Volvo V40 D2 Ocean Race - கடலின் அழைப்பு

பெருங்கடல் இனம். மிகவும் கடினமான ரெகாட்டா மற்றும் அதே நேரத்தில் சில வால்வோ மாடல்களின் சிறப்பு பதிப்பு. ஓஷன் ரேஸ் ஸ்பெக்கில் V40 கோதன்பர்க்கில் உள்ள வோல்வோ மியூசியத்திற்குச் சென்று அட்லாண்டிக் நோக்கிச் சென்றோம். இறுதியில், பெயர் கட்டாயப்படுத்துகிறது.

கோதன்பர்க் பால்டிக் கடலின் முடிவான கட்டேகாட்டில் அமைந்துள்ளது, அங்கு கடல் பந்தயம் பல முறை தொடங்கி முடிந்தது. தேர்வு தற்செயலானது அல்ல. வோல்வோவின் தலைமையகம், வோல்வோவின் முக்கிய தொழிற்சாலை மற்றும் பிராண்டின் அருங்காட்சியகம் ஆகியவை கோதன்பர்க்கில் உள்ளது.

வோல்வோ அருங்காட்சியகம், சிறியதாக இருந்தாலும், இன்ப அதிர்ச்சி அளிக்கிறது. இது பிராண்டின் வரலாற்றில் மிக முக்கியமான மாடல்களைக் கொண்டுள்ளது. கண்காட்சி தீம் மூலம் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது - முதல் மண்டபம் வோல்வோவின் தோற்றம் பற்றி கூறுகிறது. கவலையின் முதல் மாதிரிகளின் தொகுப்பை பின்னர் காணலாம். வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான முன்மாதிரிகள் (உற்பத்தியில் இல்லாதவை உட்பட), ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், அவுட்போர்டு மோட்டார்கள் மற்றும் வால்வோ பென்டா டிரக்குகள் காட்சிப்படுத்தப்படும் அரங்குகளில் எங்கள் பயணத்தை முடிக்கிறோம். உலகம் முழுவதிலுமிருந்து, சீனா மற்றும் ஜப்பானில் இருந்தும் கூட இந்த அருங்காட்சியகம் வருகை தருவதாக வால்வோ பெருமை கொள்கிறது. வார்த்தைகள் காற்றில் வீசப்படவில்லை. எங்கள் பயணத்தின் போது, ​​பிரேசிலில் இருந்து மூன்று வாகன ஓட்டிகளை சந்தித்தோம். வோல்வோ அருங்காட்சியகத்தின் மற்றொரு தனித்துவமான அம்சம் அதன் இருப்பிடமாகும். வோல்வோ மெரினா ஹோட்டலுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது. தரையிறங்கும் கப்பல்களின் தளங்களில், அருங்காட்சியகத்தைப் பார்வையிட பலர் கூடுகிறார்கள்.

சோதனை செய்யப்பட்ட V40 பால்டிக் கடலின் மறுபுறத்தில் இருந்ததால், வணிகத்தை மகிழ்ச்சியுடன் இணைத்து, மேலும் திறந்த கடல் நோக்கிச் செல்ல முடிவு செய்தோம், அதே நேரத்தில் தெற்கு ஸ்காண்டிநேவியாவின் சுற்றுலா மற்றும் ஆட்டோமொபைல் இடங்களைப் பற்றி அறிந்துகொள்ளவும். இலக்கு - அட்லாண்டிக் சாலை - ஐரோப்பா மற்றும் உலகின் மிக அழகிய பாதைகளில் ஒன்று. புயல் காலநிலையில், தீவுகளுக்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட ஒன்பது கிலோமீட்டர் நிலக்கீல் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் அலைகளால் எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது. V40 ஓஷன் ரேஸுக்கு சிறந்த ஞானஸ்நானம் பெறுவது கடினம்.

