செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பு SRS இன் செயல்பாட்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் கொள்கை

ஒரு கார் ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து வழிமுறையாக மட்டுமல்லாமல், ஆபத்துக்கான ஆதாரமாகவும் உள்ளது. ரஷ்யா மற்றும் உலகின் சாலைகளில் தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை, வளர்ந்து வரும் இயக்கத்தின் வேகம் தவிர்க்க முடியாமல் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. எனவே, வடிவமைப்பாளர்களின் பணி ஒரு வசதியான மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பான காரையும் உருவாக்குவதாகும். செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பு இந்த சிக்கலை தீர்க்க உதவுகிறது.

செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பில் என்ன அடங்கும்?

வாகன செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பில் விபத்து நேரத்தில் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை கடுமையான காயங்களிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து சாதனங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் உள்ளன.

அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள்:

• டென்ஷனர்கள் மற்றும் லிமிட்டர்களுடன் சீட் பெல்ட்கள்;
• ஏர்பேக்குகள்;
• பாதுகாப்பான உடல் அமைப்பு;
• குழந்தை கட்டுப்பாடுகள்;
• அவசர பேட்டரி துண்டிக்கும் சுவிட்ச்;
• செயலில் தலை கட்டுப்பாடுகள்;
• அவசர அழைப்பு அமைப்பு;
• குறைவான பொதுவான சாதனங்கள் (எ.கா. மாற்றத்தக்க ROPS).

நவீன கார்களில், அனைத்து எஸ்ஆர்எஸ் கூறுகளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான கூறுகளின் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த பொதுவான மின்னணு கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

இருப்பினும், காரில் விபத்து நடந்த நேரத்தில் பாதுகாப்பின் முக்கிய கூறுகள் பெல்ட்கள் மற்றும் ஏர்பேக்குகள். அவை துணை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் (எஸ்ஆர்எஸ்) ஒரு பகுதியாகும், இதில் இன்னும் பல வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்கள் உள்ளன.

செயலற்ற பாதுகாப்பு சாதனங்களின் பரிணாமம்

ஒரு காரில் ஒரு நபரின் செயலற்ற பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக உருவாக்கப்பட்ட முதல் சாதனம் சீட் பெல்ட் ஆகும், இது 1903 இல் மீண்டும் காப்புரிமை பெற்றது. இருப்பினும், கார்களில் பெல்ட்களை பெருமளவில் நிறுவுவது இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் மட்டுமே தொடங்கியது - 1957 இல். அந்த நேரத்தில், சாதனங்கள் முன் இருக்கைகளில் நிறுவப்பட்டு, இடுப்பு பகுதியில் (இரண்டு-புள்ளி) ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை சரி செய்தன.

மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட சீட் பெல்ட் 1958 இல் காப்புரிமை பெற்றது. மற்றொரு வருடம் கழித்து, சாதனம் உற்பத்தி வாகனங்களில் நிறுவத் தொடங்கியது.

1980 ஆம் ஆண்டில், மோதலின் போது மிகவும் இறுக்கமான பெல்ட் பொருத்தத்தை வழங்கும் டென்ஷனரை நிறுவுவதன் மூலம் பெல்ட் வடிவமைப்பு கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது.

கார்களில் ஏர்பேக்குகள் பின்னர் தோன்றின. அத்தகைய சாதனத்திற்கான முதல் காப்புரிமை 1953 இல் வழங்கப்பட்டது என்ற போதிலும், உற்பத்தி கார்கள் தலையணைகள் பொருத்தத் தொடங்கியவை 1980 ல் மட்டுமே அமெரிக்காவில். முதலில், ஏர்பேக்குகள் ஓட்டுநருக்கு மட்டுமே நிறுவப்பட்டன, பின்னர் - முன் பயணிகளுக்கு. 1994 ஆம் ஆண்டில், வாகனங்களில் முதன்முறையாக பக்க தாக்க ஏர்பேக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.

