ஹோண்டா CB125F - நடைமுறை மற்றும் சிக்கனமானது

போலந்து சாலைகளில் 125சிசி இன்ஜின் கொண்ட இரு சக்கர வாகனங்கள் அதிகளவில் தோன்றும். கவர்ச்சிகரமான தோற்றம், ஒழுக்கமான வேலைத்திறன் மற்றும் அதே நேரத்தில் மலிவு விலை ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் புதிய ஹோண்டா CB125F மிகவும் சுவாரஸ்யமான திட்டங்களில் ஒன்றாகும்.

ஹோண்டா ரசிகர்கள் CBF 125 ஐ அறிமுகப்படுத்தத் தேவையில்லை. நடைமுறை இருசக்கர வாகனம் பல ஆண்டுகளாக நிறுவனத்தின் சலுகையில் உள்ளது. நடப்பு சீசனுக்கு புதிய CBF தயார் செய்யப்பட்டுள்ளது. புதிய மோட்டார் சைக்கிள்களின் (CB500F, CB650F) வரிசைக்கு உபகரணங்கள் சொந்தமானது மாற்றப்பட்ட பெயரால் வலியுறுத்தப்படுகிறது - CB125F. புதுமை உண்மையில் மிகச்சிறிய எஸ்.வி. அல்லது ஆழமான நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு இதுவரை வழங்கப்பட்ட இரண்டு-பாதையா என்பதை ஒருவர் நீண்ட நேரம் வாதிடலாம்.

இருப்பினும், ஹோண்டா இந்த திட்டத்தை தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டது என்பதில் சந்தேகமில்லை. அவள் என்ஜினில் வேலை செய்தாள், சட்டகம், விளிம்புகளின் வடிவம், ஃபேரிங்ஸின் வடிவம் மற்றும் அளவு, விளக்குகள், டர்ன் சிக்னல்கள், பெஞ்ச், ஃபுட்பெக்ஸ், செயின் கேஸ் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸின் நிறத்தையும் கூட மாற்றினாள்.

சிக்கலான மேம்பாடுகள் மோட்டார் சைக்கிளின் தோற்றத்தில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. CB125F ஆனது தூர கிழக்கில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பட்ஜெட் இரு சக்கர வாகனம் போல் இல்லை. ஒளியியல் ரீதியாக, இது குறிப்பிடப்பட்ட CB500F மற்றும் CB650F க்கு நெருக்கமாக உள்ளது. இளமையான இதயம் கொண்டவர்கள் விவேகமான வண்ணப்பூச்சுத் திட்டங்களைத் தவிர்ப்பதையும் பாராட்டுவார்கள். பிரகாசமான மஞ்சள் CB125F மகிழ்விக்க ஏதாவது உள்ளது.

காக்பிட்டில், ஸ்பீடோமீட்டர், டேகோமீட்டர், ஃப்யூவல் கேஜ், தினசரி ஓடோமீட்டர் மற்றும் தற்போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியரின் டிஸ்ப்ளே ஆகியவற்றைக் காணலாம். எளிமையான கடிகாரங்களுக்கு கூட இடமில்லை என்பது பரிதாபம்.

CB125F வடிவமைப்பாளர்கள் CBF125 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட 17 அங்குல சக்கரங்களை "பதினெட்டு"க்கு ஆதரவாக கைவிட்டனர். குண்டும் குழியுமான அல்லது அழுக்குச் சாலையைக் கடக்க வேண்டிய அவசியத்தை எதிர்கொள்ளும்போது அவர்களைப் பாராட்டுவோம். இத்தகைய நிலைமைகளில், CB125F வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியானது - மென்மையான இடைநீக்க அமைப்புகளும் பலனளிக்கின்றன.

எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கின் அடிப்பகுதியின் நிலையைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 160 மிமீக்கு மேல். நிலக்கீல் மீது வேகமாக ஓட்ட முயற்சிக்கும்போது, ​​பிரேக்கை அழுத்திய பின் முன் சஸ்பென்ஷன் டைவ் செய்கிறது. ஸ்பிரிங் ப்ரீலோடை பின்புறத்திலிருந்து மட்டுமே சரிசெய்ய முடியும் என்பதால், இதனுடன் வாழ இது உள்ளது.

பொறியாளர்கள் பவர்டிரெய்னைக் கூர்ந்து கவனித்ததாக நாங்கள் குறிப்பிட்டோம். எங்களிடம் 10,6 ஹெச்பி கிடைக்கிறது. 7750 ஆர்பிஎம்மில் மற்றும் 10,2 ஆர்பிஎம்மில் 6250 என்எம். ஹோண்டா CBF 125 ஐ விட சற்று சிறியது.