வெளிப்புறமாக, காம்பாக்ட் வால்வோவின் சிறப்பு பதிப்பை முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் 17-இன்ச் போர்ட்னஸ் சக்கரங்களில் உள்ள சிறிய அடையாளங்கள் மூலம் மட்டுமே நாம் அடையாளம் காண முடியும். கேபினில் இன்னும் நடக்கிறது. லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரிக்கு கூடுதலாக, ஓஷன் ரேஸ் பேக்கேஜ், 2014-2015 ரேகாட்டா நடைபெற்ற துறைமுகங்களின் பெயர்களுடன் சென்டர் கன்சோல் சட்டத்தையும் கொண்டுள்ளது. அப்ஹோல்ஸ்டரி அல்லது தரை விரிப்புகள் சிவப்பு தையல் மற்றும் வால்வோ ஓஷன் ரேஸ் லோகோக்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன.

மேற்கூறிய அட்லாண்டிக் சாலை உலகின் மிக அழகிய பாதைகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. வேலை தொடங்குவதற்கு முன், சுற்றுச்சூழலில் முதலீட்டின் சாத்தியமான தாக்கம் அல்லது சிறிய நகரங்களுக்கு இடையே நிலக்கீல் மீது மில்லியன் கணக்கான செலவினங்களை நியாயப்படுத்துவது பற்றி நீண்ட விவாதம் இருந்தது. சுங்கச்சாவடி வருமானம் தொழிலாளர்களின் ஊதியத்தை ஈடுகட்டுமா என்றும் சிலர் கேள்வி எழுப்புகின்றனர். அட்லாண்டிக் சாலை நார்வேயின் முதல் XNUMX சுற்றுலாத்தலங்களில் ஒன்றாகும்.

1989 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. அடுத்த தசாப்தத்திற்கான பலன் அது. சுங்கச்சாவடிகள் இன்னும் ஐந்து ஆண்டுகள் செயல்பட வேண்டும். இருப்பினும், முதலீடு விரைவில் செலுத்தப்பட்டது. ஏன்? இந்த பாதை உலகம் முழுவதிலுமிருந்து சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது. 891 மீட்டர் நீளம் கொண்ட எட்டு பாலங்களின் கலவையானது, அழகிய தீவுகளுக்கு இடையில் நீண்டுள்ளது, மூச்சடைக்கக்கூடியது. வானிலை அனுபவத்தை சிறிது மட்டுமே பாதிக்கிறது என்பதும் முக்கியம். புயல்கள், சூரிய அஸ்தமனம் மற்றும் வெள்ளை இரவுகள் ஈர்க்கக்கூடியவை. கோடையின் நடுவில், அட்லாண்டிக் சாலை எப்போதும் வெளிச்சமாக இருக்கும். நள்ளிரவுக்குப் பிறகும் முக்காலியைப் பயன்படுத்தாமல் தெளிவாகப் படம் எடுக்கலாம். அட்லாண்டிக் சாலையின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதி ஒன்பது கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான நீளம் கொண்டது. பாதையின் முடிவில் செல்வது மதிப்பு. கடற்கரையோரத்தில் மீன்பிடி மற்றும் விவசாய குடியிருப்புகள் மற்றும் அட்லாண்டிக் குவேயின் கோட்டைகள் ஆகியவற்றைக் காண்கிறோம்.

