பயிற்சி: மின் மற்றும் மின்னணு சுற்றுகளைச் சரிபார்க்கிறது

பேட்டரியின் மின்சுற்று, மின்சார ஸ்டார்டர், பற்றவைப்பு மற்றும் விளக்கு ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்களை கண்டறிந்து தீர்ப்பது எப்படி என்று பார்ப்போம். ஒரு மல்டிமீட்டர் மற்றும் பொருத்தமான அறிவுறுத்தல்களுடன், இந்த பணி அவ்வளவு கடினம் அல்ல. இந்த மெக்கானிக் வழிகாட்டி லூயிஸ்- Moto.fr இல் உங்களிடம் கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது.

மின்சாரம் பற்றிய உங்கள் அறிவு குறித்து உங்களுக்கு சந்தேகம் இருந்தால், இந்த டுடோரியலைத் தொடங்குவதற்கு முன் இங்கே கிளிக் செய்யுமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம். உங்கள் மின் மற்றும் மின்னணு சுற்றுகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பதை அறிய, இந்த இணைப்பைப் பின்தொடரவும்.

மோட்டார் சைக்கிளின் மின் சுற்றுகளைச் சரிபார்க்கிறது

எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர் மந்தமாக செயல்படும் போது, ​​முக்கிய தீப்பொறிகள் சேகரிக்கப்பட்டு, ஹெட்லைட்கள் அணைந்து மற்றும் உருகிகள் அபாயகரமான வேகத்தில் வீசும்போது, ​​இது பல பைக்கர்களுக்கு அவசர நிலை. இயந்திரக் கோளாறுகள் விரைவாகக் கண்டறியப்பட்டாலும், மறுபுறம், மின்சாரத் தவறுகள் கண்ணுக்குத் தெரியாத, மறைக்கப்பட்ட, அமைதியான மற்றும் பெரும்பாலும் முழு வாகனத்திற்கும் சேதம் விளைவிக்கும். இருப்பினும், கொஞ்சம் பொறுமை, மல்டிமீட்டர் (மலிவானது கூட) மற்றும் சில அறிவுறுத்தல்களுடன், இதுபோன்ற பிழைகளைக் கண்டறிந்து அதிக பழுதுபார்க்கும் கடை செலவுகளைக் காப்பாற்ற நீங்கள் ஒரு வாகன மின்னணு நிபுணராக இருக்க வேண்டியதில்லை.

பற்றவைப்பு, விளக்கு, ஸ்டார்டர் மற்றும் பல்வேறு செயல்பாடுகளுக்கு, பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள்கள் (ஒரு சில எண்டூரோக்கள் மற்றும் மொபெட்கள் அல்லது மொபெட்களின் பழைய மாதிரிகள் தவிர) பேட்டரியிலிருந்து சக்தியைப் பெறுகின்றன. பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், இந்த வாகனங்களை ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். 

கொள்கையளவில், டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிக்கு இரண்டு காரணங்கள் இருக்கலாம்: ஒன்று ஓட்டும் போது சார்ஜிங் கரண்ட் சர்க்யூட் பேட்டரியை போதுமான அளவு சார்ஜ் செய்யாது, அல்லது மின்சுற்றில் எங்காவது மின்னோட்டம் தோல்வி. மின்மாற்றி மூலம் பேட்டரி போதுமான அளவு சார்ஜ் செய்யப்படாததற்கான அறிகுறிகள் இருந்தால் (உதாரணமாக, ஸ்டார்டர் மந்தமாக செயல்படுகிறது, வாகனம் ஓட்டும்போது பிரதான ஹெட்லைட் மங்குகிறது, சார்ஜ் காட்டி ஒளிரும்), காட்சி ஆய்வுக்காக சார்ஜிங் சர்க்யூட்டின் அனைத்து கூறுகளுக்கும் அணுகலை வழங்கவும்: பிளக் இணைப்பிகள் மின்மாற்றிக்கும் ரெகுலேட்டருக்கும் இடையிலான இணைப்பு பாதுகாப்பாகவும் நேர்த்தியாகவும் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் , தொடர்புடைய கேபிள்கள் உடைப்பு, சிராய்ப்பு, தீ அல்லது அரிப்பு போன்ற அறிகுறிகளைக் காட்டக்கூடாது (பச்சை துருவுடன் "தொற்று"), பேட்டரி இணைப்பும் அரிப்புக்கான அறிகுறிகளைக் காட்டக்கூடாது ( (தேவையானால், மேற்பரப்பை கத்தியால் சுத்தம் செய்து, டெர்மினல்களுக்கு மசகு எண்ணெய் தடவவும்), ஜெனரேட்டர் மற்றும் ரெகுலேட்டர் / ரெக்டிஃபையரில் காணக்கூடிய இயந்திரக் குறைபாடுகள் இருக்கக்கூடாது. 

பல்வேறு கூறுகளை ஆய்வு செய்து, பேட்டரி நல்ல நிலையில் மற்றும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். சார்ஜிங் சர்க்யூட்டில் உள்ள ஒரு பாகத்தில் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், அந்த சர்க்யூட்டில் உள்ள மற்ற அனைத்து கூறுகளும் சேதமடையவில்லை என்பதை உறுதி செய்யவும்.

சார்ஜிங் சர்க்யூட்டைச் சரிபார்க்கிறது - தொடங்குவோம்

01 - சார்ஜிங் மின்னழுத்தம்

பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது சார்ஜிங் சர்க்யூட் சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதைக் குறிக்கிறது. வாகனத்தை உயர்த்தவும் (முன்னுரிமை ஒரு சூடான இயந்திரம்) மற்றும் நீங்கள் பேட்டரி முனையங்களுக்கு அணுகல் இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். 12 வோல்ட் மின் அமைப்புகளுக்கு, மல்டிமீட்டரை முதலில் 20 V (DC) அளவிடும் வரம்பிற்கு அமைத்து, பேட்டரியின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை முனையங்களுடன் இணைக்கவும். 