0,7 ஹெச்பி மற்றும் 1 Nm குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நகர போக்குவரத்தில் முதலில் அதைப் பாராட்டுவோம். மென்மையான தொடக்கம் எளிதாக்கப்படுகிறது மற்றும் அதிக கியர்களை வேகமாக மாற்ற முடியும். கியர் தேர்வு நுட்பம் துல்லியமானது மற்றும் அமைதியானது. கிளட்ச் நெம்புகோல், ஒரு குறியீட்டு எதிர்ப்பை வழங்குகிறது, இதனால் போக்குவரத்தில் நீண்ட வாகனம் ஓட்டுவது கூட உங்கள் உள்ளங்கையில் சாத்தியமற்றது.

125வது கியரின் கியர் விகிதம் இன்னும் நம்மிடம் இல்லை என்பது வருத்தம் அளிக்கிறது. CBF ஒரு பல்துறை மோட்டார்சைக்கிளை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சிக்ஸ் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் மற்றும் தேசிய மற்றும் எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலைகளில் ஓட்டும் வசதியை மேம்படுத்தும். ஒரு மாற்று கியர்களை நீட்டிக்க வேண்டும்.

தற்போதைய விவரக்குறிப்பின்படி, CB125F திறமையாக மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது, மேலும் பாதையில் அது சிரமமின்றி 90 கிமீ / மணி வேகத்தை பராமரிக்கிறது. சாதகமான சூழ்நிலையில், நுட்பம் மணிக்கு 110-120 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது. இருப்பினும், அதிகபட்ச வேகத்தில், டேகோமீட்டர் ஊசி அளவின் முடிவை அடைகிறது. நீண்ட காலத்திற்கு, அத்தகைய இயக்கி இயந்திரத்திற்கு பயனளிக்காது. மேலும், இது காற்றால் மட்டுமே குளிர்விக்கப்படுகிறது, இது அதிக சுமைகளின் கீழ் டிரைவ் யூனிட்டின் உகந்த வெப்பநிலையை பராமரிப்பதை கடினமாக்குகிறது.

தீவிர வாகனம் ஓட்டினாலும், எரிபொருள் நுகர்வு 3 எல் / 100 கிமீ வரம்பை மீறாது. வழக்கமான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், இயந்திரம் 2,1-2,4 எல் / 100 கிமீ பயன்படுத்துகிறது, இது 13 லிட்டர் தொட்டியுடன் இணைந்து, ஈர்க்கக்கூடிய வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ஓட்டும் பாணியைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு 400-500 கிமீ தூரத்திலும் எரிவாயு நிலையங்கள் அழைக்கப்பட வேண்டும்.

128 கிலோ எடை, குறுகிய டயர்கள் மற்றும் நேராக ஓட்டும் நிலை ஆகியவற்றுடன், ஹோண்டா CB125F கையாள எளிதானது. சூழ்ச்சி செய்வதிலும், மோட்டார் சைக்கிளை மூலைகளிலும் அமைப்பதிலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. மஞ்சம் சாலையிலிருந்து 775 மிமீ உயரத்தில் உள்ளது, எனவே குட்டையானவர்கள் கூட தங்கள் காலில் இருக்க முடியும். இருப்பினும், இது ஒரு தீவிர சூழ்நிலை. CB125F மிகவும் சுறுசுறுப்பானது, மேலும் ட்ராஃபிக்கில் சிக்கியிருக்கும் கார்களை முந்திச் செல்லும் வேகத்தைக் குறைப்பது கூட சமநிலையை இழக்காது.

விசாலமான பெஞ்ச் மற்றும் நேராக சவாரி செய்யும் நிலை ஆகியவை பைக் நீண்ட சவாரிகளிலும் அதன் மதிப்பை நிரூபிக்கும் என்று கூறுகின்றன. எனினும், அது இல்லை. வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காற்றின் வேகத்தை உணரலாம். சிறிய பக்க ஃபேரிங்ஸ் முழங்கால்கள் மற்றும் கால்களில் இருந்து காற்று ஓட்டத்தை திசைதிருப்பாது. குறிகாட்டிகள் மீது பேட்டை கூட பயனற்றது. குளிர் நாட்களில் மோட்டார் சைக்கிள் ஆடை இல்லாமல் சவாரி செய்வது நிச்சயமாக வசதியாக இருக்காது.

Honda CB125F விலை PLN 10. ரெட் விங் பேட்ஜின் கீழ் குழுவின் பேலட்டில் உள்ள மலிவான 900களில் இதுவும் ஒன்றாகும். நுட்பம் சிறப்பு உணர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் அது நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, செயல்பட எளிதானது மற்றும் சிக்கனமானது. குறைந்தபட்சம் மூன்று ஆண்டுகளாக B வகை ஓட்டுநர் உரிமம் பெற்ற மற்றும் இரு சக்கரங்களுக்கு மாற விரும்பும் எவரும் மகிழ்ச்சியடைய வேண்டும்.