திரும்பும் வழியில், மற்றொரு முக்கியமான அத்தியாயத்தைப் பார்க்க முடிவு செய்தோம் - ட்ரோல்ஸ்டிஜென், தி ட்ரோல் ஸ்டேர்கேஸ். செங்குத்து பாறைச் சுவரில் மோதி, 11 திருப்பங்களைக் கொண்ட பாம்பின் தோற்றத்தை இந்தப் பெயர் நன்கு பிரதிபலிக்கிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் Trollstigen 130 30 வாகனங்களை நிர்வகிக்கிறது. ஒரு குறுகிய சாலையில் அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் என்றால் வேகம் சீரானது என்று அர்த்தம். ஏறக்குறைய அனைவரும் தனித்துவமான காட்சிகளைப் பாராட்ட வந்தனர், எனவே சமிக்ஞை அல்லது புண்படுத்தும் சைகைகள் கேள்விக்கு இடமில்லை. XNUMX களின் இரண்டாம் பாதியை நினைவுபடுத்தும் பயன்படுத்தப்படாத சரளைப் பகுதியான Trollstigen இல் தனியாக இயற்கைக்காட்சியை அனுபவிக்க அல்லது நடக்க விரும்பும் எவரும் காயத்திலிருந்து வெளியே வர வேண்டும். ஐந்து முதல் எட்டு மணி வரையிலான இயக்கம் குறியீடாகும். ட்ரோல் படிக்கட்டுகளின் உச்சியில் உள்ள கண்காணிப்பு தளங்களிலிருந்து, நீங்கள் சாலையை மட்டுமல்ல, கோடையில் கூட ஒரு பெரிய நீர்வீழ்ச்சி மற்றும் பனிப்பொழிவுகளைக் கொண்ட பள்ளத்தாக்கைக் காணலாம். ஹைகிங் பாதைகள், முகாம்கள் மற்றும் நினைவு பரிசு கடைகள் உள்ளன. வானிலை மாறக்கூடியது. முழு பாம்பையும் இறுக்கமாக மூடும் தாழ்வான மேகங்களை நாம் காணலாம். இருப்பினும், குமிழ்கள் சிதறுவதற்கு சில நிமிட காற்று போதுமானது.

மூச்சடைக்கக்கூடிய நிலப்பரப்புகளை விரும்புவோருக்கு, உள்ளூர் சுற்றுலா தகவல் புள்ளிகளில் வரைபடங்களை எடுக்க பரிந்துரைக்கிறோம் - அவை மிகவும் சுவாரஸ்யமான பகுதிகளைக் குறிக்கின்றன. அவற்றில் சில வால்வோ வழிசெலுத்தல் அமைப்பில் காணவில்லை. இருப்பினும், சில இடைநிலை புள்ளிகளை உள்ளிடுவது போதுமானதாக இருந்தது, மேலும் திரையில் காட்டப்படும் சாலை பரிந்துரைக்கப்பட்ட வழிகாட்டியுடன் ஒத்துப்போனது. நூறு கிலோமீட்டருக்கு மேல் மிச்சப்படுத்துவோம் என்று எலக்ட்ரானிக்ஸ் கணக்கிட்டுள்ளது. பருவத்தைப் பொறுத்து கிடைக்கக்கூடிய பிரிவுகளால் இந்த பாதை அமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். ஏன்? ஈர்க்கக்கூடிய தடிமன் கொண்ட பனி அடுக்குகள், இன்னும் பாதுகாக்கப்பட்டு, கேள்விக்கு பதிலளித்தன.

வோல்வோ தொழிற்சாலை வழிசெலுத்தல் வரைகலை தீர்வுகள் அல்லது பயன்படுத்த எளிதான அமைப்பு ஆகியவற்றில் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தாது - சிக்கல் என்னவென்றால், மத்திய சுரங்கப்பாதையில் வசதியான விரைவான அணுகல் பொத்தான்கள் கொண்ட பல செயல்பாட்டு டயல் இல்லாதது. சென்டர் கன்சோலில் உள்ள டயலின் லாஜிக்கைப் புரிந்துகொண்டவுடன், இலக்கை ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக உள்ளிடலாம். பயண நேரம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றில் உள்ள வேறுபாட்டைக் காட்டும், உங்கள் இலக்குக்கு மூன்று வெவ்வேறு வழிகளை கணினி பரிந்துரைக்கலாம். நேரம் முடிவடையும் போது இது ஒரு பயனுள்ள தீர்வு. நீங்கள் சிறிது நேரம் ஓட்டலாம் ஆனால் எரிபொருளைச் சேமிக்கலாம். பாதையை மீண்டும் கணக்கிடும்போது, ​​பருவகாலமாக கிடைக்கும் கட்டணப் பிரிவுகள், படகுகள் அல்லது சாலைகள் பற்றி கணினி தெரிவிக்கிறது. இது நார்வேக்கு குறிப்பாக உண்மை. Fjord முழுவதும் ஒரு படகுக்கு, நாங்கள் தோராயமாக 50 PLN செலுத்துவோம். இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலை. ஒரு மாற்றுப்பாதை சாத்தியமானால், வட்டங்களில் வாகனம் ஓட்டுவது நிறைய நேரத்தையும் பல லிட்டர் எரிபொருளையும் வீணடிக்கும். மோசமானது, திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் பல படகு கிராசிங்குகள், டோல் சுரங்கங்கள் அல்லது நெடுஞ்சாலைப் பிரிவுகள் வழியாக செல்லும் போது. நீங்கள் அடிக்கடி கடன் அட்டையைப் பெற வேண்டும்.

