கியா ரியோ 3 தாங்கிய சக்கரத்தை மாற்றுகிறது

ஓட்டுநர்கள் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கேட்க வேண்டும். கீழே தட்டுதல், சலசலப்பு, அசாதாரண ஒலிகள் சாத்தியமான சிக்கல்களின் அறிகுறியாகும். பெரும்பாலும் கியா ரியோ 3 இன் ஹப் தாங்கி எரிச்சலை ஏற்படுத்துகிறது.

எதற்கு பொறுப்பு மற்றும் ஹப் பேரிங் எங்கே அமைந்துள்ளது?

சக்கரங்கள் அச்சு வழியாக இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அதிலிருந்து முறுக்கு விசையைப் பெறுகின்றன, காரின் இயக்கத்தை உருவாக்குகின்றன. சக்கரம் ஒரு மையத்துடன் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது உறுப்புகளையும் இணைக்கிறது: அச்சு மற்றும் டயர். ஒரு பக்கம் அச்சில் (ஸ்டட்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு வட்டு மையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - பிரேக் டிஸ்க். எனவே, இது பிரேக்கிங்கிலும் நேரடியாக பங்கேற்கிறது.

இந்த இணைப்பு பொறிமுறையில், கியா ரியோ 3 இன் ஹப் பேரிங் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்; கார்களின் செயல்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்டுதல் அதைப் பொறுத்தது. கியா ரியோ 3 இல் வீல் பேரிங் செயலிழந்தால், கார் கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறது.

கியா ரியோவைக் கொண்டிருக்கும் ஹப் குறைபாடுள்ளதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

தாங்கி சக்கரங்களின் சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது. மாற்று திட்டம் இல்லை. கியா ரியோ 3 சக்கர தாங்கி 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீடிக்கும் என்று எஜமானர்கள் நம்புகிறார்கள். ரஷ்ய சாலைகளில் அது சாத்தியமற்றது. கிணறுகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளில் உள்ள சக்கரங்களில் ஏற்படும் தாக்கங்கள் அலகுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன; பொறிமுறை தேய்கிறது.

சக்கரங்கள் மற்றும் பிரேக் பேட்களை மாற்றும் போது அல்லது இடைநீக்கத்தை சரிசெய்யும் போது தாங்கு உருளைகளின் நிலை கண்டறியப்படுகிறது. Kia Rio 3 தாங்கிய முன் அல்லது பின் சக்கரமாக இருந்தாலும் கையாளுதல் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

உறுப்பு தோல்வி கேபினில் உள்ள ரம்பிள் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அதிக வேகம், அதிக சத்தம். வாகனத்தைத் திருப்பும்போது சத்தம் மறைந்துவிடும். இடதுபுற சூழ்ச்சியின் போது சத்தம் நின்றால், வலது உறுப்பு பறந்துவிட்டது. நேர்மாறாக. எந்தவொரு சூழ்ச்சியின் போதும் காரின் ஒரு பக்கம் ஏற்றப்பட்டால், மறுபக்கத்தின் தாங்கி குறைந்த முயற்சியைப் பெறுகிறது மற்றும் சத்தம் போடுவதை நிறுத்துகிறது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது.

சலசலக்கும் பகுதி உடனடியாக புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.

கியா ரியோ 3 சக்கரம் தாங்கி நின்றால், விபத்து தவிர்க்க முடியாதது.

மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், சக்கரத்தை அச்சுடன் இணைக்கும் அனைத்து பகுதிகளும் சூடாகின்றன. இது ஹப், ரிம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் ஆகும். பின் ஒரு டிஸ்க் பிரேக் வரும்.

பேரிங்கில் இருந்து குறைந்த அதிர்வெண் ஒலி வருகிறதா என்பதைச் சரிபார்ப்பது எளிது. அவர்கள் காரை ஒரு ஜாக்கில் வைத்து, சந்தேகத்திற்கிடமான சக்கரத்தை சுழற்றுகிறார்கள், கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விமானங்களில் ஆடுகிறார்கள். சக்கரம் மற்றும் அச்சுக்கு இடையில் சத்தமிட்டு விளையாடுவது பலவீனமான இணைப்பைக் குறிக்கும்.