பேட்டரி நல்ல நிலையில் இருந்தால், செயலற்ற மின்னழுத்தம் 12,5 மற்றும் 12,8 V க்கு இடையில் இருக்க வேண்டும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கி 3 rpm ஐ அடையும் வரை வேகத்தை அதிகரிக்கவும். சுமை சுற்று ஆரோக்கியமாக இருந்தால், மின்னழுத்தம் வரம்பு மதிப்பை அடையும் வரை அதிகரிக்க வேண்டும், ஆனால் அதை தாண்டாது.

வாகனத்தைப் பொறுத்து, இந்த வரம்பு 13,5 முதல் 15 V வரை இருக்கும்; சரியான மதிப்புக்கு உங்கள் கார் மாடலுக்கான சேவை கையேட்டைப் பார்க்கவும். இந்த மதிப்பை மீறினால், மின்னழுத்த சீராக்கி (இது பெரும்பாலும் ஒரு ரெக்டிஃபையருடன் ஒரு அலகு உருவாக்குகிறது) தோல்வியடையும் மற்றும் சுமை மின்னழுத்தத்தை சரியாக கட்டுப்படுத்தாது. உதாரணமாக, பேட்டரியில் இருந்து அமிலம் கசிந்து ("ஓவர்ஃப்ளோ") மற்றும், காலப்போக்கில், அதிக சார்ஜிங் காரணமாக பேட்டரி சேதமடைய வழிவகுக்கும்.

நிலையற்ற மின்னழுத்த சிகரங்களின் காட்சி ஒரு திருத்தி மற்றும் / அல்லது ஜெனரேட்டர் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. இயந்திர வேகத்தை அதிகரித்த போதிலும், மின்னழுத்த அதிகரிப்பை நீங்கள் கவனிக்கவில்லை என்றால், மின்மாற்றி போதுமான சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை வழங்காமல் இருக்கலாம்; பின்னர் அதை சரிபார்க்க வேண்டும். 

02 - ஜெனரேட்டரை சரிபார்க்கிறது

உங்கள் வாகனத்தில் நிறுவப்பட்ட மின்மாற்றி வகையை அடையாளம் கண்டு தொடங்கவும், பின் பின்வரும் புள்ளிகளை சரிபார்க்கவும்:

நிரந்தர காந்த சுழலி ரேடியல் மின்மாற்றி கட்டுப்படுத்தல்

ஸ்டார்-மவுண்டட் ஆல்டர்னேட்டர்கள் நிரந்தர காந்த ரோட்டருடன் இயங்குகின்றன, அவை வெளிப்புற ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு ஆற்றலை அளிக்கிறது. அவர்கள் எண்ணெய் குளியலில் ஓடுகிறார்கள், பெரும்பாலான நேரங்களில் க்ராங்க்ஷாஃப்ட் ஜர்னலில். பெரும்பாலும், சீரான செயலிழப்பு அல்லது ரெகுலேட்டரின் அதிக வெப்பத்துடன் செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன.

சரிபார்க்கப்படாத சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கிறது

இயந்திரத்தை நிறுத்தி பற்றவைப்பை அணைக்கவும். ரெகுலேட்டர் / ரெக்டிஃபையரிலிருந்து மின்மாற்றி சேனலைத் துண்டிக்கவும். ஜெனரேட்டரில் மின்னழுத்தத்தை நேரடியாக அளவிடவும் (அளவீட்டு வரம்பை 200 VAC வரை தேர்வு செய்யவும்).

ஜெனரேட்டர் இணைப்பியின் இரண்டு ஊசிகளை முறையே மல்டிமீட்டரின் சோதனை தடங்களுடன் இணைக்கவும். ஏறக்குறைய 3 முதல் 000 ஆர்பிஎம் வரை இயந்திரத்தை இயக்கவும்.

மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும், மோட்டாரை நிறுத்துங்கள், சோதனை இணைப்புகளை வேறு இணைப்புகளுக்கு இணைக்கவும், மற்றொரு அளவீட்டுக்கு மோட்டாரை மறுதொடக்கம் செய்யவும். அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால் (நடுத்தர அளவிலான மோட்டார் சைக்கிள் ஜெனரேட்டர் பொதுவாக 50 முதல் 70 வோல்ட் வரை வெளியிடுகிறது; சரியான மதிப்புகளுக்கு உங்கள் கார் மாடலுக்கான சேவை கையேட்டைப் பார்க்கவும்), ஜெனரேட்டர் சாதாரணமாக இயங்குகிறது. அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளில் ஒன்று கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தால், அது குறைபாடுடையது.

திறந்த மற்றும் குறுகிய தரையில் இருக்கிறதா என்று சோதிக்கவும்

மின்மாற்றி போதுமான சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை வழங்கவில்லை என்றால், முறுக்கு உடைந்திருக்கலாம் அல்லது தரையிலிருந்து ஒரு முறுக்கு குறுகியதாக இருக்கலாம். அத்தகைய சிக்கலைக் கண்டறிய எதிர்ப்பை அளவிடவும். இதைச் செய்ய, இயந்திரத்தை நிறுத்தி பற்றவைப்பை அணைக்கவும். எதிர்ப்பை அளவிட மல்டிமீட்டரை அமைக்கவும் மற்றும் 200 ஓம்ஸ் அளவீட்டு வரம்பை தேர்ந்தெடுக்கவும். பிளாக் டெஸ்ட் லீட்டை தரையில் அழுத்தவும், மின்மாற்றி இணைப்பியின் ஒவ்வொரு பின்னுக்கும் வரிசையாக சிவப்பு சோதனை ஈயத்தை அழுத்தவும். ஒரு திறந்த சுற்று (எல்லையற்ற எதிர்ப்பு) சரி செய்யப்படக்கூடாது - இல்லையெனில் ஸ்டேட்டர் தரையில் குறுகிய சுற்று இருக்கும்.