டோல் பிரிவுகள் வழியாக வழியைத் தீர்மானிக்க மறுப்பதன் மூலம், பருவகாலமாக அணுகக்கூடிய சாலைகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். சில சந்தர்ப்பங்களில், இவை மலைகளில் உள்ள பாம்புகள், அவை விலை உயர்ந்தவை மற்றும் குளிர்காலத்தில் பராமரிப்பது கடினம். புதிய தமனிகள் திறக்கப்பட்ட பிறகு அவற்றின் அர்த்தத்தை இழந்த பழைய தகவல்தொடர்பு வழிகளையும் நாம் காணலாம். பழையது என்றால் மோசமாகாது! முக்கிய சாலைகளில் இருந்து அதிக தூரம் சென்றால் போக்குவரத்து நெரிசல் குறையும். சிறந்த காட்சிகள் மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பாதை உள்ளமைவை நாங்கள் அனுபவிப்போம். எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு, நார்வேயால் சாலை உள்கட்டமைப்பில் அதிக முதலீடு செய்ய முடியவில்லை - சுரங்கப்பாதைகள், வையாடக்ட்கள் மற்றும் பாலங்களுக்கு பதிலாக, மலை விளிம்புகளில் முறுக்கு மற்றும் குறுகிய கோடுகள் கட்டப்பட்டன.

இத்தகைய நிலைமைகளில், Volvo V40 மிகவும் கண்ணியமாக செயல்படுகிறது. ஸ்வீடிஷ் காம்பாக்ட் துல்லியமான மற்றும் நேரடியான திசைமாற்றி அமைப்பு மற்றும் நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது, இது உடலை மூலைகளில் உருட்டுவதைத் தடுக்கிறது. ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை எதிர்பார்க்க முடியுமா? ஆம். நார்வேயின் இரண்டாம் நிலைச் சாலைகளில், தேவைப்படும் இடங்களில் வேகத்தடைகள் பெரும்பாலும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. தந்திரமான திருப்பங்களுக்கு முன், டிரக் மற்றும் மோட்டார் ஹோம் ஓட்டுநர்களுக்குப் பயன்படும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகப் பலகைகளையும் நீங்கள் காணலாம். அத்தகைய முடிவு போலந்துக்கு வரவில்லை என்பது வருத்தம்.

ஏராளமான பாம்புகளுடன், நோர்வேயின் காட்சிகளின் கரையோரங்களுக்குச் செல்கிறோம், இது பல அஞ்சல் அட்டைகள் மற்றும் பயண நிறுவனங்களின் கோப்புறைகளில் இருந்து நமக்குத் தெரியும் - Geirangerfjord. நார்வே கடற்கரையில் ஒவ்வொரு பயணத்திலும் இது நிறுத்தப்பட வேண்டும். Geirangerfjord நிலத்திலிருந்து பார்க்கும்போது சுவாரசியமாக இருக்கிறது. இது மலைகளுக்கு இடையில் வெட்டுகிறது, நீர்வீழ்ச்சிகள் மற்றும் ஏறும் பாதைகளால் சூழப்பட்டுள்ளது, மேலும் வலுவான உணர்வுகளின் சுயமரியாதை விசிறிகள் ஃபிளிடல்ஸ்ஜுவெட் பாறையின் அலமாரியில் புகைப்படம் எடுப்பதை மறுக்க மாட்டார்கள்.

