந்தபட்சம் அனுமதிக்கக்கூடிய உடைகள், ஒரு squeak இருக்கும் அல்லது டாஷ்போர்டில் திண்டு விளக்கு ஒளிரும்.

மேலும், ஒரு காட்சி ஆய்வின் போது, ​​காரின் ஒரு அச்சின் பேட்களில் உள்ள உடைகள் தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இல்லையெனில், பிரேக் காலிபர் வழிகாட்டிகளின் wedging நடைபெறுகிறது, அல்லது முதன்மை பிரேக் சிலிண்டர் தவறானது.

பிரேக் டிஸ்க்குகளை சரிபார்க்கிறது

வட்டில் உள்ள விரிசல்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை என்பது அறியப்படுகிறது, ஆனால் உண்மையான சேதத்திற்கு கூடுதலாக, நீங்கள் பொதுவான தோற்றத்தை ஆய்வு செய்து அணிய வேண்டும். பிரேக் டிஸ்கின் விளிம்பில் பக்கத்தின் இருப்பு மற்றும் அளவை சரிபார்க்கவும். காலப்போக்கில், அது தேய்ந்து, மற்றும் பட்டைகள் ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக இருந்தாலும், தேய்ந்த வட்டு பயனுள்ள பிரேக்கிங்கை வழங்க முடியாது. விளிம்பின் அளவு 1 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இது நடந்தால், நீங்கள் வட்டுகள் மற்றும் பட்டைகள் இரண்டையும் மாற்ற வேண்டும் அல்லது குறைந்தபட்சம் டிஸ்க்குகளை அரைக்க வேண்டும்.

பயணிகள் காரின் பிரேக் டிஸ்க்கின் தடிமனை சுமார் 2 மிமீ குறைப்பது என்பது 100% தேய்மானம். பெயரளவு தடிமன் பெரும்பாலும் சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள இறுதிப் பகுதியில் குறிக்கப்படுகிறது. இறுதி ரன்அவுட்டின் அளவைப் பொறுத்தவரை, அதன் முக்கிய மதிப்பு 0,05 மிமீக்கு மேல் இல்லை.

அதிக வெப்பம் மற்றும் சிதைவின் தடயங்கள் வட்டில் விரும்பத்தகாதவை. மேற்பரப்பின் நிறத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் அவை எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகின்றன, அதாவது நீல நிற புள்ளிகள் இருப்பது. பிரேக் டிஸ்க்குகள் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணம் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் காலிப்பர்களின் வெட்ஜிங் ஆகிய இரண்டாக இருக்கலாம்.

டிரம் பிரேக்குகளை சரிபார்க்கிறது

டிரம் பிரேக்குகளைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​​​உராய்வு லைனிங்கின் தடிமன், வீல் பிரேக் சிலிண்டரின் முத்திரைகளின் இறுக்கம் மற்றும் அதன் பிஸ்டன்களின் இயக்கம், அத்துடன் இறுக்கும் வசந்தத்தின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் சக்தி மற்றும் எஞ்சிய தடிமன் ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். .

பல டிரம் பிரேக்குகள் ஒரு சிறப்பு பார்வை சாளரத்தைக் கொண்டுள்ளன, இதன் மூலம் நீங்கள் பிரேக் பேடின் நிலையை பார்வைக்கு மதிப்பீடு செய்யலாம். இருப்பினும், நடைமுறையில், சக்கரத்தை அகற்றாமல், அதன் மூலம் எதுவும் தெரியவில்லை, எனவே முதலில் சக்கரத்தை அகற்றுவது நல்லது.

டிரம்ஸின் நிலை அவற்றின் உள் விட்டம் மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது. இது 1 மில்லிமீட்டருக்கு மேல் அதிகரித்திருந்தால், டிரம் புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதாகும்.