திறந்த சுற்று மேற்பார்வை

பின்னர் சோதனை தடங்களைப் பயன்படுத்தி ஒருவருக்கொருவர் சாத்தியமான அனைத்து ஊசிகளையும் சரிபார்க்கவும் - அளவிடப்பட்ட எதிர்ப்பு எப்போதும் குறைவாகவும் சீரானதாகவும் இருக்க வேண்டும் (பொதுவாக <1 ஓம்; சரியான மதிப்பிற்கு உங்கள் கார் மாடலுக்கான பொருத்தமான பழுதுபார்க்கும் கையேட்டைப் பார்க்கவும்).

அளவிடப்பட்ட மதிப்பு மிகப் பெரியதாக இருந்தால், முறுக்குகளுக்கு இடையிலான பாதை போதுமானதாக இல்லை; அளவிடப்பட்ட மதிப்பு 0 ஓம் என்றால், ஷார்ட் சர்க்யூட் - இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் ஸ்டேட்டர் தவறானது. மின்மாற்றி முறுக்குகள் நல்ல நிலையில் இருந்தால், ஆனால் மின்மாற்றியில் மின்மாற்றி மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருந்தால், ரோட்டார் காந்தமாக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

ரெகுலேட்டர் / ரெக்டிஃபையர்

இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது பேட்டரியில் அளவிடப்படும் மின்னழுத்தம் தொழிற்சாலை அமைக்கப்பட்ட வாகன வரம்பை மீறினால் (வாகன மாதிரியைப் பொறுத்து, மின்னழுத்தம் 13,5 மற்றும் 15 V க்கு இடையில் இருக்க வேண்டும்), கவர்னர் மின்னழுத்தம் தவறானது (படி 1 ஐப் பார்க்கவும்). அல்லது மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும்.

பழைய மற்றும் கிளாசிக் மாடல்கள் மட்டுமே இந்த சரிசெய்யக்கூடிய ரெகுலேட்டர் மாதிரியுடன் இன்னும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - பேட்டரி போதுமான அளவு சார்ஜ் செய்யப்படாவிட்டால் மற்றும் சரிசெய்யப்படாத மின்னழுத்தத்தின் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் சரியாக இருந்தால், நீங்கள் மீண்டும் சரிசெய்ய வேண்டும்.

ஒரு ரெக்டிஃபையரை சோதிக்க, முதலில் அதை மின்சுற்றிலிருந்து துண்டிக்கவும். மல்டிமீட்டரை எதிர்ப்பை அளவிடவும் மற்றும் 200 ஓம்ஸ் அளவீட்டு வரம்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ஜெனரேட்டருக்கான ரெக்டிஃபையர் கிரவுண்ட் கம்பி மற்றும் அனைத்து இணைப்புகளுக்கும் இடையேயான எதிர்ப்பை அளவிடவும், பிளஸ் வெளியீட்டு கேபிள் மற்றும் இரு திசைகளிலும் உள்ள அனைத்து இணைப்புகளுக்கும் இடையில் (எனவே துருவமுனைப்பு அதற்கேற்ப ஒரு முறை மாற்றப்பட வேண்டும்).

நீங்கள் ஒரு திசையில் குறைந்த மதிப்பை அளவிட வேண்டும் மற்றும் மற்றொரு திசையில் குறைந்தது 10 மடங்கு அதிகமாக மதிப்பிட வேண்டும் (புகைப்படம் 7 ஐப் பார்க்கவும்). இணைப்பு விருப்பத்துடன் (அதாவது தலைகீழ் துருவமுனைப்பு இருந்தபோதிலும்) இரு திசைகளிலும் ஒரே மதிப்பை அளந்தால், ரெக்டிஃபையர் குறைபாடுடையது மற்றும் அதை மாற்ற வேண்டும்.

கலெக்டர் ஜெனரேட்டரை சரிபார்க்கிறது

கலெக்டர் ஜெனரேட்டர்கள் நிரந்தர காந்தங்கள் மூலம் மின்னோட்டத்தை வழங்காது, ஆனால் வெளிப்புற தூண்டுதல் முறுக்கு மின்காந்தம் காரணமாக. கார்பன் தூரிகைகள் மூலம் ரோட்டார் சேகரிப்பாளரிடமிருந்து மின்னோட்டம் அகற்றப்படுகிறது. இந்த வகை ஜெனரேட்டர் எப்பொழுதும் காய்ந்துவிடும், ஒன்று வெளிப்புற கவர்னருடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பக்கத்தில், அல்லது ஒரு தனி அலகு, பொதுவாக ஒரு ஒருங்கிணைந்த கவர்னர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பக்கவாட்டு ரோட்டார் முடுக்கம் அல்லது வெப்ப அழுத்தத்தால் ஏற்படும் அதிர்வுகள் அல்லது அதிர்வுகளால் தவறுகள் ஏற்படுகின்றன. கார்பன் தூரிகைகள் மற்றும் சேகரிப்பாளர்கள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகிறார்கள்.

ஜெனரேட்டர்களை தனித்தனி பன்மடங்குடன் பிரித்தெடுங்கள், முன்னுரிமை ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து, ஒரு பொது ஆய்வு செய்வதற்கு முன் (முதலில் பேட்டரியைத் துண்டிக்கவும்) பின்னர் அவற்றை அகற்றவும்.

போதிய ஜெனரேட்டர் மின்சாரம் ஏற்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, கலெக்டரில் அணிவதால். எனவே, தூரிகை நீரூற்றுகளால் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியைச் சரிபார்த்து, பின்னர் கார்பன் தூரிகைகளின் நீளம் (தேவைப்பட்டால் அணிந்த பாகங்களை மாற்றவும்). பெட்ரோல் அல்லது பிரேக் கிளீனர் (டிக்ரேஸ் செய்யப்பட்ட) மூலம் பன்மடங்கு சுத்தம்; தேவைப்பட்டால், மெல்லிய காகிதத்துடன் தொடவும். பன்மடங்கு பள்ளங்களின் ஆழம் 0,5 முதல் 1 மிமீ வரை இருக்க வேண்டும். ; தேவைப்பட்டால், ஸ்லிப் மோதிரத்தின் உடைகள் வரம்பை ஏற்கனவே அடைந்தவுடன் அவற்றை ஒரு அறுக்கும் கத்தியால் மறுவேலை செய்யவும் அல்லது ரோட்டரை மாற்றவும்.