இன்று, சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் ஏர்பேக்குகள் காரில் உள்ளவர்களுக்கு முக்கிய பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், சீட் பெல்ட் கட்டப்படும்போது மட்டுமே அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், பயன்படுத்தப்பட்ட ஏர்பேக்குகள் கூடுதல் காயத்தை ஏற்படுத்தும்.

அடிகளின் வகைகள்

புள்ளிவிவரங்களின்படி, பாதிக்கப்பட்டவர்களுடன் பாதிக்கும் மேற்பட்ட (51,1%) கடுமையான விபத்துக்கள் வாகனத்தின் முன்புறத்தில் ஒரு முன் தாக்கத்துடன் உள்ளன. அதிர்வெண் அடிப்படையில் இரண்டாவது இடத்தில் பக்க தாக்கங்கள் (32%) உள்ளன. இறுதியாக, வாகனத்தின் பின்புறம் (14,1%) அல்லது ரோல்ஓவர்கள் (2,8%) பாதிப்புகளின் விளைவாக குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விபத்துக்கள் நிகழ்கின்றன.

தாக்கத்தின் திசையைப் பொறுத்து, எந்த சாதனங்களை செயல்படுத்த வேண்டும் என்பதை SRS அமைப்பு தீர்மானிக்கிறது.

• ஒரு முன் தாக்கத்தில், சீட் பெல்ட் ப்ரெடென்ஷனர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே போல் டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் முன் ஏர்பேக்குகள் (தாக்கம் கடுமையாக இல்லாவிட்டால், எஸ்ஆர்எஸ் அமைப்பு ஏர்பேக்கை செயல்படுத்தாது).
• ஒரு முன்-மூலைவிட்ட தாக்கத்தில், பெல்ட் டென்ஷனர்களை மட்டுமே ஈடுபடுத்த முடியும். தாக்கம் மிகவும் கடுமையானதாக இருந்தால், முன் மற்றும் / அல்லது தலை மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
• ஒரு பக்க தாக்கத்தில், தலையின் ஏர்பேக்குகள், பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் தாக்கத்தின் பக்கத்திலுள்ள பெல்ட் டென்ஷனர்கள் ஆகியவற்றை பயன்படுத்தலாம்.
• பாதிப்பு வாகனத்தின் பின்புறத்தில் இருந்தால், சீட் பெல்ட் ப்ரெடென்ஷனர் மற்றும் பேட்டரி பிரேக்கர் தூண்டப்படலாம்.

ஒரு காரின் செயலற்ற பாதுகாப்பு கூறுகளைத் தூண்டும் தர்க்கம் விபத்தின் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகள் (தாக்கத்தின் சக்தி மற்றும் திசை, மோதிய நேரத்தில் வேகம் போன்றவை) மற்றும் காரின் உருவாக்கம் மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்தது.

மோதல் நேர வரைபடம்

கார்களின் மோதல் ஒரு நொடியில் நிகழ்கிறது. உதாரணமாக, ஒரு கார் மணிக்கு 56 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் மற்றும் ஒரு நிலையான தடையுடன் மோதியது 150 மில்லி விநாடிகளுக்குள் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வருகிறது. ஒப்பிடுகையில், அதே நேரத்தில், ஒரு நபர் கண்களை சிமிட்டுவதற்கு நேரம் இருக்க முடியும். தாக்கத்தின் தருணத்தில் தங்களது சொந்த பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த எந்தவொரு நடவடிக்கையும் எடுக்க ஓட்டுநருக்கும் பயணிகளுக்கும் நேரமில்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. எஸ்.ஆர்.எஸ் அவர்களுக்காக இதைச் செய்ய வேண்டும். இது பெல்ட் டென்ஷனர் மற்றும் ஏர்பேக் அமைப்பை செயல்படுத்துகிறது.

ஒரு பக்க தாக்கத்தில், பக்க ஏர்பேக்குகள் இன்னும் வேகமாக திறக்கப்படுகின்றன - 15 எம்.எஸ்ஸுக்கு மேல் இல்லை. சிதைந்த மேற்பரப்புக்கும் மனித உடலுக்கும் இடையிலான பகுதி மிகவும் சிறியது, எனவே கார் உடலில் ஓட்டுநர் அல்லது பயணிகளின் தாக்கம் குறுகிய காலத்தில் ஏற்படும்.