ஹேண்ட்பிரேக்கை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

ஒரு காரின் பிரேக்கைச் சரிபார்க்கும்போது பார்க்கிங் பிரேக்கைச் சரிபார்ப்பது ஒரு கட்டாய செயல்முறையாகும். ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் நீங்கள் ஹேண்ட்பிரேக்கை சரிபார்க்க வேண்டும். காரை ஒரு சாய்வில் அமைப்பதன் மூலமோ அல்லது ஹேண்ட்பிரேக்கை இயக்க முயற்சிக்கும் போது அல்லது உங்கள் கைகளால் சக்கரத்தை திருப்ப முயற்சிக்கும் போது இது செய்யப்படுகிறது.

எனவே, ஹேண்ட்பிரேக்கின் செயல்திறனை சரிபார்க்க, உங்களுக்கு சமமான சாய்வு தேவை, அதன் கோணத்தின் ஒப்பீட்டு மதிப்பு விதிகளின்படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். விதிகளின்படி, ஹேண்ட்பிரேக் ஒரு பயணிகள் காரை 16% சாய்வில் முழு சுமையுடன் வைத்திருக்க வேண்டும். பொருத்தப்பட்ட நிலையில் - 25% சாய்வு (அத்தகைய கோணம் 1,25 மீ நுழைவு நீளத்துடன் 5 மீ உயரமுள்ள வளைவு அல்லது ட்ரெஸ்டில் லிப்ட்க்கு ஒத்திருக்கிறது). டிரக்குகள் மற்றும் சாலை ரயில்களுக்கு, தொடர்புடைய சாய்வு கோணம் 31% ஆக இருக்க வேண்டும்.

பின்னர் காரை அங்கு ஓட்டி, ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்தவும், பின்னர் அதை நகர்த்த முயற்சிக்கவும். எனவே, பிரேக் லீவரின் 2 ... 8 கிளிக்குகளுக்குப் பிறகு (குறைவானது, சிறந்தது) கார் நிலையானதாக இருந்தால், அது சேவைக்குரியதாகக் கருதப்படும். 3... 4 கிளிக்குகளை மேலே தூக்கிய பிறகு ஹேண்ட்பிரேக் காரைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் போது சிறந்த வழி இருக்கும். நீங்கள் அதை அதிகபட்சமாக உயர்த்த வேண்டும் என்றால், கேபிளை இறுக்குவது அல்லது பட்டைகளின் நீர்த்தலை சரிசெய்வதற்கான பொறிமுறையை சரிபார்ப்பது நல்லது, ஏனெனில் அது அடிக்கடி புளிப்பாக மாறி அதன் செயல்பாட்டை நிறைவேற்றாது.

இரண்டாவது முறையின்படி பார்க்கிங் பிரேக்கைச் சரிபார்ப்பது (சக்கரத்தை சுழற்றுவது மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட நெம்புகோலுடன் தொடங்குவது) பின்வரும் வழிமுறையின்படி செய்யப்படும்:

• இயந்திரம் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் இரண்டு அல்லது மூன்று கிளிக்குகளில் உயரும்;
• வலது மற்றும் இடது பின்புற சக்கரத்தை ஒரு பலாவுடன் மாறி மாறி தொங்க விடுங்கள்;
• ஹேண்ட்பிரேக் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சேவை செய்யக்கூடியதாக இருந்தால், கைமுறையாக சோதனை சக்கரங்களை ஒவ்வொன்றாக திருப்ப முடியாது.

பார்க்கிங் பிரேக்கைச் சரிபார்ப்பதற்கான வேகமான வழி, தட்டையான சாலையில் அதன் நெம்புகோலை மேலே உயர்த்தி, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், இந்த நிலையில் முதல் கியரில் நகர்த்த முயற்சிக்கவும். ஹேண்ட்பிரேக் நல்ல நிலையில் இருந்தால், கார் வெறுமனே நகர முடியாது, மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் நின்றுவிடும். காரை நகர்த்த முடிந்தால், நீங்கள் பார்க்கிங் பிரேக்கை சரிசெய்ய வேண்டும். மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், பின்புற பிரேக் பேட்கள் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பிடிக்காததற்கு "குற்றம்" ஆகும்.