பின்வரும் அறிகுறிகள் முனையின் செயலிழப்பைக் குறிக்கின்றன:

• கீழே இருந்து ஒரு வித்தியாசமான சத்தம் வருகிறது.
• ஸ்டீயரிங் அல்லது பிரேக் மிதி அதிர்வுறும்.
• ஹப் அதிக வெப்பமடைந்து கொழுப்பை இழக்கிறது.
• இடைநிறுத்தப்பட்ட அரைக்கும் சக்கரத்தை அரைத்து சுத்தம் செய்தல்.
• திரும்பும்போது ஒரு அசாதாரண ஒலி எழுப்பப்படுகிறது.
• ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு இயக்கப்பட்டுள்ளது.
• கார் பக்கவாட்டில் செல்கிறது.

விசித்திரமான சத்தத்தின் மூலத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், சேவை நிலையத்தின் இயக்கவியலைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

ஒரு முடிச்சு தேய்ந்து உடைவதற்கான காரணங்கள்:

• வாகனத்தின் பயனுள்ள வாழ்க்கை.
• அழுக்கு தாங்கிக்குள் வந்தது - கிளிப் அழிக்கப்பட்டது.
• தேய்ந்த பந்தய பாதைகள் அல்லது பந்துகள்.
• பொறிமுறையில் லூப்ரிகேஷன் குறைவாக உள்ளது அல்லது இல்லை.
• அதீத ஓட்டுநர் பாணி.
• அலகு திறமையற்ற பராமரிப்பு.
• முத்திரை சரிந்தது.
• தேய்ந்த டை ராட் முனை.
• தளர்வான வீல் நட்ஸ் அல்லது வீல் போல்ட்.

இந்தக் காரணங்கள் ஒன்றையொன்று பாதிக்கின்றன. கியா ரியோ 3 இன் முன் சக்கர தாங்கி கார்களில் வேகமாக தேய்ந்துவிடும்.

கியா ரியோவின் வெவ்வேறு தலைமுறைகளில் தாங்கியின் சாதனம் மற்றும் இடம்

பந்து தாங்கி சிக்கலான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு வெளிப்புற வளையத்தையும் உள் வளையத்தையும் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் புரட்சியின் உடல்கள் பந்துகள். ஸ்பேசர் அவற்றை ஒருவருக்கொருவர் ஒரே தூரத்தில் வைத்திருக்கிறது. வளைய உடல்களில், பள்ளங்கள் முழு விட்டம் முழுவதும் இயங்கும். உருளைகள்/பந்துகள் அவற்றின் மீது உருளும்.

தாங்கு உருளைகளை சரிசெய்ய முடியாது. தோல்வி ஏற்பட்டால், அது மாற்றப்படுகிறது.

கொரிய கியா கார்களில் 2012க்குப் பிறகு, பால் தாங்கு உருளைகள் ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் அழுத்தப்படுகின்றன.

தேய்ந்த பகுதியை மாற்றுவதற்கான பொறிமுறையை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​சக்கரங்களின் சீரமைப்பு தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது.

முதல் தலைமுறையில், ஸ்பேசருக்கு சுழலும் பகுதி இல்லை, ஆனால் இரண்டு மூலை ரோலர் கூறுகள். இந்த வடிவமைப்பில், அவர்களுக்கு இடையே ஒரு ஸ்லீவ் இல்லாமல் செய்ய முடியாது.

கியா ரியோவுக்கான வீல் பேரிங் தேர்வு

நம்பகமான உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உதிரி பாகங்கள் வாங்கப்படுகின்றன. குறைந்த விலை கவலை அளிக்கிறது. உரிமையாளர்களின் கருத்துகளின் அடிப்படையில், வாகன சந்தைக்கு நல்ல தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியல் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது:

• SNR பிரான்ஸ். இரண்டாம் தலைமுறை குறிப்பிற்கு: தாங்கி, தக்கவைக்கும் வளையம், சாவி கொண்ட ஒரு தொகுப்பு.
• FAG ஜெர்மனி. ரியோவிற்கு 2011 வெளியீட்டிற்கு முன் லாக்நட் கிட்டில் சேர்க்கப்பட்டது.
• SCF ஸ்வீடன். 2012க்கு பிறகு வாகனங்களுக்கு பூட்டு நட்டு தனியாக வாங்க வேண்டும்.
• ரூவில் ஜெர்மனி. கியா ரியோ 3 தாங்கிய சக்கரத்தை மாற்றுவதற்கான முழுமையான கிட்.
• SNR பிரான்ஸ். மூன்றாம் தலைமுறை கிட்டில் ஒரு கோட்டர் முள் இல்லை.