ஒரு ஷார்ட் டு கிரவுண்ட் மற்றும் திறந்த ஸ்டேட்டர் முறுக்கு ஆகியவற்றை சரிபார்க்க, எதிர்ப்பை அளவிட மல்டிமீட்டரை அமைக்கவும் மற்றும் 200 ஓம்ஸ் அளவீட்டு வரம்பை தேர்ந்தெடுக்கவும். முறையே புலத்தை முறுக்குவதற்கு முன்பும், சோதனை முன்னணியை முறையே பிடித்துக் கொள்ளுங்கள் - நீங்கள் குறைந்த எதிர்ப்பை அளவிட வேண்டும் (<1 ஓம்; சரியான மதிப்பிற்கு உங்கள் கார் மாடலுக்கான உரிமையாளரின் கையேட்டைப் பார்க்கவும்). எதிர்ப்பு அதிகமாக இருந்தால், சுற்று குறுக்கிடப்படுகிறது. தரையிலிருந்து ஒரு சுருக்கத்தை சோதிக்க, உயர் அளவீட்டு வரம்பை (Ω) தேர்ந்தெடுக்கவும். ஸ்டேட்டர் முறுக்குக்கு எதிராக சிவப்பு சோதனை ஈயத்தையும், வீட்டு (தரையில்) எதிராக கருப்பு சோதனை ஈயத்தையும் அழுத்தவும். நீங்கள் எல்லையற்ற எதிர்ப்பை அளவிட வேண்டும்; இல்லையெனில், தரையில் ஒரு குறுகிய சுற்று (ஷார்ட் சர்க்யூட்). இப்போது இரண்டு ரோட்டார் கம்யூட்டர் பிளேடுகளுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை முறையே, சாத்தியமான அனைத்து சேர்க்கைகளுடன் அளவிடவும் (அளவீடு வரம்பு: மற்றொரு 200 ஓம்ஸ்). குறைந்த எதிர்ப்பை எப்போதும் அளவிட வேண்டும் (அளவின் வரிசை பெரும்பாலும் 2 மற்றும் 4 ஓம்களுக்கு இடையில் இருக்கும்; சரியான மதிப்பிற்கு உங்கள் கார் மாதிரியுடன் தொடர்புடைய பழுதுபார்க்கும் கையேட்டைப் பார்க்கவும்); பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்போது, ​​ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது; எதிர்ப்பு அதிகமாக இருந்தால், சுற்று குறுக்கிடப்பட்டு, ரோட்டரை மாற்ற வேண்டும்.

தரையிலிருந்து ஒரு சுருக்கத்தை சோதிக்க, உயர் அளவீட்டு வரம்பை (Ω) மீண்டும் தேர்ந்தெடுக்கவும். சிவப்பு சோதனை ஈயத்தை பன்மடங்கு மீது லேமல்லாவிற்கு எதிராகவும், கருப்பு சோதனை ஈயத்தை முறையே அச்சுக்கு (தரையில்) எதிராகவும் பிடிக்கவும். நீங்கள் எல்லையற்ற எதிர்ப்பை அதற்கேற்ப அளவிட வேண்டும்; இல்லையெனில், தரையில் குறுகிய சுற்று (தவறான ரோட்டார்).

கூடியிருந்த மின்மாற்றி பன்மடங்குகளை நீங்கள் பிரிக்க தேவையில்லை. ஆய்வுக்காக கிரான்ஸ்காஃப்ட் முடிவில். பன்மடங்கு, ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரை ஆய்வு செய்ய, நீங்கள் செய்ய வேண்டியது பேட்டரியைத் துண்டித்து, மின்மாற்றி அட்டையை அகற்றுவதுதான்.

பன்மடங்கு பள்ளங்கள் இல்லை. பலவீனமான எண்ணெய் மாசுபாடு, தேய்ந்த கார்பன் தூரிகைகள் அல்லது குறைபாடுள்ள சுருக்க நீரூற்றுகள் காரணமாக மோசமான ஜெனரேட்டர் செயல்திறன் ஏற்படலாம். ஜெனரேட்டர் பெட்டி இயந்திர எண்ணெய் அல்லது மழைநீர் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும் (தேவைப்பட்டால் பொருத்தமான கேஸ்கட்களை மாற்றவும்). மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி பொருத்தமான கம்பி இணைப்புகளில் திறந்த அல்லது குறுகிய தரையில் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளைச் சரிபார்க்கவும். கலெக்டரின் இரண்டு செப்பு தடங்களுக்கிடையில் ரோட்டர் முறுக்குகளை நேரடியாகச் சரிபார்க்கவும் (விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி தொடரவும்). நீங்கள் குறைந்த எதிர்ப்பை அளவிட வேண்டும் (தோராயமாக 2 முதல் 6 ஓம்ஸ்; சரியான மதிப்புகளுக்கு உங்கள் கார் மாடலுக்கான பட்டறை கையேட்டைப் பார்க்கவும்); அது பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்போது, ​​ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது; அதிக எதிர்ப்பில், முறுக்கு முறிவுகள். மறுபுறம், தரைக்கு எதிராக அளவிடப்படும் எதிர்ப்பு எல்லையற்ற அளவில் பெரியதாக இருக்க வேண்டும்.

ரெகுலேட்டர் / ரெக்டிஃபையர் : படி 2 ஐ பார்க்கவும்.

மின்மாற்றி குறைபாடுடையதாக இருந்தால், பழுதுபார்ப்பை ஒரு சிறப்புப் பட்டறைக்கு எடுத்துச் செல்வது அல்லது விலையுயர்ந்த அசல் பகுதியை வாங்குவது மதிப்புள்ளதா அல்லது நீங்கள் பயன்படுத்திய ஒரு நல்ல பாகத்தைப் பெற முடியுமா என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். சம்பந்தப்பட்ட சப்ளையரிடமிருந்து உத்தரவாதத்துடன் வேலை செய்யும் / கண்காணிக்கப்பட்ட நிலை ... சில நேரங்களில் விலைகளை ஒப்பிடுவது சாதகமானது.