வெளியேற்ற பிரேக்கை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

எக்ஸாஸ்ட் பிரேக் அல்லது ரிடார்டர், அடிப்படை பிரேக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தாமல் வாகனத்தின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனங்கள் பொதுவாக கனரக வாகனங்களில் (டிராக்டர்கள், டம்ப் லாரிகள்) நிறுவப்படுகின்றன. அவை எலக்ட்ரோடைனமிக் மற்றும் ஹைட்ரோடைனமிக். இதைப் பொறுத்து, அவற்றின் முறிவுகளும் வேறுபடுகின்றன.

மலை பிரேக் தோல்விக்கான காரணங்கள் பின்வரும் கூறுகளின் முறிவுகள்:

• வேக சென்சார்;
• CAN வயரிங் (சாத்தியமான குறுகிய சுற்று அல்லது திறந்த சுற்று);
• காற்று அல்லது குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்;
• குளிர்விக்கும் விசிறி;
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU).
• மலை பிரேக்கில் குளிரூட்டியின் போதுமான அளவு இல்லை;
• வயரிங் பிரச்சனைகள்.

கார் உரிமையாளர் செய்யக்கூடிய முதல் விஷயம், குளிரூட்டியின் அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் டாப் அப் செய்வதுதான். அடுத்த விஷயம் வயரிங் நிலையை கண்டறிய வேண்டும். மேலும் கண்டறிதல் மிகவும் சிக்கலானது, எனவே உதவிக்கு ஒரு கார் சேவை நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர்

ஒரு தவறான மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டருடன், பிரேக் பேட் உடைகள் சீரற்றதாக இருக்கும். கார் ஒரு மூலைவிட்ட பிரேக் அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால், இடது முன் மற்றும் பின்புற வலது சக்கரங்கள் ஒரு அணியும், வலது முன் மற்றும் இடது பின்புறம் மற்றொன்றும் இருக்கும். கார் ஒரு இணை அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால், காரின் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் உடைகள் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

மேலும், GTZ செயலிழந்தால், பிரேக் மிதி மூழ்கிவிடும். அதைச் சரிபார்ப்பதற்கான எளிதான வழி, வெற்றிட பூஸ்டரில் இருந்து சிறிது அவிழ்த்து, திரவம் வெளியேறுகிறதா என்று பார்ப்பது, அல்லது அதை முழுவதுமாக அகற்றி, வெற்றிட பூஸ்டரில் திரவம் வந்திருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும் (நீங்கள் ஒரு துணியை எடுத்து உள்ளே வைக்கலாம்). உண்மை, இந்த முறை பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் நிலையைப் பற்றிய முழுமையான படத்தைக் காட்டாது, ஆனால் குறைந்த அழுத்த சுற்றுப்பட்டையின் ஒருமைப்பாடு பற்றிய தகவலை மட்டுமே கொடுக்கும், அதே நேரத்தில் மற்ற வேலை சுற்றுப்பட்டைகளும் சேதமடையக்கூடும். எனவே கூடுதல் சோதனைகளும் தேவை.

பிரேக்குகளை சரிபார்க்கும் போது, ​​மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க விரும்பத்தக்கது. இதைச் செய்வதற்கான எளிதான வழி, ஒருவர் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதன் மூலம் பிரேக்குகளை பம்ப் செய்யும்போது (நடுநிலை வேகத்தை அமைக்க மிதிவை அழுத்தி வெளியிடுவதன் மூலம்), இரண்டாவது, இந்த நேரத்தில், விரிவாக்கத்தின் உள்ளடக்கங்களை ஆய்வு செய்கிறது. பிரேக் திரவத்துடன் தொட்டி. வெறுமனே, தொட்டியில் காற்று குமிழ்கள் அல்லது சுழல்கள் உருவாகக்கூடாது. அதன்படி, காற்று குமிழ்கள் திரவத்தின் மேற்பரப்பில் உயர்ந்தால், இதன் பொருள் பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் ஓரளவு ஒழுங்கற்றதாக உள்ளது, மேலும் இது கூடுதல் சரிபார்ப்புக்காக பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

கேரேஜ் நிலைகளில், GTZ இன் வெளிச்செல்லும் குழாய்களுக்குப் பதிலாக பிளக்குகளை நிறுவினால் அதன் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். அதன் பிறகு, நீங்கள் பிரேக் மிதி அழுத்த வேண்டும். வெறுமனே, அதை அழுத்தக்கூடாது. பெடலை அழுத்தினால், பிரதான பிரேக் சிலிண்டர் இறுக்கமாக இல்லை மற்றும் திரவத்தை கசிகிறது, எனவே அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.