நாங்கள் ஈகிள்ஸ் வே வழியாக கீராங்கர்ஃப்ஜோர்டின் அடிப்பகுதிக்கு ஓட்டுகிறோம் - எட்டு கிலோமீட்டருக்கு உயரம் 600 மீட்டர் குறைகிறது. சுற்றுலா கிராமமான Geiranger இல் எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, நாங்கள் Dalsnibba கணவாய்க்குச் செல்கிறோம். இன்னொரு ஏறுதல். இம்முறை 12 கி.மீ நீளமும், குறைந்த செங்குத்தான மற்றும் கடல் மட்டத்திலிருந்து 1038 மீ உயரத்தில், கலிடோஸ்கோப் போல காட்சியமைப்பு மாறுகிறது. fjord இன் அடிப்பகுதியில், உள் வெப்பமானி V40 கிட்டத்தட்ட 30 டிகிரி செல்சியஸைக் காட்டியது. பாஸில் சுமார் ஒரு டஜன் படிகள் மட்டுமே உள்ளன, இது ஃப்ஜோர்டின் அருமையான காட்சியை வழங்குகிறது. நிழலாடிய சரிவுகளில் பெரிய பனித் தாள்கள் கிடக்கின்றன, மேலும் ஜுப்வாட்நெட் ஏரி உறைந்து கிடக்கிறது! கடலில் இருந்து தொலைவில், வழியில் குறைவான சுற்றுலா பயணிகள். அவர்கள் இழப்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது. உள்ளூர் வழிகாட்டியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள வரைபடத்தைத் தொடர்ந்து, நாங்கள் க்ரோட்லிக்கு வருகிறோம். Gamle Strynefjellsvegen இன் 27 கிமீ நீளத்தின் முடிவில் கைவிடப்பட்ட மலை கிராமம். 1894 இல் திறக்கப்பட்ட இந்த சாலை, குறைவான திருப்பங்கள் மற்றும் சாய்வுகளுடன் இணையான பகுதியைக் கட்டிய பிறகு அதன் முக்கியத்துவத்தை இழந்தது. மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு மிகவும் சிறந்தது. Gamle Strynefjellsvegen மற்றொரு இடமாகும், அதன் புகைப்படங்களை அஞ்சல் அட்டைகள் மற்றும் பிரசுரங்களில் காணலாம். டிஸ்டிக்ப்ரீன் பனிப்பாறையிலிருந்து பனிப்பொழிவு காரணமாக, குளிர்காலத்தில் சாலையின் குறுக்கே பாய்கிறது. வசந்த காலத்தில் பாதை அழிக்கப்படுகிறது, ஆனால் கோடையின் நடுவில் கூட நீங்கள் பனியில் வெட்டப்பட்ட பள்ளங்களில் பல கிலோமீட்டர் ஓட்ட வேண்டும்.

நிச்சயமாக, மேற்பரப்பு சரியாக இல்லை. V40 சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருப்பதை சமிக்ஞை செய்கிறது, ஆனால் பெரும்பாலான புடைப்புகளை ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாகவும் விரும்பத்தகாத தட்டுதல் இல்லாமல் மென்மையாக்க முடியும். க்ரோட்லிக்கு முன் இடைநீக்க பண்புகளை மட்டுமே நாங்கள் மதிப்பிட்டோம், அங்கு மேற்பரப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம் - நிலக்கீல் சரளையாக மாறியது. இருப்பினும், இது கவலைக்குரியதாக இருக்கவில்லை. போலந்தில் உள்ள செப்பனிடப்படாத சாலைகளுடன் ஸ்காண்டிநேவிய சரளைக்கு பொதுவானது இல்லை. இவை நன்கு அழகுபடுத்தப்பட்ட, அகலமான பாதைகள், அவை உங்கள் இயக்கத்தின் வேகத்தை மட்டுப்படுத்தாது.