புதிய பகுதியைச் சரிபார்க்கிறது. நீங்கள் தொடங்க வேண்டும்: இயக்கம் இலவசமாக இருந்தால், அதிர்ச்சிகள் மற்றும் சத்தம் இல்லாமல், பங்கு எடுக்கப்படுகிறது.

கள்ள அல்லது குறைந்த தரமான கட்டுமானம் காருக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. எனவே, புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:

• தொகுப்பு. தரமான முறையில், ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்துடன், QR குறியீடுகள் உள்ளன - அவை பொருட்களை வாங்குகின்றன.
• உலோக செயலாக்கம். வழக்கு மென்மையானது, கீறல்கள் மற்றும் கறை இல்லாமல் - தயாரிப்பு நீண்ட நேரம் நீடிக்கும்.
• விலை. மிகவும் மலிவானது - போலி.
• கொழுப்பின் தடயங்கள். சுழலும் பாகங்களின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் தானியங்கு. மசகு எண்ணெய் அளவு அளவிடப்படுகிறது. விரிவாக அதை மீறுவது போலி என்பதற்கு சான்றாகும்.

தாங்கி விழுந்து தவறான நேரத்தில் சக்கரத்தைத் தடுக்கலாம், எனவே கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு உதிரி பாகத்தை விட்டுவிடுகிறார்கள்.

கியா ரியோவில் இருந்து சக்கர தாங்கியை அகற்றுவதற்கான வழிமுறைகள்

செயல்முறை சேவை நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால் பல ஓட்டுநர்கள் அதை தாங்களாகவே செய்கிறார்கள். கியா ரியோவை தாங்கும் முன் மையத்தை மாற்றுவது மூன்று வழிகளில் செய்யப்படுகிறது:

1. ஒரு பிரித்தெடுத்தல் பயன்படுத்தவும். நிறுவப்பட்ட பந்து தாங்கி கொண்ட கீல் அகற்ற முடியாதது. இந்த வழக்கில், ஒற்றுமையின் குறைப்பு மீறப்படவில்லை. மோசமான செய்தி என்னவென்றால், தாங்கிக்கு செல்வது கடினம்.
2. பஞ்ச் பிரிக்கப்பட்டது, பணியிடத்தில் பகுதி மாற்றப்பட்டது. ஒரு இழுப்பான் மற்றும் வைஸ் பயன்படுத்தவும். இந்த முறையின் நன்மை என்னவென்றால், அது வேலை செய்ய வசதியானது. கழித்தல்: கயிறு உடைந்தது.
3. ரேக் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது, முடிச்சு ஒரு வைஸால் மாற்றப்படுகிறது. நீண்ட பிரித்தெடுத்தல் முறையின் குறைபாடு ஆகும், மேலும் நன்மை வேலையின் தரம்.

கருவிகள்: ஒரு கொத்து wrenches, ஒரு ராட்செட், ஒரு சுத்தி. நீங்கள் ஒரு சிறப்பு சக்கர தாங்கி இழுப்பான் மற்றும் ஒரு 27 தலை இல்லாமல் செய்ய முடியாது. ஒரு தலைக்கு பதிலாக, ஒரு சுழல் பொருத்தமானது. வேலையில் உங்களுக்கு பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர், ஒரு முறுக்கு விசையும் தேவைப்படும். ஒரு பணியிடத்தில் ஒரு வைஸ் தேவை. அவை இயந்திர எண்ணெய், VD-40 திரவம் மற்றும் கந்தல்களை சேமிக்கின்றன.