காரில் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்) பொருத்தப்பட்டிருந்தால், சிலிண்டர் சோதனை பின்வருமாறு செய்யப்பட வேண்டும் ... முதலில், நீங்கள் ஏபிஎஸ்ஸை அணைத்து, அது இல்லாமல் பிரேக்குகளை சரிபார்க்க வேண்டும். வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரை முடக்குவதும் விரும்பத்தக்கது. சோதனையின் போது, ​​மிதி விழக்கூடாது, மேலும் கணினியை உயர்த்தக்கூடாது. அழுத்தம் பம்ப் செய்யப்பட்டு, அழுத்தும் போது, ​​மிதி தோல்வியடையவில்லை என்றால், எல்லாம் மாஸ்டர் சிலிண்டருடன் ஒழுங்காக இருக்கும். மிதி அழுத்தும் போது கணினியில் அழுத்தம் வெளியிடப்பட்டால், சிலிண்டர் பிடிக்காது, மேலும் பிரேக் திரவம் மீண்டும் விரிவாக்க தொட்டியில் (அமைப்பு) செல்கிறது.

பிரேக் லைன்

பிரேக் திரவ கசிவுகள் முன்னிலையில், பிரேக் வரியின் நிலையை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். சேதமடைந்த இடங்களை பழைய குழாய்கள், முத்திரைகள், மூட்டுகளில் பார்க்க வேண்டும். வழக்கமாக, திரவ கசிவுகள் காலிப்பர்கள் அல்லது பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் பகுதியில், முத்திரைகள் மற்றும் மூட்டுகளின் இடங்களில் ஏற்படும்.

பிரேக் திரவக் கசிவைக் கண்டறிய, காரை நிறுத்தும்போது பிரேக் காலிப்பர்களின் கீழ் வெள்ளை நிற சுத்தமான காகிதத்தை வைக்கலாம். நிச்சயமாக, இயந்திரம் நிற்கும் மேற்பரப்பு சுத்தமாகவும் உலர்ந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும். இதேபோல், பிரேக் திரவ விரிவாக்க தொட்டி அமைந்துள்ள பகுதியில் என்ஜின் பெட்டியின் கீழ் ஒரு துண்டு காகிதத்தை வைக்கலாம்.

பிரேக் திரவத்தின் அளவு, வேலை செய்யும் அமைப்புடன் கூட, பிரேக் பேட்கள் தேய்ந்து போகும்போது படிப்படியாகக் குறையும், அல்லது நேர்மாறாக, புதிய பேட்களை நிறுவிய பின் அது அதிகரிக்கும், மேலும் புதிய பிரேக் டிஸ்க்குகளுடன் இணைக்கப்படும்.

ஏபிஎஸ் பிரேக்குகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

ஏபிஎஸ் கொண்ட வாகனங்களில், மிதிவண்டியில் அதிர்வு ஏற்படுகிறது, இது அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது இந்த அமைப்பின் செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது. பொதுவாக, ஒரு சிறப்பு சேவையில் எதிர்ப்பு பூட்டு அமைப்புடன் பிரேக்குகளின் முழுமையான சோதனையை மேற்கொள்வது நல்லது. எவ்வாறாயினும், எளிமையான ஏபிஎஸ் பிரேக் சோதனையானது, வெற்று கார் பார்க்கிங்கில் ஒரு மென்மையான மற்றும் சமமான மேற்பரப்புடன் எங்காவது செய்யப்படலாம்.