பேட்டரியின் பற்றவைப்பு சுற்று சரிபார்க்கிறது - தொடங்குவோம்

01 - பற்றவைப்பு சுருள்கள், தீப்பொறி பிளக் லீட்கள், பற்றவைப்பு கேபிள்கள், தீப்பொறி பிளக்குகள்

ஸ்டார்டர் மோட்டார் இன்ஜினில் கிராங்க் செய்யும்போது மோட்டார் சைக்கிள் ஸ்டார்ட் செய்ய விரும்பவில்லை என்றால், இன்ஜினில் பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் கலவை சரியாக இருந்தால் (ஸ்பார்க் ப்ளக் ஈரமாகிறது), என்ஜினின் மின்சுற்றில் ஏற்பட்ட கோளாறு காரணமாக பிரச்சனை ஏற்படுகிறது. ... குறைந்த ஆற்றல் பற்றவைப்பு தீப்பொறி அல்லது தீப்பொறி இல்லாவிட்டால், முதலில் கம்பி இணைப்புகள், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் முனையங்களை பார்வைக்கு சோதிக்கவும். மிகவும் பழைய தீப்பொறி பிளக்குகள், முனையங்கள் மற்றும் பற்றவைப்பு கேபிள்களை நேரடியாக மாற்றுவது நல்லது. மேம்பட்ட தொடக்க செயல்திறனுக்காக இரிடியம் தீப்பொறி செருகிகளைப் பயன்படுத்தவும் (பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்ட இலவச எரிப்பு, அதிக சக்திவாய்ந்த தீப்பொறி பிளக்). சுருள் உடலில் கருகிய சிறிய கோடுகள் இருந்தால், சுருள் உடல் பொருளின் மாசு அல்லது சோர்வு காரணமாக இவை தற்போதைய கசிவு கோடுகளாக இருக்கலாம் (சுத்தமாக அல்லது மாற்றவும்).

ஈரப்பதம் கண்ணுக்குத் தெரியாத விரிசல் வழியாக பற்றவைப்பு சுருளில் நுழைந்து குறுகிய சுற்றுகளை ஏற்படுத்தும். இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது பழைய பற்றவைப்பு சுருள்கள் செயலிழக்கின்றன, அது குளிர்ந்தவுடன் அவை மீண்டும் வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன, இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் செய்ய வேண்டியது கூறுகளை மாற்றுவதுதான்.

பற்றவைப்பு தீப்பொறியின் தரத்தை சரிபார்க்க, நீங்கள் ஒரு சோதனையாளருடன் தீப்பொறி இடைவெளியை சரிபார்க்கலாம்.

தீப்பொறி போதுமான அளவு வலுவாக இருக்கும்போது, ​​அது பற்றவைப்பு கம்பியிலிருந்து தரையில் குறைந்தது 5-7 மிமீ பயணிக்க வேண்டும் (சுருள் நிலை நன்றாக இருக்கும்போது, ​​தீப்பொறி குறைந்தது 10 மிமீ பயணிக்க முடியும்). ... பற்றவைப்பு பெட்டியை சேதப்படுத்துவதைத் தவிர்ப்பதற்காகவும், உங்கள் கையில் கேபிளைப் பிடிக்கும் போது மின் அதிர்ச்சி ஏற்படும் அபாயத்தைத் தவிர்ப்பதற்காகவும் தீப்பொறி இடைவெளி சோதனையாளர் இல்லாமல் இயந்திரத்தின் தரையில் பயணிக்க அனுமதிப்பது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

குறைந்த சக்தி பற்றவைப்பு தீப்பொறி (குறிப்பாக பழைய வாகனங்களில்) பற்றவைப்பு சுற்றுகளில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியால் விளக்கப்படலாம் (எ.கா. கம்பி அரிக்கப்பட்டால் - சரிபார்ப்புக்கு கீழே பார்க்கவும்). சந்தேகம் இருந்தால், பற்றவைப்பு சுருள்களை ஒரு சிறப்பு பட்டறை மூலம் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

02 - பற்றவைப்பு பெட்டி

ஸ்பார்க் பிளக்குகள், ஸ்பார்க் பிளக் டெர்மினல்கள், பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் கம்பி இணைப்பிகள் தீப்பொறி இல்லாதபோது சரியாக இருந்தால், பற்றவைப்பு பெட்டி அல்லது அதன் கட்டுப்பாடுகள் தவறாக இருக்கும் (கீழே காண்க). பற்றவைப்பு பெட்டி, துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு விலையுயர்ந்த உணர்திறன் உறுப்பு. எனவே, பொருத்தமான சிறப்பு சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறப்பு கேரேஜில் மட்டுமே சரிபார்க்க வேண்டும். வீட்டில், கேபிள் இணைப்புகள் சரியான நிலையில் உள்ளதா என்பதை மட்டுமே நீங்கள் சரிபார்க்க முடியும்.

ஒரு சுழலி முள், வழக்கமாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலில் பொருத்தப்பட்டு, துடிப்பு ஜெனரேட்டருடன் ("ஸ்லிப் சுருள்") ஒரு சுருளைத் தூண்டுகிறது, மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்புகளுக்கு ஒரு துடிப்பை அனுப்புகிறது. நீங்கள் ஒரு மல்டிமீட்டருடன் கலெக்டர் சுருளை சரிபார்க்கலாம்.