ஒரு நபரை தொடர்ச்சியான தாக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்க (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கார் உருண்டு அல்லது ஒரு பள்ளத்தில் ஓடும்போது), பக்க ஏர்பேக்குகள் நீண்ட காலத்திற்கு உயர்த்தப்படுகின்றன.

தாக்க உணரிகள்

முழு அமைப்பின் செயல்திறன் அதிர்ச்சி சென்சார்கள் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இந்த சாதனங்கள் மோதல் ஏற்பட்டதைக் கண்டறிந்து கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகின்றன, இது ஏர்பேக்குகளை செயல்படுத்துகிறது.

ஆரம்பத்தில், கார்களில் முன்பக்க தாக்க உணரிகள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன. இருப்பினும், வாகனங்கள் கூடுதல் தலையணைகள் பொருத்தத் தொடங்கியதும், சென்சார்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகரிக்கப்பட்டது.

சென்சார்களின் முக்கிய பணி தாக்கத்தின் திசையையும் சக்தியையும் தீர்மானிப்பதாகும். இந்த சாதனங்களுக்கு நன்றி, விபத்து ஏற்பட்டால், தேவையான ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே செயல்படுத்தப்படும், மற்றும் காரில் உள்ள அனைத்தும் அல்ல.

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வகை சென்சார்கள் பாரம்பரியமானவை. அவற்றின் வடிவமைப்பு எளிமையானது ஆனால் நம்பகமானது. முக்கிய கூறுகள் ஒரு பந்து மற்றும் ஒரு உலோக வசந்தம். தாக்கத்திலிருந்து எழும் மந்தநிலை காரணமாக, பந்து வசந்தத்தை நேராக்குகிறது, தொடர்புகளை மூடுகிறது, அதன் பிறகு அதிர்ச்சி சென்சார் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு துடிப்பை அனுப்புகிறது.

வசந்தத்தின் அதிகரித்த விறைப்பு திடீர் பிரேக்கிங்கின் போது அல்லது ஒரு தடையின் மீது சிறிது தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்போது பொறிமுறையைத் தூண்ட அனுமதிக்காது. கார் குறைந்த வேகத்தில் (மணிக்கு 20 கிமீ / மணி வரை) நகர்கிறது என்றால், வசந்த காலத்தில் செயல்பட மந்த சக்தி கூட போதாது.

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சென்சார்களுக்குப் பதிலாக, பல நவீன கார்களில் மின்னணு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - முடுக்கம் சென்சார்கள்.

எளிமையான சொற்களில், முடுக்கம் சென்சார் ஒரு மின்தேக்கி போல அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் சில தட்டுகள் கடுமையாக சரி செய்யப்பட்டுள்ளன, மற்றவை அசையும் மற்றும் நில அதிர்வு வெகுஜனத்தைப் போல செயல்படுகின்றன. மோதலில், இந்த வெகுஜன நகர்கிறது, மின்தேக்கியின் கொள்ளளவை மாற்றுகிறது. இந்த தகவலை தரவு செயலாக்க அமைப்பு டிகோட் செய்து, பெறப்பட்ட தரவை ஏர்பேக் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்புகிறது.

முடுக்கம் சென்சார்களை இரண்டு முக்கிய வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: கொள்ளளவு மற்றும் பைசோ எலக்ட்ரிக். அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு உணர்திறன் உறுப்பு மற்றும் ஒரு வீட்டுவசதிகளில் அமைந்துள்ள மின்னணு தரவு செயலாக்க அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

வாகனத்தின் செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பின் அடிப்படையானது பல ஆண்டுகளாக அவற்றின் செயல்திறனை வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கும் சாதனங்களால் ஆனது. பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் தொடர்ச்சியான பணிக்கு நன்றி, பாதுகாப்பு அமைப்புகளை மேம்படுத்துதல், வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் பயணிகள் விபத்து நேரத்தில் கடுமையான காயங்களைத் தவிர்க்க முடியும்.