ஆன்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் வேலை செய்யக்கூடாது, எனவே ஏபிஎஸ் ஒரு சிறிய இயக்கத்துடன் கூட செயல்பாட்டிற்கு வந்தால், சென்சார்களில் காரணத்தைத் தேடுவது மதிப்பு. டேஷ்போர்டில் ஏபிஎஸ் லைட் வந்தால் சென்சார்களின் நிலை, அவற்றின் வயரிங் ஒருமைப்பாடு அல்லது ஹப் கிரீடம் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்வதும் அவசியம்.

நீங்கள் காரை மணிக்கு 50-60 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்தி, பிரேக்குகளில் கூர்மையாக அழுத்தினால், எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்குகள் செயல்படுகின்றனவா என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கான எளிதான வழி. அதிர்வு தெளிவாக மிதிக்கு செல்ல வேண்டும், தவிர, இயக்கத்தின் பாதையை மாற்றுவது சாத்தியமாகும், மேலும் கார் சறுக்கக்கூடாது.

இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​டேஷ்போர்டில் உள்ள ஏபிஎஸ் லைட் சிறிது நேரம் எரிந்து அணைந்துவிடும். அது ஒளிரவில்லை அல்லது தொடர்ந்து இயக்கத்தில் இருந்தால், இது எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக் அமைப்பில் முறிவைக் குறிக்கிறது.

ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிபார்க்கிறது

சுய-நோயறிதல் அதிக நேரத்தையும் முயற்சியையும் எடுக்கவில்லை என்றாலும், சில சந்தர்ப்பங்களில் கார் சேவையின் உதவியை நாடுவது நல்லது. பொதுவாக பிரேக் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க சிறப்பு நிலைகள் உள்ளன. ஸ்டாண்ட் வெளிப்படுத்தக்கூடிய மிக முக்கியமான அளவுரு, அதே அச்சில் வலது மற்றும் இடது சக்கரங்களில் பிரேக்கிங் படைகளில் உள்ள வேறுபாடு ஆகும். பிரேக்கிங் செய்யும் போது தொடர்புடைய சக்திகளில் ஒரு பெரிய வேறுபாடு வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை இழக்க வழிவகுக்கும். ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்கு, ஒத்த, ஆனால் சிறப்பு நிலைகள் உள்ளன, அவை ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் அம்சங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

ஸ்டாண்டில் பிரேக்குகளை எவ்வாறு சோதிப்பது

கார் உரிமையாளருக்கு, நோயறிதல் நிலைப்பாட்டிற்கு காரை ஓட்டுவதற்கு மட்டுமே செயல்முறை வரும். பெரும்பாலான ஸ்டாண்டுகள் டிரம் வகை, அவை காரின் வேகத்தை 5 கிமீ / மணிக்கு சமமாக உருவகப்படுத்துகின்றன. மேலும், ஒவ்வொரு சக்கரமும் சரிபார்க்கப்படுகிறது, இது ஸ்டாண்டின் ரோல்களில் இருந்து சுழற்சி இயக்கங்களைப் பெறுகிறது. சோதனையின் போது, ​​பிரேக் மிதி அனைத்து வழிகளிலும் அழுத்தப்படுகிறது, இதனால் ரோல் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் பிரேக் அமைப்பின் சக்தியை சரிசெய்கிறது. பெரும்பாலான தானியங்கு ஸ்டாண்டுகளில் பெறப்பட்ட தரவை சரிசெய்யும் சிறப்பு மென்பொருள் உள்ளது.

முடிவுக்கு

பெரும்பாலும், வேலையின் செயல்திறன், அதே போல் ஒரு காரின் பிரேக் அமைப்பின் தனிப்பட்ட கூறுகளின் நிலை, ஒரு காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து பொருத்தமான செயல்களைச் செய்வதன் மூலம் செய்ய முடியும். கணினியில் உள்ள சிக்கல்களை அடையாளம் காண இந்த கையாளுதல்கள் போதுமானது. ஒரு விரிவான நோயறிதல் தனிப்பட்ட பாகங்களை ஆய்வு செய்வதை உள்ளடக்கியது.