எதிர்ப்பை அளவிடுவதற்கு 2 kΩ அளவீட்டு வரம்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ஸ்லிப் சுருளைத் துண்டிக்கவும், பொருத்துதல்களுக்கு எதிராக அளவிடும் உதவிக்குறிப்புகளை அழுத்தவும் மற்றும் உங்கள் கார் மாடலுக்கான பழுதுபார்க்கும் கையேட்டுடன் அளவிடப்பட்ட மதிப்பை ஒப்பிடவும். மிக அதிகமாக இருக்கும் மின்தடையானது குறுக்கீட்டைக் குறிக்கிறது, மேலும் குறைந்த மின்தடை என்பது குறுகிய சுற்று என்பதைக் குறிக்கிறது. பின்னர் உங்கள் மல்டிமீட்டரை 2MΩ வரம்பிற்கு அமைத்து, பின்னர் முறுக்கு மற்றும் தரைக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும் - "எல்லையற்றது" எனில், பின்னர் தரையிலிருந்து குறுகிய மற்றும் சுருள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஸ்டார்டர் சர்க்யூட்டை சரிபார்க்கிறது - போகலாம்

01 - ஸ்டார்டர் ரிலே

நீங்கள் ஸ்டார்ட் செய்ய முயலும் போது கிளிக் செய்வது அல்லது முணுமுணுப்பது கேட்டால், ஸ்டார்டர் என்ஜினை க்ராங்க் செய்யாமல், பேட்டரி நன்றாக சார்ஜ் ஆகும் போது, ​​ஸ்டார்டர் ரிலே மோசமாக இருக்கும். ஸ்டார்டர் ரிலே வயரிங் மற்றும் ஸ்டார்டர் சர்க்யூட் சுவிட்சை வெளியேற்றுகிறது. சரிபார்க்க, ரிலேவை அகற்றவும். எதிர்ப்பை அளவிட மல்டிமீட்டரை அமைக்கவும் (அளவீட்டு வரம்பு: 200 ஓம்ஸ்). சோதனை வழிகளை பேட்டரியில் உள்ள தடிமனான கனெக்டருக்கும், தடித்த இணைப்பானை ஸ்டார்ட்டருக்கும் இணைக்கவும். முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 12V பேட்டரியின் மைனஸ் இணைப்பை ரிலேயின் எதிர்மறைப் பக்கத்தில் வைத்திருங்கள் (சம்பந்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் மாடலுக்கான வயரிங் வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்) மற்றும் ரிலேவின் நேர்மறை பக்கத்தில் நேர்மறை இணைப்பைப் பிடிக்கவும் (வயரிங் வரைபடத்தைப் பார்க்கவும் - பொதுவாக தொடக்க பொத்தானுடன் இணைப்பு) .

ரிலே இப்போது "கிளிக்" செய்ய வேண்டும் மற்றும் நீங்கள் 0 ஓம்களை அளவிட வேண்டும்.

எதிர்ப்பு 0 ஓம்ஸை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தால், ரிலே உடைந்தாலும் தவறானது. ரிலே எரியவில்லை என்றால், அதுவும் மாற்றப்பட வேண்டும். உங்கள் கார் மாடலுக்கான பட்டறை கையேட்டில் அமைப்புகளைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தால், ஓம்மீட்டருடன் ரிலேவின் உள் எதிர்ப்பையும் நீங்கள் பார்க்கலாம். இதைச் செய்ய, துல்லியமான ரிலே இணைப்புகளில் சோதனையாளரின் சோதனை உதவிக்குறிப்புகளைப் பிடித்து மதிப்பைப் படிக்கவும்.

02 - ஸ்டார்டர்

ஸ்டார்டர் வேலை செய்யும் ஸ்டார்டர் ரிலே மற்றும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் வேலை செய்யவில்லை என்றால், ஸ்டார்டர் பொத்தானைச் சரிபார்க்கவும்; பழைய வாகனங்களில், அரிப்பு காரணமாக தொடர்பு அடிக்கடி தடைபடுகிறது. இந்த வழக்கில், மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மற்றும் சிறிது தொடர்பு தெளிப்புடன் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்யவும். கேபிள் சுரப்பிகள் துண்டிக்கப்பட்ட மல்டிமீட்டருடன் எதிர்ப்பை அளவிடுவதன் மூலம் தொடக்க பொத்தானைச் சரிபார்க்கவும். 0 ஓம்ஸை விட அதிகமான எதிர்ப்பை நீங்கள் அளந்தால், சுவிட்ச் வேலை செய்யாது (மீண்டும் சுத்தம் செய்யுங்கள், பிறகு மீண்டும் அளவிடவும்).

ஸ்டார்ட்டரைச் சரிபார்க்க, அதை மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து துண்டிக்கவும் (பேட்டரியை அகற்றவும்), பின்னர் அதை பிரித்து விடுங்கள்.

தூரிகை நீரூற்றுகள் மற்றும் கார்பன் தூரிகையின் நீளம் (அணிந்த கார்பன் தூரிகைகளை மாற்றவும்) பயன்படுத்தும் சக்தியை சரிபார்த்து தொடங்கவும். பெட்ரோல் அல்லது பிரேக் கிளீனர் (டிகிரேஸ்) மூலம் பன்மடங்கு சுத்தம்; தேவைப்பட்டால், மெல்லிய காகிதத்துடன் தொடவும்.

கலெக்டரின் பள்ளம் ஆழம் 0,5 முதல் 1 மிமீ வரை இருக்க வேண்டும். ; தேவைப்பட்டால் அவற்றை மெல்லிய அறுக்கும் கத்தியால் வெட்டுங்கள் (அல்லது ரோட்டரை மாற்றவும்).

குறுகிய தரை மற்றும் திறந்த சுற்றுக்கு சரிபார்க்க, முதலில் விவரிக்கப்பட்ட மின்மாற்றி எதிர்ப்பை அளவிடவும்: முதலில் மல்டிமீட்டரை 200 ஓம் அளவிடும் வரம்பிற்கு அமைக்கவும், அதன்படி அனைத்து சாத்தியமான சேர்க்கைகளுடன் ரோட்டர் கலெக்டரின் இரண்டு பிளேடுகளுக்கு இடையேயான எதிர்ப்பை அளவிடவும்.

குறைந்த எதிர்ப்பை எப்போதும் அளவிட வேண்டும் (<1 ஓம் - சரியான மதிப்பிற்கு உங்கள் வாகன மாதிரியின் பழுதுபார்க்கும் கையேட்டைப் பார்க்கவும்).