நாங்கள் இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் ஸ்வீடனுக்குச் செல்கிறோம். எல்லை தாண்டிய வர்த்தகத்திற்கு உந்து சக்தியாக இருக்கும் நார்வேயை விட விலைகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவாக உள்ளன. ஸ்வீடிஷ் பிரதேசத்தின் முதல் சில கிலோமீட்டர்களில், எரிவாயு நிலையங்கள் மற்றும் ஷாப்பிங் மையங்கள் செழித்து, வாரம் முழுவதும் திறந்திருக்கும். அவற்றில் ஒன்றை நாங்கள் பார்வையிடுகிறோம். காரில் திரும்பும்போது சிக்கல் ஏற்படுகிறது. போலந்தில் V40 வாகன நிறுத்துமிடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது என்றாலும், ஸ்வீடனில் இது மிகவும் கடினம். உள்ளூர் சந்தையில் உள்ளூர் பிராண்ட் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, இது தெருக்களிலும் வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும் தெளிவாகத் தெரியும். முன் கவசத்தின் தோற்றத்தால் கூட்டத்திலிருந்து V40 ஐ வேறுபடுத்துவது எளிதானது அல்ல - இது சமமான பிரபலமான S60 மற்றும் V60 மாடல்களைப் போன்றது.

ஸ்காண்டிநேவியாவில், சிக்கனமான கார்கள் இயங்குவதற்கு விலை அதிகம். எரிவாயு நிலையக் கட்டணங்கள் மற்றும் வரிகள் ஆகிய இரண்டாலும் வீட்டு வரவு செலவுத் திட்டம் தீர்ந்துவிட்டது. கடந்து செல்லும் கார்களின் அடையாளங்களைப் பார்த்து, ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​வடக்கு ஐரோப்பாவில் பெரும்பாலான மக்கள் குளிர் கணக்கீடு மூலம் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள் என்ற முடிவுக்கு வந்தோம். சாலையில் - வோல்வோவுடன் தங்கியிருந்தபோது - ஒப்பீட்டளவில் சில முதன்மையான D5s மற்றும் T6 களைப் பார்த்திருக்கிறோம். பெரும்பாலும் நாம் பொது அறிவு அடிப்படையில் D3 மற்றும் T3 வகைகளைப் பார்த்திருக்கிறோம்.

நாங்கள் இன்னும் சிக்கனமான பதிப்பான V40 ஐ D2 இன்ஜினுடன் சோதித்தோம். 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல் 115 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 270 என்எம் இது ஒழுக்கமான இயக்கவியலை வழங்குகிறது - 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 12 வினாடிகள் ஆகும். 2000 rpm க்குக் கீழே கிடைக்கும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையானது செங்குத்தான ஏறும்போது அல்லது முந்திச் செல்லும் போது, ​​ஒரு கியர் அல்லது இரண்டைக் குறைப்பது போதுமானது. மற்றும் நல்லது. கியர்பாக்ஸ் மெதுவாக கியர்களை மாற்றுகிறது. ஸ்போர்ட் பயன்முறைக்கு மாறுவது இயந்திரம் வைத்திருக்கும் rpm ஐ மட்டுமே அதிகரிக்கிறது. கையேடு பயன்முறை பரிமாற்றத்தின் பகுதியளவு கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது - இயந்திரம் மிகக் குறைவாகவோ அல்லது மிக அதிகமாகவோ இயங்க முயற்சிக்கும் போது மின்னணுவியல் தானாகவே கியர்களை மாற்றுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், "தானியங்கி" ஒரு அமைதியான தன்மை கொண்ட டிரைவர்களை ஈர்க்கும்.

D2 இன் ஸ்லீவ் பதிப்பில் உள்ள மிகப்பெரிய துருப்புச் சீட்டு குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும். கார் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பெறும்போது உற்பத்தியாளர் 3,4 லி/100 கிமீ அல்லது 3,8 லி/100 கிமீ என்கிறார். பல்வேறு நிலைகளில் கணினி வாசிப்பை எதிர்பார்த்தோம். நாங்கள் Swinoujscie இலிருந்து படகு மூலம் பயணம் செய்தோம். சராசரியாக மணிக்கு 109 கிமீ வேகத்தில், வி40 5,8 எல் / 100 கிமீ நுகர்ந்தது. கோதன்பர்க்கிலிருந்து நோர்வே எல்லையை நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது சிறந்த முடிவு அடையப்பட்டது. சராசரியாக 300 கிமீ / மணி வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட 81 கிலோமீட்டர் தொலைவில், வி 40 3,4 எல் / 100 கிமீ உட்கொண்டது. சிறந்த முடிவுகளைப் பெற நீங்கள் கைமுறை பயன்முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டியதில்லை. கியர்பாக்ஸ் எஞ்சின் வேகத்தை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறது - கார் சீராக நகரும் போது எலக்ட்ரானிக் டேகோமீட்டர் ஊசி சுமார் 1500 ஆர்பிஎம் வரை ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும்.

