நாங்கள் ஓட்டினோம்: ட்ரையம்ப் ராக்கெட் ரோட்ஸ்டர் III

• நாங்கள் ஓட்டினோம்: ட்ரையம்ப் ராக்கெட் ரோட்ஸ்டர் (வீடியோ)

இருநூறு முந்நூறு க்யூப்ஸ்

ஒரு நல்ல மணி நேரத்திற்கு முன்பு ஒரு தலையங்க கூட்டத்தில், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களாகிய நாங்கள் இந்த முறை என்ன செய்ய போகிறோம் என்று கேட்டபோது, ​​நான் இதை ட்ரையம்ப் என்று அழைத்தேன். "இரண்டாயிரத்து முன்னூறு?!" ஆம், 2.300. "இது பெரும்பாலான சோதனை கார்களை விட அதிகம். எத்தனை சிலிண்டர்கள், மூன்று? அது ஒரு சிலிண்டருக்கு 760 கன மீட்டருக்கு மேல்! "

அவர் விசிலடித்து கத்துகிறார்

ஆம், ஈ அல்ல, இந்த ஆங்கிலேயர். திடீரென்று, நீங்கள் வேலை செய்வதாக நினைத்த மற்ற அனைத்தும் கண்மூடித்தனமாக மங்கிவிடும். எடுத்துக்காட்டாக, ஹார்லி, இரண்டு சிலிண்டர்களில் ஒன்றரை லிட்டர்களைக் கொண்டிருந்தாலும். மீண்டும் - ராக்கெட் 2,3 லிட்டர் எஞ்சின்... பயண திசையில் ஒருவருக்கொருவர் செங்குத்தாக அமைந்துள்ள மூன்று சிலிண்டர்களில் இது உள்ளது. மற்ற மூன்று சிலிண்டர் ட்ரையம்ப்ஸைப் போலவே இது பக்கவாட்டாக வைக்கப்பட்டால், பைக் மிகவும் அகலமாக இருக்கும்.

இதனால்தான் பைக் வலதுபுறமாக சாய்ந்து, சும்மா எரிபொருள் நிரப்பும் போது V8 கார் போல, உலகிற்குள் ஓரிரு குழாய்கள் வழியாக ஹெலிகாப்டர் உலகிற்கு தெரியாத ஒலியை உருவாக்குகிறது. வி-வடிவ இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினின் சிறப்பியல்பு தட்டுக்கு பதிலாக, ராகேடா விசில் மற்றும் கர்ஜனை, மற்றும் சத்தமாக இல்லை, நகரத்தில் உள்ள ஒரு நபர் எரிச்சலூட்டும் சத்தமாக உணர்கிறார். சிறிய ஆங்கில மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் போலவே, சில மெக்கானிக்கல் ஓவர் டோன்களும் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.

ஆமாம், அது கனமானது மற்றும் பெரியது, ஆனால் நீங்கள் என்ன எதிர்பார்த்தீர்கள்?

பைக் பெரியது மற்றும் கனமானது, யாரும் வாதிடவில்லை. அந்த இடத்திலேயே, நீங்கள் சிரமத்துடன் நகர்வீர்கள், மெதுவாக, (நடைபாதையில் இருந்தாலும்) சரிவுடன், சிறிதும் கவலைப்படாதீர்கள். ஆனால் இருக்கை வசதியாக தரையில் நெருக்கமாக இருப்பதால் மற்றும் கைப்பிடிகள் வசதியான உயரத்தில் இருப்பதால், தேவையற்ற கவலை இல்லை. 370 எல்பி அசுரன் குனிய விரும்பாததால், முதல் திருப்பத்திற்கு அதிகம் பயப்படு. அவரை கொம்புகளால் பிடித்து பலத்துடன் சாய்க்க வேண்டும், பின்னர் அவர் கிளம்புவார், காரின் அளவைக் கொடுத்தால் மோசமாக இல்லை, ஆனால் இது ப்ரெக்முர்ஜேவை விட அதிகம் என்ற எண்ணத்தை நான் விட்டுவிடவில்லை. சாலை பாதை 66.

நிச்சயமாக போதுமான சக்தி உள்ளது

மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் பைத்தியம் போல் இழுத்து பலனளிக்கிறது, அதனால் சும்மா இருந்து. எது இல்லை என்றால், மூவாயிரத்துக்கும் குறைவானது அதிகபட்ச முறுக்கு திறன் கொண்டதாக இருக்கும் போது. மணிக்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்கிறது என்று கூறப்படுகிறது ... நான் அதை முயற்சி செய்யவில்லை, ஆனால் எல்லா எடையும் இருந்தாலும், பின்புற டயர் விரைவாக வெற்றிடமாக மாறும் என்பது எனக்குத் தெரியும்.

அதிர்வு சிறியது, கிட்டத்தட்ட இல்லாதது. மற்றொரு ஆச்சரியம் கியர்பாக்ஸ் ஆகும், இது ஒரு டிரக்கின் நீண்ட மற்றும் மோசமான இயக்கங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் "வழக்கமான" மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் முழுமையாக ஒப்பிடத்தக்கது. ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள் நன்றாக உள்ளன, மேலும் சஸ்பென்ஷன் எஃகு நிறைகளை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது போல் உணர்கிறது. இரண்டு கிளாசிக் கேஜ்கள் (rpm, வேகம்) எரிபொருள் அளவீடு மற்றும் தற்போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியருடன் தங்களுடைய சொந்த டிஜிட்டல் திரையைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டும் மிகவும் சிறியவை மற்றும் பார்ப்பதற்கு கடினமாக உள்ளன, ஆனால் இதில் அவை மட்டுமே உள்ளன.

ஒரு வார்த்தையில்: கடுமையான. ஐந்து: ஆனால் நான் அதைப் பெறுவேன்.

உரை மற்றும் புகைப்படம்: Matevž Gribar