எதிர்ப்பு மிகவும் அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​சுற்று உடைந்து, ரோட்டார் தோல்வியடைகிறது. மல்டிமீட்டரில் 2 MΩ வரையிலான அளவீட்டு வரம்பை தேர்ந்தெடுக்கவும். சிவப்பு சோதனை ஈயத்தை பன்மடங்கு மீது லேமல்லாவிற்கு எதிராகவும், கருப்பு சோதனை ஈயத்தை முறையே அச்சுக்கு (தரையில்) எதிராகவும் பிடிக்கவும். நீங்கள் எல்லையற்ற எதிர்ப்பை அதற்கேற்ப அளவிட வேண்டும்; இல்லையெனில், தரையில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது மற்றும் ரோட்டரும் தவறானது.

ஸ்டார்டர் ஸ்டேட்டரில் நிரந்தர காந்தங்களுக்குப் பதிலாக ஃபீல்ட் வைண்டிங் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், தரையில் ஷார்ட் சர்க்யூட் இல்லையா என்பதைச் சரிபார்க்கவும் (தரை மற்றும் ஃபீல்டு முறுக்குக்கு இடையேயான எதிர்ப்பு எல்லையற்றதாக இல்லாவிட்டால், முறுக்குக்கு பதிலாக) மற்றும் திறந்த சுற்றுக்குச் சரிபார்க்கவும். (முறுக்கு உள்ளே எதிர்ப்பு குறைவாக இருக்க வேண்டும், மேலே பார்க்கவும்).

வயரிங் சேணம், சுவிட்சுகள் போன்றவற்றைச் சரிபார்த்தல் - போகலாம்

01 - சுவிட்சுகள், இணைப்பிகள், பற்றவைப்பு பூட்டுகள், வயரிங் சேணம்

பல ஆண்டுகளாக, அரிப்பு மற்றும் மாசுபாடு இணைப்பிகள் மற்றும் சுவிட்சுகள் வழியாகச் செல்வதற்கு கடுமையான எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தும், "குழி" (அரிக்கப்பட்ட) கம்பி சேணங்கள் மோசமான கடத்திகள். மிக மோசமான நிலையில், இது கூறுகளை முற்றிலுமாக "முடக்குகிறது", அதே சமயம் குறைவான கடுமையான சேதம், லைட்டிங் அல்லது பற்றவைப்பு போன்ற தொடர்புடைய நுகர்வோரின் செயல்திறனை அதிக அல்லது குறைந்த அளவிற்கு குறைக்கிறது. கூறுகளை காட்சி ஆய்வுக்கு உட்படுத்துவது பெரும்பாலும் போதுமானது: இணைப்பான்களில் உள்ள துருப்பிடித்த தாவல்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளில் பூசப்பட்ட தொடர்புகள் அவற்றை ஸ்கிராப்பிங் அல்லது மணல் அள்ளுவதன் மூலம் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், பின்னர் சிறிய அளவிலான தொடர்பு தெளிப்பைப் பயன்படுத்திய பிறகு மீண்டும் இணைக்க வேண்டும். கேபிள்களை பச்சை நிற கம்பி மூலம் மாற்றவும். ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில், 1,5 கேபிள் கேஜ் பொதுவாக போதுமானது, பெரிய பிரதான கேபிள் சற்று தடிமனாக இருக்க வேண்டும், ஸ்டார்டர் ரிலே மற்றும் ஸ்டார்டர் கேபிளுக்கான பேட்டரி இணைப்பு சிறப்பு பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது.

எதிர்ப்பு அளவீடுகள் மிகவும் துல்லியமான கடத்துத்திறன் தகவலை வழங்குகின்றன. இதைச் செய்ய, பேட்டரியைத் துண்டிக்கவும், மல்டிமீட்டரை 200 ஓம் அளவிடும் வரம்பிற்கு அமைக்கவும், சுவிட்ச் அல்லது இணைப்பானின் கேபிள் சுரப்பிகளுக்கு எதிராக அளவிடும் உதவிக்குறிப்புகளை அழுத்தவும் (வேலை நிலையில் மாறவும்). சுமார் 0 ஓம்ஸை விட அதிகமான எதிர்ப்பு அளவீடுகள் குறைபாடுகள், மாசுபாடு அல்லது அரிக்கும் சேதத்தைக் குறிக்கின்றன.

மின்னழுத்த வீழ்ச்சி அளவீடு கூறுகளின் சக்தி தரம் பற்றிய தகவலையும் வழங்குகிறது. இதைச் செய்ய, மல்டிமீட்டரில் 20 V (DC மின்னழுத்தம்) அளவீட்டு வரம்பை தேர்ந்தெடுக்கவும். நுகர்வோரிடமிருந்து நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கேபிள்களைத் துண்டிக்கவும், எதிர்மறை கேபிளில் கருப்பு அளவிடும் முனையையும், நேர்மறை மின் கேபிளில் சிவப்பு அளவிடும் முனையையும் பிடிக்கவும். 12,5 வோல்ட் மின்னழுத்தம் அளவிடப்பட வேண்டும் (முடிந்தால், பேட்டரி மின்னழுத்தம் குறையவில்லை) - குறைந்த மதிப்புகள் இழப்புகள் இருப்பதைக் குறிக்கின்றன.

02 - கசிவு நீரோட்டங்கள்

நீங்கள் பல நாட்களாக உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளை எடுக்கவில்லை, பேட்டரி ஏற்கனவே முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் ஆகிவிட்டதா? ஒரு நயவஞ்சக நுகர்வோர் குற்றம் சாட்ட வேண்டும் (எடுத்துக்காட்டாக, ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கால் இயக்கப்படும் கடிகாரம்) அல்லது கசிவு மின்னோட்டம் உங்கள் பேட்டரியை வெளியேற்றுகிறது. உதாரணமாக, கசிவு மின்னோட்டம், ஸ்டீயரிங் பூட்டு, தவறான ஸ்விட்ச், ரிலே அல்லது உராய்வினால் சிக்கி அல்லது தேய்ந்து போன கேபிள் ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம். கசிவு மின்னோட்டத்தை தீர்மானிக்க, மல்டிமீட்டருடன் மின்னோட்டத்தை அளவிடவும்.