ஸ்காண்டிநேவிய குறுவட்டு மூலம் நம்மை ஆச்சரியப்படுத்தியது வேறு என்ன? வால்வோ தனது இருக்கைகளைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்கிறது. அவர்கள் விதிவிலக்காக பணிச்சூழலியல் மற்றும் வசதியாக இருக்க வேண்டும். வோல்வோ V40 சக்கரத்தின் பின்னால் சில மணிநேரம் செலவழித்த பிறகு, ஸ்வீடிஷ் பிராண்ட் யதார்த்தத்தை சித்தரிக்கவில்லை என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். ஒரு தெளிவற்ற காம்பாக்ட் பயணிகளின் முதுகைக் கவனித்துக் கொள்ளும் - ஒரே நேரத்தில் 300 அல்லது 500 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய பிறகு அவர்கள் காயமடைய மாட்டார்கள்.

அதன் பின்புற சுவருக்குப் பின்னால் இலவச இடவசதியுடன் ஒரு பிளாட் சென்டர் கன்சோலையும் நாங்கள் கண்டறிந்தோம். உதாரணமாக, கைப்பையை இழுக்க இது சரியான இடம் என்று வோல்வோ கூறுகிறது. கோபம் உள்ளடக்கத்தின் மீது வடிவத்தைப் பற்றி பேசுகிறது. உண்மையில் எப்படி இருக்கிறது? முதல் பார்வையில் மிகவும் சிக்கலானதாகத் தோன்றும் மறைவான இடம், 12-230 V மாற்றியைக் கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்ற இடமாக மாறியது.கடைசியாக, பயணிகள் இருக்கைக்கும் மையச் சுரங்கப்பாதைக்கும் இடையில் சாதனத்தை அழுத்துவதை மறுக்கலாம் அல்லது அதைக் கொண்டு செல்லலாம். ஆர்ம்ரெஸ்டில் லாக்கர். நீண்ட பாதையில், இருக்கை அமைப்பிற்கு முன்புறத்தில் உள்ள வழக்கத்திற்கு மாறான பாக்கெட்டையும் நாங்கள் பாராட்டினோம் - மையச் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள லாக்கர்கள் மற்ற பொருட்களால் நிரப்பப்படும் போது ஆவணங்கள் அல்லது தொலைபேசியை எடுத்துச் செல்வதற்கு ஏற்றது.

Volvo V40 நன்கு சிந்திக்கக்கூடியது, வசதியானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. அடிப்படை D2 இன்ஜின் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் கலவையானது ரைடர்களை அமைதியான மனநிலையுடன் ஈர்க்கும். ஸ்வீடிஷ் காம்பாக்ட் நீண்ட பயணங்களுக்கு கூட ஏற்றது. இருப்பினும், அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளுடன் பயணங்கள் சாத்தியமில்லை. பிரான்சிலிருந்து சில சுற்றுலாப் பயணிகளை ட்ரோல் படிக்கட்டுகளின் உச்சிக்கு இரட்டிப்பாக்குவதன் மூலம் இதை உறுதி செய்தோம். அவர்கள் ஒன்றாக கூடினர், ஆனால் இரண்டு பெரிய பைகளுக்கு ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது ஏற்கனவே மிகவும் கடினமாக இருந்தது. உதடுகளில் புன்னகையுடன் V40 இன் உள்ளே பார்த்துக் கொண்டே சொன்னான் - நல்ல கார். சரியாக விஷயத்திற்கு வந்துவிட்டார்கள்...