சக்கர தாங்கியை மாற்றுவது மிகவும் பொதுவாக நடைமுறையில் உள்ள இரண்டாவது முறை. வேலை பின்வரும் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது:

1. கார் ஒரு நிலையான நிலையில் சரி செய்யப்பட்டது ("ஹேண்ட்பிரேக்", சக்கரங்கள் நிறுத்தப்படுகின்றன).
2. சக்கர ஏற்றங்கள் வெளியிடப்படுகின்றன, டிஸ்க்குகள் அகற்றப்படுகின்றன, பிரேக் மிதி அழுத்தப்படுகிறது (ஒரு உதவியாளர் தேவை), ஹப் நட்டு அவிழ்க்கப்பட்டது.
3. காலர் வெளியே இழுக்கப்பட்டு சுற்றுப்பட்டை இருந்து unscrewed - மீண்டும் ஃபாஸ்டென்சர்கள். வெளியிடப்பட்ட உறுப்பு பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் அது வேலையில் தலையிடும்.
4. பிரேக் டிஸ்க்கை அகற்றவும்.
5. இரண்டு மதிப்பெண்கள் செய்யுங்கள். முதலில், ரேக்குடன் தொடர்புடைய சரிசெய்தல் போல்ட்டின் ஆஃப்செட்டைப் பார்ப்பது. நிலை தொடர்பாக முஷ்டியை எவ்வாறு வைக்க வேண்டும் என்பதை இரண்டாவது அடையாளம் காண்பிக்கும். எனவே, அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​அறிகுறிகளை இணைப்பது அவசியம்.
6. நாங்கள் முதல் ஆதரவை அவிழ்த்து விடுகிறோம், அதை ரேக் மற்றும் கீழ் பந்து மூட்டிலிருந்து துண்டிக்கவும். இதைச் செய்ய, மேலும் இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
7. சரியான அளவிலான அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி பந்து தாங்கும் மையத்தை அகற்றவும். பின்னர் பாதுகாப்பு வளையம் அணைக்கப்படுகிறது.

இப்போது பணியிடத்தில் வேலை தொடர்கிறது.

புதிய சக்கர தாங்கியை நிறுவுதல்

பயன்படுத்தப்பட்ட கூறு அகற்றப்பட்டு மற்றொன்று நிறுவப்பட்ட தருணம் மிகவும் முக்கியமானது. பாகங்களை சிதைக்காமல் இருப்பது முக்கியம். வேலை வரிசை:

1. பிரித்தெடுத்தல் ஒரு துணை மூலம் சரி செய்யப்பட்டது, பழைய பகுதி அகற்றப்பட்டது.
2. ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மீது புதிய பந்து கூட்டு இடம் அழுக்கு மற்றும் உயவூட்டு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.
3. புதிய செருகல். இரண்டு முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தவும்: சுத்தியல் இல்லாமல் இழுப்பான் அல்லது சக் மூலம்.

நீங்கள் ஒரு பகுதியைக் கிளிக் செய்தால், அனைத்து வேலைகளும் தலைகீழ் வரிசையில் செய்யப்படுகிறது. கியா ரியோ 2 தாங்கும் சக்கரத்தை மாற்றுவது அதே அல்காரிதம் படி நிகழ்கிறது.

சக்கர தாங்கியின் ஆயுளை எவ்வாறு நீட்டிப்பது

ஸ்டாண்டுகளில், ஆய்வக சோதனைகள், சுழலும் பாகங்கள் 200 கிமீ பயனுள்ள வளத்தை நிரூபிக்கின்றன. நடைமுறையில், மைலேஜ் குறைவாக உள்ளது.

மோசமான சாலைகளே இதற்கு காரணம். சிட்டி கார்கள் பள்ளங்களை கடந்து, தடைகளை தாண்டி வேகமாக கார் சேவையை வந்தடையும். அதிவேக வழிகாட்டி பணிப்பகுதியின் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது. பார்க்கிங் பிரேக் அடிக்கடி பின்புற அச்சை பூட்டும்போது, ​​கூறு மிகப்பெரிய அழுத்தத்தில் உள்ளது.

உற்பத்தியாளர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட பெரிய டிஸ்க்குகள் பகுதி தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.

பிரேக் அமைப்பில் காலிப்பர்களின் வேலை முக்கியமானது. அவர்கள் சக்கரத்தின் சுழற்சியை சீராக நிறுத்தும்போது, ​​பந்து மூட்டுகள் குறைவாக பாதிக்கப்படுகின்றன.

யூனிட்டின் ஆயுளை நீட்டிக்க, காரைப் புதுப்பிக்க வேண்டிய அவசியமின்றி, அதை அடிக்கடி கண்டறிய வேண்டும், மிகவும் கவனமாக ஓட்ட வேண்டும்.