அதிக வெப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, மல்டிமீட்டரை 10 க்கும் மேற்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு வெளிப்படுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (www.louis-moto.fr இல் பாதுகாப்பு வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்). ஆகையால், ஸ்டார்ட்டர் திசையில் நேர்மறையான மின் கேபிளில், ஸ்டார்டர் ரிலே அல்லது ஜெனரேட்டரில் உள்ள தடிமனான பேட்டரி கேபிளில் ஆம்பரேஜை அளவிடுவது முற்றிலும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது!

முதலில் பற்றவைப்பை அணைக்கவும், பின்னர் பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை கேபிளைத் துண்டிக்கவும். மல்டிமீட்டரில் மில்லியாம்ப் அளவீட்டு வரம்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். துண்டிக்கப்பட்ட நெகடிவ் கேபிளில் சிவப்பு சோதனை ஈயத்தையும், எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்தில் கருப்பு சோதனை ஈயத்தையும் பிடிக்கவும். மின்னோட்டத்தை அளவிடும் போது, ​​இது கசிவு மின்னோட்டத்தின் இருப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது.

மொத்த பிழை

உங்கள் டர்ன் சிக்னலை இயக்கும்போது உங்கள் வால் விளக்கு பலவீனமாக ஒளிருமா? மின் செயல்பாடுகள் முழு அளவில் வேலை செய்யவில்லையா? உங்கள் வாகனத்தின் நிறை அநேகமாக குறைபாடுடையது. தரை கேபிள் மற்றும் பிளஸ் கேபிள் பேட்டரியுடன் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை எப்போதும் சரிபார்க்கவும். டெர்மினல்களில் அரிப்பு (எப்போதும் உடனடியாகத் தெரிவதில்லை) தொடர்பு சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தும். பயன்பாட்டு கத்தியால் கறுக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜனேற்றத்தை அகற்றவும். டெர்மினல் கிரீஸின் ஒளி பூச்சு மீண்டும் மீண்டும் அரிப்புக்கு எதிராக பாதுகாக்கிறது.

மூலத்தைக் கண்டுபிடிக்க, ஒரு நேரத்தில் மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து உருகிகளை அகற்றவும். ஒரு மின்சுற்று அதன் உருகி "நடுநிலையாக்குகிறது" மீட்டர் கசிவு மின்னோட்டத்தின் ஆதாரமாக உள்ளது மற்றும் கவனமாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

உண்மையான DIY ஆர்வலர்களுக்கான போனஸ் குறிப்புகள்

ஸ்டீயரிங் பத்தியின் தவறான பயன்பாடு

ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தாங்கி பல்வேறு மின் நுகர்வோருக்கு தரையில் தவறு வழங்க வடிவமைக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், சில மோட்டார் சைக்கிள்களில் இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. தாங்குதல் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்யும் போது, ​​அது நல்லதல்ல. எப்போதாவது, 10 A அல்லது அதற்கும் அதிகமான மின்னோட்டத்தை உருவாக்கலாம், இதனால் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பந்துகளில் மற்றும் உருளைகளில் சிறிய வெல்ட்களை உருவாக்குகிறது. இந்த நிகழ்வு உடைகளை அதிகரிக்கிறது. சிக்கலைச் சமாளிக்க, பிளக்கில் இருந்து சட்டத்திற்கு ஒரு சிறிய கம்பியை இயக்கவும். பிரச்சினை தீர்ந்துவிட்டது!

... மற்றும் இயந்திரம் திருப்பத்தின் நடுவில் நிற்கிறது

டில்ட் சென்சார் தூண்டப்படும்போது இது நிகழலாம். இது பொதுவாக விபத்து ஏற்பட்டால் மட்டுமே இயந்திரத்தை அணைக்கிறது. இந்த வகை சென்சார் பல்வேறு மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வாகனங்களில் மாற்றங்கள் மற்றும் முறையற்ற சட்டசபை ஆகியவை ஆபத்தான செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். அவை மரணத்திற்கு கூட வழிவகுக்கும்.

பிளக் இணைப்பிகள் நீர்ப்புகாவாக இருக்க வேண்டும்.

அனைத்து நியாயத்திலும், நீர்ப்புகா இல்லாத பிளக் இணைப்பிகள் பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. வறண்ட, வெயில் காலங்களில், அவர்கள் தங்கள் வேலையை நன்றாக செய்ய முடியும். ஆனால் மழை மற்றும் ஈரப்பதமான காலநிலையில், விஷயங்கள் கடினமாகிவிடும்! எனவே, பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, இந்த இணைப்புகளை நீர்ப்புகாவுடன் மாற்றுவது விரும்பத்தக்கது. ஒரு நல்ல கழுவும் போது மற்றும் பிறகு கூட!

லூயிஸ் தொழில்நுட்ப மையம்

உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் தொடர்பான அனைத்து தொழில்நுட்ப கேள்விகளுக்கும், எங்கள் தொழில்நுட்ப மையத்தை தொடர்பு கொள்ளவும். அங்கு நீங்கள் நிபுணர் தொடர்புகள், அடைவுகள் மற்றும் முடிவற்ற முகவரிகளைக் காணலாம்.

குறி

இயந்திர பரிந்துரைகள் அனைத்து வாகனங்கள் அல்லது அனைத்து கூறுகளுக்கும் பொருந்தாத பொதுவான வழிகாட்டுதல்களை வழங்குகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், தளத்தின் பிரத்தியேகங்கள் கணிசமாக மாறுபடலாம். இதனால்தான் இயந்திரப் பரிந்துரைகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள அறிவுறுத்தல்களின் சரியான தன்மைக்கு நாங்கள் எந்த உத்தரவாதமும் அளிக்க முடியாது.

நீங்கள் புரிந்து கொண்டதற்கு நன்றி.